KR930006322Y1

KR930006322Y1 - Spike tire

Info

Publication number: KR930006322Y1
Application number: KR2019910001776U
Authority: KR
Inventors: 이상연
Original assignee: 이상연
Priority date: 1991-02-05
Filing date: 1991-02-05
Publication date: 1993-09-20
Also published as: KR920016546U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Spike tires

제1도는 일부가 절개된 본 고안의 정면도.1 is a front view of the present invention is a part cut.

제2도는 제1도의 A-A선 절단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 트레드부 2 : 스파이크링1: tread part 2: spike ring

22 ; 스파이크 4 : 원주홈22; Spike 4: Circumferential Groove

본 고안은 트레이드부의 중앙 둘레의 형성된 원주홈에 스파이크가 돌설되어 있는 링을 매설한 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a tire in which a ring with spikes is formed in a circumferential groove formed around a center of a trade portion.

본 고안과 비교되는 종래의 스파이크 타이어는, 트레드부 전반에 걸쳐 스파이크가 부여되고 있고, 또한 각 스파이크 소자는 독립되어 있다. 그러나, 종래의 스파이크 타이어에 있어서는 스파이크가 붙박이식으로 되어 있기 때문에 당해 타이어를 장착하고 있는 한에는 스파이크 타이어로서의 기능만을 발휘할 뿐이며 비스파이크 타이어로는 사용할 수가 없었다.In the conventional spike tire compared with the present invention, spikes are provided throughout the tread portion, and each spike element is independent. However, in the conventional spike tires, since the spikes are built-in type, as long as the tires are mounted, only the functions as spike tires can be exhibited and they cannot be used as non-spike tires.

본 고안은 이같은 스파이크 타이어의 용도 한계성을 극복하는데 그 목적이 있다. 즉, 본 고안에 의하여 구성되는 스파이크 타이어는 트레드의 중앙에 둘레방향을 따라 원주홈이 형성되어 있고 여기에 스파이크링이 부여되고, 그 폭은 대략 트레드의 1/3폭에 상당하며, 타이어의 내부 공기압을 높이면 스파이크링 양쪽에 위치하는 트레드부만이 팽창하여 바깥지름이 스파이크링의 지름보다 커지므로 일반 타이어로 이용할 수 있고, 내부 공기압을 낮추면 트레드부가 수축되면서 스파이크가 지면에 접촉하게 되어 빙판길에서 눈길도 안전하게 주행할 수가 있다. 다시말해서, 본 고안에 의한 스파이크 타이어는 비스파이크 타이머로도 겸용할 수가 있는 것이다.The present invention aims to overcome the limitations of the use of such spike tires. That is, the spike tires constituted by the present invention have a circumferential groove formed in the center of the tread along the circumferential direction and are provided with a spike ring, and the width thereof is approximately 1/3 of the width of the tread, and the inside of the tire If the air pressure is increased, only the treads located on both sides of the spike ring expand and the outside diameter is larger than the diameter of the spike ring. Therefore, it can be used as a general tire. You can drive safely on snow. In other words, the spike tire according to the present invention can also be used as a non-spike timer.

본 고안의 스파이크링은 금속 띠판을 둥글게 말아 만든 링의 외측으로 스파이크가 돌설되어 있다. 다른 방법으로는 상기 링의 외면에 스파이크를 부착하는 방법도 있다.The spike ring of the present invention has spikes on the outside of the ring made by rolling a metal strip round. Another method is to attach spikes to the outer surface of the ring.

그리고, 스파이크 링은 강인한 재질로써 복원력을 가진 것이면 더욱 바람직하며, 이러한 성질을 가진 것으로는 스프링 강판 등이 있다.In addition, the spike ring is more preferably a tough material having a restoring force, and such a spring has a spring steel sheet.

이하, 본 고안을 더욱 이해하기 쉽게 하기 위하여 하나의 실시예를 들어 설명하는데, 본 고안의 기술적 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 변경실시도 물론 가능하다.Hereinafter, one embodiment will be described in order to make the present invention easier to understand, but it is also possible to change the embodiment without departing from the technical gist of the present invention.

타이어 트레드부(1)의 중앙 둘레에는 원주홈(3)이 형성되어 있다. 스파이크링(2)은 소정의 탄성과 두께, 내식성 등을 가진 강인한 금속제로서, 그 표면에 원주 방향으로 스파이크(22)가 돌설되어 있거나, 또는 독립부재 형태로 하여 링(2)의외면 둘레에 방사방향으로 부착된다. 그리고, 이 링(2)은 스파이크(22)의 바탕부분이 트레드부중앙(1)에 마련된 원주홈(3)데 묻히는 것에 의하여 타이머에 견고하게 결합된다.A circumferential groove 3 is formed around the center of the tire tread portion 1. The spike ring 2 is made of a strong metal having a predetermined elasticity, thickness, corrosion resistance, etc., and has a spike 22 protruding in the circumferential direction thereof or radiating around the outer surface of the ring 2 in the form of an independent member. Is attached in the direction. Then, the ring 2 is firmly coupled to the timer by the base portion of the spike 22 being buried in the circumferential groove 3 provided in the center of the tread portion 1.

상기 원주홈(3)은 양옆에 위치하는 트레드부(1)의 바깥지름 보다 작은 폭은 가진다.The circumferential groove 3 has a width smaller than the outer diameter of the tread portion 1 located on both sides.

그리고, 스파이크링(2)과 원주홈(3)의 폭에는 제한이 따르는데, 트레드부(1)의 접지력을 크게 해치지 않는 범위내로 한정하는 것이 바람직하다. 본 고안에서는 그 폭을 트레드부(1)폭의 대략 1/3정도 이내로 한정한다.In addition, although the width | variety of the spike ring 2 and the circumferential groove 3 is restrict | limited, it is preferable to limit in the range which does not spoil the grounding force of the tread part 1 significantly. In the present invention, the width is limited to about one third of the width of the tread portion 1.

이 제한 폭의 범위를 벗어나면 타이어의 접지력이 약화되어 제구실을 못하게 된다.Outside this range, the tire's grip will be weakened, leaving you with no room.

상기 스파이크 타이어를 림에 장착하고 압축공기를 강제 주입하여 내부 공기압을 높이면 트레드부(1)는 팽창되지만 원주홈(3)은 스파이크링(21) 때문에 원형 그대로 유지된다.When the spike tire is mounted on the rim and the compressed air is forced to increase the internal air pressure, the tread portion 1 expands, but the circumferential groove 3 remains round because of the spike ring 21.

따라서, 표면으로 드러난 스파이크(22)의 끝이 트레드부(1)의 바깥지름 안쪽에 놓이게 되므로 지면에는 접촉되지 않는다.Therefore, the tip of the spike 22 exposed to the surface is placed inside the outer diameter of the tread portion 1, so that it is not in contact with the ground.

그러나, 타이어의 공기압을 낮출 경우에는, 트레드부(1)의 탄력적으로 수축되어 자체의 무게와 차량의 중량에 의해 짓눌려 접지면의 바깥지름이 스파이크(22)의 끝지름과 동일하거나 그 이하가 될 때 비로소 스파이크(2)의 기능발휘가 가능하게 된다.However, when lowering the air pressure of the tire, the tread portion 1 is elastically contracted and crushed by its own weight and the weight of the vehicle so that the outer diameter of the ground plane is equal to or less than the tip diameter of the spike 22. At this time, the function of the spike 2 becomes possible.

타이어의 공기압이 높은 경우에도 스파이크(2)가 접지력을 발휘하는 때가 있다.Even when the tire air pressure is high, the spikes 2 sometimes exhibit a traction force.

표면요철이 심한 비포장도로를 주행하거나 수렁에 빠진 경우에 원주홈 양편의 트레드부가 벌어지면서 접지면적이 넓어져 접지력이 더해지므로 수평으로 부터의탈출이 한결용이해진다.When driving on unpaved roads with heavy surface irregularities or falling into a bog, the treads on both sides of the circumferential groove are widened to increase the grounding area, thereby increasing the grounding force, thereby making it easier to escape from the horizontal.

이상 설명한 대로 본 고안의 스파이크 타이어는 타이어의 내부 공기압을 높이고 낮춤에 따라 일반 타이어와 스파이크 타이어로 자유로이 선택 사용할 수 있어 기능별로 타이어를 고체 장착하던 것에 비해 매우 편리하다. 또한 스파이크의 구조가 단순하여 스파이크 타이어 제조에도 유리하다.As described above, the spike tire of the present invention can be freely selected and used as a general tire and a spike tire according to the increase and decrease of the internal air pressure of the tire, which is very convenient compared to the solid-mounted tire for each function. In addition, since the structure of the spike is simple, it is advantageous to manufacture spike tires.

Claims

In a normal tire, a concave circumferential groove 3 is formed around the center of the tread portion 1, and the spike ring 2 is formed with a spike ring 2 protruding from the outer circumferential groove 3 on its outer surface. A spike tire, characterized in that the landfill is fixed so that only (22) is exposed to the circumferential groove surface.