KR910000870B1 - 엔 진 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

엔 진

제1도는 본 발명의 분해 사시도.

제2도는 본 발명의 하부 구성도.

제3도는 본 발명의 스라이더 단면도.

제4도는 본 발명의 회전로드의 정면도.

제5도는 종전의 크랭크식 기관의 행정을 나타내는 구성도.

제6도는 종전의 크랭크식 기관의 행정사이클도.

제7도는 본 발명의 행정사이클도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,1' : 피스톤 2 : 시린더

3 : 메인기어 4,4',4",4"' : 원동기어

5,5' : 로드 6 : 스라이더

7 : 축공 8,8' : 미끄럼통공

9,9' : 고정통공 10 : 통공

11 : 스프링 12 : 스라이드핀

13 : 폐루프상 나선홈 14 : 회전로드

15,15' : 가이드핀

본 발명은 피스톤의 왕복동 운동을 회전운동으로 변환하는 레시프로 엔진에 관한 것이다.

종래 시린더 내부에서 연료를 연소하여 그 가스로 피스톤을 움직여서 동력을 얻는 엔진으로서는 일반적으로 피스톤의 왕복운동을 연접봉, 크랭크축으로된 크랭크 기구에 의하여 회전운동으로 변환하여 크랭크축으로 발전기 등의 동력흡수장치를 구동하는 레시프로 엔진이였으나, 이 경우는 피스톤의 왕복운동의 방향과 크랭크 축의 축방향이 서로 직교되므로 전체의 스페이스를 작게 하기가 곤란하여 전체의 규모가 대형화 되는 것을 면치 못하였고 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 운동변환부 자체를 개선한 것으로서 일정 행정으로 왕복운동하는 축의 외주면에 폐루프 상태의 나선홈을 형성하여 이 나선홈에 따라서 형성된 나합부를 내면에 넛트를 나합하여 축의 왕복운동을 회전운동으로 변환한 것이 있으나 이 경우에는 나선홈에 나합되는 넛트의 나합부가 접하는 접촉면이 넓어져서 마찰면이 확대되고 경직되어서 원활한 작동에 악 영향을 미치고 나선홈과 넛트의 나합부가 마모되므로서 진동이 심하고 소음이 생기게 되므로 넛트를 자주 교체해야 하는 결점을 면치 못하였고 또한, 이것을 한 행정의 기통이 동력흡수장치 일측에서만 회전력을 가해지게 되어서 크랭크식 기관과 같이 폭발행정이 상사점에서 이루어지지 못하게 되므로 기관의 진동이 크고 타기통의 회전력에 의해 폭발력이 상쇄되어서 에너지의 소모가 많았다.

본 발명은 이와같은 문제점을 해소하기 위하여 원통기어의 지지부재에 축착된 회전로드의 외주면에 폐루프상태로 나선홈을 형성하여 일정한 스토로크로 왕복동하는 피스톤에 스라이더를 고정하고 스라이더의 축공 일측벽에 천설된 통공에 스라이드핀을 삽착하여 나선홈과 접합되게 스프링으로 탄지하여 피스톤의 왕복운동에 응동하여 회전로드가 일방향으로 회전하게 하고 메인기어 대칭선상에 있는 원동기어와 같은 행정을 하는 피스톤으로 구성한 다수의 원동기어를 메인기어에 치합착설하여된 것으로서 이하 첨부 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 관한 레시프로엔진은 외주면에 폐루프상태로 나선홈(13)이 형성된 회전로드(14)를 원동기어(4)의 지지부재에 축착하고 시린더(2)내에 회전불능으로 장착되어 일정스토로크로 왕복운동하는 피스톤(1)이 단부에 로드(5)(5')로 스라이더(6)를 고정하여 스라이더(6)의 미끄럼통공(8)(8')에 지지부재의 가이드핀(15)(15')을 유삽하여 왕복동 자재하게 재착하고 스라이더(6)의 축공(7) 일측벽에 통공(10)을 천설하여 스라이드핀(12)을 삽착하고 나선홈(13)과 접합되게 스프링(11)으로 탄지하여 피스톤(1)의 왕복운동에 응동하여 일방향으로 회전하는 회전로드(14)에 따라 회전하는 다수의 원동기어(4)(4')(4")(4"')를 메인기어(3)에 대칭되는 원동기어(4)(4')(4")(4"') 등이 각각 같은 행정을 하는 기통으로 각쌍의 기통이 순차적인 행정을 하게 하여 치합 증설하여 된 구성이다.

본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다. 피스톤(1)이 폭발행정시에 하방향으로 힘을 받아서 하행정을 하게되는데 이때, 피스톤(1)에 고정된 스라이더(6)가 왕복동하면서도 스라이더(6)의 미끄럼통공(8)(8')에 원동기어(4)의 지지부재에 착설된 가이드핀(15)(15')이 유삽되여 있어서 회전불능 상태로 놓이게 되어 직선방향으로만 운동하게 된다. 이때, 스라이더(6)의 축공(7) 일측벽에 천설된 통공(10)에 삽설된 스라이드핀(12)의 선단이 회전로드(14)의 외주면에 폐루프상태로 형성된 나선홈(13)에 감합되여 있어서 스라이더(6)가 회전로드(14)의 나선홈(13)을 타고 내려가면 회전로드(14)은 회전되고 회전로드(14)가 축착된 원동기어(4)도 회전되고 원동기어(4)와 치합된 메인기어(3)가 회전되여서 동력흡수장치에 전달된다. 이와 같은 구조로 된 또 다른 피스톤(1')이 전기피스톤(1)의 반대방향에 대향되게 장치되어 있고 이것은 같은 행정을 하게되여 한 개의 원동기어(4)가 메인기어(3)에 회전력을 전달할 때 한쪽방향으로 쏠리게 되는 힘을 반대쪽에 설치된 원동기어(4)에 의하여 상쇄하게 되므로 균형을 유지할 수 있고 또한 이와같이 여러조의 피스톤을 행정이 틀리게 설치하므로서 엔진의 회전력을 고르게 유지할 수 있다. 이와같이 구성된 본 발명을 그래프에 따라서 크랭크식 기관과 비교하면 크랭크식 기관은 회전력을 제6도의 그래프와 나타난 바와같이 타기통의 회전력의 영향으로 폭발행정이 상사점을 지나 5°-20°에서 이루어지게하여 그래프의 상하의 산부분이 깍이게 되는 바와 같이 회전력이 상쇄되고 진동이 커지게 된다.

본 발명은 같은 행정을 하는 원동기어가 메인기어 안측에서 회전력을 동시에 전달하게 되므로 메인기어에 회전력이 고르게 미치게 되어 타기통의 회전력에 영향을 받지 않게 되므로 모든 기통의 폭발행정이 상사점을 지나면서 이루어지게 된다. 이렇게 되므로 제7도의 그래프에 표시된 것과 같은 회전력이 고르게 미치게 되어 에너지의 손실을 적게하고 진동을 최소화하게 되고, 또한 스라이드핀(12)은 스프링(11)으로 탄지함으로서 스라이드핀(12)의 선단이 나선홈(13)에 감합되여 왕복동할 때 접촉면을 적게하므로서 원활하게 작동할 수 있고, 선단이 마모되더라도 스프링(11)이 밀어주므로서 작동에 지장을 주지 아니하므로 진동과 소음을 방지할 수 있다. 이와같이 된 본 발명을 피스톤의 직선운동을 곧장 회전운동으로 변환하므로서 폭발력의 전달과정에서 손실이 줄어들게 되고 엔진의 작동이 원활하게 이루어지므로서 진동과 소음이 방지되며 엔진의 구조를 소형화할 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 외주면에 폐루프상태로 나선홈(13)이 형성된 회전로드(14)를 원동기어(4)의 지지부재에 축착하고, 시린더(2)에 장착되여 일정스토로크로 왕복운동하는 피스톤(1)에 로드(5)(5')로 스라이더(6)를 고정하여 스라이더(6)의 미끄럼통공(8)(8')에 지지부재의 가이드핀(15)(15')을 유삽하여, 스라이더(6)의 축공(7) 일측벽에 통공(10)을 천설하여 스라이드핀(12)을 삽착하고 나선홈(13)과 접합되게 스프링(11)으로 탄지하여 피스톤(1)의 왕복운동에 응동하여 일방향으로 회전되는 회전로드(14)에 따라 회전되는 메인기어(3)의 대칭선상에 있는 원동기어(4)(4')와 (4")(4"') 등이 각각 같은 행정을 하는 기통으로 각쌍의 기통이 순차적으로 다수 메인기어(3)에 치합증설하여 된 엔진.

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