KR940004784Y1 - Brake apparatus of vcr - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도 내지 제3도는 종래의 브레이크장치를 나타낸 개략도로써, 제1도는 급브레이크장치의 구동도.1 to 3 are schematic views showing a conventional brake apparatus, and FIG. 1 is a driving diagram of a rapid brake apparatus.
제2(a)도, 제2(b)도는 제1도의 FF/REW시 라체트용 풀리, 스톱퍼핀, 라체트 스톱퍼의 작동관계를 나타낸 평면도 및 정면도.2 (a) and 2 (b) are a plan view and a front view showing the operating relationship between the ratchet pulley, the stopper pin, and the ratchet stopper in the FF / REW of FIG.
제3도는 기타 브레이크장치의 구동도.3 is a drive diagram of the other brake device.
제4도 내지 제9도는 본 고안의 브레이크장치를 나타낸 개략도.4 to 9 is a schematic view showing a brake device of the present invention.
제4(a)도는 STOP시 평면도, 제4(b)도는 FF/REW의 평면도.4 (a) is a plan view at the time of STOP, and FIG. 4 (b) is a plan view of FF / REW.
제5도는 캠구동부의 단면도.5 is a cross-sectional view of the cam drive unit.
제6도는 FF/REW→모드 절환시 캠구동부의 평면도.6 is a plan view of the cam drive unit in the FF / REW → mode switching.
제7도는 제6도의 일부를 발췌한 요부도.7 is an essential part of an excerpt of FIG.
제8도는 제7도의 A-A선 단면도.8 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
제9도는 구동레버의 핀조립상태를 나타낸 단면도.9 is a cross-sectional view showing a pin assembly state of the drive lever.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
6 : 구동레버 8 : 핀6: driving lever 8: pin
10 : 캠홈 11 : 핀고정부10: Cam Home 11: Pingo Government
12 : 구멍 13 : 환턱12: hole 13: round jaw
14 : 스톱퍼 15 : 탄력스프링14: stopper 15: elastic spring
16 : 경사면 17 : 돌기16: slope 17: projection
18 : 라체트레버 19 : 측핀18: Ratchet Trevor 19: Side pin
20 : 탄력스프링 21 : 걸림턱20: elastic spring 21: hanging jaw
22 : 라체트기어22: Ratchet Gear
본 고안은 VCR의 급브레이크장치에 관한 것으로, 특히, 급브레이크장치와 기타 브레이크 개폐장치를 일체화시켜 구조의 단순화와 제품의 소형화를 도모하고자 안출한 VCR의 브레이크장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rapid brake device of the VCR, and more particularly, to a brake device of the VCR designed to simplify the structure and miniaturize the product by integrating the rapid brake device and other brake opening and closing devices.
종래의 VCR의 브레이크장치는 FF/REW와 STOP사이의 급브레이크장치와 재생모드에서의 브레이크 개폐장치가 각각 설치되어 있다. 즉, FF/REW시에는 브레이크를 해제시키고 STOP시에는 브레이크를 제동시키기 위해 급브레이크를 사용하며, 테이프 로딩시 테이프의 늘어짐을 방지하기 위해 약브레이크를 걸고 REW시 테이프에 백텐션을 주기 위해 감기 릴측에 약 브레이크를 거는 다른 브레이크장치로써 브레이크를 제어하였던 것이다.The brake device of the conventional VCR is provided with a rapid brake device between FF / REW and STOP and a brake switch device in the regeneration mode, respectively. In other words, the brake is used to release the brake at FF / REW and to brake the brake at STOP, and the reel side is applied to apply the weak brake to prevent the tape from sagging during tape loading and to give the back tension to the tape during REW. The brakes were controlled by another brake device that brakes about.
따라서 종래의 브레이크장치는 제1도 내지 제3도와 같이 로딩모터(1)에 풀리(60)와 워엄기어(2)가 각각 동일축선상에 축착되어 있고, 그 풀리(60)와 워엄기어(2)사이에 토숀스프링(61)과 라체트용 폴리(62)가 설치되어 시계방향 회전에 대한 클러치 역활을 하도록 한다.Therefore, in the conventional brake device, as shown in FIGS. 1 to 3, the pulley 60 and the worm gear 2 are fixed to the same axis along the loading motor 1, and the pulley 60 and the worm gear 2 The torsion spring 61 and the ratchet poly 62 are installed between the two to act as a clutch for clockwise rotation.
그리고, 캠홈(10)이 형성된 캠(9)에 치합되는 워엄휠(3)은 상기 워엄기어(2)와 치합되어 로딩모타(1)의 회전을 전달받는다.And, the worm wheel (3) is engaged with the cam (9) formed cam groove 10 is engaged with the worm gear (2) receives the rotation of the loading motor (1).
상기 캠(9)의 캠홈(10)에 구동레버(63)의 중간부에 설치된 구동핀(64)이 설치되어 있고, 그 구동레버(63)의 고정단은 축핀(65)을 중심으로 좌우회동하도록 되어 있으며, 자유단에는 스톱퍼핀(66)이 돌출되어 있다. 그리고 라체트레버(67)는 복귀스프링(68)에 의해 좌측으로 힘을 받도록 하며, 그 상단부에 라체트 스톱퍼(69)와 라체트 돌기(70)를 각각 형성하고, 하단은 회전레버(71)와 핀(72)으로 회전가능하게 연결한다.The cam pin 10 of the cam 9 is provided with drive pins 64 provided in the middle of the drive lever 63, and the fixed end of the drive lever 63 is rotated left and right about the shaft pin 65. The stopper pin 66 protrudes from the free end. The ratchet lever 67 receives a force to the left by the return spring 68, and forms a ratchet stopper 69 and a ratchet protrusion 70 at the upper end thereof, and the lower end of the ratchet lever 71 and the rotary lever 71. The pin 72 is rotatably connected.
상기 라체트 스톱퍼(69)는 FF/REW신호시 구동레버(63)의 스톱퍼핀(6)에 걸리도록 한다.The ratchet stopper 69 is caught by the stopper pin 6 of the driving lever 63 in the FF / REW signal.
상기 회전레버(71)는 일측의 축핀(72)에 의해 좌우로 회동되며, 그 회전레버(71)는 제1모드 플레이트(73)의 일단과 핀(74)으로 연결한다.The rotary lever 71 is rotated left and right by the shaft pin 72 on one side, the rotary lever 71 is connected to one end of the first mode plate 73 by a pin 74.
상기 제1모드 플레이트(73)에는 공급릴(52)과 감김릴(50)의 브레이크(42) (40)가 각각 축핀(38) (36)으로 줄대 설치되어 각릴(52) (50)을 제동 또는 해제시키도록 한다.The first mode plate 73 is provided with brakes 42 and 40 of the feed reel 52 and the reel 50 to each other by a row of shaft pins 38 and 36 to brake the respective reels 52 and 50. Or release it.
그리고, 제3도에서 제2모드 플레이트(75)는 PLAY, STILL, REVIEW, CVE모드에서의 약브레이크의 단속을 하는것으로, 즉 캠(9)의 캠홈(10)에 축핀(76)을 중심으로 회전하는 제1구동레버(77)의 일단과 핀(78)으로 연결되고, 타단은 제2구동레버(79)의 일단에 형성된 장공(80)에 핀(81)으로 연결하며, 제2구동레버(79)의 타단에 돌출된 핀(82)은 제2모드 플레이트(75)의 장공(83)에 연결하며, 그 제2구동레버(79)는 축핀(84)을 중심으로 좌우로 회동된다.In addition, in FIG. 3, the second mode plate 75 intermittently weakens the brakes in the PLAY, STILL, REVIEW, and CVE modes, that is, about the shaft pin 76 in the cam groove 10 of the cam 9. One end of the rotating first driving lever 77 and the pin 78, the other end is connected to the long hole 80 formed at one end of the second driving lever 79 by the pin 81, the second driving lever The pin 82 protruding from the other end of the 79 is connected to the long hole 83 of the second mode plate 75, and the second driving lever 79 is rotated to the left and right about the shaft pin 84.
이러한 종래의 브레이크장치는, 제1도는 스톱상태를 나타내고 있는바 라체트 레버(67)가 복귀스프링(68)의 탄력에 의해 좌측으로 힘을 받으며 구동레버(63)상의 스톱퍼핀(66)이 라체트 레버(67)와 접촉하고 있다가 FF/REW신호가 들어오면 로딩모타(1)의 시계방향 회전으로 캠(9)이 시계방향으로 회전하게 되므로 구동레버(63)는 구동핀(64)에 의해 시계방향으로 하강하여 제9도와 같은 상태로 된다.In the conventional brake apparatus, FIG. 1 shows a stop state, and the ratchet lever 67 is urged to the left by the elasticity of the return spring 68 and is a stopper pin 66 on the drive lever 63. When the FF / REW signal comes in contact with the check lever 67, the cam 9 rotates clockwise by the clockwise rotation of the loading motor 1, and thus the driving lever 63 is connected to the driving pin 64. As a result, it descends clockwise to form a state similar to that of FIG.
즉, 브레이크(42) (40)는 해제되어 있고 라체트 레버(67)의 라체트 스톱퍼(69)가 구동레버의 스톱퍼핀(66)에 걸려 있는 상태 즉, FF/REW모드에서 STOP KEY가 들어오면 로딩모터(1)는 역회전(반시계방향)하여 라체트 풀리(4)의 돌기(85)가 라체트 레버(67)의 라체트 돌기(70)를 오른쪽으로 밀어내므로 복귀스프링(68)의 탄력에 의해 라체트 레버(67)가 스톱퍼핀(66)으로부터 이탈하여 급브레이크를 걸게 되는 것이다.That is, the brakes 42 and 40 are released and the ratchet stopper 69 of the ratchet lever 67 is caught by the stopper pin 66 of the drive lever, that is, in the FF / REW mode. When the loading motor 1 rotates counterclockwise, the projection 85 of the ratchet pulley 4 pushes the ratchet protrusion 70 of the ratchet lever 67 to the right, and thus the return spring 68 The ratchet lever 67 is separated from the stopper pin 66 by the elasticity of the chuck to apply a sudden brake.
이때 로딩모타(1)의 시계방향 회전시에는 라체트 폴리(4)의 돌기(85)가 라체트 돌기(70)에 걸리더라도 돌지 않고, 반시계 방향으로 회전시에는 라체트 폴리(4)의 돌기(85)가 라체트 돌기(70)를 밀어내도록 좌권의 토숀스프링(61)에 의한 마찰클러치장치가 사용된다.At this time, when the loading motor 1 rotates in the clockwise direction, the protrusion 85 of the ratchet poly 4 does not rotate even if the latch 85 is caught by the ratchet protrusion 70. The friction clutch device by the left side torsion spring 61 is used so that the protrusion 85 may push out the ratchet protrusion 70.
또한 FF/REW에서 PLAY로 진행시에는 제1구동레버(77)가 제2구동레버(79)를 우측으로 밀어 스톱퍼핀(66)으로부터 이탈시켜 이중동작을 하지 않도록 한다.In addition, when progressing from FF / REW to PLAY, the first driving lever 77 pushes the second driving lever 79 to the right so as to be separated from the stopper pin 66 so as not to perform a double operation.
이와같이 종래의 브레이크장치는 급브레이크장치와 기타 브레이크 개폐장치가 각각 별개로 작동하도록 되어 있어 구조가 복잡하고 조립공정 및 생산능률을 저하시키는 한편 소형화를 이룰수 없는 결점이 있고, 또한 그로인해 원가가 비싸지는등의 결점이 있었다.As such, the conventional brake system is configured such that the brake and other brake opening and closing devices are operated separately, so that the structure is complicated, the assembly process and the production efficiency are deteriorated, and the size of the brake can not be miniaturized. There was a flaw.
본 고안은 종래의 이러한 결점을 해결하고자 안출한 것으로, 급브레이크장치와 기타 브레이크 개폐장치의 구조를 일체화되게 개량하여 구조의 단순화로 조립공정 및 생산능률을 향상시킬 수 있고, 그로인해 소형화를 이룰수 있으며, 원가 인하에도 도움을 줄수 있는 반면 소음의 발생을 제거할수 있는등 매우 실용적인 것이다.The present invention has been made to solve such a drawback of the prior art, by improving the structure of the brake system and the brake opening and closing unit integrated to improve the assembly process and production efficiency by simplifying the structure, thereby achieving a miniaturization This is very practical, because it can help to reduce the cost, but it can eliminate the occurrence of noise.
이하 본 고안을 첨부도면에 따라서 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도면 제4도 내지 제9도는 본 고안의 실시예로서, 로딩모타(1)의 축에 워엄기어(2)를 축착하고, 워엄기어(2)에는 워엄휠(3)을 치합시키며, 워엄휠(3)은 전달기어(4)와 치합시키고, 전달기어(4)는 아이들러기어(5)와 치합시킨다.4 to 9 are embodiments of the present invention, the worm gear (2) is affixed to the shaft of the loading motor (1), the worm gear (2) is fitted to the worm wheel (3), the worm wheel ( 3) is engaged with the transmission gear (4), the transmission gear (4) is engaged with the idler gear (5).
한편, 구동레버(6)는 축핀(7)을 중심으로 좌. 우 회동하며, 그 구동레버(6)의 상단에 핀(8)을 돌출시켜 캠(9)의 캠홈(10)에 설치한다.On the other hand, the drive lever 6 is left to the center of the shaft pin (7). It rotates right and protrudes the pin 8 to the upper end of the drive lever 6, and installs it in the cam groove 10 of the cam 9.
이때, 상기 핀(8)은 구동레버(6)에 고정 설치된 핀 고정부(11)의 구멍(12)에 삽입 설치되어 핀(8)이 빠져 나가지 못하도록 핀(8)에는 환턱(13)을, 핀고정부(11)에는 스톱퍼(14)을 각각 설치한후 환턱(13)과 스톱퍼(14)사이에 탄력스프링(15)을 설치하여 상하를 탄력있게 작동하도록 한다.At this time, the pin 8 is inserted into the hole 12 of the pin fixing part 11 fixedly installed on the drive lever 6 so that the pin 8 does not escape the round jaw 13, After fixing the stopper 14 to the pin fixing part 11, the elastic spring 15 is installed between the round jaw 13 and the stopper 14 so as to operate up and down elastically.
또한 상기 캠홈(10)은 FF/REW와 STOP시 상기 핀(8)의 이동경로를 안내하기 위해 삼각형상의 도기(17)를 돌출시켜 경사면(16)을 형성하여 STOP에서 FF/REW모드시 핀(8)이 제7도 및 제8도와 같이 a-b-c-d로 이동되게 하고, FF/REW에서 STOP모드시 핀(8)이 d-e-b-a로 이동되게 한다.In addition, the cam groove 10 protrudes a triangular pottery 17 to guide the movement path of the pin 8 at the time of the FF / REW and STOP to form an inclined surface 16 to stop the pin in the FF / REW mode. 8) is moved to abcd as shown in FIGS. 7 and 8, and pin 8 is moved to deba in the STOP mode in FF / REW.
이때 FF/REW에서 STOP모드시 핀(8)은 e-b경로에서 상기 경사면(16)을 따라 이동시 핀(8)이 탄력있게 삽입되도록 한다.At this time, the pin 8 in the STOP mode in the FF / REW allows the pin 8 to be elastically inserted when moving along the inclined surface 16 in the e-b path.
상기 구동레버(6)의 저면에 라체트 레버(18)를 축핀(19)으로 회전되게 설치하고, 그 라체트 레버(18)의 일단을 탄력스프링(20)으로 구동레버(6)에 연결하며, 타단은 걸림턱(21)을 형성시켜 라체트기어(22)에 괘해정되게 함으로써 라체트 레버(18)의 위치규제 및 한쪽방향 모멘트를 받도록 한다.The ratchet lever 18 is installed on the bottom of the drive lever 6 to be rotated by the shaft pin 19, and one end of the ratchet lever 18 is connected to the drive lever 6 by an elastic spring 20. On the other end, the latching jaw 21 is formed to be latched on the ratchet gear 22 so as to receive the position control and the one-way moment of the ratchet lever 18.
상기 라체트기어(22)는 상기 아이들러기어(5)와 치합되게 한다.The ratchet gear 22 is engaged with the idler gear 5.
한편, 구동레버(6)의 하단에 장공(23)을 형성시켜 모드 플레이트(24)의 핀(25)과 연결되게 설치하며, 상기 모드 플레이트(24)는 복귀스프링(26)에 의해 좌측으로 잡아당기도록 되어 있다.Meanwhile, a long hole 23 is formed at the lower end of the drive lever 6 so as to be connected to the pin 25 of the mode plate 24, and the mode plate 24 is held to the left side by the return spring 26. It is supposed to pull.
그리고 상기 모드 플레이트(24)에는 브레이크 안내홈(27) (28) (29) (30)을 각각 형성하며, 상기 브레이크 안내홈(27) (28) (29) (30)에는 각각 경사면(31) (32) (33) (34)을 각각 형성한다. 그후, 축핀(35) (36) (37) (38)에 의해 각각 회동되는 각각의 브레이크(39) (40) (41) (42)의 핀(43) (44) (45) (46)은 상기 브레이크 안내홈(27) (28) (29) (30)에 각각 설치되며, 브레이크(39) (40)의 타단은 탄력스프링(47) (48)에 브레이크(41)과 (42)는 각 타단을 상호 탄력스프링(49)으로 연결한다.Brake guide grooves 27, 28, 29, and 30 are respectively formed in the mode plate 24, and inclined surfaces 31 are formed in the brake guide grooves 27, 28, 29, and 30, respectively. (32) (33) (34) are formed, respectively. Thereafter, the pins 43, 44, 45, 46 of each brake 39, 40, 41, 42, which are rotated by shaft pins 35, 36, 37, 38, respectively, The brake guide grooves 27, 28, 29 and 30 are respectively provided, and the other ends of the brakes 39 and 40 are respectively provided to the elastic springs 47 and 48, respectively. The other end is connected to each other by the elastic spring (49).
따라서, 상기 브레이크(39) (40)은 감김릴(50)을 제동 또는 해제시키고, 브레이크(41)은 아이들러기어(51)를, 브레이크(42)는 공급릴(52)을 제동 또는 해제시키도록 한다.Thus, the brakes 39 and 40 brake or release the reel 50, the brakes 41 brake and release the idler gears 51 and the brakes 42 brake or release the feed reels 52. do.
상기 아이들러기어(51)와 공급릴(52)은 아이들러기어(53)로 치합시킨다.The idler gear 51 and the supply reel 52 are engaged with the idler gear 53.
그리고, 부호 54는 클러치기구로써 일반적인 VCR에서와 같이 캡스탄모타(55)의 동력을 전달받아 회전방향에 따라 공급릴(52) 또는 감김릴(50)을 구동하도록 한다.Reference numeral 54 designates a clutch mechanism to drive the supply reel 52 or the reel 50 according to the rotational direction by receiving the power of the capstan motor 55 as in the general VCR.
이와같이 구성된 본 고안은, 제4(a)도는 STOP상태이며, 제4(b)도는 해제된 상태이고, 제6도 내지 제9도는 FF/REW와 STOP사이의 작동관계를 나타낸 것이다.In the present invention configured as described above, FIG. 4 (a) is in a STOP state, and FIG. 4 (b) is in a released state, and FIGS. 6 to 9 show an operation relationship between FF / REW and STOP.
제4(a)도에서 FF/REW신호가 들어오면 로딩모타(1)가 회전하여 워엄기어(2), 워엄휠(3), 전달기어(4)를 각각 거쳐 캠(9)에 전달되므로 캠(9)을 시계방향으로 회전시킨다.When the FF / REW signal is received in FIG. 4 (a), the loading motor 1 rotates and is transmitted to the cam 9 through the worm gear 2, the worm wheel 3, and the transmission gear 4, respectively. Rotate (9) clockwise.
그러면 구동레버(6)가 측핀(7)을 중심으로 반시계방향으로 회전하게 되는데, 이때 구동레버(6)의 핀(8)이 캠(9)의 갬홈(10)의 안내를 받아 이동하기 때문에 구동레버(6)는 반시계방향으로 회전하게 되는 것이다.Then, the driving lever 6 rotates counterclockwise around the side pin 7. At this time, the pin 8 of the driving lever 6 moves under the guidance of the gamble groove 10 of the cam 9. The drive lever 6 is to rotate in the counterclockwise direction.
따라서, 구동레버(6)의 하단에 형성된 장공(23)에 모드플레이트(24)의 핀(25)이 연결되어 있으므로 구동레버(6)의 반시계방향 회전력에 의해 모드 플레이트(24)는 우측으로 복귀스프링(26)의 탄력에도 불구하고 제4(b)도와 같이 우측으로 이동하게 된다.Therefore, since the pin 25 of the mode plate 24 is connected to the long hole 23 formed at the lower end of the drive lever 6, the mode plate 24 is turned to the right by the counterclockwise rotational force of the drive lever 6. Despite the elasticity of the return spring 26, it moves to the right as shown in FIG. 4 (b).
이때 모드 플레이트(24)의 브레이크 안내홈(27) (28) (29) (30)에 설치되어 있는 브레이크(39) (40) (41) (42)의 핀(43) (44) (45) (46)이 그에 해당하는 각 브레이크 안내홈(27) (28) (29) (30), 및 경사면(31) (32) (33) (34)의 안내를 받아 각 탄력스프링(47) (48) (49)의 탄력에도 불구하고 감김릴(50), 아이들러기어(51), 공급릴(52)에서 각각 떨어져서 브레이크 제동을 해제시켜 주는 것이다(제4(b)도 상태.)At this time, the pins 43, 44, 45 of the brakes 39, 40, 41, 42 are provided in the brake guide grooves 27, 28, 29, 30 of the mode plate 24. Each spring 46 is guided by the respective brake guide grooves 27, 28, 29, 30, and the inclined surfaces 31, 32, 33, 34, respectively. In spite of the elasticity of 49, the brake reel 50 is released from the reel 50, the idler gear 51, and the supply reel 52 to release the brake braking (fourth (b) state).
따라서 FF/REW모드가 되면 각 브레이크들은 릴에서 이탈되므로 원활하게 회전을 할수가 있는 것이다.Therefore, in the FF / REW mode, each brake is released from the reel so that it can rotate smoothly.
이때, 라체트 레버(18)의 걸림턱(21)가 아이들러기어(22)에 걸려 있으며 구동레버(6)의 핀(8)은 캠홈(10)의 영향을 받지 않게 된다.At this time, the latching jaw 21 of the ratchet lever 18 is hung on the idler gear 22 and the pin 8 of the driving lever 6 is not affected by the cam groove 10.
즉, 핀(8)은 캠홈(10)이 안내를 받아 제7도와 같이 a→b→c→d의 이동경로로 이동하게 된다.That is, the pin 8 is guided by the cam groove 10 to move in the movement path of a → b → c → d as shown in FIG.
이상태에서 RR/REW를 행하다가 다른 모드로 전환하게 되면 로딩모타(1)가 역회전하게 되면서 캠(9)은 반시계 방향으로, 라체트기어(22)는 시계방향으로 회전하게 된다.In this state, when the RR / REW is switched to another mode, the loading motor 1 is rotated in reverse and the cam 9 rotates in the counterclockwise direction, and the ratchet gear 22 rotates in the clockwise direction.
그러면 라체트기어(22)에 걸려있던 라체트 레버(18)가 라체트기어(22)로부터 이탈되면서 복귀스프링(26)의 탄력에 의해 구동레버(20)가 시계방향으로 힘을 받으며 핀(8)이 제7도 "e"지점으로 이동하고, 그와 동시에 각 브레이크(39) (40) (41) (42)들이 각 릴(50) (52)와 아이들러기어(51)에 급브레이크를 걸게 한다.Then, the ratchet lever 18, which was caught on the ratchet gear 22, is released from the ratchet gear 22, and the driving lever 20 is forced clockwise by the elasticity of the return spring 26. ) Moves to point "e" in FIG. 7 and simultaneously brakes 39, 40, 41, 42 apply brakes to each reel 50, 52 and idler gear 51. do.
그후 로딩모타(1)가 계속 역회전하여 STOP모드에 이르게 되는 것이다(제4(a)도 상태).After that, the loading motor 1 continues to rotate in the reverse mode to reach the STOP mode (fourth state (a)).
이때, 라체트 레버(18)가 이중작동을 하지 못하도록 STOP에서 FF/REW에 이를때까지 핀(8)은 제7도에서 d→e→b→a의 경로를 따라 이동하게 되며, 이때 핀(8)이 캠홈(10)의 e→b로 이동할때 경사면(16)을 타고 넘어가게 되며, 핀(8)이 경사면(16)을 타고 넘어갈때 핀(8)은 제9도와 같이 탄력스프링(15)의 탄력에도 불구하고 탄력있게 삽입되었다가 다시 "b"지점으로 오게 되면 탄력스프링(15)의 탄력에 의해 돌출하게 되므로 원상태로 복귀되는 것이다.At this time, the pin 8 is moved along the path of d → e → b → a in FIG. 7 until the ratchet lever 18 reaches the FF / REW from STOP to prevent the double operation. When the 8 is moved to the e → b of the cam groove 10 is crossed over the inclined surface (16), when the pin (8) is crossed over the inclined surface (16) the pin 8 is elastic spring (15) In spite of the elasticity of) is inserted elastically and come back to the "b" point is to be returned to its original state because it is protruded by the elasticity of the elastic spring (15).
이와같이 본 고안은 급브레이크장치와 기타 브레이크 개폐장치를 일체화시켜 구조의 단순화 및 부품수의 절감으로 공정감소와 원가절감을 실현할수 있고, 또한 이동동작 방지로 소음발생의 요인을 제거하여 원활한 작동을 할수가 있는 것이다.As such, the present invention integrates the brake system and other brake switchgear to simplify the structure and reduce the number of parts to realize process reduction and cost reduction, and also to prevent the operation of the movement to remove noise, thereby smoothly operating. There is.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019890011523U KR940004784Y1 (en) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | Brake apparatus of vcr |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019890011523U KR940004784Y1 (en) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | Brake apparatus of vcr |
Publications (2)
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| KR910003263U KR910003263U (en) | 1991-02-27 |
| KR940004784Y1 true KR940004784Y1 (en) | 1994-07-21 |
Family
ID=19288891
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019890011523U KR940004784Y1 (en) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | Brake apparatus of vcr |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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1989
- 1989-07-31 KR KR2019890011523U patent/KR940004784Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
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| KR910003263U (en) | 1991-02-27 |
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