KR840001096Y1 - Apparatus for conducting glow plug for diesel engine - Google Patents
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- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 본 고안의 한 실시예의 전기회로도.1 is an electrical circuit diagram of an embodiment of the present invention.
제2도는 본 고안의 다른 실시예의 전기회로도.2 is an electrical circuit diagram of another embodiment of the present invention.
본 고안은 더이젤 엔진의 글로우 플러그(glow plug)의 통전장치에 관한 것이다.The present invention relates to a current-carrying device of a glow plug of a diesel engine.
일반적으로 디이젤 엔진의 경우는 글로우 플러그로 연료실을 예열시켜 엔진을 시동하도록 되어있다. 그러나 외기 온도가 낮을 경우에는 시동(완폭)후 엔진의 연소가 양호하게 행하여 지지않고, 실화(失火)가 발생되어 백연(白煙)을 생기게 하는 일이있어, 이것을 방지하기 위하여 시동후에도 글로우 플러그를 통전시키도록한 아프터글로우(after glow)회로가 제안되고 있다.In general, diesel engines are designed to start the engine by preheating the fuel chamber with a glow plug. However, when the outside air temperature is low, the combustion of the engine may not be performed well after starting (slowening), and misfire may occur and lead to white smoke. After glow circuits have been proposed to allow energization.
실화를 방지하기 위해서는 이러한 아프터 글로우 회로로부터 글로우 플러그에 가해지는 전압이 높고 글로우 온도가 높은편이 유리하지만, 반대로 글로우 플러그의 내구성면에서는 글로우 플러그에 가해지는 전압을 낮게하는 것이 유리하다.In order to prevent misfire, it is advantageous that the voltage applied to the glow plug from the after glow circuit is high and the glow temperature is high. On the contrary, it is advantageous to lower the voltage applied to the glow plug in terms of durability of the glow plug.
따라서, 이 쌍방의 요구에 대해 글로우 플러그에 가해지는 전압은, (가)실화방지면에서는 제1설정치(5.5V)이상Therefore, the voltage applied to the glow plug in response to both requests is (a) the first set value (5.5V) or more in terms of fire prevention.
(나) 내구성면에서는 제2설정치(7.0V)이하로 되는것이 바람직하다.(B) In terms of durability, it is preferable to be below the second set value (7.0V).
한편 자동차의 전원전압은 배터리의 전압(12V)과 올터네이터(alternator)에서 인가되는 전압(예를들면 14.5+0.5V, 즉 최대로 15V)사이에서 변동한다.On the other hand, the power supply voltage of the vehicle varies between the voltage of the battery (12V) and the voltage applied from the alternator (for example, 14.5 + 0.5V, that is, 15V maximum).
따라서, 예로 글로우 플러그에 직렬로 접속된 한류용(限流用))조절용)의 저항에서의 전압강하를 8V라고 하면 글로우 플러그에 가해지는 전압은 4V내지 7V사이에서 변동하여, 최소 전압이(가)의 요구보다도 낮게되므로 부적당하다. 한편 상기 전압강하를 6.5V로 설정하면, 글로우플러그에 가해지는 전압은 5.5V내지 8.5V사이에서 변동하여, 초대전압이 (나)의 요구보다도 높게되므로 부적당하다.Therefore, for example, if the voltage drop at the resistance of the current-limiting regulation) connected in series to the glow plug is 8 V, the voltage applied to the glow plug varies between 4 V and 7 V, so that the minimum voltage It is lower than the demand, so it is inappropriate. On the other hand, if the voltage drop is set to 6.5V, the voltage applied to the glow plug varies between 5.5V and 8.5V, which is inappropriate because the supervoltage is higher than the requirement of (b).
따라서, 글로우 플러그에 가해지는 전압은 단지 on,off하는 것만의 종래의 제어방식으로서는, (가)(나)의 어느 한편에 대하여 부적당한 전압이 인가되어, 실화의 방지와 내구성을 동시에 만족시킬 수는 없었다.Therefore, as a conventional control method in which the voltage applied to the glow plug is only turned on and off, an unsuitable voltage is applied to either of (a) and (b) to satisfy the prevention of misfire and durability. Was not.
본 고안은 상기한 문제점을 해결할 수 있도록 아프터 글로우 기간동안 올터네이터의 전압을 저하시키도록 하여, 전원 전압의 변동에 대하여도, 글로우 플러그에 인가되는 전압을 원하는 범위내에 자동적으로 유지시킬 수 있는 글로우 플러그 통전장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention reduces the voltage of the alternator during the after-glow period so that the above-mentioned problem can be solved, so that the glow plug can automatically maintain the voltage applied to the glow plug within a desired range even when the power supply voltage is changed. An object of the present invention is to provide an energizing device.
이후로는, 본 고안의 실시예를 도면을 참조해 설명하겠다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
제1도에 있어서, 1은 예로 차에 설치된 12V의 배터리, 2는 자동차의 키이스위치, 3은 엔진을 예열시키기 위하여 설치된 글로우 플러그이다.In Fig. 1, 1 is a 12V battery installed in a car, 2 is a key switch of a car, and 3 is a glow plug installed to preheat the engine.
글로우 플러그(3)는 아프터 글로우 제어유닛(4)의 출력에 의해 작동하도록 설치된 개폐수단으로서 작용하는 릴레이(5)의 접점(5a)과 전압강하용의 저항(20)을 거쳐 배터리에 접속되어 있다.The glow plug 3 is connected to the battery via a contact 5a of the relay 5 serving as an opening / closing means installed to operate by the output of the afterglow control unit 4 and a resistor 20 for voltage drop. .
아프터 글로우 제어 유닛(이하 A/G유닛이라 한다) (4)은 엔진의 완폭후, 적설한 시간동안 글로우 플러그(3)에 전력을 공급하도록 제어한다. 상기 A/G유닛(4)에 있어서, 릴레이(6)의 일단은 엔진 냉각수의 수온에 일정치보다 높아졌을때 off로 되는 수온 검출스위치(7)와 키이스위치(2)의 점화접점(2a)을 거처 배터리(1)에 접속됨과 동시에 타단은 트랜지스터(8)를 거처 접지된다.The afterglow control unit (hereinafter referred to as A / G unit) 4 controls to supply electric power to the glow plug 3 for a predetermined time after the engine is full. In the A / G unit 4, one end of the relay 6 is turned off when the water temperature of the engine coolant becomes higher than a predetermined value, and the ignition contact 2a of the key switch 2 and the water temperature detection switch 7 The other end is connected to the battery 1 and the other end is grounded via the transistor 8.
릴레이(6)의 접점(6a)의 일단은 키이스위치(2)의 점화 접점(2a)에 접속됨과 동시에, 타단은 릴레이(5)에 접속되어 있고, 릴레이(6)가 on으로 되면, 릴레이(5)도 on으로 된다.One end of the contact 6a of the relay 6 is connected to the ignition contact 2a of the key switch 2, and the other end is connected to the relay 5, and when the relay 6 is turned on, the relay ( 5) is also on.
트랜지스터(8)의 베이스(base)는 저항(9)을 거쳐, 키이스위치(2)의 스타아터(starter)접점(2b)이 on으로 되었을때 on으로되는 트랜지스터(10)의 콜렉터(collector)에 접속됨과 동시에 다이오드(11)를 거처 차속이 예를들면 8km/h를 넘었을때 on으로되는 스피이드 스위치(12)에도 접속되어있다. 또한 이 트랜지스터(8)의 베이스는 저항(9)과 다이오드(13)을 거처 엔진의 완폭을 검출하는 릴레이(19)의 접점(19a)에 접속되어 있다.The base of the transistor 8 passes through the resistor 9 to a collector of the transistor 10 that is turned on when the starter contact 2b of the key switch 2 is turned on. It is also connected to the speed switch 12 which is turned on when the vehicle speed exceeds 8 km / h, for example, via the diode 11. The base of the transistor 8 is connected to the contact 19a of the relay 19 which detects the full width of the engine via the resistor 9 and the diode 13.
부호 14는, 올터네이터(15)의 출력전압제어용의 릴레이로서, 릴레이(5)와 병렬 접속되어있어, 아프터 글로우 완료시까지 on으로 된다. 부호(16)는 올터네이터(15)의 출력 전압제어용의 레귤레이터(regulator)이고, 전압제어용의 코일(17)의 일단은 배터리(1)와 올터네이터(15)의 출력단자에 접속됨과 동시에, 타난은 올터네이터(15)의 전압설정용의 저항(18)을 거쳐, 엔진의 완폭 걸출용의 릴레이(19)의 접점(19a)에 접속됨과 동시에, 제2검출 수단을 구성하는 릴레이(14)의 접점(14a)에도 접속되어있다. 이 구성에 의하여, 릴레이(14)의 접점(14a)이 on일때, 즉 아프터 글로우 기간동안 코일(17)의 타단은 직접적으로 접지되어, ⓐ로 표시된 전류가 흐르고, 올터네이터(15)의 출력전압은 13.0±0.5V로 제어되는 한편, 아프터 글로우 완료후, 릴레이(14)가 off로 되면 코일(17)의 타단은 저항(18)과 릴레이(19)의 접점(19a)을 거처 접지되어, ⓑ로 표시하는 전류가 흐르고, 올터네이터(15)의 출력전압이 14.5±0.5V로 제어되도록 되어있다. 올터네이터(15)의 출력단자는 다이오드(15a)를 거처 배터리(1)에 접속되어 있다.Reference numeral 14 denotes a relay for controlling the output voltage of the alternator 15, connected in parallel with the relay 5, and turned on until after glow completion. Reference numeral 16 denotes a regulator for controlling the output voltage of the alternator 15, one end of the coil 17 for voltage control being connected to the output terminal of the battery 1 and the alternator 15, Is connected to the contact point 19a of the slow-moving relay 19 of the engine via the resistor 18 for setting the voltage of the alternator 15, and the relay 14 of the relay 14 constituting the second detecting means. It is also connected to the contact 14a. By this configuration, when the contact 14a of the relay 14 is on, that is, during the after glow period, the other end of the coil 17 is directly grounded, so that the current indicated by ⓐ flows, and the output voltage of the alternator 15 Is controlled to 13.0 ± 0.5V, and after completion of the after glow, when the relay 14 is turned off, the other end of the coil 17 is grounded via the contact 19a of the resistor 18 and the relay 19, A current indicated by the current flows, and the output voltage of the alternator 15 is controlled to be 14.5 ± 0.5V. The output terminal of the alternator 15 is connected to the battery 1 via the diode 15a.
또한 릴레이(19)는 올터네이터(15)(아마츄어(armature)의 중성점)에 접속되고, 그 출력전압으로부터, 엔진의 완폭을 검출하여서 on으로 되는 것으로서, 제1검출수단을 구성한다. 또 부호 21은 글로우 플러그(3)의 단선 검출회로로서, 글로우 플러그의 단자전압이 7.0V이상이 되면 트랜지스터(8)을 off로 하여서 글로우 플러그(3)의 보호하도록 작용한다. 따라서 통상은 7.0V이하이기 때문에 이 회로(21)는 작동하지 않는다.In addition, the relay 19 is connected to the alternator 15 (the neutral point of the armature), and turns on by detecting the full width of the engine from the output voltage, and constitutes the first detecting means. Reference numeral 21 denotes a disconnection detection circuit of the glow plug 3, which serves to protect the glow plug 3 by turning off the transistor 8 when the terminal voltage of the glow plug becomes 7.0 V or more. Therefore, this circuit 21 does not operate because it is usually 7.0V or less.
다음에 상기와 같이 구성된 디이젤엔진의 글로우플러그 통전장치의 작동에 대하여 설명하겠다.Next, the operation of the glow plug energizing device of the diesel engine configured as described above will be described.
자동차의 정차시에 있어서, 키이스위치(2)가 off인 상태에 있을때에는 릴레이(5),(6)는 off, 릴레이(19)도 off상태에 있고, 그 접점(19a)은 X1쪽으로 전환되어 있다.When the vehicle is stopped, when the key switch 2 is in the off state, the relays 5 and 6 are off, and the relay 19 is also in the off state, and the contact point 19a is switched to the X 1 side. It is.
다음에 키이스위치(2)를 점화접점(2a)에 접속시켜도, 올터네이터(15)가 발전하지 않고 있기 때문에, 릴레이(19)는 off상태에 있게된다. 따라서 트랜지스터(8) 및 릴레이(5),(6)는 모두 off상태에 있게된다.Next, even if the key switch 2 is connected to the ignition contact 2a, since the alternator 15 does not generate power, the relay 19 is in the off state. Thus, transistor 8 and relays 5 and 6 are both in the off state.
또 키이스위치(2)가 스타아터 접점(2b)에 접속될 경우에는, 트랜지스터(10)가 on으로되고, 트랜지스터(8) 및 릴레이(5),(6)는 그대로 off상태에 있게된다.When the key switch 2 is connected to the star heater contact 2b, the transistor 10 is turned on, and the transistors 8 and the relays 5 and 6 remain off.
엔진의 가동이 공지의 작동으로 행하여져서, 완폭하면 릴레이(19)가 여자여자(勵磁)되어서 그 접점(19a)은 X2쪽으로 전환되게 된다.The operation of the engine is carried out by a known operation, and if it is full, the relay 19 is excited and the contact 19a is switched to X 2 side.
엔진이 완폭하여서 키이스위치(2)를 점화접점(2a)에 재접속시키면 트랜지스터(10)는 off로 되고, 또한 자동차가 정지한 상태에서 냉각수온도가 소정치 이하이면, 릴레이(6), 릴레이(5)는 여자되게 되어 글로우 플러그(3)에 급전이 이루어짐으로써 아프터 글로우가 속행되게 된다.When the engine is full and the key switch 2 is reconnected to the ignition contact 2a, the transistor 10 is turned off, and when the coolant temperature is lower than a predetermined value while the vehicle is stopped, the relay 6 and the relay 5 ) Is excited so that afterglow is fed to the glow plug 3, the afterglow is continued.
이 경우, 상술한 바와같이 코일(17)에는 릴레이(14)의 접점(14a)을 통해 ⓐ로 표시하는 경로로 비교적 큰 전류가 흐르고, 올터네이터(15)의 출력전압은 13.0±0.5V로 제어된다.In this case, as described above, a relatively large current flows through the contact point 14a of the relay 14 through the contact 14a of the relay 14, and the output voltage of the alternator 15 is controlled to 13.0 ± 0.5V. do.
따라서 글로우 플러그(3)의 전원 전압은 12V내지 13.5V(최대)사이에서 변화하므로, 전압강하용의 저항(20)의 전압강하를 예로 6.5V라고 하면, 글로우 플러그(3)에 가해지는 전압은 5.5V내지 7V로 되어, 상기한 (가)와(나)에 표시한 소요의 범위내에 유지된다.Therefore, since the power supply voltage of the glow plug 3 varies between 12V and 13.5V (maximum), assuming that the voltage drop of the resistor 20 for voltage drop is 6.5V, for example, the voltage applied to the glow plug 3 is It becomes 5.5V-7V, and is maintained in the range of the requirements shown by (a) and (b) mentioned above.
엔진 완폭후에 엔진 냉각수 온도가 상승하여서 수온 검출 스위치(7)가 off로 되거나, 자동차의 주행속도가 8km/h를 넘어서 스피이드 스위치(12)가 on으로 되면, 트랜지스터(8)가 off로 되어, 릴레이(5),(6)가 off로 되고, 글로우 플러그(3)으로의 급전은 차단되어, 아프터 글로우가 종료된다.When the engine coolant temperature rises after the engine is full and the water temperature detection switch 7 is turned off, or the speed switch 12 is turned on because the vehicle traveling speed exceeds 8 km / h, the transistor 8 is turned off, The relays 5 and 6 are turned off, power supply to the glow plug 3 is interrupted, and afterglow is terminated.
한편 릴레이(6)가 off로 되면, 릴레이(14)의 접점(14a)로 off로 되므로, 코일(17)에는 저항(18), 접점(19a)을 통해 ⓑ로 표시되는 경로의 전류가 흐르고, 올터네이터(15)의 출력전압은 14.5±0.5V의 범위에 있도록 제어되며, 배터리(1)의 충전등에 지장이 생기지 않게된다.On the other hand, when the relay 6 is turned off, since it is turned off to the contact 14a of the relay 14, a current of the path indicated by ⓑ flows through the resistor 18 and the contact 19a to the coil 17, The output voltage of the alternator 15 is controlled to be in the range of 14.5 ± 0.5V, so that charging or the like of the battery 1 is not disturbed.
제2도는 본 고안의 다른 실시예를 도시한 것으로서, 제1도와 다른 부분에 도시하고 있으며, 기타는 제1도와 동일하다.2 is a view showing another embodiment of the present invention, which is shown in another part of FIG. 1, and the other is the same as FIG.
제2도에 있어서, (22)는 IC식 레귤레이터를 가지는 올터네이터로서, 발전기의 전압제어용의 코일(17)에 흐르는 전류를 제어하는 트랜지스터회로(23)의 베이스 입력에는 제너 다이오드(24)를 사이에 부고 분압저항(25),(26)이 접속되고, 또한 양저항(25),(26)의 접속점은 저항(27), 트랜지스터(28)를 사이에두고, 릴레이이의(14)의 접점(14a)과 접속되어 있다. 또한 L은 램프이다.In Fig. 2, reference numeral 22 denotes an alternator having an IC type regulator, and a zener diode 24 is connected to a base input of a transistor circuit 23 for controlling a current flowing through a coil 17 for voltage control of a generator. The voltage divider resistors 25 and 26 are connected to each other, and the connection points of the positive resistors 25 and 26 are sandwiched between the resistor 27 and the transistor 28, and the contacts of the relay 14 ( 14a). L is a lamp.
이 구성에 의하면, 아프터 글로우 기간중에는 릴레이(14)의 접점(14a)이 off로 되어 있을 때에는 트랜지스터(28)는 on으로 되고, 트랜지스터회로(23)의 베이스 입력에는 저항(25),(27)이 병렬 접속된다. 따라서, 저항(25),(26),(27)의 각 저항치를 R1,R2,R3라고 하면 트랜지스터 회로(23)의 베이스 입력전압 V는(VL : 발전기 전압(로 되어, IC올터네이터(22)에서는 14.5±0.5V의 전압이 출력된다.According to this configuration, during the after glow period, when the contact 14a of the relay 14 is turned off, the transistor 28 is turned on, and the resistors 25 and 27 are applied to the base input of the transistor circuit 23. This is connected in parallel. Therefore, if the resistance values of the resistors 25, 26, and 27 are R 1 , R 2 , and R 3 , the base input voltage V of the transistor circuit 23 is (VL: generator voltage), and the IC alternator 22 outputs a voltage of 14.5 ± 0.5V.
또 아프터 글로우 기간중에는 릴레이(14)가 on으로 되어서 트랜지스터(28)가 off되고, 저항(27)은 저항(25)에 병렬접속되지 않게되어로 되므로써, 올터네이터에서는 13.0+0.5V의 전압이 출력된다.In the after glow period, the relay 14 is turned on so that the transistor 28 is turned off, and the resistor 27 is not connected in parallel with the resistor 25. As a result, the alternator outputs a voltage of 13.0 + 0.5V.
또 완폭을 검출하는 릴레이(19)는 올터네이터와 접속됨과 동시에 키이스위치(2)의 접화접점(2a)과 접속되고, 또 릴레이(19)의 접점(19a)은 다이오드(13)를 사이에두고 트랜지스터(8)의 베이스에 접속되어있고, 점화기간(엔진이 완폭되어 있기 않을때)중에는 접점(19a)d이 on으로되어, 트랜지스터(8)를 off로 되게 하고 릴레이(5),(6),(14)를 off로 되게하며, 한편 완폭시에는 접점 (19a)이 off로 되어서, 아프터 글로우가 개시되게 된다.In addition, the relay 19 for detecting the full width is connected to the alternator and to the contact contact 2a of the key switch 2, and the contact 19a of the relay 19 has a diode 13 interposed therebetween. Connected to the base of the transistor 8, and during the ignition period (when the engine is not full), the contacts 19a d are turned on to turn the transistor 8 off and the relays 5 and 6 (14) is turned off, while at full width, the contact 19a is turned off, and afterglow is started.
이때에 스피이드 스위치(12)가 on으로 되거나 또는, 수온검출 스위치(7)가 off로 된 경우에는 트랜지스터(8)가 차단될 수 있도록 준비된다.At this time, when the speed switch 12 is turned on or the water temperature detection switch 7 is turned off, the transistor 8 is prepared to be cut off.
상술한 바와같은 본 고안의 글로우 플러그 통전장치에 있어서는 엔진의 완폭후 일정기간동안 올터네이터의 출력전압을 통상 운전시의 출력 전압보다 낮은 전압으로 변환시키도록 제어하고 있으므로, 글로우 플러그에 실화를 방지하면서 내구성을 손상시키지 않는 범위의 전압을 공급하는 것이 가능하게되고, 엔진의 운전의 원활화와 글로우 플러그의 내구성 증가의 양자를 동시에 실현시킬수 있다.In the glow plug energizing device of the present invention as described above, since the output voltage of the alternator is controlled to be converted to a voltage lower than the output voltage during normal operation for a predetermined period after the engine is full, it prevents misfire in the glow plug. It is possible to supply a voltage in a range that does not impair durability, and both the smooth operation of the engine and the increased durability of the glow plug can be realized simultaneously.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR7906235U KR840001096Y1 (en) | 1979-10-15 | 1979-10-15 | Apparatus for conducting glow plug for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR7906235U KR840001096Y1 (en) | 1979-10-15 | 1979-10-15 | Apparatus for conducting glow plug for diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR830000298U KR830000298U (en) | 1983-04-30 |
| KR840001096Y1 true KR840001096Y1 (en) | 1984-06-23 |
Family
ID=72473306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR7906235U KR840001096Y1 (en) | 1979-10-15 | 1979-10-15 | Apparatus for conducting glow plug for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR840001096Y1 (en) |
-
1979
- 1979-10-15 KR KR7906235U patent/KR840001096Y1/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR830000298U (en) | 1983-04-30 |
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