KR900010095Y1

KR900010095Y1 - 승마 주행구

Info

Publication number: KR900010095Y1
Application number: KR2019870002080U
Authority: KR
Inventors: 송상구
Original assignee: 송상구
Priority date: 1987-02-23
Filing date: 1987-02-23
Publication date: 1990-10-31
Also published as: KR880015925U

Abstract

내용 없음.

Description

승마 주행구

제1도는 본 고안의 단면 구성도.

제2도는 본 고안의 요부 절개 사시도.

제3도는 본 고안의 요부 절개 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

A : 전륜 B : 후륜

C : 주행구 1 : 프레임

1': 종간 2 : 동체

3 : 굴신스프링 4 : 브렌치프레임

5 : 구동축 6 : 상자

7 : 발톱 8 : 스프링

9 : 래치트 기어 10 : 회동레바

11 : 지지관 12 : 작동간

13 : 완충스프링 14 : 핸들

15 : 회동아암 16 : 조향 아암

17 : 횡돌봉 19 : 안내 튜브

20 : 와이어 23 : 탄봉

29 : 수압판 31 : 횡봉

본 고안은 승마동작을 흉내내며 주행할수 있도록 한 승마 주행구에 관한 고안이다.

종래에도 여러 가지 방식의 승마 주행구들이 있었으나, 본 고안은 승마 동작과 추진력이 좀더 부드럽고, 지속적이며 방향 전환이 용이한 주행구를 제공함에 그 목적이 있다.

즉 후륜과 구동축을 래치트 드라이브로 구성하고, 이의 작동을 위해 동체 내부에 완충 스프링으로 탄설된 작동간과 레바를 접동시켰으며, 동체는 프레임과 굴신 스프링에 의해 탄발되고, 핸들의 조작에 의해 와이어로 연결된 조향 아암이 회동되어 전륜이 회전하도록 된 것으로써, 이를 첨부 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

주행구(C)는 삼륜거이고, 프레임(1)상의 조향 아암(16)에 의하여 방향을 전환할수 있도록된 한 개의 전륜(A)에는 페달(30)이 부설되어 있으며, 구동축(5)양단의 두 개의 뒷바퀴(B)는 구동륜이다.

중공형 동체(2)는 말모형이며 주행구(C)위에 포위되고 프레임(1)앞쪽의 횡봉(31)에 유착되어 있으며, 횡돌봉(17)에 의지된 두 개의 굴신 스프링(3)양단이 각각 동체(2)의 내면 수압관(29)과 프레임(1)뒷쪽 상부에 가압력을 주어 동체(2)의 뒷부분이 들려 있고, 동체 내부의 프레임 저부 중간(1')상에는 상한선 조절아암(18)이 횡설되고 구멍(2'')을 통해 밖으로 돌출된 프레임 저부 종간(1')상에는 하한선 조절아암(18')이 횡설되어 동체의 상하동작에 따라서 동체(2)저면의 내측 및 외측에 닿아 상하한을 조절할수 있으며, 종간(1')의 말단에는 발판(24)이 고정된다.

프레임(1)뒷쪽에 양쪽으로 나뉘어 갈라진 브렌치프레임(4)은 그 말단의 허브(26)내의 베어링(27)에 축삽된 구동축(5)상에 각각 연설되고, 구동축(5)양단 상에는 상자(6)내에 스프링(8)으로 탄설된 발톱(7)이 각각 고정되어 있으며, 이에 대응되는 래치트 기어(9)가 후륜 내부에 각각 내설되어 래치트 드라이브를 구성한다.

구동축(5)중심부 상에 고정된 굽은 회동 레바(10)의 상단은, 동체(2) 내면에 핀(28)으로 유착된 지지관(11)내의 완충스프링(13) 끝에 탄설된 작동간(12)말단에 유착되어 접동된다.

동체(2)의 머리(2')뒷부분에는 핸들(14)이 유설되어 있고, 핸들축(14')에는 프레임 앞쪽의 조향 아암(16)에 대응하는 회동 아암(15)이 횡설되어 있으며, 이들은 와이어(20)로 연결되고, 브라켓(21)과 브라켓(22)의 와이어(20)는 안내 튜브(19)로 포삽하여 인장시켰다.

또한 조향 아암(16)뒷쪽에 고정된 탄봉(23)은 프레임(1)상의 리브(25)(25')사이에 끼워진 채로 고정되어 있다. 도면중 미설명 부호 S는 좌대이다.

이하 본 고안의 작용 효과를 설명한다.

탑승자가 발판(24)위에 올라서서 핸들(14)을 잡고 (이때는 프레임(1)상의 리브(25)(25')사이에 끼워진 고정된 탄봉(23)에 의해 조향 아암(16)은 정 위치 즉 전륜 (A)이 직진 상태를 정확히 유지하고 있다).

이와 같은 상태에서 무릎을 굽혀 체중을 동체(2)뒷편 좌대(S)상에 실어 주면 동체(2)는 횡봉(31)을 운동축으로 하여 내려 오면서 작동간(12)과 회동레바(10)가 접동되어 구동축(5)은 직진 방향으로 회동하게 된다. 따라서 구동축(5)양단상의 발톱(7)이 회동되어 후륜 내부의 래치트 기어(9)에 각각 회전 운동을 줌으로써 후륜(B)이 회전되어 주행구(C)는 전진한다.

이때 발판(24)을 딛고 뒷쪽 좌대(S)에 실었던 체중을 제거하면 굴신 스프링(3)의 복귀력에 의해 동체(2)뒷부분은 횡봉(31)을 운동축으로 들어 올려지고, 작동간(12)은 회동레바(10)를 당겨 올려서 발톱(7)이 스프링(8)에 탄발된 채로 상자(6)내에서 뒤로 밀리면서 래치트 기어(9)상에서 각각 공회전한다.

상기한 동작을 반복함에 따라 발톱(7)이 요동되어 래치트 기어(9)에 간혈적으로 회전 운동을 줌으로써 주행구(C)는 단속적으로 전진하게 되는 것이다.

한편 뒤쪽 좌대(S)에 체중을 실었을 때 작동간(12)상부의 완충스프링(13)이 압축되므로 탑승자가 받는 충격은 완화되고, 체중이 동력으로 변환되는 시간은 압축된 완충스프링(13)이 팽창되기까지 지속되므로 주행구(C)의 단속적인 추진력이 어느정도 지속적인 추진력으로 변환된다.

주행 도중 핸들(14)을 어느 한쪽으로 돌리면 회동 아암(15)이 회동하며 와이어(20)가 당겨지고, 이 인장력은 안내튜브(19)를 통해 조향아암(16)에 전달되어 방향전환을 할수 있게 된다. 이때 탄봉(23)을 회전 방향으로 휘어지고, 핸들(14)을 돌리던 회전력을 제거하면 탄봉(23)의 탄성에 의해 핸들(14)은 정위치 즉 직진 위치로 복귀된다.

한편 프레임 저부 종간(1')상의 상한선 조절아암(18)에 의해 동체(2)의 상승동작이 제지되어 레바(10)의 역회전이 방지되고, 하한선 조절 아암(18')에 의해 동체(2)의 지면 접촉이 방지된다.

또 하나의 목적은 탑승자의 착석 위치를 좌대(S)앞쪽으로 옮기면 동체(2)의 상하작동에는 영향을 주지 않게 되므로 구동륜에는 추진력이 소멸되고 따라서 전륜(A)의 폐달(30)을 발로 돌리면서 세발자전거와 같이 전진할수 있게 된다.

이와같이 본 고안은 동체 위에 올라 타고 승마 동작을 취함으로써 지속적인 추진력을 얻을수 있고, 진로 방향전환이 용이한 승마 주행구를 제공하는 효과가 있다.

Claims

전류(A)에 폐달(30)을 부착한 통상의 삼륜기 주행구(C)에 있어서, 프레임(1)상의 횡봉(31)에 말모양의 중공 동체(2)를 유착하여 포위하되, 횡돌봉(17)에 의지된 굴신 스프링(3) 양단을 각각 동체(2)의 내면수압판(29)과 프레임(1) 뒷쪽 상부에 고정시켜 탄발하고, 몸체(2)저면의 내부와 구멍(2'')을 통해 종설된 종간(1')상에 상한선 조절아암(18)및 하한선 발판(24)이 부착되고, 프레임(1)뒷쪽의 브렌치 프레임(4)은 그말단의 허브(26)내의 베어링(27)에 축삽된 구동축(5)상에 각각 연설되며, 구동축(5)상에 고정된 굽은 회동레바(10)가 동체(2)내면에 핀(28)으로 유착된 지지관(11)내의 완충 스프링(13)으로 연결된 작동간(12)의 저단에 유착되고, 동체(2)의 머리(2')뒷부분에 핸들(14)이 유설되어 핸들축(14')상의 회동아암(15)이 프레임(1)상의 조향아암(16)과 와이어(20)로 연결되며, 와이어(20)는 브라켓(21)과 브라켓(22)사이에서는 안내 튜브(19)로 포삽되어 있고, 조향아암(16)의 뒤쪽에 고정된 탄봉(23)은 프레임(1)상의 리브(25)(25')사이에 끼워져 고정된 승마 주행구.