KR900010227Y1 - 연소기관의 연료예열장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

연소기관의 연료예열장치

제1도는 본 고안의 조립상태 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 덮개 12 : 가이드부

13 : 코일히타 14 : 중간매질

15 : 히타열선 20 : 몸체

22 : 가열실 23 : 동판

24 : 유출관

본 고안은 연소기관의 연료예열장치에 관련된 것으로 이는 특히 실린더로 연료를 압축분사시키는 플런저(Plunger)의 유입구측에 장설하여 유입연료가 회전하면서 몸체내로 유입되는 유입연료를 잠시동안 멈추도록하여 일정온도까지 일정하게 예열하여 실린더 측으로 공급하므로서 그 연소율을 보다 좋게 개선하는 연소기관의 연료예열장치에 관한 것이다.

종래, 연소기관의 연료예열장치로서는, 본 출원인의 고안인 1985년 실용신안등록출원 제14398호인 "자동차의 연료가열장치" (공개번호 제87-6964호 참조)가 고안된 바 있는 것이었다.

이는 플런저로 공급되는 공급연료를 압축분사시켜 약 35℃-37℃의 온도로 상승시켜 실린더로 공급시키는 구성으로 되어있었다.

그러나, 이러한 선행기술에 있어서는, 운모재질로 크로스(+)형의 발열체에 전열선을 권선하는 조립기술이 상당히 까다롭고 또, 상기 발열체에 권선된 전열선이 약간의 충격에도 전달되는 경우가 발생하므로 인해 제품의 실용성이 결여되는 것이었다.

또, 연소기관의 연료 예열장치의 덮개와 몸체에 각기의 유입구 및 유출구가 수직하방의 일직선상으로 형성되어 상기 몸체내의 가열실에서 공급연료가 잠시 머물지못하고 상기 유출구로 속히 배출되는 것이어서 공급연료의 일정한 온도는 예를 들어 약 35℃-37℃정도만 상승시키고, 그 이상의 온도로 상승시키지 못하므로 보다더 좋은 연소율을 기대할 수 없는 것이었다.

또, 비교적 점화온도가 낮은 디젤연료등의 경우에도 연소율이 불량하여 매연등으로 인한 공해의 문제점도 있는 것이었다.

본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로 이는 특히 연료예열장치의 몸체내부로 회전하면서 유입되는 공급연료를 일정시간동안 잠시 멈추도록하여 공급연료의 온도를 종래보다 더 높게 상승시켜 유출시키도록하여 보다 좋은 연소율을 기대하도록하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하 도면에 따라 이를 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안은 제1도에서 도시한 바와 같이 유입구(11) 및 유출구(21)가 각기 마련된 덮개(10)와 몸체 (20)내면의 가열실(22)에 발열체가 내장조립되는 연소기관의 연료예열장치(1)에 있어서, 상기 덮개(10) 일측의 유입구(11)하단에 공급연료가 회전하면서 유입되는 가이드부(12)를 형성하고, 그 타측하방으로 코일히터(13)가 장착되는 구성으로 된다.

상기 코일히터(12)의 내면으로 히타열선(15)이 내설되어진 그 사이에 열가열성 약품이 충전된 상태의 중간 매질(14)로 되며 이는 일예로 세라믹등과 같은 발열보존재로 된다.

상기 몸체(20)의 내주연부에 열전도율이 높은 동판(23)이 내설되어지며, 상기 몸체(20)의 유출구(21)에는 유출관(24)을 억지끼움형식으로 삽입하여 가열실러(22)과 코일히타(13) 내면의 소정부위에서 위치고정된다.

상기 유출구(24)은 상면부(24a)가 막히고 그 측벽면에 복수의 유출공(24b)이 천설된 구성으로 된다.

이와 같이 구성된 본 고안은 제1도에서 도시한 바와 같이 공급연료가 덮개(10) 일측의 유입구(11)로 유입되면, 가이드부(12)의 안내로 공급연료가 일방향으로 회전하면서 상기 몸체(20) 내면의 가열실(22)로 진입된다.

이때, 덮개(10) 타측 하방의 히탈열선(15)이 발열되어 중간매질(14)로 축열되고, 이는 코일히타(13)의 외표층으로 일정한 온도(약 50℃-60℃정도)의 열을 발열한다.

그리고, 상기 가열실(22)내에 진입되어 회전하는 내부연료는 가열실(22)의 하단부에 부딪혀 몸체(20) 내주연의 동판(23)과 유출관(24)의 외주연부를 따라 상승하면서 복수의 유출공(24b)으로 유출되어 유출관(24)의 내면을 통해 플런저내로 공급되어 압축. 분사하게 되는 것이다.

따라서, 종래 플런저 유출구측의 연료온도는 약 35℃-37℃정도로 예열하지 못하는 것을 본 고안에서는 연료의 온도를 약 50℃-60℃정도까지 확실하게 상승시키게되므로 실린더내에서의 점화, 연소유을 더좋게 높일 수 있어, 이를 일예로 버스등과 같은 디젤연소기관의 연료예열장치로 사용하는 것이 바람직하다.

이와 같이된 본 고안은 종래의 연료예열장치와는 달리 덮개(10)의 가이드부(12)에 의해 공급연료로가 회전하면서 몸체(20) 내부로 유입되고, 유출관(24)에 의해 내부연료가 잠시 멈추도록하여 코일 히타(13)로 예열을 하여 분사연료의 온도를 충분히 높일 수 있는 유익한 특징이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 유입구(11) 및 유출구(21)가 마련된 덮개(10)와 몸체(20) 내면의 가열실(22)에 발열체가 내장조립되는 연소기관의 연료예열장치(1)에 있어서, 상기덮개(10) 일측의 유입구(11) 하단에 공급연료가 회전할 수 있는 가이드부(12)를 형성하고, 그 타측하방으로 히타열선(15) 및 중간매질(14)를 포함하는 코일히터(13)와 몸체(20) 내주연부에 동판(23)이 내설되며, 상기몸체(20)의 유출구(21)에 상단부(24a)가 막힌 측벽면에 복수의 유출공(24b)이 천설된 유출관(24)을 상기 가열실(22)의 소정높이까지 억지끼움상태로 삽입고정되는 구성을 포함하는 것을 특징으로 하는 연소기관의 연료예열장치.