KR910003540Y1 - Preheating device of diesel engine - Google Patents

Preheating device of diesel engine

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KR910003540Y1 KR2019880021970U KR880021970U KR910003540Y1 KR 910003540 Y1 KR910003540 Y1 KR 910003540Y1 KR 2019880021970 U KR2019880021970 U KR 2019880021970U KR 880021970 U KR880021970 U KR 880021970U KR 910003540 Y1 KR910003540 Y1 KR 910003540Y1
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Abstract

내용 없음.No content.

Description

디이젤 엔진의 예열장치Diesel engine preheater

제 1 도는 본 고안의 예열 장치의 전기 결선도.1 is an electrical connection diagram of the preheating device of the present invention.

제 2 도는 본 고안인 예열장치 제어부의 상세회로도.2 is a detailed circuit diagram of the preheater control unit of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

A1: 제어부 A2: 정전압 회로부A 1 : control unit A 2 : constant voltage circuit unit

R3-R36: 저항 C5-C15: 콘덴서R 3 -R 36 : resistor C 5 -C 15 : condenser

D3-D17: 다이오드 Q1-Q5: 트랜지스터D 3 -D 17 : Diode Q 1 -Q 5 : Transistor

OP1-OP3: 비교기OP 1 -OP 3 : Comparator

본 고안은 엑스캬베이타(EXCA)등의 중장비에 적용되어지는 디이젤 엔진의 예열 장치에 관한 것으로서 특히 한냉시에 냉각되어진 엔진블록에 유입되는 공기(AIR)를 예열하여 불연소되는 배기가스(WHITE SMOKE)의 배출을 억제하기 위한 엔진 예열장치의 회로를 제공하려는 것이다.The present invention relates to a diesel engine preheating device applied to heavy equipment such as EXCA, and especially the exhaust gas (WHITE) which is pre-heated by preheating air (AIR) flowing into the engine block cooled in the cold. It is to provide a circuit of an engine preheater for suppressing the discharge of SMOKE).

일반적으로 디이젤 엔진은 초기 가동상태에서 특히 한냉으로 인하여 엔진 블록이 냉각되어진 상태에서 엔진을 기동하게 되면 기화기에서 엔진의 실린더로 유입되는 연료가 완전연소를 하지 않게 되어 불연소된 배기가스(WIITE SMOKE)를 배출하게 된다.In general, when diesel engines are started in the initial operating state, especially when the engine block is cooled due to cold, the fuel flowing from the carburetor to the cylinder of the engine is not completely burned. Will be discharged.

이를 위해 종래에는 Q.S.S(QUICK START SYSTEM) 방식을 적응시켜 아프터 버닝(AFTER BURNING) 즉 시동후에도 예열 플러그를 일정시간 가열시키는 방법을 채택하고 있다.To this end, conventionally, Q.S.S (QUICK START SYSTEM) is adopted to adopt AFTER BURNING, that is, a method of heating the glow plug for a certain time even after starting.

즉 키이스위치가 일단 "스타아트"위치에서 "온"위치로 바뀌면 항상 글로우 플러그(공기 가열히터)에 일정시간 전류를 공급하도록 제어유니트가 구성되어져 있어 만일 이 시간내에 시동이 안걸리더라도 예열 플러그가 가열되는 상태를 유지하고 있게된다.In other words, once the key switch is changed from the "star art" position to the "on" position, the control unit is configured to supply a constant current to the glow plug (air heating heater). It keeps being heated.

따라서 상기와 같은 방식에 의하면 키이 스위치가 "온"위치로 되어도 엔진의 시동 유무에 관계없이 예열 플러그에 축전지 전원이 인가 되므로 한정되어있는 축전지 전원은 불필요하게 소모하는 단점이 내재되어 있는 것이다.Therefore, according to the above method, even when the key switch is in the "on" position, since the battery power is applied to the glow plug regardless of whether the engine is started or not, there is a disadvantage in that the limited battery power is consumed unnecessarily.

이에 본 고안에서는 종래의 결점을 해결코져 디이젤 엔진의 시동 예부를 감지하여 엔진이 확실히 기동상태에 있을 경우에만 예열플러그에 일정시간 동안 축전지 전원을 공급하여 불필요한 축전지 전원의 소모를 방지하는데 목적을 두었다.Therefore, the present invention aims to solve the drawbacks of the conventional engine and to prevent the unnecessary consumption of battery power by supplying battery power to the preheating plug for a certain time only when the engine is firmly started.

이를 첨부된 도면에 의거 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in more detail based on the accompanying drawings as follows.

제 1 도는 본 고안의 예열장치의 전체 구성도를 도시한 것으로서 축전지 전원(B+)이 릴레이(RY2)의 접점을 통해 연결된 키스위치(ST)의 전원 접점(B)에 제어부(A1)의 7번단자를 통해 연결되는 표지등(LP)을 접속하되 그 5번 단자에 연결되는 릴레이(RY1)의 접점을 통해 공기 가열히타(AH)를 접속시키고 예열위치 접점(S1)과 시동접점(S2)은 제어부(A1)의 4번과 8번단자에 접속시키며, 3번단자와 그 단자에는 온도스위치(THSW)와 교류발전기(AL)을 접속시켜 구성한 것이다.1 is a view showing the overall configuration of the preheating apparatus of the present invention, the battery control unit (A 1 ) to the power contact (B) of the key switch (ST) connected to the battery power (B + ) through the contact of the relay (RY 2 ) Connect the indicator lamp (LP) connected through the 7th terminal of the terminal, but connect the air heating heater (AH) through the contact of the relay (RY 1 ) connected to the 5th terminal, and start the preheating position contact (S 1 ). The contact S 2 is connected to terminals 4 and 8 of the control unit A 1 , and the temperature switch THSW and the alternator AL are connected to terminal 3 and the terminal thereof.

제 2 도는 본 고안인 제어부(A1)의 상세회로도로서 전원접점(B)이 연결되는 1번단자에 정전압 회로부(A2)가 연결되어져 저항(R3)과 콘덴서(C9)를 통해 3번단자에 연결되고 온도스위치(THSW)와 접속점(b)에 연결하고 정선압회로(A2)의 출력단에는 저항(R4-R8)과 다이오드(D3)를 연결하여 비교기(OP1)에 접속시키되 저항(R7, R8) 사이에는 접속점(b)으로부터 연결되는 다이오드(D4)를 접속시키고, 그 출력단의 접속점(e)에는 다이오드(D5)와 저항(R10)을 직렬연결하여 비교기(OP2)의 반전단자(-)에 연결되고 저항(R9)과 콘덴서(C6)사이에 접속시키고 그 비반전단자(+)에는 분배저항(R11, R12)를 접속시키며, 접속점(e)에는 7번단자로부터 연결되는 다이오드(D6)와 저항(R16-R19) 및 트랜지스터(Q1)를 접속시키며, 또한 8번 단자에 병렬연결되는 저항(R15)과 콘덴서(C7, C8) 및 다이오드(D7)는 저항(R13)을 거쳐 접속점(e)을 연결시키고 저항(R14)을 통해서 연결되는 비교기(OP2)의 출력단에는 다이오드(D8)를 연결하고 그 다이오드(D8)에는 다이오드(D9, D10, D14, D15)를 공통 접속시키되 다이오드(D10)에는 저항(R37-R40)과 트랜지스터(Q2, Q3) 및 제너다이오드(ZD1)를 연결하여 5번단자에 접속시키며, 4번 단자에는 다이오드(D13)와 저항(R28, R29) 및 콘덴서(C11, C12)를 연결하여 트랜지스터 (Q5)의 베이스에 접속시키되 다이오드(D13)에는 저항(R27)을 통해 연결되고 다이오드(D15)를 접속시키며, 트랜지스터(Q5)의 콜렉터이고 다이오드(D11, D12)와 트랜지스터(Q4) 및 콘덴서(C10)와 저항(R20-R24) 접속하여 비반전단자(+)에 분배저항(R25, R26)이 접속된 비교기 (OP3)의 반전단자(-)에 연결하며, 그 출력단은 비교기(OP4)의 출력단과 공통 접속하되 저항(R30-R33)과 다이오드(D16)를 통해서 비교기(OP4)의 입력단에 각각 접속하고 비교기(OP4) 비반전 단자(+)에는 2번단자로 부터 연결되는 저항(R34-R36)과 콘덴서(C14, C15) 및 다이오드(D17)를 접속하여 구성한다.2 is a detailed circuit diagram of the control unit A 1 according to the present invention. The constant voltage circuit unit A 2 is connected to the first terminal to which the power contact B is connected, and thus, the resistor R 3 and the capacitor C 9 are connected to each other. It is connected to the first terminal and connected to the temperature switch (THSW) and the connection point (b), and the resistor (R 4 -R 8 ) and the diode (D 3 ) are connected to the output terminal of the positive voltage circuit (A 2 ) and the comparator (OP 1 ) A diode D 4 connected from the connection point b between the resistors R 7 and R 8 , and a diode D 5 and a resistor R 10 in series with the connection point e of the output terminal. Connected to the inverting terminal (-) of the comparator (OP 2 ) and connected between the resistor (R 9 ) and the capacitor (C 6 ), and the distribution resistors (R 11 , R 12 ) are connected to the non-inverting terminal (+). The connection point (e) connects a diode (D 6 ), a resistor (R 16- R 19 ), and a transistor (Q 1 ) connected from the seventh terminal, and a resistor (R 15 ) connected in parallel to the eighth terminal. and The capacitors C 7 and C 8 and the diode D 7 connect the connection point e via a resistor R 13 and at the output of the comparator OP 2 connected via a resistor R 14 a diode D 8. ) for connection to the diode (D 8), the diode (D 9, D 10, D 14, D 15) sikidoe the commonly connected diodes (D 10), the resistor (R 37 -R 40) and a transistor (Q 2, Q 3 ) and Zener diode (ZD 1 ) are connected to terminal 5, and terminal 4 is connected to diode (D 13 ), resistor (R 28 , R 29 ) and capacitor (C 11 , C 12 ) Is connected to the base of (Q 5 ), but connected to the diode (D 13 ) through a resistor (R 27 ) and to the diode (D 15 ), the collector of the transistor (Q 5 ) and the diode (D 11 , D 12 ) The inverting terminal of the comparator OP 3 having the resistors R 20 and R 24 connected to the transistor Q 4 and the capacitor C 10 and the distribution resistors R 25 and R 26 connected to the non-inverting terminal (+). -) And that Ryeokdan but is output to the common connection of the comparator (OP 4) resistors (R 30 -R 33) and a diode (D 16), each connected to an input terminal of the comparator (OP 4) and via a comparator (OP 4) a non-inverting terminal (+ ) Is configured by connecting resistor (R 34- R 36 ), capacitor (C 14 , C 15 ) and diode (D 17 ) connected from terminal 2.

이하 작용효과를 설명하면 다음과 같다.The following describes the effect.

먼저 한냉시 엔진 기동을 위한 초기 상태에서 불완전 연소되는 배기 가스의 배출을 방지하기 위해서는, 먼저 키스위치(ST)를 예열 위치 접점(S1)으로 놓는다.First, in order to prevent the exhaust gas which is incompletely burned in the initial state for starting the engine during cold cooling, the key switch ST is first set to the preheating position contact S 1 .

그러면 키스위치(ST)는 전원 접점(B)과 릴레이 접점(BR)이 턴온되어져 릴레이(RY2)가 동작하게 된다.Then, the key switch ST is turned on so that the power contact B and the relay contact BR are turned on to operate the relay RY 2 .

이에 릴레이(RY2)의 접점을 통한 출전지 전원(B+)은 제 2 도 제어부(A)의 1번 단자를 통해서 정전압 회로부(A2)에 입력됨과 동시에 일부의 축전지 전원(B+)은 키스위치(ST)의 전원 접점(B)에 연결되고 예열 스위치 접점(S1)을 통해 8번단자로 입력되어진다.Accordingly, the battery power B + through the contact of the relay RY 2 is input to the constant voltage circuit unit A 2 through the terminal 1 of FIG. 2 , and at the same time, a part of the battery power B + is It is connected to the power contact B of the key switch ST and is inputted to terminal 8 through the preheating switch contact S 1 .

8번 단자를 통해 입력된 축전지 전원(B+)은 콘덴서(C7, C8)와 저항(R15)에 의한 지연 회로에 의해 제 3 도와 같이 일정시간(여기서는 약 19초간) 지연 시간을 갖게 된다.The battery power (B + ) input through terminal 8 has a delay time (here about 19 seconds) as shown in the third diagram by the delay circuit by the capacitors C 7 and C 8 and the resistor R 15 . do.

이때 1번 단자를 통해서 정전압 회로부(A2)에 입력된 축전지 전원(B+)은 공급전원(Vc)을 발생시켜 각 회로에 인가시키고 1번 단자의 축전지 전원(B+) 일부는 저항(R3)과 콘덴서(C9)를 통해서 온도 스위치(THSW)에 인가된다.At this time, the battery power (B + ) input to the constant voltage circuit unit (A 2 ) through the terminal 1 generates a supply power (V c ) to be applied to each circuit, and part of the battery power (B + ) of the terminal 1 is a resistor ( R 3 ) and condenser C 9 are applied to the temperature switch THSW.

이 온도 스위치(THSW)는 디이젤 엔진내의 냉각수 온도를 감지하게 되는데 여기에서의 수온 판별 온도는 10±3℃이다.This temperature switch (THSW) detects the coolant temperature in the diesel engine, where the water temperature discrimination temperature is 10 ± 3 ° C.

즉, 디이젤 엔진이 기동 초기 상태에서 키스위치(ST)가 예열 위치접점(S1)에 놓여 있을때 온도 스위치(STSW)의 검출 온도에 따라 본 고안의 제어부(A1)가 예열을 할 것인지 안할것인지를 판단하게 되는데 수온 판별 온도 이상에서는 예열이 필요없는 경우로 판단하여 이때에는 키 스위치(ST)로 예열 위치 접점(S1)으로 접속시켜도 공기 가열히타(AH)는 동작을 하지 않는 반면에 표시등(LP)은 점등된다.That is, whether or not the controller A 1 of the present invention preheats according to the detected temperature of the temperature switch STSW when the key switch ST is placed at the preheating position contact S 1 in the initial state of the diesel engine. It is judged that preheating is not necessary above the water temperature discrimination temperature. At this time, the air heating heater (AH) does not operate even though it is connected to the preheating position contact (S 1 ) by the key switch (ST). (LP) lights up.

그러나 수온 판별 온도 미만에서는 제어부(A1)가 릴레이(By1)를 즉시 동작시켜 공기 가열히타(AH)를 가열시키게 하고 표시부(LP)는 19초간 지연된후 점등되게 한 것으로 제 2 도를 통해 다시 설명하기로 한다.However, below the water temperature discrimination temperature, the controller A 1 immediately operates the relay By 1 to heat the air heating heater AH, and the display unit LP is turned on after being delayed for 19 seconds. Let's explain.

따라서 한냉시 초기상태에서 온도 스위치(THSW)가 검출하고 온도가 10±3℃이하라고 가정한다면, 그 온도 스위치(THSW)는 오프된 상태를 유지하게 되므로 접속점(a)은 하이레벨 전위가 된다.Therefore, assuming that the temperature switch THSW is detected in the initial state during the cold and the temperature is 10 ± 3 ° C. or less, the temperature switch THSW remains off, and thus the connection point a becomes a high level potential.

이에 접속점(b)에도 하이레벨의 전위를 유지하게 됨으로 다이오드(D4)를 통해 연결되는 비교기(OP1)의 반전단자(-)에도 하이레벨의 전위가 된다.As a result, the potential of the high level is maintained at the connection point b, and thus the potential of the high level is also at the inverting terminal (-) of the comparator OP 1 connected through the diode D 4 .

그러면 비교기(OP1)는 비반전단자(+)의 기준전압과 비교하게 되어 로우레벨의 신호를 출력시킨다.The comparator OP 1 compares the reference voltage of the non-inverting terminal + and outputs a low level signal.

이 로우레벨의 신호는 다이오드(D6)와 저항(R16, R17)을 통해 트랜지스터(Q1)를 부동작시켜 일단은 표시등(LP)을 소동된 상태로 유지시킨다.This low-level signal deactivates transistor Q 1 through diode D 6 and resistors R 16 and R 17 to keep indicator LP in an energized state.

동시에 비교기(OP1)에서 출력된 로우레벨의 신호는 접속점(e)에 연결되는 다이오드(D5)와 저항(R10)을 통하여 비교기(OP2)의 반전단자(-)에 입력 되므로 하이레벨의 신호를 출력시킨다.At the same time, the low level signal output from the comparator OP 1 is input to the inverting terminal (-) of the comparator OP 2 through the diode D 5 and the resistor R 10 connected to the connection point e, and thus the high level signal. Outputs a signal of.

이 하이레벨의 신호는 다이오드(D8, D10)를 통해 트랜지스터(Q2)에 입력 되어져 턴온 한다.This high level signal is input to transistor Q 2 through diodes D 8 and D 10 and turned on.

트랜지스터(Q2)가 턴온 함으로서 다링톤 접속된 트랜지스터(Q3) 또한 턴온하여 저항(R40)을 거쳐 입력되고 축전지 전원(B+)이 5번 단자를 통해 릴레이(Ry1)에 입력되어 동작시킨다.When the transistor Q 2 is turned on, the Darlington-connected transistor Q 3 is also turned on and input through the resistor R 40 , and the battery power source B + is input to the relay Ry 1 through terminal 5 to operate. Let's do it.

릴레이(Ry1)의 동작에 따라 그 접점이 턴온하여 축전지전원(B+)이 공기 가열 히타(AH)에 인가된다.According to the operation of the relay Ry 1 , the contact point is turned on, and the battery power B + is applied to the air heating heater AH.

이에 공기 가열히타(AH)는 기화기에서 엔진 블록내로 유입되는 공기를 가열하게 되는 것이다.The air heating heater (AH) is to heat the air flowing into the engine block from the carburetor.

이때 저항(R15)과 콘덴서(C7)에 의하여 임의 설정된 시간(T1-T2)이 지나면 저항(R13)을 통해 방전되는, 전압이 다이오드(D6)와 저항(R16, R17)을 통해 트랜지스터(Q1)의 베이스에 입력되어져 턴온한다.At this time, the voltage discharged through the resistor (R 13 ) after a predetermined time (T 1 -T 2 ) by the resistor (R 15 ) and the capacitor (C 7 ), the diode (D 6 ) and the resistor (R 16 , R) 17 is input to the base of the transistor Q 1 and turned on.

트랜지스터(Q1)의 턴온 동작에 의해 표시등(LP)을 T2의 시간부터 점등되어져 엔진이 기동하여도 무관하다는 것을 알리게 된다.By the turn-on operation of the transistor Q 1 , the indicator light LP is turned on from the time T 2 , indicating that the engine is started even if it is started.

동시에 저항(R13)을 통한 하이레벨의 전압이 접속점(C)에 인가되면서 다이오드(D5)와 저항(R10)을 통한 접속점(d)의 전위도 콘덴서(C6)에 의해 서서히 하이 전위로 되어진다.At the same time, as the high level voltage through the resistor R 13 is applied to the connection point C, the potential of the connection point d through the diode D 5 and the resistor R 10 is also gradually increased by the capacitor C 6 . It becomes.

이후 접속점(d)의 전위가 분배 저항(R11, R12)이 설정한 전압보다 큰 상태가 되는 순간부터 비교기(OP2)는 로우레벨의 신호를 출력시킨다.Thereafter, the comparator OP 2 outputs a low level signal from the moment when the potential of the connection point d becomes larger than the voltage set by the distribution resistors R 11 and R 12 .

이것이 T3의 시간이다.This is the time of T 3 .

다시 설명하면 접속점(d)의 전위가 하이레벨이 되면서 부터 비교기(OP2)가 로우레벨의 신호를 출력시키는 시간(T2-T3)까지는 엔진 블럭내로 흡입되는 공기가 분사 연소실에서 분사되는 연료를 자기 착화시킬수 있도록 충분히 가열된 상태이므로 엔진을 시동하여도 무관한 시간인데 만일 이시간(T2-T3)내에 엔진기동(START)를 하지않으면 공기가열 히타(AH)에 한정된 축전지 전원(B+)이 무효하게 공급되어져 가열 히타(AH)의 과열을 억제하기 위한 것이다.In other words, the air sucked into the engine block is injected from the injection combustion chamber from the time when the potential of the connection point d becomes high level to the time T 2 -T 3 when the comparator OP 2 outputs a low level signal. It is heated enough to self ignite, so it is irrelevant time to start the engine. If the engine is not started within this time (T 2 -T 3 ), the battery power (B) limited to the air heating heater (AH) + ) Is supplied incorrectly to suppress overheating of the heating heater AH.

따라서 T2-T3시간내에 엔진 시동이 없으면 비교기(OP2)에서 출력되는 로우레벨의 신호에 의해 트랜지스터(Q2, Q3)와 릴레이(Ry1)가 부동작 되면서 공기 가열 히타(AH)의 가열 동작이 중단되는 것이다.Therefore, if the engine is not started within T 2 -T 3 hours, the transistors Q 2 and Q 3 and the relay Ry 1 are deactivated by the low level signal output from the comparator OP 2 and the air heating heater AH Heating operation is stopped.

이때 T2-T3시간내에 엔진 시동을 위해 키스위치(ST)를 시동접점(S2)에 놓게 되면 예열 위치 접점(S1)은 오프된 상태를 유지하게 됨으로 8번단자에 인가되던 축전지 전원(B+)이 차단되면서 트랜지스터(Q1)는 오프된다.At this time, if the key switch (ST) is placed at the starting contact point (S 2 ) to start the engine within T 2 -T 3 hours, the preheating position contact (S 1 ) is kept off, so that the battery power applied to terminal 8 Transistor Q 1 is turned off while (B + ) is blocked.

그러나 시동접점(S2)은 온된 상태이므로 제어부(A1)의 4번단자에 축전지 전원(B+)이 인가되면서 도시되지 않은 시동전동기가 기동하여 엔진을 초기기동 시키게 된다.However, since the start contact (S 2 ) is in an on state, the battery power (B + ) is applied to the fourth terminal of the control unit (A 1 ) so that a starter (not shown) starts and starts the engine.

동시에 4번단자를 통해서 입력되는 축전지 전원(B+)이 콘덴서(C12)와 저항(R28)에 의해 일단 지연시간을 갖게되나 저항(R27)을 통한 축전지 전원(B+)은 다이오드(D15, D10)를 통해서 트랜지스터(Q2)에 입력되므로 턴온시킨다.At the same time, the battery power (B + ) input through terminal 4 has a delay time by the capacitor (C 12 ) and the resistor (R 28 ), but the battery power (B + ) through the resistor (R 27 ) is a diode ( D 15 , D 10 is input to transistor Q 2 , so it is turned on.

이에 트랜지스터(Q3)와 릴레이(Ry1)가 동작하여 5번단자에 연결되는 공기 가열히타(AH)는 시동접점(S2)이 턴온된 시간(T6-T8)동안 엔진블럭내로 흡입되는 공기를 가열하게 되는 것이다.Accordingly, the air heating heater AH connected to the terminal 5 by operating the transistor Q 3 and the relay Ry 1 is sucked into the engine block during the time T 6 -T 8 when the starting contact point S 2 is turned on. It will heat the air.

이때 시동시간(T6-T8)이내에 시동 전동기에 의하여 엔진의 기동상태에 놓이면 사용자는 키스위치(ST)를 "온"위치의 전원 접점(B)에 놓게 된다.At this time, if the engine is started by the starting motor within the starting time (T 6 -T 8 ), the user puts the key switch (ST) to the power contact (B) in the "on" position.

그러면 시동 접점(S2)가 오프되면서 다이오드(D15)에는 로우레벨의 신호가 인가되어지나 지연회로인 저항(R29)과 콘덴서(C12)에 의해 방전되고 전압으로 인하여 비교기(OP3)는 일정시간(T7-T8)동안 하이레벨의 신호를 출력시켜 릴레이(Ry1)를 계속 동작시키게 된다.Then, a low level signal is applied to the diode D 15 while the start contact S 2 is turned off, but is discharged by the resistor R 29 and the capacitor C 12 , which are delay circuits, and the comparator OP 3 due to the voltage. Outputs a high level signal for a predetermined time (T 7 -T 8 ) to continue to operate the relay (Ry 1 ).

여기에서 T7-T8의 시간은 엔진이 기동하면서 엔진블럭에 설치되어지는 교류발전기(AL)의 발전전압이 비교기(OP4)에 연결되고 분배전압(R32, R33)보다 큰 상태를 유지할때 까지의 시간(T7)이다.Here, the time of T 7 -T 8 is a state in which the generated voltage of the alternator AL installed in the engine block is connected to the comparator OP 4 while the engine is started and is larger than the distribution voltages R 32 and R 33 . Time to hold (T 7 ).

따라서 저항(R29)과 콘덴서(C12)에 의한 지연시간이 끝나고 엔진이 정상적인 기동 상태에서 교류발전기(AL)에서 발생되고 전압이 임의설정 전압이상이 되는 시간(T7)부터는 비교기(OP4)가 저항(R35)와 콘덴서(C14)가 설정한 임의 시간(35초간)동안 하이레벨의 신호를 출력시켜 다이오드(D14, D10)에 의한 신호에 의해 릴레이(Ry1)를 동작시키게 된다.Therefore, from the time T 7 when the delay time between the resistor R 29 and the capacitor C 12 ends and the engine is generated in the alternator AL in a normal starting state and the voltage becomes higher than a predetermined voltage, the comparator OP 4 ) Outputs a high level signal for a predetermined time (35 seconds) set by resistor R 35 and capacitor C 14 to operate relay Ry 1 by a signal from diodes D 14 and D 10 . Let's go.

이로서 콘덴서(C14)와 저항(R35)에 의한 지연 회로에 의하여 T9-T10시간동안 릴레이(Ry1)가 동작함으로서 공기 가열히타(AH)는 엔진내로 흡입되는 공기를 계속 가열시켜 완전 연소를 이루게 하는 것이다.As a result, the relay Ry 1 operates for a period of T 9 -T 10 hours due to the delay circuit of the capacitor C 14 and the resistor R 35. Thus , the air heating heater AH continuously heats the air sucked into the engine. To achieve combustion.

다음은 제 3b 도와 같이 엔진내의 냉각수 온도가 온도스위치(THSW)가 설정한 임의온도(10±3℃) 이상의 예를 설명한다.The following describes an example where the coolant temperature in the engine is equal to or higher than the arbitrary temperature (10 ± 3 ° C.) set by the temperature switch THSW as shown in FIG. 3B.

이러한 상태에서 키스위치(ST)를 예열위치 접점(S1)으로 놓게 되면 온도 스위치(THSW)는 턴온된 상태이므로 접속점(a, b)의 전위는 로우레벨을 유지하게 된다.In this state, if the key switch ST is set to the preheating position contact S 1 , the temperature switch THSW is turned on, so that the potentials of the connection points a and b maintain the low level.

이에 비교기(OP1)는 하이레벨의 신호를 출력시켜 트랜지스터(Q1)를 턴온시킴으로서 7번단자에 연결되고 표시등(LP)은 점등되어진다.The comparator OP 1 outputs a high level signal to turn on the transistor Q 1 , thereby being connected to terminal 7 and the indicator light LP is turned on.

그러나 접속점(e)의 전위가 하이레벨 상태이므로 비교기(OP2)는 로우레벨의 신호를 출력시키게 된다.However, since the potential of the connection point e is in the high level state, the comparator OP 2 outputs a low level signal.

따라서 트랜지스터(Q2, Q3)는 오프상태를 유지하게 됨으로 릴레이(Ry1) 또한 부동작하여 공기가열 히타(AH)는 가열동작을 하지 않게되는 것이다.Therefore, since the transistors Q 2 and Q 3 remain in the off state, the relay Ry 1 is also inoperative so that the air heating heater AH does not perform the heating operation.

또한 여기에서 키스위치(ST)를 시동접점(S2)위치에 놓아도 트랜지스터(Q4)에 비교기(OP3)는 로우레벨의 신호를 출력시키게 됨으로, 온도스위치(THSW)가 턴온된 상태에서는 릴레이(Ry1)가 동작하지 않게 되는 것이다.In addition, the comparator OP 3 outputs a low level signal to the transistor Q 4 even when the key switch ST is placed at the start contact point S 2 , so that the relay is turned on when the temperature switch THSW is turned on. (Ry 1 ) is not working.

이상에서와 같이 본 고안은 종래에 예열 스위치에 의해 항시 예열히타에 축전지 전원이 공급됨으로서 불필요한 축전지 전원이 소모되는 것을 디이젤엔진의 시동여부에 의해 엔진이 확실히 기동상태에 있을 경우에만 일정시간동안 예열히타를 가열 시킴으로서 불필요한 축전지 전원의 소모를 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention preheats the heater for a predetermined time only when the engine is firmly started by the start of the diesel engine. By heating the, there is an effect that can prevent the consumption of unnecessary battery power.

Claims (1)

전원접점(B)이 연결되고 1번단자에 정전압 회로부(A2)가 연결되어져 저항(R3)과 콘덴서(C9)를 3번단자에 연결되고 온도스위치(THSW)와 접속점(b)에 연결하고 정전압회로(A2)의 출력단에는 저항(R4-R8)과 다이오드(D3)를 연결하여 비교기(OP1)에 접속시키되 저항(R7, R8) 사이에는 접속점(b)으로부터 연결되는 다이오드(D4)를 접속시키고, 그 출력단의 접속점(e)에는 다이오드(D5)와 저항(R10)을 직렬연결하여 비교기(OP2)의 반전단자(-)에 연결되고 저항(R9)과 콘덴서(C6) 사이에 접속시키고 그 비반전단자(+)에는 분배저항(R11, R12)를 접속시키며, 접속점(e)에는 7번단자로 부터 연결되는 다이오드(D6)와 저항(R16-R19) 및 트랜지스터(Q1)를 접속시키며, 또한 8번 단자에 병렬연결되는 저항(R15)과 콘덴서(C7, C8) 및 다이오드(D7)는 저항(R13)을 거쳐 접속점(e)을 연결시키고 저항(R14)을 통해서 연결되는 비교기(OP2)의 출력단에는 다이오드(D8)를 연결하고 그 다이오드(D8)에는 다이오드(D9, D10, D14, D15)를 공통 접속시키되 다이오드(D10)에는 저항(R37-R40)과 트랜지스터(Q2, Q3) 및 티엔알(TNR1)을 연결하여 5번단자에 접속시키며, 4번단자에는 다이오드(D13)와 저항(R28, R29) 및 콘덴서(C11, C12)를 연결하여 트랜지스터(Q5)의 베이스에 접속시켜도 다이오드(D13)에는 저항(R27)을 통해 연결되고 다이오드(D15)를 접속시키며, 트랜지스터(Q5)의 콜렉터에는 다이오드(D11, D12)와 트랜지스터(Q4) 및 콘덴서(C10)와 저항(R20-R24) 접속하여 비반전단자(+)에 분배저항(R25, R26)이 접속된 비교기(OP3)의 반전단자(-)에 연결하며, 그 출력단은 비교기(OP4)의 출력단과 공통 접속하되 저항(R30-R33)과 다이오드(D16)를 통해서 비교기(OP4)의 입력단에 각각 접속하고 비교기(OP4)의 비반전단자(+)에는 2번단자로 부터 연결되는 저항(R34-R36)과 콘덴서(C14, C15) 및 다이오드(D17)를 접속하여 구성되는 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 예열장치.The power contact (B) is connected and the constant voltage circuit part (A 2 ) is connected to terminal 1, so that the resistor (R 3 ) and the condenser (C 9 ) are connected to terminal 3, and the temperature switch (THSW) and the connection point (b) Connect the resistor (R 4- R 8 ) and diode (D 3 ) to the output terminal of the constant voltage circuit (A 2 ) and connect it to the comparator (OP 1 ), but the connection point (b) between the resistor (R 7 , R 8 ) The diode (D 4 ) is connected from the output terminal, and the connection point (e) of the output terminal is connected to the inverting terminal (-) of the comparator (OP 2 ) by connecting the diode (D 5 ) and the resistor (R 10 ) in series. (R 9 ) is connected between the capacitor (C 6 ) and the non-inverting terminal (+) is connected to the distribution resistors (R 11 , R 12 ), and the connection point (e) is connected to the diode from terminal 7 (D 6 ) and resistors (R 16- R 19 ) and transistor (Q 1 ), and resistor (R 15 ), capacitor (C 7 , C 8 ) and diode (D 7 ) connected in parallel to terminal 8 Via resistor (R 13 ) D 14, connected to the connection point (e) and has an output terminal of the comparator (OP 2) which is connected through a resistor (R 14) connected to the diode (D 8) and the diode (D 8), the diode (D 9, D 10, D 15 ) is connected in common, but diode (D 10 ) is connected to terminal 5 by connecting resistors (R 37 -R 40 ), transistors (Q 2 , Q 3 ) and thienal (TNR 1 ). The diode D 13 is connected to the base of the transistor Q 5 by connecting a diode D 13 , a resistor R 28 , R 29 , and a capacitor C 11 , C 12 to the diode D 13 through a resistor R 27 . Connected to the diode (D 15 ), and the collector of the transistor (Q 5 ) is connected to the diode (D 11 , D 12 ), the transistor (Q 4 ), the capacitor (C 10 ), and the resistor (R 20 -R 24 ). The non-inverting terminal (+) is connected to the inverting terminal (-) of the comparator (OP 3 ) with the distribution resistors (R 25 , R 26 ) connected, and its output terminal is connected in common with the output terminal of the comparator (OP 4 ). R 30 -R 33 ) And resistor (R 34- R 36 ) and condenser () connected to the input terminal of comparator (OP 4 ) through diode and (D 16 ), respectively, and to the non-inverting terminal (+) of comparator (OP 4 ) from terminal 2 C 14 , C 15 ) and a diode (D 17 ) is connected to the diesel engine, characterized in that the preheating device.
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