KR900009335Y1 - 화물자동차용 화물 결박장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

화물자동차용 화물 결박장치

제 1 도는 내지 제 7 도는 본고안의 실시예로써, 제 1 도는 사용상태도

제 2 도는 본고안의전체 사시도.

제 3 도는 본고안의 분해 사시도.

제 4 도는 본 고안의 종 단면도

제 5 도는 설치 상태의 측면도.

제 6 도는 로프 조절봉의 레바축공을 나타낸 측단면도.

제 7 도는 결박봉을 결합한 결박관의 확대 종 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 결박장치 2 : 좌측브라켓트

3 : 우측브라켓트 4 : 결박관

5 : 조측로프조절봉 6 : 우측로프조절봉

7 : 레칫휘일 12, 13 : 측공

16, 17 : 절곡부 23 : 사각구멍

24 : 너트수납공간 26, 30 : 환홈

27, 28 : 복스렌치구멍 32 : 결박봉

34, 35 : 스냅링

본고안은 화물자동차용 화물 결박장치에 관한 것으로, 더 상세히는 국산화물차의 규격에 알맞게 결박장치의 구조를 소형화 하여 그 결박장치를 임의로 설치할 수 있도록 설치 공간을 확보하므로써 결박효과를 증대키고, 화물의 결박시 로프등의 방해를 받음이 없이 단지 한 사람으로써 손쉽게 결박할수 있도록 고안한 화물자동차용 화물 결박장치에 관한 것이다.

종래에는 화물차의 하부 주연에 다수개의 결박봉을 고정설치 하였던 것으로, 상기 결박봉은 화물차의 용량에 따라 임으로 설치하여 화물의 적재시 확실한 결박을 할 수있도록 하였다.

즉, 결박봉을 화물의 규격에 따라 결박할수 있도록 좁은 간격(약 30㎝ 정도)으로 다수개 고정 설치하여 임의의 결박봉 위치에 로프를 걸어 결박시켰던 것으로, 이는 화물의 결박시 확실한 결박을 얻을 수가 있어 화물차가 안전운행을 도모할수 있으나, 화물의 결박시 필요한 보조인이 2인 이상 있어야 되는바, 예컨데 화물의 꼭대기에 1인, 화물차의 좌우측에 각각 1인 또는 2인이 위치한 후 고무로프 또는 와이어 로프가 화물 상부를 거치도록 화물차의 좌우측을 수십번 왕래하면서 로프를 지그재그로 임의의 위치에 설치된 결박봉에 걸어 결박한 것이다.

이때, 확실한 결박을 위해 화물차의 꼭대기에 위치한 작업자가 로프를 잡아 당겨주면 로프를 걸 결박봉의 위치에 있는 작업자가 더욱 잡아당겨 화물을 확실하게 고정시키면서 결박봉에 걸도록 하였던 것으로, 결박에 필요한 인원의 낭비로 인건비가 증진 되었으며, 결박시 화물의 확실한 고정을 위해 무리한 힘의 소모로 인하여 작업자의 피로를 가중시킴은 물론 작업시간의 지연으로 작업효율이 저하되는 등의 문제점이 있었다.

따라서, 상술한 인건비의 낭비를 방지하기 위하여 현재에는 화물차를 운전하는 운전자외에 또다른 보조인을 동승시키지는 않는 현실에 비추어 볼 때, 운전자 한 사람이 화물 결박을 일일이 할 수 없는 문제점을 안고있다.

그리하여 운전자 한 사람이 손쉽게 결박시키도록 별도의 결박장치가 개발되어 화물차에 설치하였던 것으로, 즉, 좌,우 브라켓트 사이에 축선상으로 레칫 휘일과, 결박봉과 일체로 용작된 결박관과, 로프 조절봉이 일체로 형성되어 결박장치를 구성하였던 것으로, 상기 결박장치를 화물차의 하부 주변에 일정거리가 유지되게 다수개 설치하였다.

따라서, 화물의 결박시 로프를 결박봉에 걸은 후 별도의 레바를 로프조절봉의 레바축공에 끼워서 레바를 회동시키게 되면 결박관이 회동하게 되어 로프를 잡아당기면서 감기도록 하므로 적재된 화물을 확실하게 조여 고정시킬 수가 있는 것이다.

이때, 래칫휘일도 상기 결박관과 동시에 회동하게 되는데 결박봉에 걸려 있는 로프는 인장력이 작용하고 있어 상기 레칫휘일을 고정시켜 주지 않으면 로프가 풀어질 우려가 있다.

따라서, 결박관의 역회동을 방지하기 위해 레칫휘일 고정용 포올이 레칫휘일을 고정시켜 주므로써 로프의 확실한 고정은 물론 화물의 유동 및 충격을 방지하여 안전하게 운반할 수가 있는 것이다.

그러나 상술한 결박장치는 다음과 같은 결점이 있다.

첫째, 결박관이 차지하는 공간에 비대하여 차량의 용량에 따른 다수개의 결박장치를 임의로 설치할 수 없는 결점이 있다.

왜냐하면, 상기 결박장치는 좌, 우측 브라켓트 사이에 레칫휘일과 결박관, 좌, 우측 로프 조절봉이 일체로 설치되어 있어 좌, 우측 크라켓트를 화물차의 하부에 고정시킬 때, 좌, 우측 브라켓트 사이의 간격이 넓어서 결박장치를 좁은 간격(약 30㎝ 정도)으로 설치할 수 없기 때문이다.

둘째, 로프의 방해로 결박장치를 수월하게 조절할 수 없는 결점이 있다.

예를들면, 화물을 지그재그로 결박할 경우 로프는 결박봉에 의해 V 자형을 형성하면서 감겨지게 되므로 로프가자형으로 벌어지게 됨에 따라 래칫휘일과 닿게되어 레칫휘일의 회동을 방해하여 원활한 회동을 할수 없고, 또한 부주의로 인해 로프가 래칫휘일을 고정시켜 주는 포올을 건드리게 되므로써 레칫휘일의 고정이 해제되어 순간적으로 로프가 풀어지게 되었던 것이고, 상기 레칫휘일 및 결박관을 회동시키기 위한 로프 조절봉의 조절시 로프 조절봉에 레바를 끼워서 레바에 힘을 주게되면 로프 조절봉이 회동하게 되는바, 상기 레바가 로프에 걸리게 되어 로프 조절봉을 적절하게 회동시켜 주지 못해 화물의 고정이 확실하지 못하는 등의 결점이 있었던 것이다.

따라서, 본 고안은 상술한 문제점을 해결하고자 상기 결박장치의 구조를 개량한 것으로, 즉, 좌, 우측 브라켓트 사이에는 결박관 중앙에 너트로 체결한 로프 결박봉을 설치하고, 좌, 우측 브라켓트 사이의 간격을 좁혀 설치공간이 작게 차지하도록 하여 결박장치를 차량의 용량에 따라 임의의 갯수만큼 고정 설치할 수 있어 화물의 정확한 고정을 기할수 있는 것이고, 로프의 감김시 레칫휘일 및 로프 조절봉의 회동을 방해하지 않으므로써 결박을 손쉽게 할수 있으며, 또한, 좌, 우측 브라켓트의 배면부를 외측으로 향하도록 절곡부를 형성하여 로프 또는 와이어 로프의 손상이나 절단되지 않게하며, 지그재그 결박작업시 안내 역활을 하게 되는 것이고, 결박관의 양측에 각각 복스렌치 구멍을 형성하고, 좌측 로프 조절봉의 외주면에 상호 교차되게 90°간격을 유지하여 레바축공을 형성하며, 우측 로프 조절봉의 외주면에는 좌측 로프 조절봉의 레바축공과 45°서로 엇갈리게 90°간격을 유지하여 레바축공을 형서하여 작업인 1인이 빠른 시간내에 결박작업을 행할 수 있도록 하여 불필요힌 인원으로 인한 인건비를 절감할 수 있으며, 선 출원(실용신안 등록출원 제 87-15816호)된 결박장치를 개량하여 조립작업의 단순화를 기하고, 품질을 향상시키며 작업의 효과를 높일 수 있는 매우 실용적인 고안인 것이다.

이하 본 고안을 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 1 도 내지 제 7 도는 본 고안의 실시예로써, 도면에서 부호 1은 결박장치이고, 상기 결박장치(1)는 좌, 우측 부라켓트(2)(3)와 결박관(4)으로 각각 구성된다.

상기 좌, 우측 브라켓트(2)(3)의 상부에는 다수개의 구멍(10)(11)이 천공된 고정판(8)(9)을 각각 절곡시켜 좌, 우 브라켓트(2)(3)를 화물차의 하부 주변에 보울트로 고정시킬 수 있도록 한다.

또한, 하부측 중앙에는 축공(12)(13)을 각각 형성하여 부시 (14)(15)를 억지 끼움한다.

그리고, 좌우측 브라켓트(2)(3)의 배면에 단면이 둥글게 외측으로 절곡한 절곡부(16)(17)를 형성한다.

상기, 좌측 브라켓트(2)의 축공(12)상부 외주면에 축핀(18)을 돌출시켜 그축핀(8)에 포올(19)을 고정설치하여 요동 자재되게 하고, 상기 축핀(18)은 축공(12)과 편심되게 설치한다.

이때, 상기 포올(19)에 손잡이 봉 (20)을 돌출시킨다.

결박관(4)은 우측단부에 나사부(21)를 형성하고, 그 나사부(21)의 외주면에 상호 교차되게 십자형으로 레바축공(22)을 천공하며, 또한, 결박관(4)의 중앙부에는 사각구멍(23)을 형성하며, 그 하부에는 너트 수납 공간(24)을 형성한다.

또한, 상기 결박관(4)의 좌측에는 좌측 로프조절봉(5)과 레칫휘일(7)을 일체로 형성한다.

상기 좌측 로프조절봉(5)은 상호 교차되게 십자형으로 레바축공(25)을 천공하고, 상기 레칫휘일(7)의 일측에 환홈(26)을 형성한다.

상기 결박관(4)의 좌, 우측 단부의 중심부에 각각 복스렌치 구멍(27)(28)을 형성한다.

또한, 부호 6은 우측 로프 조절봉(6)으로써, 그 우측 로프 조절봉(6)은 외주면에 십자형으로 레바축공(29)을 천공하고, 일측에 환홈(30)을 형성하며 내주면에는 나사부(31)를 형성한다.

이때, 우측 로프 조절봉(6)의 외주면에 너얼링하여 조립시 작업이 용이하도록 한다.

그리고, 부호 32은 결박봉으로써, 그 결박봉(32)은 고리모양으로 형성하여 삽입 부위에는 사각체로 형성하고, 그 하부에는 나사부(33)를 형성한다.

상기와 같이 구성된 좌,우측 브라켓트(2)(3)의 결박관(4)우측 로프 조절봉(6) 및 결박봉(32)을 결합함에 있어서, 상기 결박관(4)을 좌측 브라켓트(2)의 축공(12)에 회동되게 삽입시켜 레칫휘일(7)이 좌측 브라켓트(2)에 접속되게 하고, 결박관(4)의 좌측 로프 조절봉(5)의 환홈(26)에 스냅링(34)을 끼워 고정설치하여 좌측 브라켓트(2)와 접촉되게 하므로서 레칫휘일(7)과 스냅링(34)에 의해 좌측 브라켓트(2)는 협지되어 결박관(4)과 좌측 브라켓트(2)는 일체로 구성된다.

이때, 레칫휘일(7)과 스냅링(34)상이에 부시(14)를 위치시켜 결박관(4)의 회동시 좌측 브라켓트(2)와 간섭되지 않도록 한다.

또한, 좌측 로프 조절봉(5)과 일체로 형성된 레칫휘일(7)과 좌측 브라켓트(2)에 요동자재되게 고정설치된 포올(19)을 맞물리게 하여 회동을 제어한다.

그리고, 우측 브라켓트(3)의 축공(13)에 억지끼움된 부시(15)에 우측 로프 조절봉(6)을 끼워서 회동되게 한다.

이때, 우측 로프조절봉(6)의 분리를 방지하기 위해 우측 로프 조절봉(6)의 환홈(30)에 스냅링(35)을 끼워 고정설치하여 상기 스냅링(35)이 우측 브라켓트(3)에 접촉되게 하고, 부시(15)는 상기 스냅링(35)과 우측 로프 조절봉(6)의 턱부(36)사이에 위치되게 한다.

또한, 결박관(4)의 중앙부에 형성된 사각구멍(23)에 결박봉(32)을 삽입시켜 너트 수납공간(24)으로 나사부(33)를 돌출되게 한 후 너트(37)로 체결하여 일체화 한다.

이와같이 구성된 본 고안은 좌, 우측 브라켓트(2)(3)의 간격이 좁기 때문에 결박장치(1)와의 거리가 약 30㎝정도로 유지되게 설치할 수 있어 화물차의 용량에 따라 임의의 갯수로 설치할 수 있기 때문에 화물의 결박시 촘촘히 조일수가 있어 화물의 확실한 고정으로 운행중 유동 및 충격을 방지할 수 있는 것이다.

그리고, 화물의 고정시 화물을 고정시키고자 하는 부위에 로프를 화물차의 좌,우측에 지그재그로 던지면서 임의의 결박봉에 걸어둔다.

그후 레바(미도시)로 좌측 또는 우측 로프 조절봉(5)또는 (6)의 레바축공(25)또는 (22)(29)에 끼운다.

이때 레바를 끼움시 작업자가 편리한 곳에 삽입하여 작업을 하면 되는 것이다.

따라서, 레바를 전방측으로 회동시키게 된면, 좌, 우측 로프조절봉 (5)(6)이 회동하게 되며, 좌, 우측 로프조절봉(5)(6)의 회동에 의해 결박관(4)과 일체로 형성된 레칫휘일(7)도 동시에 회동하게 된다.

그러므로 좌, 우측 로프 조절봉(5)(6)중 어느쪽에서 회동시켜도 결박관(4)에 너트(37)로 결합되어 고정설치된 결박봉(32)에 걸려 있는 로프가 감겨지기 시작하여 로프는 결박관(4)의 외주면에 감겨지게 된다.

따라서, 감겨지는 로프에 의해 화물은 단단히 조여지게 되므로써 확실하게 고정이 되는 것이다.

한편, 일실시예로 화물을 지그재그로 결박할 경우 로프(또는 와이어로프)가 좌, 우측 브라켓트(2)(3)의 모서리에 걸려 손상이나 절단되는 것을 방지하기 위하여 좌, 우측 브라켓트(2)(3)의 배면부에 절곡부(16)(17)를 형성하여 절단방지 및 가이드 역할을 할수 있게 하였다.

그리고, 레칫휘일(7)의 회동시 즉, 로프가 감겨지는 방향으로 회동할때 포올(19)의 간섭을 받지 않고 회동하게 되며, 로프의 정확한 결박이 됐다고 판단되면, 좌, 우측 로프 조절봉(5)(6)의 회동을 정지시킨다.

이때, 좌, 우측 로프 조절봉(5)(6)에 가해졌던 외력이 소멸되더라도 레칫휘일(7)은 포올(19)에 의해 역회동을 할수 없기 때문에 로프가 풀어질 우려가 없는 것이다.

상기와 같은 방법으로 다수개의 결박장치(1)를 각각 조여주면 되기 때문에 작업자 한 사람으로써 쉽게 결박시킬 수가 있고, 또한 힘의 소모가 적어 피로감을 덜어줄 수 있는 것이다.

상기 레바는 좌측 또는 우측의 로프 조절봉(5)(6)을 조절한후 빼내어 별도의 장소에 보관하면 되는 것이다.

여기서,레칫휘일(7)과 좌, 우측 로프 조절봉(5)(6)은 좌, 우측 브라켓트(2)(3)의 외주면에 각각 설치되어 있어 로프의 간섭을 받지 않기 때문에 각각의 작동 및 기능을 충분히 발휘할수 있는 것이다.

또한, 좌, 우측 로프 조절봉(5)(6)은 90°간격으로 레바축공(22) 또는 (25)(29)을 천공시켰으며, 레바축공(22)또는 (25)(29)은 좌, 우측이 서로 다르게 도면 제 6 도에서와 같이 45°로 서로 엇갈리게 천공시켰으므로 작업자가 필요한 위치에서 편리하게 결박작업을 할수 있도록한 것이다.

그리고, 결박관(4)의 좌, 우측에 각각 형성된 복스렌치 구멍(27)(28)에 별도의 복스렌치(도면에 미도시)를 이용하여 조여주게 되면 더욱 효율적으로 결박작업을 할 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 결박봉(32)이 형성된 결박관(4), 래칫휘일(7) 및 포올(19), 레바축공(25)이 형성된 로프조절봉(5)을 좌,우측브라켓트(2)(3)에 동일 축선상으로 일체로 고정설치하여 구성된 결박장치(1)를 화물자동차의 하부에 다수개 고정설치하여 화물을 결박하는 것에 있어서, 상기 좌, 우측 브라켓트(2)(3)의 하부 중앙에 각각 형성된 축공(12)(13)에 부시(14)(15)를 억지 끼워 맞춤하여 결박관(4)을 굴대설치하며, 배면에 단면이 둥굴게 외측방향으로 절곡부(16)(17)를 절곡시키고, 상기 좌측 브라켓트(2)의 외주면에 상기 포올(29)을 요동자제되게 고정설치하고, 상기 결박관(4)의 좌측단부에 상기 좌측로프조절봉(5)과 레칫휘일(7)을 일체로 형성하여 상기 포올(19)과 이맞물림되게 하며, 상기 레칫휘일(7)의 일측에 환홈(26)을 형성한후 스냅링(34)을 끼워 레칫휘일(7)과 스냅링(34)사이에 좌측 브라켓트(2)가 위치되게 하고, 상기 결박관(4)의 우측단부에 나사부(21)를 형성한후 외주면에 십자형으로 상호교차되게 레바축공(22)을 천공하고 내주면에 나사부(31)를 형성한후 십자형으로 레비축공(29)을 천공한 우측로프조절봉(6)을 상기 결박관(4)의 나사부(21)에 나사식 결합하여 레바 축공(29)과 결박관(4)의 레바축공(22)을 일치시키는 한편 우측브라켓트(3)의 부시(15)에 굴대설치되게 하고, 상기 우측로프 조절봉(6)에 환홈(30)을 형성한후 스냅링(35)을 끼워 우측로프조절봉(6)과 스냅링(35)사이에 우측 브라켓트(3)가 위치되게 하고, 상기 결박관(4)의 좌측로프조절봉(5)의 레바축공(25)과, 우측로프 조절봉(6)의 레바축공(29)을 상호 엇갈리게 45도 간격으로 위치되게 설치하고, 상기 결박관(4)의 중앙부에 사각구멍(23)을 관통시켜 하부에 사각체를 형성한 고리모양의 결박봉(32)을 삽입시켜 고정설치하고, 상기 결박관(4)의 좌, 우측 단부의 중심부에 각각 복스렌치 구멍(27)(28)을 형성함을 특징으로 하는 화물자동차용 화물 결박장치.