KR910004295Y1 - A testing instrument of the circulation erosion - Google Patents
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Abstract
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Description
제 1 도는 본 고안에 의한 자동차 연료 계통의 순환부식 시험장치의 계통도.1 is a system diagram of a cyclic corrosion test apparatus for a vehicle fuel system according to the present invention.
제 2 도는 종래 자동차 연료 계통의 순환부식 시험장치의 계통도.2 is a system diagram of a cyclic corrosion test apparatus of a conventional vehicle fuel system.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 연료탱크 2 : 연료펌프1: fuel tank 2: fuel pump
4 : 필러네크 6 : 연료이송관4: pillarneck 6: fuel transfer pipe
7 : 연료복귀관 8 : 증기관7: fuel return pipe 8: steam pipe
9 : 연료필터 10 : 딜리버리 파이프9: fuel filter 10: delivery pipe
11 : 압력 레귤레이터 12 : 유량계11: pressure regulator 12: flow meter
13 : 코일부 14 : 항온수조13 coil part 14 constant temperature water tank
15 : 자동온도조절기 16 : 캐니스터15: thermostat 16: canister
본 고안은 자동차 연료 계통(Fuel System)의 관련 부품에 대한 내구수명의 효율적인 평가를 위한 자동차 연료 계통의 순환부식 시험장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cyclic corrosion test apparatus for an automotive fuel system for the efficient evaluation of the durability life of the relevant parts of the automotive fuel system (Fuel System).
종래 자동차 연료 계통 관련 부품의 시험에 있어서는 부품의 시편을 채취하여 일정 시간 동안 침지한 후 시편의 표면 변화 상태를 관찰하는 방법이 널리 사용되어 왔다.In the conventional vehicle fuel system related components test, a method of observing the surface change state of the specimen after taking a sample of the component and soaking for a predetermined time has been widely used.
그러나 이러한 종래의 방법으로서는 부품을 구성하는 재료의 재질 자체에 대한 평가는 가능하지만 실제 부품에서의 내구수명에 대한 평가와 예측은 불가능하여 실제적인 시험 결과를 얻을 수 없다고 하는 문제점이 있었다.However, this conventional method has a problem in that it is possible to evaluate the material itself of the material constituting the part, but it is impossible to evaluate and predict the endurance life in the actual part, and thus, there is a problem that actual test results cannot be obtained.
또한 근래에는 일본의 "닛산자동차"가 소화 61-10 "일본학술강연회 전쇄집 862"에 "자동차 연료 계통의 순환 시험 장치에 의한 시험 결과" 에 대한 논문 발표가 있었다.In addition, recently, a paper on "Test Results by the Circulation Test Device of Automobile Fuel System" was published in Nissan Motor Company's digestion book 61-10, 862, "The Japanese Academic Symposium."
상기 논문에서의 자동차 연료 계통 순환 시험 장치는 제 2 도에 도시한 바와 같이, 연료탱크(21)의 상부에 연료갤러리(23)를 설치하고 연료탱크(21)와 연료갤러리(23)에는 각각 연료량 검출유니트(22)와 압력 레귤레이터(24)를 설치하여 상기 연료량 검출유니트(2)와 압력 레귤레이터(24)간의 사이를, 연료호스(25)와 연료튜브(26)로서 연료펌프(27)와 연료댐퍼(28)를 연료필터(29) 및 압력계(30)를 통해 연결하는 한편 연료호스(31)와 연료튜브(32)로서 유량계(33)를 통해 연결하며, 상기 연료튜브(26)의 중간부에는 코일부(26')를 형성하여 항온수조(34)를 통과시키고, 상기 연료갤러리(23)에는 다수의 연료 인젝터(35)를 설치하여 이를 연료호스(36)와 연료튜브(37)를 통해 연료탱크(21)에 연결하며 상기 연료량 검출유니트(22)의 일측에는 카본캐니스터(38)를 호스(39)와 튜브(40)로서 체크밸브(41)를 통해 연결하고 연료탱크(21)의 일측에는 필터튜브(42)를 설치한 구성으로 되어 있다.As shown in FIG. 2, the automotive fuel system circulation test apparatus in the above paper has a fuel gallery 23 installed on the upper portion of the fuel tank 21, and the amount of fuel in the fuel tank 21 and the fuel gallery 23, respectively. The detection unit 22 and the pressure regulator 24 are provided so that the fuel pump 27 and the fuel as the fuel hose 25 and the fuel tube 26 between the fuel amount detection unit 2 and the pressure regulator 24. The damper 28 is connected through the fuel filter 29 and the pressure gauge 30, while the fuel hose 31 and the fuel tube 32 are connected through the flow meter 33, and an intermediate portion of the fuel tube 26 is provided. The coil section 26 'is formed to pass through the constant temperature water tank 34, and a plurality of fuel injectors 35 are installed in the fuel gallery 23 through the fuel hose 36 and the fuel tube 37. It is connected to the fuel tank 21, one side of the fuel amount detection unit 22 to the carbon canister 38 to the hose 39 and the tube 40 The filter tube 42 is installed at one side of the fuel tank 21 through the check valve 41.
그러나 이러한 장치에는 상기 연료 펌프(27)가 외부에 장착되어 있기 때문에 펌프(27)자체의 부식 성능에 대한 평가가 불가능하게 되고 연료갤러리(23)에 설치되는 연료 인젝터(35)의 장착에 있어 MPI엔진 인젝터는 컴퓨터로 조작하는 것이므로 그 장착이 매우 복잡하며 실용성이 없게 되는 등 문제점이 있었다.However, since the fuel pump 27 is externally mounted in such a device, it is impossible to evaluate the corrosion performance of the pump 27 itself and the MPI in mounting the fuel injector 35 installed in the fuel gallery 23. Since the engine injector is operated by a computer, there are problems such as the mounting of the engine injector is very complicated and impractical.
따라서 본 고안은 이러한 종래의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로 연료 펌프를 비롯한 각종 부품의 실제적인 시험이 가능하며 시험이 용이하고 실용적으로 되도록 한 자동차 연료 계통의 순환부식 시험장치를 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention has been devised to solve such a conventional problem, and is intended to provide an apparatus for circulating corrosion test of an automotive fuel system, which enables actual testing of various parts including fuel pumps and makes testing easy and practical.
이하 본 고안에 의한 자동차 연료 계통의 순환부식 시험장치를 첨부 도면에 도시한 일실시예에 따라서 상세히 설명한다.Hereinafter, a circuit corrosion test apparatus for a vehicle fuel system according to the present invention will be described in detail according to an embodiment shown in the accompanying drawings.
본 고안에 의한 자동차 연료 계통의 순환부식 시험장치는 제 1 도에 도시한 바와 같이, 연료펌프(2)가 내장되어 전원(3)에 연결된 연료탱크(1)의 일측에는 연료주입구(5)를 보유하는 필러 네크(4)를 연결 설치하고, 타측에는 연료이송관(5)과 연료복귀관(7) 및 증기관(8)의 끝단을 삽입 설치하며, 상기 연료이송관(6)은 연료필터(9)와 딜리버리 파이프(10)와 압력 레귤레이터(11) 및 유량계(12)를 통하여 연료복구관(7)에 연결하고, 상기 연료복귀관(7)의 중간부에는 코일부(13)를 형성하여 이를 자동온도조절기(15)가 달린 향온수조(14)에 침지 설치하며, 상기 중기관(8)은 상부로 연장하여 그 상단에 캐니스터(16)를 설치하여서 된 것이다.As illustrated in FIG. 1, the circulation corrosion test apparatus for an automotive fuel system according to the present invention includes a fuel inlet 5 at one side of a fuel tank 1 in which a fuel pump 2 is built and connected to a power source 3. The filler neck (4) to be retained is connected and installed, and the other end of the fuel transport pipe (5), the fuel return pipe (7) and the steam pipe (8) is inserted and installed, and the fuel transport pipe (6) is a fuel filter (9) And a delivery pipe (10), a pressure regulator (11) and a flow meter (12) to connect to the fuel recovery pipe (7), and in the middle of the fuel return pipe (7) forms a coil part (13) It is immersed in a hot water tank (14) with a temperature controller (15), the heavy engine (8) is to install a canister (16) at the top extending to the top.
미설명 부호 17은 체크밸브이고, 18은 2방향 밸브이며 19는 압력계이다.Reference numeral 17 is a check valve, 18 is a two-way valve and 19 is a pressure gauge.
상기 연료탱크(1), 연료펌프(2), 연료이송관(6), 연료복귀관(7), 증기관(8), 연료필터(9), 딜릴버리파이프(10), 압력레귤레이터(11), 유량계(12)등의 각종 부품은 실제의 자동차에서 사용하는 실제의 것을 연결하는 것이며, 상기 전원(3)은 연료펌프(2)의 구동 모터를 가동시키기 위한 것이고, 항온수조(14)는 자동온도조절기(15)에 의하여 일정 온도(예컨대, 43°±2℃)로 항온을 유지케 한다.The fuel tank (1), fuel pump (2), fuel transfer pipe (6), fuel return pipe (7), steam pipe (8), fuel filter (9), delivery pipe (10), pressure regulator (11), Various components such as the flowmeter 12 are connected to the actual ones used in the actual vehicle, the power source 3 is for driving the drive motor of the fuel pump 2, the constant temperature water tank 14 is automatic temperature The controller 15 allows the constant temperature to be maintained at a constant temperature (eg 43 ° ± 2 ° C.).
이러한 구성의 본 고안 장치에 의하여 자동차 연료 계통 관련 부품을 시험함에 있어서는 시험하고자 하는 연료(예컨대 가솔린, 메타놀 연료등)을 필러네크(4)의 주입구(5)를 통해 연료탱크(1)에 주입하고 항온 수조(14)의 온도를 승온시켜 일정하게 유지시킨다.In testing the components related to automobile fuel system by the device of this invention, the fuel to be tested (for example, gasoline, methanol fuel, etc.) is injected into the fuel tank 1 through the inlet 5 of the pillarneck 4. The temperature of the constant temperature water tank 14 is raised and kept constant.
상기 항온수조(14)의 온도가 시험 온도에 달하면 전원(3)을 연결하여 연료펌프(2)를 가동시킨다.When the temperature of the constant temperature water tank 14 reaches the test temperature, the fuel pump 2 is operated by connecting the power source 3.
연료펌프(2)가 가동되면 연료탱크(1)내의 연료가 연료 이송관(6)를 통해 이송되며, 압력계(19), 연료필터(9), 딜리버리 파이프(10), 압력레귤레이터(11) 및 유량계(12)를 통하여 연료복귀관(7)으로 이송되고 여기서 연료복귀관(7)의 중간부에 형성된 코일부(13)를 통과하는 동안 항온수조(14)의 열에 의하여 가온된 후 다시 연료탱크(1)내로 복귀되는 연속적인 순환이 이루어지게 되며, 이때 항온수조(14)에서 가온됨에 따라 발생된 증기 및 연료가스는 증기관(8)을 통해 캐니스터(16)측으로 이송되고 여기서 처리된다.When the fuel pump 2 is operated, the fuel in the fuel tank 1 is transferred through the fuel transfer pipe 6, and the pressure gauge 19, the fuel filter 9, the delivery pipe 10, the pressure regulator 11 and It is transferred to the fuel return pipe 7 through the flowmeter 12 where it is warmed by the heat of the constant temperature water tank 14 while passing through the coil part 13 formed in the middle of the fuel return pipe 7, and then again the fuel tank. A continuous circulation is returned to (1), where steam and fuel gas generated as warmed in the constant temperature water tank 14 are transferred to the canister 16 through the steam pipe 8 and processed there.
본 고안의 장치에서는 이러한 연속적인 순환을 일정 시간동안 계속 수행케 한 다음 연료탱크(1)와 연료이송관(6)과 연료복귀관(7)등 연료계통을 구성하고 있는 각종 부품을 분해하여 부품의 변화된 상태를 관찰함으로써 부식 상태를 평가하는 것이다.In the device of the present invention, the continuous circulation is continuously performed for a predetermined time, and then various parts constituting the fuel system, such as the fuel tank (1), the fuel transfer pipe (6), and the fuel return pipe (7), are disassembled. Evaluate the corrosion state by observing the changed state.
이상과 같이 본 고안의 장치에 의하면 실제 사용하는 연료탱크 아셈블리를 설치하여 시험하는 것이므로 그 내부에 내장되어 있는 연료펌프에 대한 평가도 정확하고 용이하게 평가할 수 있으며, MPI 엔진 인젝터를 사용하지 않고 시험하는 것이므로 시험이 용이하고 실용적으로 되고, 또한 실제 사용되고 있는 부품을 그대로 연결하여 시험하는 것이므로 각종부품의 부식에 미치는 상호 관계를 파악할 수 있고, 연료 이송관과 복귀관등의 벤딩 각도가 실제 연료순환시 미치는 영향등 실제적인 시험결과를 얻을 수 있으며, 실제 사용 부품이나 시험부품을 시험 목적에 따라 용이하게 교환 평가할 수 있는 것이다.As described above, according to the device of the present invention, since the actual fuel tank assembly is installed and tested, the evaluation of the fuel pump embedded therein can be accurately and easily evaluated, and the test is performed without using an MPI engine injector. Since the test is easy and practical, and the actual used parts are connected and tested, it is possible to grasp the interrelationships on the corrosion of various parts. Actual test results such as effects can be obtained, and the actual used parts or test parts can be easily exchanged and evaluated according to the test purpose.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019880016943U KR910004295Y1 (en) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | A testing instrument of the circulation erosion |
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|---|---|---|---|
| KR2019880016943U KR910004295Y1 (en) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | A testing instrument of the circulation erosion |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR900008820U KR900008820U (en) | 1990-05-03 |
| KR910004295Y1 true KR910004295Y1 (en) | 1991-06-29 |
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ID=19280319
Family Applications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100901569B1 (en) * | 2007-10-29 | 2009-06-08 | 현대자동차주식회사 | Corrosion test apparatus for fuel system |
| KR101282681B1 (en) * | 2007-12-13 | 2013-07-12 | 현대자동차주식회사 | Testing system corrosion resistance of vehicle fuel system |
-
1988
- 1988-10-18 KR KR2019880016943U patent/KR910004295Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100901569B1 (en) * | 2007-10-29 | 2009-06-08 | 현대자동차주식회사 | Corrosion test apparatus for fuel system |
| KR101282681B1 (en) * | 2007-12-13 | 2013-07-12 | 현대자동차주식회사 | Testing system corrosion resistance of vehicle fuel system |
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|---|---|
| KR900008820U (en) | 1990-05-03 |
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