KR930002777B1

KR930002777B1 - Thrust-stop structure for bearing

Info

Publication number: KR930002777B1
Application number: KR1019880015362A
Authority: KR
Inventors: 쯔까사 와다나베
Original assignee: 스즈끼 가부시끼가이샤; 우찌야마 히사오
Priority date: 1988-08-26
Filing date: 1988-11-22
Publication date: 1993-04-10
Also published as: JP2663279B2; JPH0262424A; KR900003551A

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Thrust stop structure of bearing

제 1 도 내지 3도는 본 발명의 실시예를 나타내고,1 to 3 show an embodiment of the invention,

제 1 도는 동력전달계의 개략설명도.1 is a schematic illustration of a power train.

제 2 도는 점성 이음매부위의 개략단면도.2 is a schematic cross-sectional view of a viscous seam.

제 3 도는 제 2 도의 화살표 III에 의한 주요부 확대도.3 is an enlarged view of a main part by arrow III of FIG.

제 4 도는 종래에 있어서의 축받이 지지구조의 반단면도.4 is a half sectional view of a bearing support structure in the related art.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

2 : 클러치 4 : 변속기2: clutch 4: transmission

12 : 추진축 18 : 점성이음매12: propulsion shaft 18: viscous joint

20 : 후부차동기 26 : 절환기구20: rear differential synchronizer 26: switching mechanism

30 : 절환용 도그 32 : 절환용 슬리브30: switching dog 32: switching sleeve

34 : 도그측 스플라인 36 : 이음매 하우징34 dog side spline 36 seam housing

38 : 이음매측 스플라인 40 : 인너샤프트38: splice side spline 40: inner shaft

44 : 내측축받이 48 : 외측축받이44: inner bearing 48: outer bearing

52 : 내륜 56 : 외륜52: inner ring 56: outer ring

60 : 볼트용 나사구멍부 62 : 고정홈60: screw hole for the bolt 62: fixing groove

64 : 죄어붙이기용 볼트64: tightening bolt

본 발명은 축받이의 쓰러스트 멈춤 구조에 관한 것이며, 특히 쓰러스트에 의한 덜컹거림을 감소함과 동시에 맞붙임시에 축받이에 무리한 힘을 작용시키지 않고, 더구나 콤팩트로 구성할 수 있는 축받이의 쓰러스트 멈춤구조에 관한 것이다.The present invention relates to a thrust stop structure of the bearing, and in particular, to reduce the rattling caused by the thrust and at the same time without applying excessive force to the bearing during the pasting, the thrust stop structure of the bearing can be configured in a compact It is about.

회전 또는 요동하는 기계의 축의 회전운동을 구속하고, 축의 자중 및 축에 가해지는 하중을 지지하기 위한 부품으로서 축받이가 이용되고 있다.A bearing is used as a part for restraining the rotational movement of the shaft of a machine which rotates or oscillates, and supports the weight of the shaft and the load applied to the shaft.

이 축받이를 이용한 장치로서는 예컨대, 일본국 실공소 63-9811호 공보, 실공소 62-38046호 공보, 특공소 60-21889호 공보 및 실공소 59-22336호 공보에 개시되어 있다. 실공소 63-9811호 공보에 기재된 것은 형상기억소자로 이루어지는 탄발요소를 설치하여 소형화를 도모함과 동시에 축받이의 외륜 외주면에 지름방향으로 지향하는 멈춤구가 고정한 것이다. 또, 실공소 62-38046호 공보에 기재한 것은 링체로 이루어지는 서브기어를 기어 외주의 요부내에 부착함으로써 기어장치의 소형화를 도모함과 동시에 기어의 백래시를 제거하는 것이다. 그리고, 특공소 60-21889호 공보에 기재된 것은 PTO변속기구에 의한 PTO샤프트의 시험회전을 가능케하고, 또 PTO변속기구를 PTO샤프트에서 충분히 분리시켜 적정위치에 설치하는 것이고, PTO샤프트를 위치 멈춤 핀에 의해 지지시키는 구성이다. 그리고 또, 실공소 59-22336호 공보에 기재된 것은 기어와 지지샤프트 사이에 로울러베어링을 개재하여 상대회전을 허용시킴과 동시에 기어박스 외단을 쓰러스트 워셔에 의해 누르는 구성을 가지고 있다.As a device using this bearing, for example, Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 63-9811, Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 62-38046, Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 60-21889 and Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 59-22336 disclose. Disclosed in Unexamined-Japanese-Patent No. 63-9811 is the installation of the elastic element which consists of shape memory elements, and at the same time miniaturization is carried out, and the stopper which points radially on the outer peripheral surface of the bearing is fixed. Also disclosed in Unexamined-Japanese-Patent No. 62-38046 is to reduce the backlash of the gear while minimizing the gear device by attaching a sub-gear composed of a ring body in the recess of the gear outer periphery. In addition, Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-21889 discloses a test rotation of the PTO shaft by the PTO transmission mechanism, and the PTO transmission mechanism is sufficiently separated from the PTO shaft and installed at an appropriate position. It is a structure supported by. In addition, the document described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-22336 has a configuration in which a relative rotation is allowed between a gear and a support shaft through a roller bearing, and the gear box outer end is pressed by a thrust washer.

또, 축받이는 제 4 도에 예시하는 바와 같이 차량의 후부차동기에 연달아 설치한 점성이음매(102)의 이음매측 하우징(104)과 이음매측 피포체(106)사이에 개재되어 있는 것이있다. 이 제 4 도에 있어서 내측 축받이(108) 및 외측축받이(110)의 쓰러스트 방향의 고정은 각 서어클립(112)에 의해 완수되고 있다.As shown in FIG. 4, the bearing may be interposed between the joint housing 104 of the viscous joint 102 and the joint packing body 106 provided in succession to the rear differential car of the vehicle. In FIG. 4, the thrust direction fixing of the inner bearing 108 and the outer bearing 110 is completed by each of the surge clips 112. As shown in FIG.

그러나, 제 4 도에 있어서의 종래의 축받이의 지지구조에 있어서는 외축 축받이(108)를 먼저 이음매측 피포체(106)에 압력을 가하고, 이 외측 축받이(108)의 외륜을 서어클립(112)으로 멈춘후에 외측 축받이(108)의 내륜에 이음매측 하우징(104)을 압입하고, 내륜을 서어클립(112)으로 고정하고 있었다. 이 때문에 외측 축받이(108)의 전동면에 커다란 압력이 작용하므로 내륜의 죄어붙이기힘을 크게할 수가 없고, 외측축받이(108)에 덜컹거림을 일으킨다는 불편이 있다.However, in the conventional bearing structure of FIG. 4, the outer shaft bearing 108 is first applied to the joint-side package body 106, and the outer ring of the outer bearing 108 is connected to the surge clip 112. FIG. After stopping, the joint housing 104 was press-fitted into the inner ring of the outer bearing 108, and the inner ring was fixed with the surge clip 112. As shown in FIG. For this reason, since a large pressure acts on the transmission surface of the outer bearing 108, the clamping force of an inner ring cannot be enlarged, and there exists a inconvenience that a rattling occurs in the outer bearing 108.

또, 종래에 있어서는 축받이의 쓰러스트 방향으로 무엇인가의 벽두께나 공간, 부품이 필요해지고, 부착치수가 커지고 대형이 된다고 하는 불편이 있었다.In addition, conventionally, some wall thickness, space, and parts are required in the thrust direction of the bearing, and there is a inconvenience that the attachment dimension becomes large and large.

그래서, 본 발명의 목적은 상기의 불편을 제거하게끔 외륜 외주면 원주방향으로 설치한 고정홈에 고정구의 선단부위를 걸어맞춤함으로써 맞붙임시에 축받이에 무리한 힘을 작용시키지 않음과 동시에 콤팩트하게 구성할 수 있는 축받이의 쓰러스트 멈춤구조를 실현함에 있다.Therefore, an object of the present invention is to compact the configuration and at the same time do not exert excessive force on the bearing at the time of fitting by engaging the tip of the fastener to the fixing groove installed in the circumferential direction of the outer ring outer circumferential surface to eliminate the above inconvenience. This is to realize the thrust stop structure of bearing.

이 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 축을 지지하는 축받이의 외륜외주면 원주방향으로 고정홈을 형성하고, 이 고정홈에는 상기 외륜의 중심방향으로 지향하는 고정구의 선단부위를 걸어 맞춤시켜서 설치한 것을 특징으로 한다.In order to achieve this object, the present invention is characterized in that the outer ring outer peripheral surface of the bearing supporting the shaft to form a fixing groove in the circumferential direction, the fixing groove is installed by fitting the front end portion of the fastener directed in the center direction of the outer ring do.

본 발명의 구성에 의하면 축받이의 외륜 외주면 원주방향의 고정홈에 고정구의 선단부위를 걸어맞춤함으로써 내륜도 커다란 힘으로 죄어붙임할 수 있고, 축받이에 덜컹거림이 생기는 것을 방지함과 동시에 쓰러스트 방향으로 벽두께공간, 부품등을 필요로 하지 않고, 또, 부착치수를 작게하여 콤팩트하게 하는 것이 가능하다.According to the configuration of the present invention, by engaging the distal end of the fastener to the circumferential fixing groove of the outer ring outer circumferential surface of the bearing, the inner ring can also be fastened with great force, preventing the rattling from occurring in the bearing and at the same time in the thrust direction. It is possible to make the attachment dimension small and compact without requiring wall thickness spaces and components.

이하 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하고 구체적으로 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

제1 내지 3도는 본 발명의 실시예를 도시하는 것이다. 도면에 있어서, 2는 풀타임 4륜 자동차의 내연 기관(도시않음)의 구동력을 단속하는 클러치, 4는 변속기, 6은 클러치(2)와 변소기(4)를 연결하는 주축이다. 변속기(4)는 도시하지 않으나 우전차륜 및 좌전차륜을 동작시키는 전부차동기(8)에 연결하고 있다. 이 전부차동기(8)는 구동력의 분배기(10)를 통하여 추진축(12)의 일단측을 접속하는 전부 이음매(14)에 연결하고 있다.1 to 3 show an embodiment of the present invention. In the figure, 2 is a clutch for intermittent driving force of an internal combustion engine (not shown) of a full-time four-wheeled vehicle, 4 is a transmission, 6 is a main shaft connecting the clutch 2 and the toilet 4. Although the transmission 4 is not shown in figure, it is connected to the all-wheel drive 8 which operates a right wheel and a left wheel. This all-motors 8 are connected to the all-seam 14 which connects the one end side of the propulsion shaft 12 via the distributor 10 of a driving force.

추진축(12)의 타단측은 후부 이음매(16) 및 풀타임용 점성 이음매(18)를 통하여 후부차동기(20)에 연결하고 있다. 이 후부차동기(20)는 도시하지 않으나 우후차륜 및 좌후차륜을 동작시키는 것이다.The other end side of the propulsion shaft 12 is connected to the rear differential synchronizer 20 via a rear joint 16 and a full-time viscous joint 18. Although not shown, the rear differential synchronizer 20 operates the right rear wheel and the left rear wheel.

상기 추진축(12)의 도중에는 중간이음매(22)가 개설되고, 이에 의해 추진축(12)이 앞쪽 추진축(12-1)과 뒤쪽 추진축(12-2)으로 분할되어 있다. 이 중간 이음매(22)부위는 중간지지부(24)에 의해 지지되어 있다.An intermediate joint 22 is formed in the middle of the propulsion shaft 12, whereby the propulsion shaft 12 is divided into a front propulsion shaft 12-1 and a rear propulsion shaft 12-2. This intermediate joint portion 22 is supported by the intermediate support portion 24.

상기 후부차동기(20)에는 상기 점성 이음매(18)와, 2륜 구동과 4륜 구동으로 절환하는 절환기구(26)을 연달아 설치한다. 즉, 제1, 2도에 도시하는 바와 같이 후부차동기(20)의 입력축(28)에 상기 절환기구(26)를 구성하는 절환용 도그(30)가 고정설치되고, 이 절환용 도그(30)의 외주면에는 절환용 슬리브(32)가 이동하여 끼워맞춤·이탈하는 도그측 스플라인(34)이 형성되어 있다. 또, 절환용 슬리브(34)는 점성이음매(18)의 이음매 하우징(36)의 돌출부위의 외주면에 형성된 이음매측 스플라인(38)에 끼워맞춤한다.The rear differential actuator 20 is provided with the viscous joint 18 and a switching mechanism 26 for switching between two-wheel drive and four-wheel drive. That is, as shown in FIG. 1, FIG. 2, the switching dog 30 which comprises the said switching mechanism 26 is fixedly installed in the input shaft 28 of the rear differential synchronizer 20, and this switching dog 30 is carried out. The dog-side spline 34 is formed on the outer circumferential surface of the < RTI ID = 0.0 >) < / RTI > In addition, the switching sleeve 34 fits to the seam-side spline 38 formed on the outer circumferential surface of the protruding portion of the joint housing 36 of the viscous joint 18.

상기 이음매 하우징(36)은 인너샤프트(40)와 축받이 부착부(42)와의 사이에 개설하는 내측 축받이(44)와, 축받이 부착부(42)와 이음매측 피포체(46)와의 사이에 개설하는 외측축받이(48)에 의해 지지되어 있다. 즉, 이 외측축받이(48)는 제 3 도에 도시하는 바와 같이 축받이 부착부(42)의 제 1 축받이 끼워맞춤부(50)에 내륜(52)이 끼워 맞춤함과 동시에 이음매측 피포체(46)의 제 2 축받이 끼워맞춤부(54)에 외륜(56)이 끼워맞춤하여 유지되어 있다.The joint housing 36 is provided between the inner bearing 44 which is opened between the inner shaft 40 and the bearing attachment part 42, and between the bearing attachment part 42 and the joint-side package 46. It is supported by the outer bearing 48. That is, the outer bearing 48 is fitted with the inner ring 52 to the first bearing fitting portion 50 of the bearing mounting portion 42 as shown in FIG. The outer ring 56 is fitted to and held by the second bearing fitting portion 54 of.

상기 외측 축받이(48)의 내륜(52)은 제 1 축받이 끼워맞춤부(50)에 끼워맞춤하여 서어클립(58)에 의해 지지됨과 동시에 외륜(56)이 이음매측 피포체(42)의 제 2 끼워맞춤부(54)에 끼워 맞춤하고 있다. 이음매측 피포체(64)에는 외측 축받이(48)의 중심방향, 즉, 지름 방향으로 지향하는 볼트용 나사구멍부(60)가 형성되어 있다.The inner ring 52 of the outer bearing 48 is fitted to the first bearing fitting portion 50 to be supported by the surge clip 58 and the outer ring 56 is second of the seam-side package 42. The fitting portion 54 is fitted. The joint side shell 64 is provided with a bolt hole 60 for bolts directed toward the center of the outer bearing 48, that is, in the radial direction.

또, 상기 외측축받이(48)의 외륜(56)의 외주면 원주방향에는 상기 볼트용 나사구멍부(60)에 위치하는 부위에 소정폭(W)과 소정 깊이(D)를 갖는 고정홈(62)을 형성한다. 이 고정홈(62)은 외륜(56)의 전둘레 또는 일부에 형성되고, 통상의 바퀴굄이 부착된 축받이 홈보다도 큰 것이다. 이 고정홈(62)에는, 상기 볼트용 나사구멍부(60)에 나사붙임하는 죄어붙이기용 볼트(64)의 선단부(64a)를 걸어맞춤시키는 것이다.In addition, in the circumferential direction of the outer circumferential surface of the outer ring 56 of the outer bearing 48, a fixing groove 62 having a predetermined width W and a predetermined depth D at a portion located in the bolt hole 60 for bolts. To form. The fixing groove 62 is formed in the front circumference or a part of the outer ring 56, and is larger than the bearing groove with the usual wheel wheel. The fixing groove 62 engages the distal end portion 64a of the fastening bolt 64 that is screwed into the bolt screw hole portion 60.

한편 절환용 슬리브(32)의 홈부(66)에 제 2 도에 예시하는 바와 같이 시프트아암(68)의 일단측을 연결하고, 이 시프트아암(68)의 타단측을 절환용 회전축(70)에 아암용 고정볼트(72)에 고정시킨다. 또, 이 절환용 회전축(70)에 절환용 레버(74)의 일단측이 고착되고, 이 절환용 레버(74)의 타단측이 이음매측 피포체(46)에 나사붙임하는 로크용 볼트(76)에 의해 지지되어 있다. 즉, 이 절환용 레버(74)의 타단측에는 도시하지 않으나 4륜 구동시에 로크용 볼트(76)를 지지하는 4륜구동용 지지부와 2륜 구동시에 로크용볼트(76)를 지하는 2륜 구동용 지지부가 형성되어 있다.On the other hand, one end side of the shift arm 68 is connected to the groove portion 66 of the switching sleeve 32 as shown in FIG. 2, and the other end side of the shift arm 68 is connected to the switching shaft 70. It is fixed to the fixing bolt 72 for the arm. In addition, one end of the switching lever 74 is fixed to the switching rotation shaft 70, and the other end side of the switching lever 74 is screwed to the joint-side package body 46. Supported by). That is, although not shown on the other end side of this switching lever 74, the four-wheel drive support part which supports the lock bolt 76 at the time of four-wheel drive, and the two-wheel drive for supporting the lock bolt 76 at the time of two-wheel drive The support part is formed.

상기 이음매 하우징(36)을 피포하는 이음매측 피포체(46)와 입력축(28)을 피포하는 뒷쪽 아클스하우징(78)과는 맞붙임볼트(80)에 의해 결합되어 있다.A joint bolt 80 is coupled to the joint-side wrapper 46 encapsulating the joint housing 36 and the rear arcles housing 78 encapsulating the input shaft 28.

또, 상기 점성이음매(18)는 후부이음매(16)의 접속체(82)에 연결하고 있다.The viscous joint 18 is connected to the connecting body 82 of the rear joint 16.

다음에, 이 실시예의 작용을 설명한다.Next, the operation of this embodiment will be described.

점성 이음매(18)를 지지함에 있어서는, 우선 인너샤프트(40)와 이음매 하우징(36)의 축받이 부착부(42)와의 사이에 내측 축받이(44)를 개설한다. 그리고, 이 이음매 하우징(36)의 제 1 축받이 끼워맞춤부(50)에 외측 축받이(48)의 내륜(52)을 끼워맞춤하고, 이어서 이 외측축받이(48)의 외륜(56)에 이음매측 피포체(44)의 제 2 축받이 끼워맞춤부(54)를 끼워맞춤시킨다. 그리고, 상기 내륜(52)을 서어클립(58)에 의해 고정시킨다.In supporting the viscous joint 18, the inner bearing 44 is first established between the inner shaft 40 and the bearing attaching part 42 of the joint housing 36. Then, the inner ring 52 of the outer bearing 48 is fitted into the first bearing fitting portion 50 of the joint housing 36, and then the joint side avoided to the outer ring 56 of the outer bearing 48. FIG. The second bearing fitting portion 54 of the shell 44 is fitted. Then, the inner ring 52 is fixed by a surge clip 58.

이어서, 볼트나사구멍부(60)에 죄어붙이기용 볼트(64)를 나사 붙임하여 죄어붙이면 죄어붙이기용 볼트(64)의 선단부(64a)가 고정홈(62)에 걸어맞춤하고, 외륜(56)을 고정시킨다.Subsequently, when the bolt 64 for fastening to the bolt screw hole 60 is screwed and fastened, the tip portion 64a of the bolt 64 for fastening is engaged with the fixing groove 62, and the outer ring 56 is engaged. Fix it.

이에 의해 외측 축받이(48)와 점성이음매(18)가 일체화되고, 점성 이음매(18)의 이탈방지를 완수할 수 있다.Thereby, the outer bearing 48 and the viscous joint 18 are integrated, and the separation prevention of the viscous joint 18 can be completed.

또, 외측축받이(48)의 내륜(52)측은 구동측이지만 죄어붙이기용 볼트(64)를 죄어붙임할 수 있기 때문에 내륜(52)을 이음매 하우징(36)의 축받이 부착부(44)에 강하게 압입할 필요가 없고, 맞불임을 용이하게 완수할 수 있다.Moreover, although the inner ring 52 side of the outer bearing 48 is a drive side, since the fastening bolt 64 can be tightened, the inner ring 52 is strongly pressed into the bearing attaching part 44 of the joint housing 36. There is no need to do it, and it can be easily accomplished.

따라서, 외측 축받이(48)의 쓰러스트에 의한 덜컹거림을 방지함과 동시에 외측축받이(48)의 맞붙임시에 무리한 힘을 작용시키는 일이 없다. 또, 쓰러스트 방향으로 많은 부품등을 설치할 필요가 없고, 부착치수를 작게하여 콤팩트하게 할 수 있다.Therefore, the thrust of the outer bearing 48 is prevented from being rattled, and at the same time, an excessive force is not exerted upon the bonding of the outer bearing 48. In addition, it is not necessary to install many parts and the like in the thrust direction, and the attachment dimension can be made small and compact.

또, 이음매측 피포체(46)의 형상을 변경하여 외측 축받이(48)의 한쪽에 쓰러스트를 받게할 수 있으나 이 실시예에 있어서는 이음매측 피포체(46)에 돌출부위를 형성할 필요가 없다. 이 경우, 죄어붙이기용 볼트(64)를 맞붙임의 위치 결정이나 축받이 및 점성 이음매(18)의 압입시의 스토퍼로서 사용할 수 있다.In addition, although the thrust may be applied to one side of the outer bearing 48 by changing the shape of the seam-side package 46, in this embodiment, it is not necessary to form a projecting portion on the seam-side package 46. . In this case, the fastening bolt 64 can be used as a stopper at the time of positioning of the butt and the press-fit of the bearing and the viscous joint 18.

또, 이 실시예에 있어서는 점성 이음매(18)를 지지하는 외측 축받이(48)의 쓰러스트 멈춤구조로 하였으나 이 실시예에 관한 구조를 다른 축받이 구조에 있어서도 이용할 수 있는 것을 물론이다.In this embodiment, the thrust stop structure of the outer bearing 48 supporting the viscous joint 18 is used.

이상 상세한 설명으로 분명한 바와 같이 본 발명에 의하면 외륜 외주면 원주방향에 따라 설치한 고정홈에 고정구의 선단 부위를 걸어맞춤함으로써 축받이를 견고하게 지지하여 쓰러스트의 덜컹거림을 저지하고, 또, 맞붙임시에 축받이에 무리한 힘을 작용시키지 않고, 맞붙임성을 향상시킴과 동시에 축받이의 보호를 도모하고, 게다가 콤팩트화할 수 있다.As apparent from the above detailed description, according to the present invention, the front end of the fastener is engaged with the fixing groove installed along the circumferential direction of the outer ring, thereby firmly supporting the bearing and preventing thrust of the thrust. The bearing can be improved, the bearing can be protected, and the compact can be made without exerting an excessive force on the bearing.

Claims

A thrust stop structure of a bearing according to claim 1, wherein a fixing groove is formed in the circumferential direction of the outer ring outer circumferential surface of the bearing for supporting the shaft, and the fixing groove is fitted by engaging the distal end portion of the fixture directed toward the center of the outer ring.