KR940004209Y1 - 뺑소니 차적확인용 블랙박스의 동작 제어회로 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

뺑소니 차적확인용 블랙박스의 동작 제어회로

제1도는 본 고안의 동작 제어 회로의 실시예를 보인 구체 회로도.

제2a, b, c도는 제1도의 회로도 중 설정시간 릴레이 동작 파형도.

제3도는 제1도의 회로도 중 앤드 게이트 “AD₂”의 논리를 설명하기 위한 진리표.

제4도는 본 고안의 일실시예에 따른 블랙박스의 내부 구성을 나타낸 종단면도.

제5a, b도는 제4도에 나타난 블랙박스 내에 장전된 넘버 코인(Number Coin)의 일실시 평면도 및 사시도.

제6도는 본 고안에 따른 블랙박스의 일실시 사용상태 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 설정시간 릴레이 동작 제어부 2 : 적외선 감지부

3 : 충격 감지부 4 : 경보 장치부

5 : 블랙박스 동작부 6 : 1 sec 설정 타이머

7 : 미분 회로 8 : 적외선 센서 창

9 : 적외선 감지 회로 블럭 10 : 충격 감지 회로 블럭

11 : 충격센서 12 : R-S 플립 플롭

13 : 블랙 박스 14 : 광도전 셀(Pbs)

SW₁: 정상 상태 때의 풋브레이크 접점 상한 스위치(이하, “상한 스위치”라 약설함)

SW₂: 긴급 상태시 풋브레이크 접점 하한 스위치(이하, “하한 스위치”라 약설함)

SW₃: 모니터 스위치 SW₄: 경보장치 모니터 리세트 스위치

TR₁,TR₂: NPN 트랜지스터 C₁,C₂C_3,C₄: 콘덴서

R₁,R₂,R₃,R₄: 저항 VR : 가변저항

AD₁: 설정시간 동작 앤드 게이트(AND GATE)

AD₂: 블랙박스 동작 엔드 게이트

본 고안은 뺑소니 차적 확인용 블랙박스의 동작제어 회로에 관한 것으로, 특히 차내 무단 침입자에 대한 도난 경보장치는 물론이며, 아울러 설정된 시간대에 작동해야 출력되는 플립 플롭 및 적외선 감지회로, 충격 감지회로등 동시에 3단계의 동작 시그널이하이레벌(High Level)인 경우에만 블랙박스에 장전된 500개의 넘버코인(Number Con)이 사고지점 사방 10㎡로 비산됨으로서, 사고 차량이 부상자를 방치하고 도주 할수 없게끔한 뺑소니 차적 확인용 블랙박스의 동작 제어 회로에 관한 것이다.

최근 자동차 인사 사고중 조속한 후송 조치만 선행되었으면 희생될 수도 있는 경우에도 운전자의 뺑소니 행위에 의해서 절명하는 폐해가 급증하는 만큼 본 고안은 인사 사고시 차량의 차대번호 또는 차량번호가 새겨진 넘버 코인들이 장전된 블랙박스가 3단계 안전회로 장치를 거쳐 점화 작동되어 사고지점 사방 10㎡넓이로 산개되도록 함으로서 도주차량의 차적이 사고 지점에 남겨지도록 구성한 자동차 블랙박스의 동작 제어 회로를 안출한 것으로, 종래 뺑소니 차량 방지용으로 접촉 센서등을 이용해 인사 사고시에 자동차의 점화 플러그가 내부에서 오프 되도록 한 경우와 사고전의 차량 중량에다 별도의 추가 중량이 부여된 차량만이 시동이 걸리게끔 안출된 선원이 있었지만 이는 사고 발생후 운전자의 인위적 조작에 의해 뺑소니 행위가 자행될수 있는 폐단이 있을뿐만 아니라, 인사 사고가 아닌 차대간의 접촉사고나 기타의 충격으로도 작동되는 경우의 불합리한 점이 존치 하였던바, 본 고안은 전기와 같은 폐해를 방지하기 위해서 간단한 논리회로 및 트랜지스터와 센서등의 회로 구성으로 사고 차량의 차적이 확인될 수 있도록 한 차량 블랙박스의 동작 제어 회로를 안출한 것으로 이를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 따른 블랙박스(13)를 동작하는 제어 회로의 실시예를 보인 구체 회로도 로서 상한 스위치(SW₁)와 1sec 설정 타이머(6)의 출력펄스가 앤드 게이트(AD₁)의 입력단자 “a”에 직렬로 압전되고, 상한 스위치(SW₁)의 리세트 단자로 부터 출력된 시그널은 R-S플립 플롭(12)의 R 단자에 입력되도록 구비하고, 전기의 하한 스위치(SW₂)의 리세트 단자는 그라운드(Graund)접속 구성하되, 래칭 릴레이 단자 콘덴서(C₁)와 저항(R₁)으로 구성된 미분 회로(7)와 직렬로 구비된체, 엔드 게이트(AD₁)의 입력단자 “b”에 압전되며, R-S 플립플롭(12)의 S단자에 입력 구성되어, 하이출력 “Q”의 펄스가 블랙박스 동작 엔드 게이트(AD₂)의 입력단자 A로 인가되는 반면에 적외선 센서 창(8)로 게이트(G)와 광도전 셀(14)의 드레인(D)은 적외선 감지 회로 블럭(9)에 직렬로 접속되는 한편, 저항(R₂)과 콘덴서(C₂)가 병렬로 접촉된 쇼오스(S) 접점과 전기의 게이트(G)의 각 입력단이 적외선 감지 회로 블럭(9)에 연결된체 블랙박스 앤드 게이트(AD₂)의 압력단“C”에 연결되고, 충격센서(11)와 콘덴서(C₃)가 충격감지 회로부(10) 직렬로 연결된체, 전기의 블랙박스 앤드 게이트(AD₂)의 입력단“B”에 연결하되, 출력단자“D”는 NPN 트랜지스(TR₁)의 베이스 단자에 연결되고, 콜렉터 단자는 블랙박스(13)의 전기 뇌관에 접속하고, 에미터 단자는 그라운드 시키되, 전기의 충격 감지 회로부(10)의 출력점점으로 부터 모니터 하여 공지의 경보 장치부(4)회로의 경보기에 전원이 인가되도록 구성한 것으로, 도면중 미설명부호 13a : 블랙박스 케이싱, 13b : 파열 그릴, 13c : 넘버 코인(Number Coin), 13d : 장약 격판, 13e : 장약, 13f : 전기 뇌관, 13g : 뇌관 리드선, 13h : 장약 케이스 이와 같이 구성된 본 고안의 블랙박스(13)에 대한 동작제어 회로 동작을 첨부도면에 의해 구체적으로 설명하면, 제2도는 설정 시간 릴레이 동작 파형도로서 주행중 상한 스위치(SW₁)에 리세트 된 릴레이 접점이 풋브레이크를 풋다운(Foot down) 시킴으로서 오프(off)되어 세트(Sat)되는 순간 R-S 플립플롭(12)의 R단자에 시그널이 하이(high=1)로 입력됨과 동시에 공급 전원전압(Vcc)에 의해 1sec 설정 타이머(6)가 제2a도와 같이 세트된 시간 동안 동작 파형 펄스가 하이(high=1)로 분주될때, 설정시간 동작 엔드 케이트(AD₁)의 입력단(a)에 하이(high=1)로 압전된 상태에서 돌발 상황하에서 운전자가 풋브레이크를 무반사적으로 1sec 이내에 급조작하여 풋다운(Foot down)하게 되면, 하한 스위치(SW₂)에 리세트된 릴레이 접점이 오프되여 세트되는 순간, 미분회로(7)가 공급 전원 전압(Vcc)에 의해 제2b도와 같이 설정시간 타이머(6)의 분주 시간대인 1sec 이내에 설정시간 동작 엔드케이트(AD₁)의 입력단(b)에 하이(high=1)로 압전되지만, 제3c도와 같은 경우는 상한 스위치(SW₁)와 하한 스위치(SW₂)간의 분주 발생시간 간격이 1sec 설정타이머(6)의 시간대와 일치하지 않는 경우에는 지연시간 동작 엔드게이트(AD₁)의 입력단 “b”는 로우(Low=0)로 압전되여, 출력“C”는 로우(Low=0)로서 R-S플립 플롭(12)의 S단자에 시그널이 로우(Low=0)로 입력되어 블랙박스 덩작 엔드 게이트(AD₂)의 입력단 “A”는 로우(Low=0)로 입력됨을 나타낸 것을 설정시간 릴레이 동작 제어부(1)는 돌발사고 발생시 운전자가 설정시간인 1sec이내에 풋브레이크를 작동 했을 때의 1단계 예비 동작시그널 발생 제어부이며, 2단계 예비동작 시그널 발생제어 회로로는 적외선 센서창(8)이 구비된 적외선 감지 회로부(9)에 의해서 전방 수십 내지 수 미터의 보행자로부터 발생되는 미세한 열선을 적외선 감시용 트랜지스터인 적외선 센서 창(8)으로 감지하여 증폭된 시그널을 블랙박스 동작 엔드 게이트(AD₂)의 입력단 “c”에 하이(high=1)로 입력되도록 한 것이며, 3단계 예비동작 시그널 발생 제어회로로는 돌발사고 발생 상황에서 보행자가 차량에 추돌된 경우에 차량의 외부에 설치된 충격센서(11)에 의해 감지된 충격을 트랜지스터로 증폭하여 바이리테럴(SCR)이 온(ON)상태로 되면서 전술한 블랙박스 동작 엔드 게이트(AD₂)의 입력단 “B”에 하이(high=1)로 입력되는 것이다.

따라서 전술한 제1, 2, 3단계 예비동작 시그널에 대한 각 동작 논리의 실시예가 제3도에 도시된 바와같이 접점 A, B, C가 각각 하이(high=1)로 입력된 경우는 설정시간 릴레이 동작 제어부(1)에 의한 제1단계 예비 동작 시그널이, 전술한 바와 같이 1sec 이내에 풋브레이크를 답동한 경우로서 설정시간 동작 앤드게이트(AD₂)의 입력단자“A”에 입력된 상태이며, 적외선 감지부(2)에 의한 제2단계 예비동작 시그널이 전술한 바와같이 보행자의 행적을 차량 수십미터 내지 수 미터 전방에서 감지한 상태로서 설정시간 동작 앤드 게이트(AD₂)의 입력단자“C”에 하이(high=1)로 입력된 상태이며, 충격 감지회로부(3)에 의한 제3단계 예비동작 시그널이 전술한 바와 같이 보행자를 추돌했을때 앤드 게이트(AD₂)의 입력단자“B”에 하이(high=1)로 입력된 상태로서 상기와 같은 실시 상황에서는 앤드 게이트(AD₂)의 출력“D”가 하이로서 본 고안에 따른 블랙박스(13)의 동작에 전원이 인가되도록 한 경우의 실시예이고, 접점 A, B, C에 하이(high=1)로 각 입력된 경우를 제외하고는 앤드 게이트(AD₂)의 출력“D”의 전압을 로우(Low=0)로서 블랙 박스 동작부(5)의 트랜지스터 TR₁의 베이스 접점(B)에 기준 전압이 하이(high=1)로 입력된 경우인 때에만 제4도에 표현된 바와 같은 블랙박스(13)의 전기도선(13g)에 전원이 인가되어 뇌관(13f)이 점화되면 장약(13e)이 폭발 함으로서 제5도에 표현된 바와 같이 블랙박스 케이싱(13a)내에 장전된 넘버코인(13c)들이 폭발압에 의해서 사방 10㎡넓이로 비산 됨으로서, 보행자를 치고 뺑소니한 차적을 사고 현장 부근에서 손쉽게 확인할 수 있게함을 그 사용 목적으로 한 뺑소니 차적 확인용 블랙박스의 동작 제어 회로에 관한 것으로서, 이상에서 살펴본 제 특성외에도 주정차 시에는 제1도에 도시한 바와 같이 충격 감지 회고부(1)의 출력 전압에 의해 경보장치부(4)에 입력된 시그널에 의해 모니터 되여 경보기가 작동되도록 함으로써 자동차의 도난방지 기능으로도 그 사용효과가 부가되는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와같이 본 고안은 고가의 마이크로 프로세서등을 사용하지 않고서도 널리 사용되는 엔드 게이트(AD₂)등의 논리회로 및 트랜지스터등으로 구성된 공지의 회로 구성으로 조합하므로 비교적 저렴하고 또한 3단계의 안전차단회로 장치에 블랙박스(13)가 작동되도록 함으로서 뺑소니 차량 사고에 의한 귀중한 인명 손실을 막을수 있을 뿐만 아니라 자동차 도난방지 경보기능 까지 겸비할수 있는 등 그사용 효과가 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 상한 스위치(SW₁)와 1sec 설정 타이머(6)의 출력 펄스가 엔드 게이트(AD₁)의 입력단자“a”에 직렬로 압전되고, 상한스위치(SW₁)의 리세트 단자로 부터 출력된 시그널은 R-S플립 플롭(12)의 R단자에 입력되도록 구비하고, 전기의 하한 스위치(SW₂)의 리세트 단자는 그라운드(Graund) 접속 구성하되, 래칭 릴레이 단자 콘덴서(C₁)와 저항(R₁)으로 구성된 미분회로(7)와 직렬로 구비된채, 엔드 게이트(AD₁)의 입력단자“b”에 압전되며, R-S플립 플롭(12)의 S 단자에 입력 구성되어, 하이출력“Q”의 펄스가 블랙박스 동작 엔드 게이트(AD₂)의 입력단자 A로 인가되는 반면에 적외선 센서 창(8)의 게이트(G)와 광도전 셀(14)의 드레인(D)은 적외선 감지 회로 블럭(9)에 직렬로 접속되는 한편, 저항(R₂)과 콘덴서(C₂)가 병렬로 접촉된 쇼오스(S)접점과 전기의 게이트(G)의 각 입력단이 적외선 감지 회로 블럭(9)에 연결된 채 블랙박스 앤드 게이트(AD₂)의 압력단“C”에 연결되고, 충격센서(11)와 콘덴서(C₃)가 충격감지 회로부(10)에 직렬로 연결된채, 전기의 블랙박스 앤드 게이트(AD₂)의 입력단“B”에 연결하되, 출력단자“D”는 NPN 트랜지스터(TR₁)의 베이스 단자에 연결되고, 콜렉터 단자는 블랙박스(13)의 전기 뇌관에 접속하고, 에미터 단자는 그라운드 시키되, 전기의 충격 감지 호로부(10)의 출력 접점으로 부터 모니터 하여 공지의 경보 장치부(4)회로의 경보기에 전원이 인가되도록 구성함을 특징으로 하는 뺑소니 차적 확인용 블랙박스의 동작제어 회로.