KR920004544Y1 - 굴삭기의 크레인 작업 안전장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

굴삭기의 크레인 작업 안전장치

제 1 도는 일반적인 굴삭기의 크레인 작업 상태 측면도.

제 2 도는 종래 굴삭기의 크레인 작업시 봄 실린더에 대한 유압 회로도.

제 3 도는 본 고안에 의한 안전장치의 사용 상태로서, (a)는 하물인상 상태도, (b)는 하물하강 상태도, (c)는 유압라인 파손 상태도.

제 4 도는 본 고안에 사용되는 안전 밸브의 구조도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

4 : 붐실린더 V : 제어밸브

9, 10 : 유압라인 11 : 안전밸브

12 : 체크밸브 13 : 릴리프밸브

17, 18 : 파일로트 라인

본 고안은 유압식 굴삭기의 작업장치에 관한 것으로 특히 붐실린더에 의한 작업중 유압라인 파손시 붐실린더가 급격히 수축되지 않도록 하여 붐과 아암, 버킷 및 하물의 급격한 추락에 따른 안전사고를 예방할 수 있는 굴삭기의 크레인 작업 안전장치에 관한 것이다.

일반적으로 굴삭기의 제조업체에서는 굴삭기를 이용하여, 크레인 작업하는 것을 금하고 있으나, 굴삭기 운전자등은 현장의 사정에 따라서는 임의로 크레인 작업을 하고 있다.

즉, 종래 굴삭기를 이용하여 크레인 작업을 함에 있어서는 제 1 도에 도시한 바와 같이 버킷(3)부분에 로프(7)로써 하물(8)을 메어달고 아암 실린더(5)와 버킷 실린더(6)는 중립으로 한 상태에서 붐실린더(4)를 신축시켜 붐(1)과 아암(2), 버킷(3)과 하물(8)을 승강시켜 크레인 작업을 하고 있다.

그런데 종래 굴삭기 붐실린더(4)의 유압 회로는 제 2 도와 같이 붐실린더(4)를 단순히 제어밸브(V)에 의해 유압 펌프(P)와 오일탱크(T)에 연결한 것이며, 상기 붐실린더(4)와 제어밸브(V), 유압펌프(P)등을 연결함에 있어서는 호스를 사용하고 있으므로 작업시 특히 제 1 도와 같은 크레인 작업시 호스가 파손(파열)되면 제어밸브(V)를 중립 위치로 조정하더라도 작동유는 호스의 파열된 부분을 통해 누출되므로 붐실린더(4)의 제어가 불가능하게 되고 이에 따라 붐(1), 아암(2), 버킷(3) 및 하물(8)은 그들의 자중에 의해 급격히 추락되면서 안전사고를 일으키게 된다.

따라서 굴삭기 제조업체에서는 굴삭기의 크레인 작업을 금하고 있으나 공사 현장 사정등에 따라 굴삭기에 의한 크레인 작업이 불가피한 경우가 많으므로 이에 대한 안전 대책이 요구되는 실정이다.

본 고안은 상술한 실정을 감안하여 굴삭기에 의한 크레인 작업중 유압라인이 파열되더라도 붐실린더가 수축되는 일이 없이 유압라인 파열 당시의 상태로 유지되어 붐, 아암, 버킷 및 하물이 급격히 추락되지 않게 함으로써 안전사고를 예방할 수 있도록 한 굴삭기의 크레인 작업 안전장치를 제공하려는 것이다.

이하 본 고안에 의한 장치를 첨부 도면에 도시한 일실시예에 따라서 상세히 설명한다.

본 고안에 의한 굴삭기의 크레인 작업 안전장치는, 제 3a, b, c 도에 도시한 바와 같이, 붐실린더(4)와 유압 펌프(P) 및 오일탱크(T) 사이의 유압라인(9)(10)에 제어밸브(T)를 설치한 것에 있어서, 상기 붐실린더(4)의 하방측 유압라인(9)의 도중에는, 서로 역방향으로 병렬 설치된 체크밸브(12)와 릴리프밸브(13)를 보유하는 안전밸브(11)를 체크밸브(12)가 정방향으로 되게 연결 설치하며, 안전밸브(11)의 릴리프밸브(13)에는 상기 유압라인(9)(10)의 도중으로 부터 파일로트 라인(17)(18)을 연결 설치하여서 된 것이다.

상기 유압라인(9)(10)의 상류측 라인(9')(10')은 일반적인 유압호스를 사용하여도 무방하나, 하류측 라인(9")(10")특히, 붐실린더(4)의 하방측 유압라인(9)의 하류측 라인(9")는 파열의 염려가 적은 것을 사용하며, 가능한 한 붐실린더(4)에 근접 설치하여 그 길이를 최소화 한다.

상기 안전밸브(11)의 릴리프밸브(13)는 제 4 도에 도시한 바와 같이 스풀(14)과 스프링(15), 파일로트 피스톤(16)으로 구성되는 것이다.

이하 본 고안의 안전장치가 설치된 굴삭기에서의 크레인 작업 상태와 유압라인의 파열시 안전 작동 상태를 제 3a, b, c 도에 따라 설명한다.

여기서 필요한 경우 제 1 도를 참고하여 설명한다.

버킷(3)에 메어달린 하물(8)을 인상시키기 위하여, 제 3a 도와 같이 제어밸브(V)를 우측으로 이동시키면 작동유가 유압라인(9')을 통해 안전밸브(11)에 이르게 된다.

안전밸브(11)에 이른 작동유는 릴리프밸브(13)가 폐쇄되어 있으므로 이와 병렬로 연결된 체크밸브(12)를 열고 유압라인(9")을 통해 붐실린더(4)의 하방으로 유입되어 붐실린더(4)를 신장시키며, 이에 따라 붐(1)이 인상되면서 버킷(3)에 메어달린 하물(8)을 들어 올리게 되는 것이다.

하물(8)의 인상 작동중 유압라인(9)의 상류측 라인(9')이 파손되어 작동유가 누출되는 경우에는 상류측라인(9')의 압력이 체크밸브(12)의 스프링 힘보다 작아지므로 체크밸브(12)는 닫히며, 릴리프 밸브(13)은 인상작동주에는 닫힌 상태(제 3a 도 참조)이므로 붐실린더(4)의 하방측에 유입되었던 작동유는 유출되지 않게 되어 붐(1), 아암(2) 버킷(3) 및 하물(8)의 자중에 의한 추락은 발생되지 않는다.

한편 하물(8)을 하강시키기 위해 제 3b 도와 같이 제어밸브(V)좌측으로 이동시키면 작동유가 유압라인(10)을 통해 붐실린더(4)의 상방측으로 유입된다.

아울러 작동유가 유압라인(10)을 통과하는 과정에서 파일로트 라인(18)을 통해 파일로트 압(F)이 릴리프 밸브(13)에 걸리게 되어 릴리프밸브(13)는 좌측으로 이동되면서 상기 유압라인(9)를 오일탱크(T)측으로 개방하여 붐실린더(4)의 수축에 따른 하방의 작동유가 유압라인(9"), 릴리프밸브(13), 유압라인(9'), 제어밸브(V)를 통해 오일탱크(T)로 복귀되면서 하물(8)의 하강작업이 이루어지는 것이다.

하물(8)의 하강 작동중 유압라인(9')이 파열되어 작동유가 누출되는 경우에는 운전자가 제어밸브(V)를 중립 위치로 놓으면 상기 파일로트 라인(18)에는 파일로트압이 걸리지 않게 되므로 릴리프밸브(13)는 복귀되어 유압라인(9)을 차단하게 되어 붐실린더(4)의 하방측 작동유가 유출되지 않게 하며, 이에 따라 붐(1), 아암 파손된 배관의 보수시에는 매달려 있는 (제 3a 도와 같은 경우)하중물을 그대로 놔둘수 없으므로 이 하중물을 아래로 내려 놓을 필요가 생긴다.

이때에는 18Pilot line으로 압(F)이 전달되도록 leVer를 조작하면 릴리프밸브(13)가 개방되어 실린더가 압축 되므로서 하중물을 내릴수 있다.

이때의 레버 조작은 주위의 위험요인을 없애고 서서히 작동시켜야 한다.

하류측 유압라인(9")(10")은 쉽게 파열되지 않는 강관동을 사용함과 아울러 붐실린더(4)에 근접설치함으로써 유압라인의 파열에 따른 추락사고를 확실하게 예방할 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 붐실린더(4)와 유압펌프(P) 및 오일탱크(T) 사이의 유압라인(9)(10)에 제어밸브(V)를 설치한 것에 있어서, 상기 붐실린더(4)의 하방측 유압라인(9)의 도중에는 서로 역방향 병렬 설치된 체크밸브(12)와 릴리프밸브(13)를 보유하는 안전밸브(11)를 체크밸브(12)가 정방향으로 되게 연결하며, 안전밸브(11) 릴리프밸브(13)에는 상기 유압라인(9)(10)의 도중으로 부터 파일로트라인(17)(18)을 연결설치하므로써 구성됨을 특징으로 하는 굴삭기의 크레인 작업 안전장치.