KR930000559Y1 - 골프카아트 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

골프카아트

제1도 내지 제6도는 본 고안의 한 실시예를 나타낸 것으로 제1도는 일부부품을 분해하여 보인 사시도.

제2도는 제1도의 일부절제 정면도.

제3도는 바퀴축과 모터축의 연결수단을 나타낸 발췌단면도.

제4도는 제2도의 A-A선 단면도.

제5도는 바퀴와 바퀴축의 결합구조를 나타낸 분해사시도.

제6도는 제1도의 사용상태측면도.

제7도는 일부부품을 분해하여 보인 사시도.

제8도는 제7도의 일부절제정면도.

제9도는 바퀴축과 모터축의 연결수단을 나타내는 발췌단면도.

제10도 내지 제13도는 본 고안의 또다른 실시예를 나타낸 것으로, 제11도는 바퀴축과 모터축의 결합상태를 나타낸 발췌단면도.

제12도는 동력장치의 체결수단을 나타낸 측면도.

제13도는 제10도의 조립상태 정면도.

제14도는 스페어바퀴축의 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 카아트본체 20 : 동력장치설치대

30 : 바퀴 40 : 바퀴축

50 : 바퀴제어수단 60 : 동력장치

61 : 모터 62 : 모터축

66 : 축관 66a : 고정부

본 고안은 골프장에서 골프용구동을 운반하는데에 사용되는 골프카아트(GOLF CART)에 관한 것으로, 특히 인력식(人力式)과 동력식(動力式)을 겸용할 수 있게 한 골프 카아트에 관한 것이다.

종래에도 여러종류의 골프 카아트가 안출된바 있는데 이들은 모두 사람이 직접 끌고다니도록된 인력식전용이거나 아니면 전동모우터에 의해 움직이는 동력식전용으로 되어있기 때문에 다음과 같은 불편한 점이 있었다.

즉, 인력식전용은 지형이 평탄한 골프장에서는 무리없이 사용될 수 있으나, 지형의 구배가 심한 골프장에서는 카아트를 끌고다니기에 힘이 들기 때문에 불편하고 동력식으로의 전환이 불가능한 문제점이 있었고, 동력식 전용은 지형의 구배가 심한 골프장에서는 편리하게 사용될 수 있으나, 평탄한 골프장에서 사용하거나 동력장치의 밧데리가 소진되어 인력식으로 전환하고자 할 때 그 전환이 불가능하였고 그렇다고 동력장치가 설치된 상태로 인력로 인력으로 끌고다니자니 이는 골프카아트가 모우터와 밧데리로 되어 있는 동력장치 중량만큼 더 무겁기 때문에 끌고다니느데 드는 힘이 배가되는 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 사용자가 임의로 인력식 카아트 또는 동력식카아트로 변경하여 사용할 수 있도록 동력장치를 착탈가능하게 한 골프 카아트를 제공함에 있다.

본 고안의 다른 목적은 착탈가능한 동력장치를 절첩되지 않는 고정식 카아트에도 채용가능하고 절첩식 카아트에도 채용 가능하도록 한 골프 카아트를 제공함에 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 인력식 또는 동력식으로 절환할 때 바퀴는 교환하지 않아도 되도록 바퀴 설치구조를 개선시킨 골프카아트를 제공함에 있다.

이하, 본 고안의 실시예를 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도 내지 제6도는 본 고안의 한 실시예를 나타낸 것이다.

도면부호 10A는 절첩이 되지 않는 비절첩식 카아트 본체로서, 핸들(11), 동력장치설치대(20A), 바퀴(30), 바퀴축(40), 바퀴축제어수단(50), 밧데리재치대(12), 동력장치(60A)등이 구비되어 있다.

상기 동력장치(60A)는 카아트본체(10A)로부터 착탈가능하게 구성되어 있고 그의 착탈 작업이 용이하도록 모터(61)와 모터축(62)이 상자(63)내에 장설되어 있다.

상기 바퀴축(40)은 축의 위치를 변위 고정시킬 수 있도록 2개의 소직경부(41), (42)가 마련되어 있으며 외측단에는 바퀴(30)의 내측허브(31)와 결합되도록 핀공(43)이 천공되어 있고 내측단에는 모터축(63)과 결합되는 축연결수단(40a)이 마련되어 있다.

상기 바퀴축제어수단(50)은 축관통공(51a)과 축걸림부(51b)를 가진 승강편(51)이 스프링(52)에 의해 탄설되어 있고 이 승강편(51)의 상단은 외부조작이 가능하도록 외부로 돌출되어 있다.

위와 같이 구성된 카아트는 동력식 카아트로 사용하기 위해서는 제2도와 같이 동력장치설치대(20A)위에 동력장치(60A)를 장착시킨다.

그리고 바퀴제어수단(50)의 승강편(51)을 눌러 축관통공(51a)이 바퀴축(40)과 같은 수평위치에 있게함과 동시에 바퀴축(40)을 내측으로 밀어 넣으면 제3도와 같이 바퀴축(40)의 내측단의 축연결수단(40a)이 모터축(62)과 연결되고, 누르고 있던 승강편(51)을 놓으면 스프링(52)의 탄발력에 의해 승강편(51)이 상승하면서 승강편(51)의 축걸림부(51b)가 소직경부(42)에 삽입되므로 바퀴축(40)은 그 변위가 방지되어 모터축(62)과의 연결상태가 그대로 유지된다.

상기와 같은 상태에서 동력장치(60A)를 가동하면 모터(61)가 바퀴를 회전시켜 주기 때문에 동력식카아트가 된다.

또, 동력식카아트로 이용하다가 밧데리가 소진되거나 일시적으로 인력식카아트로 사용하고자 할 경우에는 승강편(51)을 누른 다음 바퀴축(40)을 약간 외부로 잡아당겨 승강편(51)이 소직경부(41)에 걸리도록하면 모터축(62)과 바퀴축(40)이 제2도와 같이 격리되므로, 바퀴(30)는 모터축의 간섭을 받지않는 자유로운 상태가 되어 카아트를 인력으로 사용할 수가 있게 된다.

또, 상기 카아트를 처음부터 인력으로 사용하고자 할 경우에는 착탈식으로 설치되어 있는 동력장치(60A)를 분리해내면 가볍고 취급이 용이한 인력식 카아트가 된다.

도면 제7도 내지 제9도는 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 것이다.

도면부호 10B는 자동차 트렁크에 쉽게 들어갈 수 있을 정도로 접어지는 절첩식 카아트 본체로서, 주프레임(13)과 핸들프레임(11)은 힌지부(14)에서 꺾이게 되어 있고 주프레임(13)에 설치된 양측바퀴 프레임(15), (15)은 상단 힌지부(16), (16)에 의해 주프레임(13)과 평행하게 접어지도록 되어 있는데 이러한 절첩식카아트는 통상적인 것이다.

본 실시예에서의 특징적인 구조는 상기 바퀴프레임(15)의 하부에 바퀴축제어수단(50)이 마련됨과 동시에 동력장치(60B)를 설치할 수 있는 동력장치설치대(20B)를 구비하는 것이다.

상기 바퀴축제어수단(50)은 제2도 내지 제4도에 도시된 구조와 동일한 것으로 승강편(51)이 승강자재토록 설치되어 있고 그 하단에 스프링(52)이 설치되어 있다. 또 승강편(51)에는 축관통공(51a)와 축 걸림부(51b)가 천공되어 있다.

상기 바퀴축제어수단(50)에 결합되어 있는 바퀴축(40)의 구조도 2개의 소직경부(41), (42)가 형성되어 있고 외측단은 바퀴(30)와 결합되는 핀공이 형성되어 있고 내측단에는 모터축(62)과 결합되는 축연결수단(40a)이 형성되어 있다.

상기 동력장치(60B)는 중앙에 밧데리(70)가 설치되고 그 양측에 모터축(62)을 가진 모터(61)가 설치되어 있으며 이들은 상자(63)내에 장입되어 있는 것으로, 상기 설치대(20B)에 착탈가능하게 되어 있다.

이상과 같이 구성된 본 실시예의 카아트는 사용시에는 동력장치(60B)를 동력장치 설치대(20B)에 설치하여 사용하고 운반시에는 동력장치(60B)를 설치대(20B)로 부터 분리한 다음 핸들프레임(11)과 바퀴 프레임(15, (15)을 접어서 운반할 수 있으므로 취급이 용이하다. 또, 동력장치의 전기가 소진되었을 때나 평탄한 지형을 일시 통과할 때에 동력장치를 사용하지 않고 인력으로 이동하고자 할 때는 바퀴축(40)과 모터축(62)을 분리하면 바퀴축(40)이 자유롭게 되어 이동에 힘이들지 않으며 처음부터 인력식카아트로만 사용하고자 할 경우에는 동력장치(60B)를 분리해 놓고 사용하면 된다.

도면 제10도 내지 제14도는 본 고안의 또 다른 실시예를 나타낸 것이다.

여기서는 앞에서 설명한 바 있는 절첩식 카아트 본체(10B)와 같은 카아트에 채용간하게 한 것으로, 바퀴프레임(15) 하단에 설치된 동력장치설치대(20C)와 동력장치(60C) 및 이동력장치(60C)에 바퀴(30C)를 결합하는 결합수단에 특징을 둔 것이다.

상기 동력장치(60C)는 밧데리재치대(64)를 가진 기어박스(65)가 구비되고 기어박스(65) 상부에 모터(61)가 설치되어 있으며 기어박스(65) 양쪽에는 축관(66)이 연장되어 있다.

또, 기어박스(65)의 내부에는 모터축(62C)에 의해 종동하는 바퀴축(40C)이 설치되어 이들의 외측단이 축관(66)의 외부로 노출되어 있고 축관(66)의 선단부에는 베어링(B)과 고정부(66a)가 설치되어 있다. 상기 고정부(66a)는 상기 동력장치설치대(20C)와 견고하게 결합되도록 4각면으로 형성되어 있다.

또 바퀴축(40C)의 노출부에는 치형(81)을 가진 클러치(80)가 고정되며 소직경부(41), (42)가 적정간격을 유지하면서 형성되어 있다.

상기 동력장치 설치대(20C)는 협지편(21)이 힌지부(22)에 의해 개폐되도록 연결되어 있고 이들의 대응면에는 상기 고정부(66A)가 견고하게 고정될 수 있도록 사각면이 형성되어 있고 힌지부(22)의 반대쪽에는 체결수단(23)이 마련되어 있다.

상기 바퀴(30C)의 외측 허브(32)에는 바퀴제어수단(50C)이 마련되어 있는데 이는 축관통공(51a)과 축걸림부(51b)를 가진 승강편(51)이 스프링(52)에 의해 설치되고 이들은 캡(53)에 의해 지지되어 있다. 그리고 상기 바퀴(30c)의 내측허브(31)의 단부에는 상기 치형(33)이 형성되어 있다.

또, 동력장치를 제거하고 인력식카아트로 사용가능하도록 스페어(spare) 바퀴축(90)이 구비되는데 이 스페어 바퀴축(90)은 그 중간에 상기 클러치(80)와 견고하게 결합할 수 있는 형상으로 된 나사공(43)과 소직경부(41), (42)가 마련되고 내측단에는 상기 동력장치설치대(20C)와 견고하게 결합되도록 4각면의 고정부(66B)가 마련되어 있다.

이상과 같이 구성된 본 실시예의 카아트는 동력식카아트로 사용코자 할 경우에는 양측 축관(66)의 고정부(66a)를 양측 동력장치 설치대(20C)의 협지편(21)에 의해 체결하여 사용하는 것으로 동력장치(60C)를 가동시키면 모터(61)의 회전력이 바퀴축(40C)에 전달되어 클러치(80)를 통해 바퀴(30C)가 구동하게 되고 동력장치(60C)가 설치된 상태에서 인력으로 사용코자 할 경우에는 바퀴축(40C)의 외측소직경부(41)에 승강편(51)이 결합되도록 승강편(51)을 누르면서 바퀴를 잡아당겨 클러치(80)부분의 연결상태를 이격시키면 바퀴가 자유로운 상태로 회전가능하므로 인력으로서의 사용이 가능하게 된다.

또, 처음부터 인력식카아트로 사용하고자 할 경우에는 동력장치(60C)를 설치대(20C)로 부터 분리해내고 대신 제14도와 같은 스페어 바퀴축(90)을 설치하여 이에 바퀴(30C)를 결합시키면 가벼운 인력식 카아트가 된다.

또, 자동차 트렁크에 실을 때도 동력장치(60C)를 분리하면 카아트가 위에서 설명한 절첩식 카아트와 같이 절첩 가능하기 때문에 운반 및 취급이 용이하게 된다.

이상과 같이 설치되는 본 고안은 동력장치를 카아트본체로 부터 착탈가능하게 구성하였기 때문에 필요에 따라 인력식카아트나 동력식 카아트로 변경시켜 사용할 수 있는 장점이 있고 동력식카아트나 인력식카아트로 변경사용할 때 바퀴를 교체하지 않고 공통적으로 사용할 수 있는 특징으로 지닌 것이다.

Claims (3)

1. 카아트 본체(10A), (10B)에 동력장치 설치대(20A), (20B), (20C)가 구비되고, 모터축(62)을 가진 한개이상의 모터(61)가 구비된 동력장치(60A), (60B), (60C)가 상기 동력장치 설치대(20A), (20B), (20C)에 착탈가능하게 설치되며, 연결수단(40a)이 구비된 바퀴축(40)이 상기 모터축(62)선단에 접속 및 이격가능하게 바퀴제어수단(50)에 의해 설치됨을 특징으로 한 골프카아트.
2. 제1항에 있어서, 상기 바퀴축(40)은 소직경부(41), (42)가 형성되고, 상기 바퀴제어수단(50)은 축관통공(51a)과 축 걸림부(51b)를 가진 승강편(51)이 스프링(52)에 의해 설치되어 상기 바퀴축이 상기 승강편(51)의 축관통공(51a)에 관통설치되도록 구성된 골프카아트.
3. 제1항에 있어서, 상기 동력장치(60C)는 양측으로 비교적 긴축관(66) 단부에 설치대(20C)에 고정가능한 고정부(66a)가 구성되는 한편 상기 설치대(20C)는 클램프 형상으로 구성되고 이 설치대(20C)에 상기 축관(66)의 고정부(66a)를 착탈가능하게 하여서 된 골프카아트.