KR920007241B1 - 선로 구속 차량용 레일 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

선로 구속 차량용 레일

제1도는 본 발명에 따른 레일의 횡단면도.

제2도는 선로(track)의 횡단방향에서 본, 본 발명에 마른 한쌍의 레일 배치 및 종래의 한쌍의 레일배치를 도시한 개략도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 본 발명에 따른 레일 2 : 수직웨브

3 : 레일의 두부 4 : 레일의족부

5 : 활주면 6 : 홈

7 : 제1측부 플랜지 8 : 제2측부플랜지

9, 10 : 기부 플랜지 11 : 종래의레일

본 발명은 선로 구속 차량(track bound vehicle)용 레일에 관한 것이며, 이 레일은 복수의 측부 플랜지를 구비하고, 상기 측부 플랜지가 족부(foot)를 갓는 레일의 수직으로 형성된 웨브(web)로부터 외측방향으로 연장되며 노반(路盤)과 공조하게 되며, 또한 상기 레일은 웨브와 연결되어 레일의 두부(head)를 형성하는 활주부를 구비한다.

본 발명의 주목적은 레일설치에 필요한 굴착작업 및 기초작업을 근본적으로 단축시킴은 물론이고, 보수 또는 정비를 간소화하며, 더욱이 콘크리트 슬라브등과 같은 노반구조물 뿐만 아니라 소요되는 침목의 수를 삭감시킬 수 있는 레일을 제공하는 것이다.

이러한 목적은 레일에 작용하는 하중이 측부 플랜지의 근방에 위치하며 이와 공조하는 기초 구조로서의 노반에 의하여 흡수되도록, 상기 측부 플랜지가 레일의 웨브에 대하여 횡단면 방향에서 보았을때 상기 레일의 족부보다 더 많이 돌출되는 것을 특징으로 하는 본 발명에 의한 레일에 의하여 달성된다.

이하에서는 본 발명을 도면에 도시한 실시예 위주로 상세히 설명한다.

제1도에 도시한 본 발명에 따른 레일(1)은 대략 수직으로 설치된 웨브(2)와 상기 웨브의 상하단에 각각 견고하게 연결된 두부(head)(3) 및 족부(foot)(4)로 구성된다. 두부(3)은 레일의 길이 방향으로 연장되어 위를 량하는 활주면(5)를 구비하며, 이 활주면상에 철도차량(선로 구속 차량)의 바퀴부가 접촉되고 그 하중이 지지된다. 활주면(5)의 적어도 어느한쪽에는 레일의 길이방향으로 연장되는 홈(6)이 형성되어 있고, 그홈은 상방에서 열려있다. 상기 홈(6)은 차량바퀴(이하에서는 차륜이라 칭함)의 플랜지부를 수용할 수 있도록 설계되어 있으며, 홈의 깊이는 레일의 두부(3)이 최하한치로 마모될때 까지 차륜의 플랜지부를 수용하기에 충분한 깊이를 갖는다. 제1측부 플랜지(7)은 레일의 두부(3) 및 활주면(5)의 영역에서 웨브(2)로부터 직각으로 돌출되어 있다. 제1측부 플랜지(7)의 상면(7A)에는 레일의 길이방향을 따라 파형의 굴곡이 형성되어 있으며, 윗면의 높이는 활주면(5)보다 낮은 높이에 위치하므로 활주면(5)가 상기 낮은 높이까지 마모가 가능하도록 했다. 제2측부 플랜지(8)도 유사하게 레일의 웨브(2) 및 두부(3)으로부터 외측방향으로 연장되지만, 그 돌출방향은 제1측부 플랜지(7)과 정반대이다.

상기 제2측부 플랜지(8)은 상기 제1측부 플랜지(7)이 돌출하는 부위보다 낮은 높이에서 돌출하고 있다. 상기 제2측부 플랜지(8)의 외측부(8¹)는, 제2측부 플랜지(8)의 상면(8A)의 높이가 제1측부 플랜지(7)의 상면(7A)의 높이와 거의 동일해지도록 연장된다. 윗방향으로 개구된 전술한 홈(6)은 상기 제2측부 플랜지(8)과 두부(3)에 의해 형성되는 공간으로 구성된다. 또한 상기 제2측부 플랜지(8)의 상면(8A)도 제1측부플랜지(7)의 윗면과 같이 파상으로 되어있다. 상기 상면(7A, 8A)를 파상으로한 목적은, 레일에 인접한 역청(bitumen)이 마손되었을때, 윗면이 미끄럽지 않도록 함으로써 레일위의 미끄러짐으로부터 차량과 승객을 보호하기 위한 것이다. 물론, 파형으로 하지않고 다른형태로 할 수도 있다.

상기 플랜지(7, 8)의 하부에는 각각 적당하게 경사진 하면(7B, 8B)가 형성된다.

레일의 족부(4)에도 마찬가지로 각각 반대방향으로 연장되는 두개의 플랜지(9, 10)이 구비된다. 레일의 족부(4)의 하면(4A)는 수직으로 연장되는 웨브(2)에 대하여 수평 방향으로 형성되어 있다.

본 발명은, 측부 플랜지(7, 8)이 각각 소정의 측방향 연장부를 갖도록 설계됨으로써, 레일에 작용하는 하중이 쇄석 또는 자갈층 및 역청(bitumen)으로된 표면 피복층 등으로 이루어지는 노반에 의하여 흡수되도록한다. 제1도에서 기호 H로 도시한 측부 플랜지의 수평방향의 길이와 기호 f로 도시한 레일족부의 폭사이의 비율은 약 2 : 1인 것이 적절하지만 그 비율을 3 : 1로 해도 무방하다.

본 발명의 근본적인 특징은 측부 플랜지(7, 8)이 레일의 족부(4)보다 많이 돌출하는 것에 있으며, 즉, 플랜지폭(H)와 레일족부의 폭(f)와의 비율이 1이상인 것에 있다.

제2도를 보면 본 발명에 따른 선로용 레일(1)에 (실선으로 도시) 작용하는 응력의 분포와 레일족부가 레일두부보다 폭이 넓은 종래의 선로용 레일(11)에 (점선으로 도시) 작용하는 응력의 분포가 확연히 구별된다. 스폐이서용 로드(spacer rod)등을 이용하여 소정간격으로 위치하도록 고정된 레일(1, 11)에 의해 형성된 선로판넬은 높이(A)에서 노반에 지지되고, A의 위치로부터 가령 쇄석 형태의 자갈(16)이 높이(B)까지 채워지며, B의 위치로부터 가령 역청등의 표면 피복재(15)가 측부 플랜지(7, 8)의 각각의 상면(7A, 8A)까지 피복된다. 각각의 레일(1, 11)에 작용하는 하중(F)를 큰 화살표로 표시하고, 이 레일(1, 11)의 긱각에 작용하는 상기 하중(F)와 반대방향의 항력(K)를 다수의 작은 화살표로 도시했다.

족부(12)의 폭(f¹)가 두부(13)의 폭보다 넓은 종래의 레일(11)이 상기 족부(12)에 의해 지지되는 반면, 본 발명에 따른 레일(1)은 실질적으로 상부에 있는 측부 플랜지(7, 8)에 의해 지지된다. 그 결과 응력의 분포는 제2도에서 실선과 점선으로 각각 나타난다. 따라서 레일설치에 필요한 지반 굴착깊이는 본 발명에 따른 레일(1)에 있어서는 C층이 되지만 종래의 레일(11)에 대해서는 D층이 된다. C층과 D층 사이의 차이 E는 굴착깊이 및 기초구조의 깊이의 차이로서, 본 발명에 따른 레일을 사용하면 상기 E에 해당하는 층을 필요치 않게되는 현저한 효과를 얻게된다. 또한 본 발명에 있어서는 침목등이 필요하지 않케 되며, 예를들면 클램프 또는 볼트등의 적당한 고정수단에 의하여 선로를 기초 구조(14)의 상면에 고정시키게 된다. 선로가 위치한 A층과 B층 사이에는 자갈 등이 채워진다.

그후 플렌지(7, 8)의 하부에 있는 하면(7B, 8B)와 자같층(16) 사이의 공간에 역청으로된 표면피복층(15)를 침투시키고, 포장후의 피복층(15)의 높이가 레일(1)의 높이와 같도록 자갈층(16)의 상부를 역청으로 피복한다.

본 발명은 도면에 도시하고 이상에서 언급한 실시예에만 국한되는 것이 아니며, 다음에 기재하는 청구범위의 범위내에서 그 상세한 부분을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있다.

Claims (8)

1. 족부(4)를 가지며, 수직으로 설치되는 웨브(2)와, 상기 웨브(2)의 상단에서 상기 웨브(2)와 연결되어 레일두부(3)의 일부를 형성하는 레일의 활주면(5)와, 상기 웨브(2)로부터 제1의 외측 방향으로 돌출하는 제1측부 플랜지(7)과, 상기 제1측부 플랜지(7)과 반대방향인 제2의 외측방향으로 돌출하는 제2측부 플랜지(8)을 구비하며, 상기 제1, 2측부 플랜지(7, 8)은 쇄석이나 자갈층(16) 및 역청등의 표면층(15)로 이루어진 노반과 작용하여 지지되도록 상기 노반에 매설되는 선로 차량용 레일에 있어서, 레일(1)에 작용하는 하중(F)가 '앙기 노반에 흡수되도록, 상기 제1, 2측부 플랜지(7, 8)이 상기 웨브(2)의 횡단면 방향에서 볼때 상기 족부(4)보다 외측방향으로 돌출하는 것을 특징으로 하는 선로 차량용 레일.
2. 제1항에 있어서, 상기 레일의 족부(4)의 폭(f)에 대한 상기 제1, 2측부 플랜지(7, 8)의 폭(H)의 비(H/f)는 적어도 거의 2 : 1인 것을 특징으로 하는 선로 차량용 레일.
3. 제1항에 있어서, 상기 레일의 족부(4)의 폭(f)에 대한 상기 제1, 2측부 플랜지(7, 8)의 폭(H)외 비(H/f)는 적어도 거의 3 : 1인 것을 특징으로 하는 선로 차량용 레일.
4. 제1항 내지 제3항중 어느 한항에 있어서, 상기 제1, 2측부 플랜지(7, 8)과 상기 족부(4)가 각각 쌍으로 상기 웨브(2)로부터 서로에 대해 같은 크기만큼 외측방향으로 돌출하는 것을 특징으로 하는 선로 차량용레일.
5. 제4항에 있어서, 상기 레일의 두부(3)내에, 선로 구속차량의 차륜의 접촉부분과 접촉하는 활주면(5)의 근방에 형성되며, 또한 레일의 길이방향으로 연장되며, 상기 차륜의 플랜지부를 수용하도록 형성되는 위로 열린 홈(6)을 구비하는 것을 특징으로 하는 선로 차량용 레일.
6. 제5항에 있어서, 상기 제1, 2측부 플랜지(7, 8)의 각각은 상기 웨브(2)의 서로 상이한 높이의 부위로부터 돌출하며, 상기 홈(6)은 상기 측부 플랜지중 제2측부 플랜지(8)과 레일의 두부(3)을 따라 연장되어 있는 것을 특징으로 하는 선로 차량용 레일.
7. 제1항 대지 제3항중 어느 한항에 있어서, 상기 웨브(2)의 연장방향에 대하여 횡단면 방향에서 볼때, 상기 제1, 2측부 플랜지(7, 8)의 각각의 하면(7B, 8B)는 경사져 있으며, 상기 레일족부(4)의 하면(4A)는 수평하게 되는것을 특징으로 하는 선로 차량용 레일.
8. 제6항에 있어서, 상기 제1, 2측부 플랜지(7, 8)의 외측부(7¹, 7¹)는 레일의 웨브(2)에 대하여 직각으로, 수평방향으로 연장되며, 상기 제1, 2측부 플랜지의 각각의 상면(7A, 8A)는 대략 동일한 높이를 갓는 것을 특징으로 아는 선로 차량용 레일.

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