KR930023210A - 개선된, 유체 수단에 의한 바퀴들의 착탈장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 유체수단에 의한 바퀴들의 착탈 장치의 개선된 것에 관한 것으로, 하나이상의 구동 축이 장치되고 그의 작동에 관련있는 수압, 기압 또는 진공 시스템이 장치된 차량에 적용되고, 차량의 바퀴 허브(2)에 고정된 하우징(1)안에 탑재되는, 유체수단에 의한 바퀴들의 착탈 장치에 있어서, 장치안에는 스프링(7)에 의해 둘러사인, 물림 요소의 내부 티쓰(6′)와 일치하는 톱니가 난 부분(4′)을 갖는 물림 허브(4)가 있고; 물림 요소(6) 앞에는 캠이 있으며, 캠의 내부 표면은 캠 후속 부품(11)의 바깥 가장 자리에 제공된 스터드(10)가 움직이는 채널(9)는 캠이 있으며, 캠의 내부 표면은 캠 후속 부품(11)의 바깥 가장 자리에 제공된 스터드(10)가 움직이는 채널(9)을 갖고, 상기 캠 후속 부품은 물림 요소(13)의 작용에 기인하여 장치의 구동 요소(12)와 계속 접촉되어 있으며, 상기 캠(8)은 하우징(1) 위에 직접 탑재되거나 수평 홈(14′)이 제공된 가이딩 링에 의해 둘러사이는 것을 특징으로 하는 장치이다.

Description

개선된, 유체 수단에 의한 바퀴들의 착탈장치

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제 1 도는 중앙선을 기준으로 상부는 분리된 위치의 장치이고 하부는 물림 위치에 있는 장치를 보여주는, 진공시스템식의 장치의 종단면도이다. 제 2 도는 중앙선을 기준으로 분리된 위치와 물림 위치를 보여주는 압력(수압 또는 기압) 시스템식의 장치의 부분 종단면도이다. 제 3 도는 두개의 상이한 구조 구성의 개선을 구성하는 부분들의 확장된 사시도이다.

Claims (8)

1. 하나이상의 구동축 및 그의 작동에 관련있는 수압, 기압 또는 진공 시스템이 장치된 차량에 적용되는 유체수단에 의한 바퀴들의 착탈 장치로서, 차량의 바퀴 허브(2)에 부착된 하우징(1)안에 탑재되고, 그의 전방쪽에 장치된 리드(3)와 함께 자체 안에 상기 차량의 선택적 구동축의 노치된 단부와 맞물리는 내부 홈(5)을 갖는 원통형 물림 허브(4)를 가지며, 상기 허브(4)는 스프링(7)에 둘러싸인 물림 요소(6)의 내부 티쓰(6′)와 일치하는 톱니가 있는 외부 부분(4′)을 갖는 유체 수단에 의한 바퀴들의 착탈 장치에 있어서, 하우징(1)안에서, 물림 요소(6)의 앞에, 내부 표면에 스터드(16)가 움직이는 채널(9)을 갖는 캠(8)이 제공되고, 상기 스터드는 물림 스프링(13)의 작용에 기인하여 상기 장치의 전방 구동 요소(12)와 계속 접촉해 있는 캠 후속 부품(11)의 외부 가장 자리에서 동일 거리로 간격져 있으며, 상기 캠(8)은 하우징(1)에 직접 고정되거나 캠 후속 부품(11)의 스터드 숫자와 같은 수의 수평 홈들이 제공된 가이딩 링(14) 주위에 고정되는 것을 특징으로 하는 유체 수단에 의한 바퀴들의 착탈 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 캠(8)의 채널(9)이 연속적인 방법으로 상호 연결된 반복적인 동일한 구획들로 구성되고, 구획들의 각 하나는 상기 캠(8)의 전방 가장자리로 부터 발달되고, 양식화된 “V” 모양의 굽이진 부분(9C)이 이어지는 사선의 중간 부분(9B)과 상호 연결되는 수평의 직선 초기 부분(9A)으로 형성되며, 상기 굽이진 부분이 선행부분(9B)의 반대방향인 사선 부분(9D)에 연결되며, 상기 부분(9D)는 다음 구획의 수평부분(9A)에 상호 연결되고, 각 구획의 굽이진 부분(9C)가 캠 후속 부품(11)의 스터드(10)의 각각의 세개의 “정지 점” (P1), (P2) 및(P3)의 형성을 결정하는 것을 특징으로 하는 유체 수단에 의한 바퀴들의 착탈 장치.
3. 제 1 항에 있어서, 캠(8)의 채널(9)이 서로 간격진 반복적인 동일한 구획들 안에 만들어지고, 이들 구획의 각각은 양식화된 “Y”모양을 갖고, “Y” 모양의 초기 부분(9a)는 상기 캠(8)의 전방 가장 자리로 부터 출발하는 수평의 직선이고, “Y”의 사선 부분(9b)와 (9d사이에, 캠 후속 부품(11)의 스터드(10)에 대한 세개의 “정지 점”,(P1′),(P2′) 및 (P3′)를 결정하는 굽어진(9C)가 있는 것을 특징으로 하는, 유체 수단에 의한 바퀴들의 착탈 장치.
4. 제 1 항에 있어서, 캠(8)의 외부면상에, 캠(8)의 정지 점(P1),(P2) 및 (P3)과 일치하여 위치하는 돌출부(15)의 쌍들이 있고, 상기 돌출부들은 접촉에 의해 장치의 하우징(1)상에 탑재된 방출 밸브(16)에 작용하여 장치내에 대기압의 유입을 허용하며, 진공 시스템에 가압하여 진공을 감소시키고, 진공의 떨어짐이 진공스테트에 의해 추적되는 신호를 발생시키며, 이 신호가 정보처리기능 전자판에 보내져 전자 시스템을 통해 시스템의 작업을 방해하는 것을 특징으로 하는, 진공 시스템의 단절에 관련이 있는 구동 시스템의 가능한 구성들의 하나를 구성하는, 유체 수단에 의한 바퀴들의 착탈 장치.
5. 제 1 항에 있어서, 캠(8)안에 두개의 구멍이 있고, 이러한 구멍들(17)의 하나는 세개 채널(9)의 하나의 정지점과 일치하고, 다른 하나(17′)는 다른 채널(9)의 또다른 정지 점(P3′)와 일치하며, 상기 구멍들은 하우징(1)위에 탑재된 각각의 밸브(18)(18′)와 일치하고, 밸브의 피스톤은 캠 후속 부품(11)의 스터드에 의해 구동될 수 있으며, 상기 밸브는 시스템의 균일화에 관련있는 정보처리기능 전자 판에 보내지는 신호를 발생시켜, 진공시스템의 작동을 방해하는 것을 특징으로 하는, 진공 시스템의 단절에 관련있는 구동 시스템의 가능한 구성들의 또다른 하나를 형성하는 유체 수단에 의한 바퀴들의 착탈 장치.
6. 제 4 항 및 제 5 항에 있어서, 정보처리기능 전자 판이 차량의 기어 박스와 오른쪽 및 왼쪽 바퀴들 사이의 완전한 동시성(synchronism)을 보장할 수 있는 안전 시스템으로 작용하는, 유체 수단에 의한 바퀴들의 착탈 장치.
7. 제 1 항에 있어서, 압력 라인 위에 압력 센서(프레저스테트)가 제공되고, 이 압력 센서는 제어 시스템에 신호를 보내어 유입구가 아닌 채널을 통해 압력 라인을 개방하고 감압시키는 것을 특징으로 하는, 압력 시스템의 단절에 관련있는 구동 시스템 가능한 구성들 중 하나를 포함하는 유체 수단에 의한 바퀴들의 착탈장치
8. 제 1 항에 있어서, 미리 결정된 시간 간격으로 상기 시스템의 작동을 방해하는 타이머가 제공되는 것을 특징으로 하는, 수압, 기압 또는 진공 시스템의 단절에 관련있는 구동 시스템 구성의 또 다른 하나를 포함하는 유체 수단에 의한 바퀴들의 착탈 장치.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.