KR930001538Y1 - 감 속 기 - Google Patents

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KR930001538Y1
KR930001538Y1 KR2019890017015U KR890017015U KR930001538Y1 KR 930001538 Y1 KR930001538 Y1 KR 930001538Y1 KR 2019890017015 U KR2019890017015 U KR 2019890017015U KR 890017015 U KR890017015 U KR 890017015U KR 930001538 Y1 KR930001538 Y1 KR 930001538Y1
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shaft
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KR2019890017015U
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Inventor
백승준
박기철
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백승준
박기철
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
    • F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
    • F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
    • F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed

Abstract

내용 없음.

Description

감 속 기
제1도는 본 고안의 일부를 절개한 분해 사시도.
제2도는 제1도의 결합상태 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 하우징 2 : 입력측
2' : 피니언기어 3, 4 : 유성기어
5, 5' : 링구 6 : 삽지공
7 : 내접기어 8 : 출력측
9 : 링기어 10 : 부쉬
11 : 돌축
본 고안은 전달되는 동력의 회전속도를 감속시키기 위한 감속기에 관한 것으로 기어의 이탈수를 변경시킴에 따라 큰 감속비를 얻을 수 있게 한 것이다.
종래의 감속기는 대부분이 유성기어와 내접기어를 다수단으로 이 맞물림하여된 구조이므로, 큰 감속비를 얻기 위해서는 이에 비례하여 기어의 이 맞물림되는 단수를 증가 해야되는 복잡한 단점이 있으며, 이로 인하여 제작비가 상승되는 비경제적인 폐단이 있다.
또한 상기한 구조하에서는 1/100 이상의 큰 감속비를 얻기가 거의 불가능한 상태이므로 이러한 경우 값이 고가인 사이클로이드(cycloid)감속기를 사용해야 되는 불편이 있다.
본 고안은 이러한 종래의 제반 결함을 해결하기 위해 안출한 것으로 통상적인 입력측의 피니언기어에 유성기어를 외접할시에 기어의 잇빨수를 변경하여 큰 감속비를 얻을 수 있도록 하였는바, 이하 본 고안의 구조를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
하우징(1) 내부로 입력축(2)의 피니언기어(2')를 미끄럼접합하여 된것에 있어서, 서로다른 이빨수를 갖는 유성기어(3)(4)를 삽지공(6)이 형성된 양측 링구(5)(5')의 내향부도 각각 대향되게 축착하여 상기 피니언기어(2')에 일측 유성기어(3)를 외접하되 이를 하우징(1) 내주면에 고착한 내접기어(7)와 이 맞물림하여, 타측의 유성기어(4)는 출력축(8)에 접합된 링기어(9)와 내접하였고, 양측 링구(5)(5')의 삽지공(6)에 부쉬(l0)와 출력측(8) 내측의 돌축(11)을 각각 삽입되게 한 것으로 도면중 미설명부호 12는 베어링, 13은 오일실이다.
상술한 바와 같은 구성으로 된 본 고안의 작용 및 그 효과에 있어서 동력이 전달되는 입력측(2)상의 피니언기어(2')는 하우징(1)의 내주면으로 고착된 내접기어(7)상에서 일측의 유성기어(3)를 요동시키면서 동일 축상의 타측 우성기어(4)를 구동시키므로, 이에 내접된 링기어(9)가 회전되며 출력측(8)에 급격히 감소된 동력이 전달된다.
이때 내접기어(7)와 링기어(9)에 내접된 상태로 요동되는 한쌍의 유성기어(3)(4)는 양측링구(5)(5')에 삽지된 부쉬(10)와 돌축(11)에 의해 보지되므로, 원활한 상태의 궤도 작동을 하게된다.
그리고 동력이 전달되는 입력축(2)에 대하여 출력축(8)상에서 원하는 바의 감속비를 얻기 위한 수단으로, 각 기어의 이빨수를 조절함에 따라 상기한 조건을 만족하게 되는데, 이때 출력측(8)상의 감속비는 다음 공식에 의해 얻어진다.
예를 들어 각 기어의 이빨수를 피니언기어(2') =Z1, 일측유성기어 (3) =Z2, 내접기어(7) =Z3, 타측유성기어 (4)=Z4, 링기어(9)=Z5로 가정하되 Z1=12, Z2=24, Z3,=61, Z4=23, Z5,=60으로 이빨수를 정하여(이때 각각의 모듀울 : 1피치원직경은 이빨수와 동일) 전기한 공식에 의거하여 감속비를 구하게 되면, 입력축에 비에 출력축은 240 : 1의 감속비를 얻게되며 이때에 발생된 오차는 1%이내의 정밀한 감소효과를 만족한다.
그러므로 상기한 예에서와 같이 각 기어의 이빨수(Z1-Z5)를 모듀율과 피치원직경을 만족시키는 범위내에서 변화시킬 경우 원하는 바의 감속비를 얻게 된다.
이와 같은 본 고안은 종래의 다단식 유성기어를 이용한 감속기에 비해 구조가 간편하여 제작경비를 절감할수 있는 경제적인 잇점이 있고, 감속비율을 높을 수 있게 되어 각종 산업 기계에 널리 이용할수 있는 효과적인 고안이다.

Claims (1)

  1. 하우징(1) 내부로 입력축(2)의 피니언기어(2')를 접합하여된 것에 있어서, 서로 다른 이빨수 갖는 유성기어(3)(4)를 삽지공(6)이 형성된 양축링구(5)(5')의 내향부로 각각 대향되게 축착하여 상기 피니언기어(2')에 일측유성기어(3)를 외접하되 이를 하우징(1) 내부면에 고착한 내접기어(7)와 이맞물하며, 타측의 유성기어(4)는 출력측(8)에 접합된 링거어(9)와 내접하였고, 양측링구(5)(5')의 삽지공(6)에 부쉬(10)와 출력축(8) 내측의 돌축(11)을 각각 삽입되게한 것을 특징으로 하는 감속기.
KR2019890017015U 1989-11-17 1989-11-17 감 속 기 KR930001538Y1 (ko)

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