KR900007525B1 - Load-bearing slat for vehicle luggage larriers - Google Patents

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KR900007525B1
KR900007525B1 KR1019870006030A KR870006030A KR900007525B1 KR 900007525 B1 KR900007525 B1 KR 900007525B1 KR 1019870006030 A KR1019870006030 A KR 1019870006030A KR 870006030 A KR870006030 A KR 870006030A KR 900007525 B1 KR900007525 B1 KR 900007525B1
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에이 스테이플튼 크레이그
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휴런/슨트 클레어 캄파니
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

The stainless steel channel section member (20) secured by bolts (24) to the external sheeting (12) of a vehicle, to carry luggage has the edges of its side flanges (28) shaped to grip a resilient buffer strip (34) between them. A horizontally extending free edge (40) of the flange fits into a rectangular groove (48) along the side of the buffer stirp. The free edge is first folded over inwardly, parallel with the flange, and a part of the folded edge (38) is then bent into a horizontal position. An alternative design uses a channel with inwardly sloping flanges.

Description

자동차 표면 장착식 짐받이용 하중 지지 슬랫Load-bearing slats for car surface mount carriers

제1도는 본 발명의 하중 지지 슬랫들중 한개의 부분 절제사시도.1 is a partial ablation perspective view of one of the load bearing slats of the present invention.

제2도는 제1도의 선 2-2를 따라 취한 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line 2-2 of FIG.

제3도는 본 발명의 다른 실시예의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of another embodiment of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 하중 지지 슬랫 12 : 자동차 외표면10: load bearing slat 12: vehicle outer surface

14 : 종방향 뼈대 16 : 단부 캡14: longitudinal skeleton 16: end cap

18 : 보호 스트립 20 : 채널 부재18: protective strip 20: channel member

22 : 고정수단 26 : 지지 부재22: fixing means 26: support member

28 : 측벽 34 : 마찰재28: side wall 34: friction material

26 : 보유 견부 40 : 플랜지부분26: holding shoulder 40: flange portion

50 : 압축 흠50: compression blemish

이 발명은 자동차 표면장착식 짐받이에 관한 것으로, 더 구체적으로는, 화물 선반의 하중 지지면을 형성하는 슬랫(slat)에 관한 것이다.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to automotive surface mount carriers and, more particularly, to slats forming load bearing surfaces of cargo shelves.

종방향의 하중 지지 슬랫들이 자동차 짐받이의 지지면을 형성하는데 광범위하게 이용되어 왔다. 일반적으로, 이러한 슬랫들은 자동차 외표면과 같은 높이로 장착되고 바람 저항을 최소화하도륵 종방향으로 뻗는다. 종래의 많은 슬랫들은 스테인리스강으로 제조되고 일련의 장착용 나사들에 의해 자동차에 고정된다. 완전히 스테인리스 강 구조이면 슬랫과 화물사이의 마찰작용으로부터 화물에 손상을 가져올 수 있는 것으로 알려져 왔다. 또한, 화물의 움직임으로 인해 슬랫 자체에 손상을 가져올 수 있다.Longitudinal load-bearing slats have been widely used to form the support surface of a car carrier. In general, these slats are mounted flush with the vehicle's outer surface and extend longitudinally to minimize wind resistance. Many conventional slats are made of stainless steel and secured to a vehicle by a series of mounting screws. Fully stainless steel construction has been known to cause damage to cargo from friction between slats and cargo. In addition, the movement of the cargo may damage the slat itself.

이 점을 극복하기 위해, 화물의 손상을 방지하는 마찰재가 스테인리스 강으로된 슬랫에 부가되어 있다. 이 마찰재는 보통 고무나 플라스틱 재질로 만들어져 슬랫위에 장착된다. 종래의 실시예에서, 스테인리스 강슬랫은 윗면에 기다란 개구부를 갖는 채널 부재로 형성된다. 이 채널 부재는 채널 부재안에 있는 장착용 나사들에 의해 자동차 표면에 고정된다. 일단 장착되면, 짐받이의 하중 지지면을 형성하도록 마찰재가 체널부재 상부의 개구부내에 설치된다. 그러나, 슬랫의 조립을 용이하게 하기위해, 마찰재는 대략 쐐기형 단면을 가지며, 그러한 단면은 채널 부재의 개구부안에 그 마찰재의 위치를 유지하도륵 채널 부재의 측벽들의 하향 경사 연장부와 상호작용 한다. 이 위치에서, 마찰재 윗면은 채널 부재 위에서 뻗는다.To overcome this point, friction materials are added to the slats made of stainless steel to prevent damage to the cargo. This friction material is usually made of rubber or plastic and mounted on the slats. In a conventional embodiment, the stainless steel slats are formed from channel members having elongated openings on the top surface. This channel member is fixed to the vehicle surface by mounting screws in the channel member. Once mounted, a friction material is installed in the opening above the channel member to form the load bearing surface of the carrier. However, to facilitate assembly of the slats, the friction material has an approximately wedge shaped cross section that interacts with the downwardly inclined extension of the side walls of the channel member to maintain the position of the friction material in the opening of the channel member. In this position, the friction material top surface extends above the channel member.

비록 마찰재가 쐐기형이고 채널 부재의 벽들이 안쪽으로 경사져서 조립하기는 쉽지만, 무거운 하중이 작용하면 그 마찰재가 채널 부재안에서 밑으로 밀리는 경향이 있다. 그러므로, 무거운 짐이 슬랫들 위에 놓일때는, 그 하중으로 인해 스테인리스 강 채널 부재의 윗면이 화물에 노출되어 화물과 지지 슬랫 모두에 손상을 가져올 수 있다. 더욱이, 최대 하중하에서는 마찰재 부분들이 채널 부재안으로 완전히 밀려 마찰재 전체를 제거하거나, 수직으로 이동된 부분을 제거하는 특수한 연장들이 필요하게 될수 있다.Although the friction material is wedge-shaped and the walls of the channel member are inclined inwards, it is easy to assemble, but when a heavy load is applied, the friction material tends to be pushed down in the channel member. Therefore, when a heavy load is placed on the slats, the load may expose the top surface of the stainless steel channel member to the cargo, causing damage to both the cargo and the supporting slats. Moreover, under maximum load, special extensions may be needed that will allow the friction material portions to be pushed completely into the channel member to remove the entire friction material or to remove the vertically moved portion.

본 발명은 채널 부재에 대해 마찰재가 수직으로 이동하지 않도륵 하는 슬랫 구조를 제공해서 종래의 하중지지 슬랫들의 단점을 극복한 것이다.The present invention overcomes the disadvantages of conventional load bearing slats by providing a slat structure that does not allow the friction material to move perpendicular to the channel member.

본 발명에 따른 슬랫은 자동차 외측면에 장착된 기다란 채널 부재를 포함하는데, 그 채널 부재에는 채널 부재내에 고정적으로 보유되는 기다란 마찰재가 장착된다. 그 채널 부재는 스테인리스 강으로 제조되고, 채널 부재 상부의 개구부를 형성하는 1쌍의 측벽들을 포함하는 것이 바람직하다. 이러한 측벽들의 연장부를 형성하는 보유 견부들이 측벽 안쪽으로 배치된다. 이 보유 견부들은 두개의 직각부분들로 형성되는데, 그 부분들중 하나는 측벽 상단으로부터 하방으로 연장하고 다른 하나는 상기 부분으로부터 내측으로 수평으로 연장한다. 그러므로, 이 두 부분들은 채널 부재의 전체 현상에 관계없이 직각의 보유 견부를 형성한다.The slat according to the invention comprises an elongated channel member mounted on an outer surface of the vehicle, which is equipped with an elongated friction material which is held fixed in the channel member. The channel member is preferably made of stainless steel and preferably includes a pair of sidewalls forming an opening on top of the channel member. Retention shoulders forming the extension of these side walls are disposed inside the side wall. These retaining shoulders are formed of two right angled portions, one of which extends downwardly from the top of the side wall and the other horizontally inwardly from the portion. Therefore, these two parts form a right shoulder retaining shoulder regardless of the overall phenomenon of the channel member.

채널 부재 상부의 개구부내에 장착되는 고무 또는 플라스틱 마찰재는 쐐기형 아랫부분과 그 아랫부분으로부터 위로 뻗는 수직 측벽들로 이루어진다. 마찰재의 아랫부분이 테이퍼져서 채널 부재내에 마찰재를 조립하기가 용이하다. 마찰재 측벽에는, 마찰재의 사실상 전체 길이로 뻗고 보유 견부의 내향 연장플랜지 부분과 맞물리는 수평 흠들이 형성된다. 수평 홈들과 내향 연장 플랜지 부분들의 상호작용으로 인해 채널 부재에 마찰재가 확실히 고착된다. 마찰재가 채널 부재 상부의 개구부안에 장착된 채, 그 마찰재의 윗부분이 스테인리스 강 체널 부재위로 뻗어 화물과 채널 부재 사이의 접촉을 방지한다.The rubber or plastic friction material mounted in the opening in the upper part of the channel member consists of a wedge shaped bottom portion and vertical side walls extending upwards from the bottom portion thereof. The lower portion of the friction material is tapered to facilitate assembly of the friction material in the channel member. On the friction material side wall, horizontal flaws are formed which extend substantially the entire length of the friction material and engage the inwardly extending flange portion of the retaining shoulder. The interaction of the horizontal grooves with the inwardly extending flange portions ensures that the friction material adheres to the channel member. With the friction material mounted in an opening in the upper part of the channel member, the upper portion of the friction material extends over the stainless steel channel member to prevent contact between the cargo and the channel member.

그러므로, 본 발명은 쉽게 조립할 수 있으면서도 무거운 하중하에서 마찰재가 수직으로 이동하지 않는 짐받이의 종방향 슬랫의 간단하고 편리한 구조를 제공한다.Therefore, the present invention provides a simple and convenient structure of the longitudinal slat of the carrier, which can be easily assembled but does not move the friction material vertically under heavy loads.

본 발명은 첨부 도면과 관련된 본 발명의 바람직한 실시예의 하기 상세한 설명을 참고하면 더욱 상세히 이해될 것이며, 첨부도면에서 동일한 참고 번호들은 전체 도면에서 동일한 부품들을 나타낸다.The invention will be understood in more detail by reference to the following detailed description of the preferred embodiments of the invention in connection with the accompanying drawings, in which like reference numerals refer to like parts throughout.

제1도에는, 본 발명에 따른 하중 지지 슬랫(10)이 도시되어 있다. 그 슬랫(10)은 짐받이나 화물 선반을 형성하기 위해 자동차 외표면(12)에 장착되기에 적합하게 되어 있다. 화물 선반을 형성하는 슬랫(10)들은 종방향이나 횡방향으로 정렬되어 자동차위나 리어 댁크(rear deck)에 장착될 수 있다. 통상적인 하중 지지 슬랫들과 마찬가지로, 본 발명의 슬랫(10)은 일반적으로 기다란 종방향 뼈대(14)와 그 종방향 뼈대의 단부들에 부착되는 단부 캡(cap)(16)들로 구성된다. 조기 부식으로부터 자동차 외표면(12)을 보호하기 위해, 스랫(10)과, 자동차 외표면(12)사이에 보호 스트립(18)이 배치된다.In figure 1 a load bearing slat 10 according to the invention is shown. The slat 10 is adapted to be mounted to the vehicle exterior surface 12 to form a load rack or cargo rack. The slats 10 forming the cargo shelf may be aligned in the longitudinal or transverse direction and mounted on the vehicle or rear deck. Like conventional load bearing slats, the slat 10 of the present invention generally consists of an elongated longitudinal armature 14 and end caps 16 attached to the ends of the longitudinal armature. In order to protect the automotive exterior surface 12 from premature corrosion, a protective strip 18 is arranged between the slat 10 and the automotive exterior surface 12.

제l도 및 2도에 따르면, 슬랫(10)의 종방향 뼈대(14)는 고정 수단(22)에 의해 자동차외표면(12)에 장착된 기다란 채널 부재(20)를 포함한다. 바람직한 실시예에서, 채널 부재(20)는, 그 채널 부재(20)를 따라 떨어져 있고 지지 부재(26)내에 배치되는 다수의 나사(24)들에 의해 자동차에 고정된다. 지지 부재(26)는 슬랫(10)의 구조적 강도를 증가시킨다. 그러한 고정조립체의 일례가 미합중국 특허 제4,501,386호에 개시되어 있다. 또 다르게는, 채널 부재(20)가 리벳이나 접착제를 포함해서 슬랫(10)을 위치 고정시키는 어떠한 다른 수단으로도 자동차에 고정될 수 있다.According to FIGS. 1 and 2, the longitudinal armature 14 of the slat 10 comprises an elongated channel member 20 mounted to the exterior surface 12 of the vehicle by fastening means 22. In a preferred embodiment, the channel member 20 is secured to the motor vehicle by a plurality of screws 24 disposed along the channel member 20 and disposed in the support member 26. The support member 26 increases the structural strength of the slats 10. One example of such a fixed assembly is disclosed in US Pat. No. 4,501,386. Alternatively, the channel member 20 may be secured to the vehicle by any other means of positioning the slats 10, including rivets or adhesives.

채널 부재(20)는 한쌍의 측벽들(28)과 바닥벽(32)을 포함하는데, 그 측벽들은 상부에 기다란 개구부(30)를 형성한다. 상부의 개구부(30)내에는 화물과 금속으로된 채널 부재(20)사이의 직접 접촉을 방지하도록 그 개구부(30)내에 장착되는 기다란 마찰재(34)가 배치된다. 마찰재(34)는 고무나 플라스틱으로 만들어진 것이 바람직하지만, 슬랫(10)위에 놓인 화물을 손상시키지 않을 만큼의 유연성 및 강도가 제공되는 것이라면 어떠한 재질도 이용될 수 있다.The channel member 20 includes a pair of sidewalls 28 and a bottom wall 32, which form an elongated opening 30 thereon. In the upper opening 30, an elongated friction material 34 mounted in the opening 30 is arranged to prevent direct contact between the cargo and the channel member 20 made of metal. The friction material 34 is preferably made of rubber or plastic, but any material may be used provided it is flexible and strong enough to not damage the load on the slats 10.

채널 부재(20)의 측벽(28)과 일체로 보유 견부(36)들이 형성되어 있고, 그 보유 견부는 개구부(30)를 통한 마찰재(34)의 수직이동을 방지한다. 이러한 보유 견부(36)들은 측벽(28)들에서 안쪽으로 설치되고, 단순히 측벽(28)의 연장부인 것이 바람직하다. 보유 견부(36)를 각각은, 측벽(28)의 안쪽으로 배치되고 하방으로 연장하는 부분(38)과 그 하방으로 연장하는 부분(38)에 직각으로 그 부분으로부터 수평하게 내측으로 연장하는 플랜지 부분(40)에 의해 형성된다. 바람직한 실시예에서, 하방으로 연장하는 부분(38)과 내측으로 연장하는 플랜지 부분(40)은 각각의 측벽(28)의 연장부이다.Retaining shoulders 36 are formed integrally with the side wall 28 of the channel member 20, which retaining shoulders prevent vertical movement of the friction material 34 through the opening 30. These retaining shoulders 36 are installed inwardly at the side walls 28 and are preferably simply extensions of the side walls 28. Each retaining shoulder 36 is a flange portion extending inwardly horizontally from that portion at right angles to the portion 38 extending inwardly of the sidewall 28 and extending downwardly and the portion 38 extending downwardly. It is formed by 40. In a preferred embodiment, the downwardly extending portion 38 and the inwardly extending flange portion 40 are extensions of each sidewall 28.

채널 부재(20)의 상부의 개구부(30)내에 고정적으로 보유되는 마찰재(34)는 화물이 얹혀지는 궁형의 상면(42)을 갖는다. 상면(42)에는, 마찰재(34)와 화물사이의 마찰 결합을 증진시키는 다수의 흠들(44)이 있다. 마찰재(34)의 수직 측벽들(46)에는, 마찰재(34)의 사실상 전체 길이로 뻗는 수명 홈들(48)이 형성되어 있다. 이 수평 홈들(48)은, 이하 설명되듯이, 보유 견부(36)들의 내향 연장 플랜지 부분(40)들을 수용하는데 적합하게 되어 있다. 마찰재(34)의 아랫 부분에는, 그 부분을 압축해서 마찰재(34)의 삽입을 용이하게 하는 압축 홈(50)이 형성되어 있다.The friction material 34 fixedly held in the opening 30 at the top of the channel member 20 has an arched top surface 42 on which the load is placed. On the top surface 42 there are a number of flaws 44 which promote frictional engagement between the friction material 34 and the cargo. In the vertical sidewalls 46 of the friction material 34, life grooves 48 are formed which extend substantially the entire length of the friction material 34. These horizontal grooves 48 are adapted to receive inwardly extending flange portions 40 of the retaining shoulders 36, as described below. The lower part of the friction material 34 is formed with the compression groove 50 which compresses the part and makes insertion of the friction material 34 easy.

제3도에 도시된 본 발명의 다른 실시예는 대체로 같은 구성요소들을 이용한다. 그러나, 더 큰 하중을 지지할수 있도록 슬랫(10)의 지지 기부를 넓히기 위해 더 넓은 채널 부재(20)가 이용된다. 그러므로, 그 채널 부재(20)의 측벽(28)들은 상당히 경사지고, 바닥벽(32)은 제1 및 2도에 도시된 실시예의 바닥벽보다 상당히 더 넓다. 이런 형태상의 차이에도 불구하고, 보유 견부(36)들은 자동차의 표면과 대략 수직으로 유지되고, 측벽(28) 상단으로부터 하방으로 연장하는 부분(38)과 그 부분(38)에 직각으로 그 부분으로부터 내측으로 수평하게 연장하는 플랜지 부분(40)을 가진다. 제1 및 제2도의 실시예에서와 같이, 내향 연장 플랜지 부분(40)들은 마찰재(34)의 수평 홈(48)에 끼워져 채널 부재(20)의 개구부(30)를 통한 마찰재(34)의 수직 이동을 방지한다.Another embodiment of the invention shown in FIG. 3 uses substantially the same components. However, wider channel members 20 are used to widen the support base of the slats 10 to support larger loads. Therefore, the side walls 28 of the channel member 20 are considerably inclined, and the bottom wall 32 is considerably wider than the bottom wall of the embodiment shown in FIGS. Notwithstanding this morphological difference, the retaining shoulders 36 remain approximately perpendicular to the surface of the vehicle and extend from the portion at right angles to the portion 38 and the portion 38 extending downward from the top of the side wall 28. It has a flange portion 40 extending horizontally inward. As in the embodiment of FIGS. 1 and 2, the inwardly extending flange portions 40 fit into the horizontal grooves 48 of the friction material 34 so as to be perpendicular to the friction material 34 through the opening 30 of the channel member 20. Prevent movement.

제2 및 3도에 따르면, 마찰재(34)의 형태로 인해, 슬랫(10)의 조립이 용이하면서도, 일단 조립되면 마찰재의 수직 이동이 방지된다. 먼저, 채널 부재(20)가 고정 수단(22)에 의해 자동차 외표면(12)에 고정된다. 채널 부재(20)의 상부의 개구부(30)가 노출되어 있기 때문에 고정 수단(22)이 쉽게 정렬되고 그 고정 수단에 접근할 수 있다. 일단 적절히 위치 결정되면, 마찰재(34)가 채널 부재(20)의 상부의 개구부(30)내에 장착될수 있다. 마찰재(34)를 삽입하기 위해, 마찰재(34) 아랫부분의 일부가 개구부(30)안으로 들어가게 마찰재(34)를 먼저 채널부재(20)의 위에 놓는다. 그후, 나무 망치와 같은 연장을 이용해 마찰재(34)를 채널 부재(20)안으로 강제로 밀어넣는다. 마찰재(34)가 하향 이동됨에 따라, 보유 견부들(36)의 플랜지 부분들(40)이 양 수평 홈들(48)에 맞물릴때까지 채널 부재(20)의 보유 견부들(36)은 마찰재(34)의 아랫부분을 압축 홈(50)을 중심으로 내측으로 압축시킨다. 이때, 슬랫(10)위에 있는 어떠한 화물도 채널 부재(20)에 대해 마찰작용을 하지 않도록 마찰재(34)의 상면(42)이 채널 부재(20)를 완전히 가로질러 뻗는다.According to FIGS. 2 and 3, the shape of the friction material 34 facilitates the assembly of the slats 10, while preventing the vertical movement of the friction material once assembled. First, the channel member 20 is fixed to the vehicle outer surface 12 by the fixing means 22. Since the opening 30 at the top of the channel member 20 is exposed, the fastening means 22 can be easily aligned and access to the fastening means. Once properly positioned, the friction material 34 may be mounted in the opening 30 at the top of the channel member 20. To insert the friction material 34, the friction material 34 is first placed on the channel member 20 so that a portion of the lower portion of the friction material 34 enters the opening 30. The friction material 34 is then forcibly pushed into the channel member 20 using an extension such as a wood hammer. As the friction material 34 is moved downward, the retention shoulders 36 of the channel member 20 become friction material (until the flange portions 40 of the retention shoulders 36 engage both horizontal grooves 48. The lower part of 34 is compressed inward with respect to the compression groove 50. At this time, the upper surface 42 of the friction material 34 extends completely across the channel member 20 such that no cargo on the slat 10 rubs against the channel member 20.

그러므로, 본 발명은 최대의 하중하에서도 채널 부재에 대해 마찰재의 수직 이동을 방지하도록 고안된 화물 선반의 하중 지지 슬랫을 제공한다. 보유 견부들(36)과 마찰재(34)의 수평 홈들(48)사이의 수평 맞물림으로 인해, 마찰재(34)가 채널 부재(20)내에 고착된다.The present invention therefore provides a load bearing slat of a cargo shelf designed to prevent vertical movement of the friction material with respect to the channel member even under maximum load. Due to the horizontal engagement between the retaining shoulders 36 and the horizontal grooves 48 of the friction material 34, the friction material 34 is fixed in the channel member 20.

Claims (12)

상단의 개구부(⒁)를 형성하는 한쌍의 측벽들(28)을 가지고 자동차 외표면(12)에 장착되는 기다란 채널 부재(20)와, 상기 채널 부재(20)의 상기 개구부(30)내에 장착되는 기다란 마찰재(34) 및, 상기 채널 부재(20)의 상기 개구부(30)에 대해 상기 마찰재(34)의 수직 이동을 방지하도록 상기 개구부(30) 내에 상기 마찰재(34)를 고정적으로 보유하는 수단(36, 48)으로 구성되는 자동차 표면 장착식 짐받이용 하중 지지 슬랫.An elongated channel member 20 mounted on the vehicle outer surface 12 with a pair of sidewalls 28 defining an upper opening, and mounted in the opening 30 of the channel member 20. Means for holding the friction material 34 in the opening 30 so as to prevent vertical friction of the friction material 34 with respect to the elongated friction material 34 and the opening 30 of the channel member 20 ( Load-bearing slats for vehicle surface mount bearings consisting of 36, 48). 제1항에 있어서, 상기 측벽들(28)이 그 측벽들로부터 안쪽으로 배치된 보유 견부들(36)을 포함하는 하중 지지 슬랫.The load bearing slat of claim 1, wherein the side walls (28) comprise retention shoulders (36) disposed inwardly from the side walls. 제2항에 있어서, 상기 측벽들(28)의 상기 보유 견부들(36)이, 상기 측벽으로부터 안쪽으로 배치된 하향 연장부분(38)과, 그 하향 연장부분(38)으로부터 수평으로 내향 연장하는 플랜지 부분(40)으로 형성되는 하중 지지 슬랫.3. The retaining shoulders (36) of the sidewalls (28) according to claim 2, wherein the retaining shoulders (36) extend inwardly horizontally from a downward extension portion (38) disposed inwardly from the sidewall and from the downward extension portion (38). A load bearing slat formed by the flange portion 40. 제3항에 있어서, 상기 보유 견부들(36)이 각각의 측벽(28)과 일체로 형성되고, 상기 하향 연장 부분(38) 및 상기 내향 연장 플랜지 부분(40)이 상기 측벽(28)의 연장부를 형성하는 하중 지지 슬랫.4. The retaining shoulders (36) are integrally formed with each side wall (28), and the downwardly extending portion (38) and the inwardly extending flange portion (40) extend from the sidewall (28). Load-bearing slats to form parts. 제2항에 있어서, 상기 마찰재(34)가 상기 마찰재(34)의 사실상 전체 길이로 뻗는 대향 수평 홈들(48)을 가지며, 상기 수평 홈들이 대략 직사각형 단면을 갖는 하중 지지 슬랫.3. The load bearing slat of claim 2 wherein the friction material has opposing horizontal grooves (48) extending substantially the entire length of the friction material (34), the horizontal grooves having a substantially rectangular cross section. 제5항에 있어서, 상기 보유하는 수단이 상기 마찰재(34)의 상기 수평 홈들(48)과 맞물려 협동하는 상기 채널 부재(20)의 상기 보유 견부들(36)를 포함하고, 상기 플랜지 부분들(40)이 상기 마찰재의 상기 수평 홈들(48)안으로 뻗는 하중 지지 슬랫.6. The retaining shoulders (36) of claim 5 wherein said retaining means comprise retaining shoulders (36) of said channel member (20) cooperating with said horizontal grooves (48) of said friction material (34). A load bearing slat 40 extending into the horizontal grooves 48 of the friction material. 제2항에 있어서, 상기 마찰재(34)가 윗부분 및 아랫부분을 포함하고, 상기 아랫부분은 상기 마찰재가 상기 채널 부재(20)내로 용이하게 삽입되도록 테이퍼진 단면을 가지며, 상기 윗부분은 슬랫(10)의 하중지지면을 형성하도록 상기 채널 부재(20)위로 뻗는 하중 지지 슬랫.3. The friction material (34) according to claim 2, wherein the friction material (34) comprises an upper portion and a lower portion, the lower portion having a tapered cross section so that the friction material is easily inserted into the channel member (20), and the upper portion is a slat (10). A load bearing slat that extends above the channel member 20 to form a load bearing surface of the. 제1항에 있어서, 채널 부재(20)의 수직 치수가 채널 부재(20)의 수평 치수보다 큰 하중 지지 슬랫The load bearing slat of claim 1 wherein the vertical dimension of the channel member 20 is greater than the horizontal dimension of the channel member 20. 상단의 개구부(30)를 형성하는 한쌍의 측벽(28)과, 그 측벽들(28)에 일체로 형성되어 그 측벽들의 안쪽에 배치되고 자동차외표면(12)에 실질적으로 수직인 보유 견부들(36)을 가지고 자동차 외표면(12)에 장착되는 기다란 채널 부재(20)와, 윗부분, 아랫부분 및 그들 사이에서 뻗는 수직 측벽들(46)을 가지며, 상기 채널 부재(20)의 상기 개구부(30) 내에 장착되고, 상기 측벽들(46)에 형성된 수평 홈들(48)을 가지는 기다란 마찰재(34) 및, 상기 마찰재(34)가 상기 채널 부재(20)의 상기 개구부(30)에 대해 수직이동하지 못하게 하도륵 상기 마찰재(34)의 상기 수평 홈들(48)내에의 상기 채널 부재(20)의 상기 보유 견부들(36)의 맞물림에 의해 상기 마찰재(34)를 상기 개구부(30)내에 고정적으로 보유하는 수단(36, 48)으로 구성되는 자동차 표면 장착식 짐받이용 하중 지지 슬랫.A pair of sidewalls 28 forming the opening 30 at the top, and retaining shoulders formed integrally with the sidewalls 28 and disposed inside the sidewalls and substantially perpendicular to the exterior surface 12 of the vehicle ( 36, which has an elongated channel member 20 mounted to the vehicle outer surface 12 and upper and lower portions and vertical sidewalls 46 extending therebetween, the opening 30 of the channel member 20. Elongated friction material 34 having horizontal grooves 48 formed in the sidewalls 46 and the friction material 34 does not move perpendicularly to the opening 30 of the channel member 20. The friction material 34 is fixedly retained in the opening 30 by engaging the retaining shoulders 36 of the channel member 20 in the horizontal grooves 48 of the friction material 34. A load bearing slat for an automobile surface-mounted bearing consisting of means (36, 48). 제9항에 있어서, 상기 측벽들(28)의 상기 보유 견부들(36)이, 상기 측벽들로부터 안쪽에 배치된 하향 연장부분(38)과, 그 하향 연장부분(38)으로부터 수평으로 내향 연장하는 플랜지 부분(40)으로 형성되고, 상기 플랜지 부분(40)이 상기 하향 연장부분(38)에 직각으로 연장되는 하중 지지 슬랫.10. The retaining shoulders (36) of the side walls (28) according to claim 9, wherein the retaining shoulders (36) extend inwardly horizontally from a downward extension portion (38) disposed inwardly from the side walls and from the downward extension portion (38). And a flange portion 40, wherein the flange portion 40 extends at a right angle to the downwardly extending portion 38. 제10항에 있어서, 상기 측벽들(28)의 상기 플랜지 부분(40)이 상기 마찰재(34)를 고정적으로 구속하도록 상기 마찰재의 상기 수평 홈(48)안으로 뻗는 하중 지지 슬랫.12. A load bearing slat as set forth in claim 10, wherein said flange portion (40) of said sidewalls (28) extend into said horizontal groove (48) of said friction material so as to securely restrain said friction material (34). 제11항에 있어서, 상기 하향 연장부분들(38) 및 상기 내향 연장 플랜지 부분들(40)이 상기 채널 부재(20)의 상기 측벽들(28)의 연장부를 형성하는 하중 지지 슬랫.12. The load bearing slat of claim 11 wherein said downwardly extending portions (38) and said inwardly extending flange portions (40) form an extension of said sidewalls (28) of said channel member (20).
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