KR900008833Y1 - 자동차 보조 구동장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 보조 구동장치

제 1 도는 본 고안의 전체 장치도.

제 2 도는 동 평면도.

제 3 도는 동 동작 표시도.

제 4 도는 동 배면도.

제 5 도는 동 사용상태의 평면 표시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

3 : 회전 로올러, 4 : 횡 프레임,

5, 6 : 보조 구동륜, 7 ,8 : 신축성 아암,

9, 10 :베어링 캡, 11 : 횡 레버,

12 : 유압실린더, 13 : 피스톤.

본 고안은 자동차 뒷 구동륜 내측에 보조 회전 구동륜을 착설하여 필요시 뒷 구동륜을 들고 자동차 후미를 좌우 횡으로 구동하도록 한 자동차 보조 구동장치에 관한 것이다.

통상의 자동차는 전후로만 구동되기 때문에 주차시 전후의 거리의 폭이 넓어야 하고 뒷 구동륜이 웅덩이에 빠지거나 미끄러질때 계속하여 같은 장소에서 뒷바퀴가 구동하므로 쉽게 빠져 나올수가 없었다.

종래에도 이러한 결점을 지양하고자 차체 저면이나 측면에 별도의 구동장치를 착설한 것이 있었으나 구조가 복잡하고 대부분 자동차의 추진력을 이용하지 않고 전기적으로 작동하기 때문에 실용성이 없었다.

본 고안은 이러한 결점을 제거하고 구동토오크에 연동되게 하고 구조를 극히 간단하게 하여 주차시 차체틀 좌우 횡으로 구동시켜 주차 장소를 극소화시키고 뒷 구동륜을 상승시켜 정지 상태에서 횡으로 옮길 수 있게 하므로 웅덩이나 미끄러운 장소를 피할 수 있게 하여 자동차를 효율적으로 운전할 수 있게한 것으로 이를 첨부 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

자동차 뒷 구동륜의 뒤 차측 하우징 (1)의 배면측에 구동토오크(2)와 연동되게 회전축(3')을 설치하여 회전로울러(3)를 축설하고 회전축(3')을 지지하는 횡프레임(4)에는 2개의 보조 구동륜(5) (6)을 현가하는 신축성 아암(7) (8)을 연결한 베어링캡(9) (10)을 축설하며 이 아암(7) (8)은 횡 레버(11)로 연결하여 유압실린더(12)의 피스턴(13)과 연결한다.

유압 실린더 (12)의 후미는 체결핀(14)으로 차체에 연결하여 유압 실린더가 이 핀을 중심으로 회전가능하게 한다.

유압 실린더는 자동차 엔진의 회전축에 팬 벨트를 연결하여 오일을 압축하여 운전석에서 조정한다.

신축성 아암(7)(8)은 공지의 속 업소오버와 같이 내부에 코일이 내장되어 신축성이 있게 한다.

이상과 같이 구성된 본 고안은 시동을 걸고 클러치를 연결하면 구동토오크가 회전하고 이와 연동된 회전축(3`)도 회전하며 구동토오크가 정지하면 회전축(3`)도 정지한다.

이러한 상태에서 보조 구동륜(5)(6)을 수직으로 세우려고 하면 클러치를 끊은 상태에서 즉 정지상태에서 유압실린더(12)의 피스턴(13)을 밀면 아암(7)(8)은 베어링 캡(9)(10)을 중심으로 아래로 향한다.

이렇게 아래로 동작되는 보조 구동륜(5)(6)은 완전히 수직 상태로 되기전에 지면에 닿게되고 계속하여 피스턴이 전진하면 피스턴은 보조 구동륜(5)(6)을 밀고 반대로 유압 실린더는 뒤로 당기게 되므로 보조구동륜(5)(6)이 접지된 상태에서 차체가 약간 후진하면서 회전로울러(3)저면에 밀접하면서 수직으로 세워지게 된다.

이렇게 세워진 보조 구동륜은 자동차의 뒤 구동륜보다 낮기 때문에 뒷 구동륜은 지면에서 약간 상승하게 되고 결국 차체는 앞 구동륜만 지면에 닿고 뒷 부분은 횡방향의 보조 구동륜이 지면에 지지하게 된다.

이런 상태에서 통상 전진 또는 후진하는 것과 같은 동작으로 클러치를 연결하면 구동토오크가 회전하고 동시에 회전 로울러도 회전하여 이와 밀접된 보조 구동륜을 회전시키게 되므로 구동토오크의 회전 방향에 따라 보조 구동륜의 회전 방향도 바뀌어 차체의 뒷 부분을 좌우 횡으로 움직이게 된다.

반대로 보조 구동륜을 수평으로 복귀시키고자 하면 유압 실린더의 피스턴을 몰입시키면 반대로 유압 실린더 몸체가 앞으로 당겨지므로 차체를 앞으로 밀어냄과 동시에 보조 구동륜을 잡아 당기므로 차체가 약간 앞으로 전진하면서 보조 구동륜이 복귀된다.

이와같이 유압 실린더를 이용하여 보조 구동륜을 수직으로 세우면 뒷 구동륜이 들리게 되므로 차체의 뒷부분을 정지상태에서 좌측 또는 우측으로 이동시킬수가 있어 주차시 주차장소가 좁아도 주차가 용이하며 뒷바퀴가 웅덩이 등에 빠졌을때 뒷 바퀴를 쉽게 다른 장소로 옮길 수 있어 빠져 나오기가 용이하며 특히 뒷바퀴의 교체시 용이하게 작업할 수 있는 잇점이 있다.

Claims (1)

1. 자동차 뒷 구동륜의 차측 하우징(1)의 배면측에 구동토오크(2)와 연동되게 회전축(3`)을 설치하여 회전 로울러(3)를 축설하고 회전축(3`)을 지지하는 횡프레임(4)에는 2개의 보조 구동륜(5)(6)을 현가하는 신축성 아암(7)(8)을 연결한 베어링 캡(9)(10)을 축설하며 이 아암(7)(8)은 횡레버(11)로 연결하여 유압 실린더(12)의 피스턴(13)과 연결하여서 된 자동차 보조 구동장치.