KR930000207Y1

KR930000207Y1 - Canister

Info

Publication number: KR930000207Y1
Application number: KR2019900021089U
Authority: KR
Inventors: 강재훈
Original assignee: 현대자동차주식회사; 전성원
Priority date: 1990-12-27
Filing date: 1990-12-27
Publication date: 1993-01-18

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Automotive Canister

제1도는 본 고안의 자동차용 카니스터의 구성을 나타내는 도면.1 is a view showing the configuration of a car canister of the present invention.

제2도는 본 고안에 관련되는 ECU의 작동 플로우 차트.2 is an operation flowchart of the ECU according to the present invention.

제3도는 본 고안의 자동차용 카니스터의 다른 실시예를 나타내는 도면.3 is a view showing another embodiment of the automotive canister of the present invention.

제4도는 종래기술의 자동차용 카니스터의 구성을 나타내는 도면이다.4 is a view showing the configuration of a car canister of the prior art.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 카니스터 2 : 예열코일1: canister 2: preheating coil

7 : 예열판 S : 작동 스위치7: preheating plate S: operation switch

본 고안은 자동차용 카니스터(Canister)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 증발이 쉽게 일어나도록 하여 청결율을 향상시키도록 한 자동차용 카니스터에 관한 것이다.The present invention relates to a car canister (Canister), and more particularly to a car canister for improving the cleanliness by evaporation easily occurs.

일반적으로 카니스터는 연료탱크내의 온도상승에 의해 발생된 증발가스와 기화기에서 연료가 분출된 다음 기관의 열에 의해 발생되는 증발가스를 포집하여 차후 기관작동시 흉기 매니홀드축으로 배출하여 연소시키도록 하는 장치로서 이에 따른 많은 연구가 진행되고 있다.In general, the canister collects the evaporated gas generated by the temperature rise in the fuel tank and the vaporized gas from the vaporizer, and then collects the evaporated gas generated by the heat of the engine, and discharges it to the weapon manifold shaft for subsequent engine operation. As a device, much research has been conducted accordingly.

제4도는 종래 기술의 자동차용 카니스터의 구성을 나타내는 도면으로서, 에어크리너(A)와 연통됨과 아울러 인젝터(B')를 보유하는 흡기 매니홀드(B)와 연통된 서지탱크(Surge Tank)(C)의 소정위치에는 ECU(도시생략)의 출력신호에 의해 선택적으로 개방되는 솔레노이드밸브(D)를 개재하여 아래측에 통기홀(E')이 형성된 카니스터(E)의 상측과 제1튜브(F)로 연통설치되어 있다.4 is a view showing the configuration of a car canister of the prior art, a surge tank in communication with the air cleaner (A) and in communication with the intake manifold (B) holding the injector (B ') ( At the predetermined position of C), the upper side and the first tube of the canister E having the ventilation hole E 'formed on the lower side via the solenoid valve D selectively opened by the output signal of the ECU (not shown). It is installed in communication with (F).

그리고 상기한 카니스터(E)의 상측은 2방향 밸브(G)를 개재하여 연료탱크(H)의 상측과 제2튜브(E)로 연통 설치되며, 카니스터(E) 내측에 증발가스를 포집하는 활성탄(Charcoal)(J)이 내장됨과 아울러 아래측에는 휠(K)가 장착되어 있다.In addition, the upper side of the canister (E) is installed in communication with the upper side of the fuel tank (H) and the second tube (E) via the two-way valve (G), collecting the evaporated gas inside the canister (E). Activated carbon (Charcoal) (J) is built, and the wheel (K) is mounted on the lower side.

상기한 카니스터(E)의 증발가스 배출제어 밸브는 솔레노이드밸브(D)에 국한되지 않고 냉각수온에 따라 개폐되는 더어모밸브를 장착하는 것도 바람직하다.The above-described evaporative gas discharge control valve of the canister (E) is preferably not equipped with a solenoid valve (D), but also equipped with a thermo valve that opens and closes according to the cooling water temperature.

도면중 미설명부호 L은 엔진을 나타내고 있다.In the drawing, reference numeral L denotes an engine.

이와 같이 구성되는 종래 기술의 카니스터는 주차 또는 운행시 연료탱크(H) 내부에서 온도상승 및 자연증발에 의해 발생된 증발가스가 제2튜브(I)를 따라 2방향 밸브(G)를 경유하여 카니스터(E)로 유입된다.In the canister of the prior art configured as described above, the evaporation gas generated by the temperature rise and the natural evaporation inside the fuel tank H is parked or operated through the two-way valve G along the second tube I. Flows into the canister (E).

이와같이 카니스터(E)로 유입된 증발가스는 활성턴(J)에 의해 포집되며 통기홀(E') 상단에 설치된 휠터(K)에서는 유입되는 공기중의 불순물을 제거한다.In this way, the evaporated gas introduced into the canister (E) is collected by the active turn (J) and removes impurities in the air introduced from the filter (K) installed on the top of the vent hole (E ').

이렇게 소정의 증발가스량의 포집되면 ECU의 출력신호에 의해 솔레노이드밸브(D)가 선택적으로 개방되고, 그 결과로 서지탱크(C) 내에 형성되는 진공에 의해 포집된 증발가스는 제1튜브(F)를 통해 배출되어 에러크리너(A)로 부터 유입되는 공기와 함께 흡기 매니홀드(C)로 유입되면 인젝터(B')에서 분사되는 연료와 혼합되어 엔진(L)에서 연소된다.When the predetermined amount of boil-off gas is collected, the solenoid valve D is selectively opened by the output signal of the ECU. As a result, the boil-off gas collected by the vacuum formed in the surge tank C is the first tube F. When discharged through the inlet manifold (C) with the air flowing from the error cleaner (A) is mixed with the fuel injected from the injector (B ') is combusted in the engine (L).

그리고 인젝터(B')가 설치되어 있지 않은 기화기 방에서는 플로우트실(도시생략)에서 연료가 분출된 다음 기관의 열에 의해 발생되는 증발가스도 카니스터(E)에 유입되어 전기한 작동에 의해 동일하게 배출된다.In the carburetor room where the injector B 'is not installed, the fuel is ejected from the float chamber (not shown), and the evaporated gas generated by the heat of the engine is also introduced into the canister E, which is operated by the same operation. Discharged.

이와같이 카니스터(E)는 연료탱크(H) 또는 플로우트실에서 발생된 증발가스를 포집하여 ECU의 출력신호에 따라 선택적으로 배출할 수 있지만 현재의 증발가스 규제를 만족시키기 위해서는 카니스터(E)의 용량의 0.7ℓ∼1.0ℓ가 되어야 하기 때문에 장착에 따른 공간 확보가 어려울 뿐만 아니라 환경오염 문제에 따른 증발가스 규제가 계속 강화될 경우 현재의 카니스터(E)의 용량을 더욱 늘려야 하므로 엔진실에서 카니스터(E)가 차지하게 되는 공간 점유율도 더욱 커지게 되는 문제점이 내재되어 있다.As such, the canister E may collect the evaporated gas generated in the fuel tank H or the float chamber and selectively discharge it according to the output signal of the ECU, but in order to satisfy the current regulation of the evaporated gas, Since the capacity should be between 0.7ℓ and 1.0ℓ, it is difficult to secure space according to the installation and if the regulation of the boil-off gas due to environmental pollution continues to be strengthened, the capacity of the current canister (E) should be further increased. There is an inherent problem that the space occupancy occupied by the stur E also becomes larger.

본 고안은 상기한 바와같은 종래의 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 증발이 쉽게 일어나도록 정결율을 향상시켜 카니스터의 용량을 줄일 수 있음은 물론 많은 량의 증발가스를 포집할 수 있는 자동차용 카니스터를 제공하는데 있다.The present invention is devised to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to improve the purification rate so that evaporation occurs easily, as well as to reduce the capacity of the canister, a large amount of evaporation gas To provide a car canister that can collect.

상기한 바와같은 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 카니스터의 내부에 포집된 가스를 가열 증발시키기 위한 히이터가 구비되어 있는 카니스터에 있어서, 상기한 카니스터의 내부에 설치된 예열코일이 작동스위치에 의해 동작되고, 이 작동스위치는 통상의 ECU에 의해 측정되는 냉각수온의 측정치가 임의 설정치 이하이고, 배터리 전압이 기준전압치 이상인 상태에서 스위치-온되게 구성한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the object as described above, the present invention is a canister having a heater for heating and evaporating the gas collected in the canister, the preheating coil installed in the canister is provided to the operation switch And the operation switch is configured to be switched on in a state where the measured value of the coolant temperature measured by a normal ECU is equal to or less than an arbitrary setting value and the battery voltage is equal to or greater than the reference voltage value.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 고안의 자동차용 카니스터의 구성을 나타내는 도면으로서, 종래기술의 구성과 동일한 부분은 동일한 부호로 표기한다.1 is a view showing the configuration of a car canister of the present invention, the same parts as those of the prior art are denoted by the same reference numerals.

카니스터(1)의 상측에는 솔레노이드밸브(D)에 연통되는 배출포트(2)와 기화기(C) 이 플로우트실(도시생략) 상단 및 연료탱크(H)의 상단과 연통되는 각각의 흡입포트(3), (4)가 형성되어 있다.On the upper side of the canister (1), the discharge port (2) and the vaporizer (C) communicating with the solenoid valve (D) are connected to the respective suction ports (not shown) and the top of the fuel tank (H). 3) and (4) are formed.

또한 아래측에서는 통기홈(E')이 형성되어 있고, 카니스터(1)의 내부에는 증발가스를 포집하는 활성탄(J)이 내장됨과 아울러 통기홈(E')로 부터 유입되는 공기의 불순물을 제거하도록 휠터(K)가 장착되어 있다.In addition, the ventilation groove (E ') is formed at the lower side, and the activated carbon (J) for trapping the evaporation gas is built in the canister (1) and removes impurities from the air introduced from the ventilation groove (E'). A filter K is attached so that it may be.

그리고, 상기한 카니스터(1)의 내측에는 ECU(도시생략)의 출력신호에 의해 온(QN), 오프(OPF)되는 작동스위치(S)로 수개의 예열코일(5)이 접속되어 있다.Further, inside the canister 1, several preheating coils 5 are connected to an operation switch S which is turned on (QN) and turned off (OPF) by an output signal of an ECU (not shown).

도면중 미설명부호 6은 밧데리를 나타내고 있다.In the drawing, reference numeral 6 denotes a battery.

이와같이 구성되는 본 고안의 자동차용 카니스터는 플로우트실 및 연료탱크(H)로 부터 각각의 흡입포트(3), (4)를 통해 유입되는 증발가스가 활성탄(J)에 의해 포집되면 제2도에 도시된 바와 같은 플로우차트에 의해 ECU의 출력신호가 출력되어 작동스위치(S)가 온(ON)됨에 따라 예열코일(5)이 가열된다.The car canister of the present invention, which is configured as described above, has a second view when the boil-off gas flowing through the respective suction ports 3 and 4 from the float chamber and the fuel tank H is collected by the activated carbon J. The preheating coil 5 is heated as the output signal of the ECU is output by the flowchart as shown in FIG.

상기한 예열코일(5)이 가열됨에 따라 증발가스가 포집된 활성탄(J)으로부터 증발가스를 보다 쉽게 증발시킬 수 있게 되고, 아울러 ECU의 출력신호에 따라 솔레노이드밸브(D)가 개방되어 보다 신속한 배출이 되기 때문에 카니스터(1)의 청결율이 향상된다.As the preheating coil 5 is heated, it is possible to more easily evaporate the boil-off gas from the activated carbon J in which the boil-off gas is collected, and the solenoid valve D is opened in accordance with the output signal of the ECU, thereby allowing more rapid discharge. As a result, the cleanliness rate of the canister 1 is improved.

작동스위치(S)는 ECU가 냉각수온을 감지하여 측정지(Tw)가 임의설정치(Ts) 이하의 온도이고, 배터리 전압(Vd)이 기준전압치(Vs) 이상으로 체크된 경우에만 스위칭-온되어 예열코일(5)이 동작되게 한다.The operation switch S is switched on only when the ECU senses the coolant temperature so that the measurement point Tw is at a temperature lower than the predetermined value Ts and the battery voltage Vd is checked above the reference voltage value Vs. The preheating coil 5 is operated.

엔진의 작동에 의해 냉각수온의 특정치(Tw)가 임의설정치(Ts) 이상으로 되거나 또는 배터리 전압(Vd)이 기준전압치(Vs) 이하로 되는 때는 작동스위치(S)가 스위치-오프되어 예열코일(5)의 동작은 중단된다.By the operation of the engine, when the specific value Tw of the coolant temperature becomes above the predetermined set value Ts or when the battery voltage Vd becomes below the reference voltage value Vs, the operation switch S is switched off to preheat. The operation of the coil 5 is stopped.

제3도는 본 고안의 자동차용 카니스터의 다른 실시예를 나타내는 도면으로서, 예열코일(5) 대신 전열성이 높은 예열판(7)이 설치되어 ECU의 출력신호가 출력됨에 의 작동스위치(S)가 온(ON)됨에 따라 예열판(7)이 가열되게 한 구성이며, 이에 따른 작용효과는 본 실시예와 동일하다.3 is a view showing another embodiment of the automotive canister of the present invention, in place of the preheating coil 5, a high preheating plate 7 is installed so that the operation signal S of the output signal of the ECU is outputted. As it is turned on (ON), the preheating plate 7 is configured to be heated, and the effect thereof is the same as in the present embodiment.

이상 설명한 바와 같이 본 고안의 자동차용 카니스터는, 카니스터(1)의 내부에 예열코일(5)를 설치하여 그 온도를 높여줌으로서 포짐된 증발가스가 보다 쉽게 증발되도록 청결율을 향상시키는 것이므로 카니스터(1)의 용량이 작아도 포집 및 처리효율이 대폭 향상될 수 있어서 증발가스 규제의 강화에 대처할 수 있음은 물론 장착에 다른 공간확보도 유리한 이점이 있다.As described above, the car canister of the present invention has a preheating coil 5 installed inside the canister 1 to increase its temperature, thereby improving cleanliness so that the boil-off gas can be more easily evaporated. Even if the capacity of the stub 1 is small, the collection and processing efficiency can be greatly improved, so that the regulation of the boil-off gas can be coped with, and there is an advantage in securing other spaces for mounting.

Claims

In the canister having a heater for heating and evaporating the gas collected in the canister, the preheating coil 5 installed in the canister 1 is operated by the operation switch 5, This operation switch S is configured to be switched on in a state where the coolant temperature measurement value Tw measured by a normal ECU is equal to or less than an arbitrary set value Ts and the battery voltage Vd is equal to or greater than the reference voltage value Vs. An automotive canister.