KR920004847Y1

KR920004847Y1 - Bushing of suspension apparatus

Info

Publication number: KR920004847Y1
Application number: KR2019900004859U
Authority: KR
Inventors: 김철수
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 전성원
Priority date: 1990-04-19
Filing date: 1990-04-19
Publication date: 1992-07-20
Also published as: KR910018081U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Bushing structure of automobile suspension

제 1 도는 자동차용 트레일링 아암형 현가장치의 일부 분해 사시도.1 is an exploded perspective view of a part of a trailing arm suspension for an automobile.

제 2 도는 본 고안의 요부 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view of the main part of the present invention.

제 3 도는 제 2 도의 결합측단면도.3 is a side cross-sectional view of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 부시 5 : 장홈1: bush 5: long groove

6 : 와셔 7 : 돌기6: washer 7: protrusion

본 고안은 자동차용 현가장치의 부싱구조에 관한 것으로서, 특히 트레일링 아암형 현가장치에 적합한 자동차용 현가장치의 부싱구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bushing structure of a vehicle suspension, and more particularly, to a bushing structure of a vehicle suspension suitable for a trailing arm type suspension.

현가장치는 차측과 차체를 연결하여 주행할 때 차측이 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게하는 장치이다.Suspension is a device that prevents damage to the vehicle body or cargo and improves the ride comfort by preventing the vehicle side from directly transmitting vibrations or shocks received from the road surface when driving by connecting the vehicle side to the vehicle body.

이러한 현가장치는 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시스프링과, 섀시스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게하는 쇼업쇼어버, 그리고 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테이빌라이저로 구성되어 있다.The suspension system is composed of a chassis spring to alleviate the impact on the road surface, a show-up shorer that suppresses the free vibration of the chassis spring to improve ride quality, and a stabilizer to prevent the vehicle from shaking sideways.

그런데 현가장치에 필요한 또 다른 기능은 차륜이 회전을 시작할 때, 혹은 회전중에 제동력이 가해졌을때에 트레일링 아암을 통해 차체로 전달되는 외력이 완충됨과 함께 동시에 각 차륜이 차체에 대하여 바른 위치를 유지하게 하는 것이다.However, the other function required for the suspension system is that each wheel maintains the correct position with respect to the body while buffering the external force transmitted to the body through the trailing arm when the wheel starts to turn or when braking force is applied during the rotation. It is to make it.

차체 현가방식중에서 특히 트레일링 아암형은 차의 뒤쪽으로 연장 배치되는 아암으로 바퀴를 지지하는 방식으로서, 트레일링 아암의 축은 자동차의 진행방향에 직각으로 설치되기 때문에 아암이 1개인 구조에서는 바퀴의 상하운동에 따라 트레드나 캠버는 그대로 유지되지만 캐스터는 변환된다.Among the body suspension types, the trailing arm type supports the wheels with arms extending to the rear of the car. The trailing arm axis is installed at right angles to the driving direction of the vehicle. Depending on the movement, the tread or camber stays the same, but the casters are converted.

또, 2개의 아암을 사용하는 구조에서는 캐스터의 변화가 억제되지만, 이 경우에는 휘일 베이스가 약간 변화하는 문제점이 있다. 게다가 얼라이먼트의 변화나 타이어의 마모는 적으나 차체의 진행방향에서 가해지는 힘에 대한 저항력이 약하여, 제동시에 노즈 다운(Nose down)현상을 일으키기 쉬운 결점이 있다.In addition, in the structure using two arms, although the change of a caster is suppressed, there exists a problem that a wheel base changes slightly in this case. In addition, there is a drawback that the change of alignment and the wear of tires are small, but the resistance to the force applied in the direction of the vehicle body is weak, which causes the nose down phenomenon during braking.

제 1 도는 일반적인 트레일링 아암형의 현가장치구성을 나타내는 도면으로서, 트레일링 아암(A)의 일측에는 노면에서 받는 충격을 완화하는 코일 스프링(B)과, 이 코일 스프링(B)의 자유진동을 억제하는 쇽업쇼어버(C)가 결합되어 있다. 상기한 트레일링 아암(A)은 차체의 진행방향에 직교상으로 연장되는 축수부(D)를 가지며, 이 축수부(D)는 현가축(S)에 삽입 지지됨으로써 차체와 연결된다.1 is a diagram illustrating a suspension structure of a general trailing arm type, and on one side of the trailing arm A, a coil spring B for mitigating an impact received from a road surface, and free vibration of the coil spring B. The suppression shock absorber C is coupled. The trailing arm A has a bearing portion D extending orthogonally in the traveling direction of the vehicle body, and the bearing portion D is connected to the vehicle body by being inserted into and supported by the suspension shaft S. FIG.

현가축(S)의 외주에는 고무제 부시가 다수 설치되어 있어서 여기로 삽입 연결되는 축수부(D)로부터 진동절연된다. 따라서 트레일링 아암(A)이 차체의 상하방향으로 진동될 때, 그 힘은 현가축(S)의 고무제 부싱에 의해 완충 전달된다. 또한 트레일링 아암(A)의 일측단은 클램프(G)에 의해 차체로 고정부착되는데, 이때 축수부(D)를 관통하여 노출되는 현가축(S)의 종단부는 클램프(G)에 수용되는 고무제 부시(E)로 지지된다.A plurality of rubber bushes are provided on the outer circumference of the suspension shaft S and are vibration-insulated from the bearing portion D inserted therein. Therefore, when the trailing arm A is vibrated in the vertical direction of the vehicle body, the force is buffered and transmitted by the rubber bushing of the suspension shaft S. FIG. In addition, one side end of the trailing arm (A) is fixed to the vehicle body by the clamp (G), wherein the end of the suspension shaft (S) exposed through the bearing portion (D) exposed to the rubber clamp (G) It is supported by the first bush (E).

고무제 부시(E)는 적당한 용기형태의 마운트(M)에서 넣어져서 클램프(G)로 수용되는 것이며, 이러한 부시(E)의 중심을 관통하여 노출되는 현가축(S)의 종단부에는 와셔(F)가 부착되어 부시(E)를 피복 보호하게 된다.The rubber bush (E) is inserted in the mount (M) of a suitable container shape and received by the clamp (G), and the washer (S) is terminated at the end of the suspension shaft (S) exposed through the center of the bush (E). F) is attached to protect the bush (E).

상기한 부시(E)는 차륜에서 트레일링 아암(A)을 개재하여 전달되는 외력이 차체로 전달되지 않게 절연시키려는 목적에서 설치된다.The bush (E) is provided for the purpose of insulating the external force transmitted from the wheel via the trailing arm (A) from being transmitted to the vehicle body.

차량의 주행조건을 검토하여 보면, 부시(E)는 차체의 진행방향 또는 상하방향 및 차체의 횡방향으로 발생하는 외력을 받게 된다.Looking at the driving conditions of the vehicle, the bush E receives an external force generated in the traveling direction or the vertical direction of the vehicle body and the transverse direction of the vehicle body.

차체의 진행방향 외력은 트레일링아암(A)에 지지된 차륜이 회전을 시작하거나 혹은 회전중에 제동되었을 때 발생되어 부시(E)로 가해진다.The external force in the traveling direction of the vehicle body is generated when the wheel supported by the trailing arm A starts to rotate or is braked during rotation, and is applied to the bush E. FIG.

차체의 상하방향 외력은 노면상태에 따른 차륜의 높낮이 변화로 인해 발생하며, 이는 라이드 하스네스(ride harshness; 주행중에 노면상태에 따라 느껴지는 급격한 진동, 현가축에 전후방향 또는 상하방향의 융통성을 줌으로써 감소시킬수 있다)의 원인으로 되는 것이다.The external force of the car body is generated by the change of the height of the wheel according to the road condition, which is reduced by the ride harshness, the sudden vibration felt by the road condition while driving, and the flexibility of the front and rear or up and down direction on the suspension shaft. It can be done.

또한, 차체의 횡방향으로 가해지는 외력은 조향시에 차륜의 위치가 상호 비틀어지려는 현상에 의해 발생한다.In addition, the external force applied in the lateral direction of the vehicle body is caused by the phenomenon that the positions of the wheels are twisted with each other during steering.

부시(E)는 이와 같은 외력을 고루 받게 되는 것이므로 그 물성은 견고하면서도 탄력적인 특징을 가져야 한다.Bush (E) is to be subjected to such external force evenly, the physical properties should have a solid yet resilient characteristics.

그러나 부시(E)는 고무제이기 때문에 그 경도를 높이면 견고한 특징을 가지지만 반대로 탄력성이 손상된다.However, because the bush (E) is made of rubber, the hardness thereof is increased, but the elasticity is impaired.

실제에 있어서, 부시(E)의 경도를 높이면 자동차의 핸들링특성은 좋아지지만, 조향시에 가해지는 횡방향의 힘에 대한 완충특성이 좋지 않게 되어 차량의 주행성에 문제를 일으키게 된다.In practice, increasing the hardness of the bush E improves the handling characteristics of the vehicle, but the cushioning characteristics against the lateral force applied at the time of steering are not good, which causes problems in the running performance of the vehicle.

반대로 부시(E)의 경도를 낮추어서 충분한 탄력성을 갖게 하면 승차감은 향상되지만 특히 횡방향으로 가해지는 외력에 대하여 쉽게 파손되는 취약성을 나타내게 된다.On the contrary, if the hardness of the bush (E) is lowered to have sufficient elasticity, the riding comfort is improved, but particularly, the fragility is easily damaged against external force applied in the lateral direction.

그 원인은 횡방향으로 가해지는 외력이 부시(E)가 축방향으로 변형되게 작용하는데 비추어 부시(E)는 후술하는 바와같이 그 플랜지가 마운트(M)가 와셔(F)사이에 붙잡혀 있어서 이 플랜지 부위가 취약한 부분으로 되기 때문이다.The cause is that the external force exerted in the lateral direction acts to deform the bush E in the axial direction. The bush E has the flange M, which is held between the washers F, as described later. This is because the site becomes vulnerable.

부시(E)의 경도를 낮추었을 때, 횡방향 외력에 대한 취약성은 외측에 장착되는 와셔(F)가 부시(E)에 밀착되지 않게 장착함으로써 극복될수 있다.When the hardness of the bush E is lowered, the vulnerability to the lateral external force can be overcome by mounting so that the washer F mounted on the outside is not in close contact with the bush E.

그러나 와셔(F)는 부시(E)를 고정시켜 보호하려는 목적으로 설치되는 것이므로 이것이 부시(E)에 밀착되지 않게 장착하면, 부시가 마운트(M)에서 유동되어 더 심하게 파손되는 일도 생긴다. 따라서 종래에는 와셔(F)를 부시(E)로 밀착되게 장착하였는바, 이렇게 함으로써 부시(E)의 플랜지부위가 쉽게 균열되고, 또 부시(E)와 와셔(F)사이가 긴밀하게 접촉될수록 현가축(S)이 전후방향 또는 상하방향의 진동에 아무런 융통성을 갖지 못하게 되어 라이드 하시네스가 좋지 않게 되는 단점을 나타내고 있다.However, because the washer (F) is installed for the purpose of fixing and protecting the bush (E), if it is mounted so as not to be in close contact with the bush (E), the bush may flow from the mount (M) and may be more severely damaged. Therefore, in the related art, the washer F is closely attached to the bush E. As a result, the flange portion of the bush E is easily cracked, and as the intimate contact between the bush E and the washer F is increased, The livestock (S) has a disadvantage that the ride harness is not good because it does not have any flexibility in the vibration of the front and rear or up and down direction.

본 고안은 상기한 바와같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 트레일링 아암형 현가장치에서 현가축의 종단부를 진동 절연하는 부시와 이를 지지하는 와셔의 구조를 개선하여, 와셔를 부시에 밀착시키지 않더라도 부시가 와셔에 의해 고정 지지될수 있게 한 자동차용 현가장치의 부싱구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to improve the structure of the bush and the support for the vibration isolating the end of the suspension shaft in the trailing arm suspension In addition, the present invention provides a bushing structure of a suspension system for a vehicle in which a bush can be fixedly supported by a washer even if the washer is not in close contact with the bush.

상기한 바와같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면 제 2 도 및 제 3 도에 따라 상세히 설명한다.In order to achieve the above object, the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 3 attached to a preferred embodiment of the present invention.

제 2 도는 본 고안의 주요부로 되는 부시와 와셔의 구성을 나타내는 분해 사시도이다.2 is an exploded perspective view showing the configuration of the bush and the washer as the main part of the present invention.

부시(1)는 내주면에 스플라인홈(2)이 형성된 원통부(3)와, 이 원통부(3)에서 소정의 각도로 경사 형성되어 와셔(6)와 연결되는 플랜지부(4)로 이루어져 있다.The bush 1 is composed of a cylindrical portion 3 having a spline groove 2 formed on an inner circumferential surface thereof, and a flange portion 4 inclined at a predetermined angle from the cylindrical portion 3 and connected to the washer 6. .

상기한 플랜지부(4)의 축방향 외면에는 장홈(5)이 다수개 형성되어 있다.A plurality of long grooves 5 are formed in the axial outer surface of the flange 4.

이들 장홈(5)은 그 위치에 따라 수직방향 또는 수평방향 연장 형성된다.These long grooves 5 extend in the vertical direction or the horizontal direction depending on their positions.

상기한 부시(1)의 플랜지부(4)로 접촉되는 와셔(6)는 그 중심이 외주보다 축 방향으로 딥 드로잉된 형태로 되어 있고, 그 외주 소정위치에는 상기한 플랜지부(4)에 형성된 장홈(5)으로 삽입되는 돌기(7)가 다수개 형성되어 있다.The washer 6 in contact with the flange portion 4 of the bush 1 has a shape in which the center thereof is deeply drawn in the axial direction rather than the outer circumference, and is formed in the flange portion 4 at the predetermined position of the outer circumference. A plurality of protrusions 7 inserted into the long grooves 5 are formed.

상기한 장홈(5)과 돌기(7)는 상호 동일한 형태로 배열 형성되는 것이나, 돌기(7)의 높이가 장홈(5)의 깊이보다 크게 설정되어야 한다.The long grooves 5 and the projections 7 are formed in the same shape as each other, but the height of the projections 7 should be set larger than the depth of the long grooves 5.

부시(1)는 제 3 도에 도시한 바와 같이 적당한 마운트(M)에 수용되어서 트레일링 아암(A)의 일측단과 함께 클램프(G)에 수용되어 차체로 고정설치되는 것이며, 그 외측방에는 와셔(6)가 종래와 동일한 방식으로 부착된다.As shown in FIG. 3, the bush 1 is accommodated in a suitable mount M, is received in the clamp G together with one end of the trailing arm A, and fixed to the vehicle body. (6) is attached in the same manner as before.

와셔(6)는 그 자체에 형성된 다수의 돌기(7)를 부시(1)의 장홈(5)에 맞추어 삽입하면서 결합되는데, 이 경우에 돌기(7)가 부시(1)를 지지하게 되므로 충분하게 와셔(6)를 죄어 붙이지 않아도 양호한 상태로 부시(1)를 지지할수 있게 된다.The washer 6 is coupled while inserting a plurality of projections 7 formed therein in accordance with the long grooves 5 of the bush 1, in which case the projections 7 support the bush 1 sufficiently. It is possible to support the bush 1 in a good state even without attaching the washer 6.

차량이 주행할 때 가해지는 외력은 본 고안에 있어서도 부시(1)에 의해 그 진동이 감쇠된다. 그러나 본 고안의 현가장치에서는 와셔(6)가 부시(1)에 대하여 돌기(7)가 정하는 간격을 두고 떨어져 있게 되어, 부시(1)의 플랜지(4)는 횡방향의 외력이 가해져 변형되어도 균열되는 일이 없게 된다.The external force applied when the vehicle travels is attenuated by the bush 1 even in the present invention. However, in the suspension device of the present invention, the washer 6 is spaced apart from the bush 1 at an interval defined by the projection 7, so that the flange 4 of the bush 1 is cracked even if it is deformed due to the external force applied in the transverse direction. It will not be possible.

또한 부시(1)는 와셔(6)에 대하여 장홈(5)이 허용하는 정도로 전후방향 및 상하방향으로의 융통성을 가지게 되므로 종래에 문제로 나타나고 있는 라이드 하시네스 등을 좋게 향상시키는 것이다.In addition, since the bush 1 has flexibility in the front-back direction and the up-down direction to the extent that the long groove 5 allows the washer 6, it is possible to improve the ride harness, etc., which has been a problem in the prior art.

이상 설명한 바와 같이 본 고안은 와셔에 대한 부시의 보전상태가 양호하게 되면서도 부시가 전후방향 또는 상하방향으로 유동될수 있는 여유를 갖게 한 것이므로 차량의 승차감에 관계되는 거의 모든 특성을 적절한 수준으로 만족시킬수 있는 실용성을 갖는 것이다.As described above, the present invention allows the bush to be allowed to flow in the front and rear or up and down directions while maintaining the bush in good condition, so that almost all characteristics related to the riding comfort of the vehicle can be satisfied to an appropriate level. It has practicality.

Claims

In the bushing structure of the automobile suspension device which is interposed between the end portion of the suspension shaft on which the trailing arm is supported and the external force is not transmitted to the vehicle body, the flange formed integrally with the bush 1 A plurality of long grooves 5 are formed to extend in the horizontal and vertical directions by positions thereof, and the protrusions are inserted into the long grooves 5 in the axial facing surfaces of the washers 6. 7) Bushing structure of the suspension device for a vehicle, characterized in that formed above the depth of the long groove (5).