KR900007252Y1 - 자동차 유리문 밀봉부재 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 유리문 밀봉부재

제1도는 본 고안 밀봉부재가 자동차 유리문에 적용된 상태의 개략측면도.

제2도는 본 고안 유리문 밀봉부재의 부분절개 사시도.

제3도 (a)는 자동차 유리문이 열려진 상태에서의 제1도의 A-A선 단면도, (b)는 자동차 유리문이 닫혀진 상태에서의 제1도의 A-A선 단면도.

제4도 (a), (b)는 종래의 유리문 밀봉부재가 자동차 유리문에 사용된 상태의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 밀봉부재 2 : 차체벽

3 : 끼움부 4 : 유리문

5 : 수밀부 6 : 인서어트메탈

7 : 돌기 8, 8' : 밀봉편

9 : 굴곡부 10 : 지지부

20 : 공간부

본 고안은 자동차 유리문밀봉부재에 관한 것으로, 특히 자동차 유리문을 여닫을 때 확실한 수밀상태가 이루어 지도록된 자동차 유리문밀봉부재에 관한 것이다.

종래의 자동차 유리문밀봉부재는 제4도에 도시된 바와같이 내면에 다수의 돌기가 갖춰져 차체벽에 끼워지는 끼움부(11)의 한쪽바깥면에 2곳의 굴곡부(12, 12')가 형성되면서 이들 굴곡부(12, 12')가 상호 연결시켜져 내면에 공간(13)을 형성하게 됨으로써, 유리문(14)이 닫혀질 때 이들 굴곡부(12, 12')가 함께 굽혀지면서 유리문(14)에 닿아 유리문(14)과 밀봉부재 사이를 수밀상태로 유지시키도록 되어 있었다.

그런데 이와 같은 종래의 밀봉부재는 끼움부(11)의 한쪽면에 돌출형성된 2곳의 굴곡부(12, 12')가 탄성계수가 같은 재질로 되어 있어서, 유리문(14)이 닫혀질 때 각 굴곡부(12, 12')에 닿는 상태에 따라 양굴곡부(12, 12')가 일정하게 굽혀지지 않고 임의의 형상으로 굽혀지게 됨으로써 유리문과 밀봉부재의 굴곡부(12, 12') 사이에 공간(13)이 형성되게 되어, 이 공간(13)에 대기적인 현상등 여러 가지 이유로 물이 고이게 되고, 그 때문에 이 고인물이 유리문(14) 표면을 타고 실내로 스며들게 된다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 결점을 해소하기 위해 인출된 것으로, 밀봉부재가 유리문과 항상 일정한 압력으로 긴밀히 밀착시켜져 어떤 경우에도 차체내부로 물이 스며들지 않도록 된 자동차 유리문밀봉부재를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안 밀봉부재는, 차체벽에 고정설치되는 끼움부의 한쪽면에 돌출형성된 2개의 밀봉편이 상호 연결되면서 수밀부를 이루어 그 내부가 공간부를 형성함에 있어, 한쪽 밀봉편을 다른쪽 밀봉편 보다 탄성계수가 작은 것으로 형성시킴으로서 유리문이 밀봉부재에 접촉할 때 항상 탄성계수가 작은쪽 밀봉편만이 굽혀지고 탄성계수가 큰쪽 밀봉편은 유리문과 긴밀히 밀착시켜지게 되어, 완전한 수밀상태를 이룰 수 있도록 되어 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

본 고안에 따른 유리문밀봉부재(1)는 차체벽(2)에 끼워지는 끼움부(3)와 유리문(4)과 맞닿는 수밀부(5)로 구성되면서, 끼움부(3) 내부에는 인서어트메탈(6)이 내장되어 끼움부(3)를 ㄷ자형상을 유지하도록 되어 있는 한편 이 끼움부(3)의 안쪽면 여러곳에는 차체벽(2)에 견고히 끼워져 부착시켜질 수 있도록 다수의 돌기(7)가 형성되고, 상기 수밀부(5)는 상기 끼움부(3)와 일체로 형성되면서 탄성계수가 각기 다른 2개의 밀봉편(8, 8')으로 구성되어 이 밀봉편(8, 8')이 공간부(20)를 형성하도록 되어 있다.

여기서 상기 밀봉편(8, 8')중 한쪽 밀봉편(8) 즉 탄성 계수가 작은쪽 밀봉편(8)에는 유리문(4)이 닫혀질 때 일정한 위치에서 상기 내부공간부(20) 쪽으로 굽혀져 굴곡부(9)가 형성됨과 더불어, 탄성계수가 큰쪽 밀봉편(8')에는 받침대역할을 하는 지지부(10)가 갖춰져 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안 유리문 밀봉부재(1)는, 이를 차체벽(2)에다 수밀부(5)가 바깥을 향하도록 제3(a)도와 같은 상태가 되도록 끼워준 다음 유리문(4)을 닫게 되면, 탄성계수가 작은쪽 밀봉편(8)이 굴곡부(9)를 중심으로 공간부(20) 안쪽으로 일정형상으로 굽혀지게 되는바, 이때 반대편의 밀봉편(8') 즉 탄성계수가 큰쪽 밀봉편(8')은 앞쪽으로 굽혀지면서 그 끝부분이 유리문(4)과 긴밀히 밀착시키게 된다.

여기서 상기 각 밀봉편(8, 8')은 그의 탄성계수를 달리 하도록 되어 있는바, 예컨대 이를 2개의 밀봉편(8, 8')이 탄성계수가 다른 재질로 하면서 두께를 달리하거나, 또는 같은 재질로 하면서 두께가 다르도록 되어 있다.

이상 설명한 본 고안에 의하면, 유리문(4)이 어떤 조건으로 밀봉편에 닿게 되더라도 항상 일정한 형상, 즉 한쪽 밀봉편(8)이 굴곡부(9)를 중심으로 해서 굽혀짐과 더불어 다른쪽 밀봉편(8')은 지지부(10)를 중심으로 앞쪽으로 굽혀지게 됨으로써, 항상 일정부분이 유리문(4)에 밀착시켜지게 되어 완벽하고 정확한 수밀상태가 유지될 수 있게 되고, 또 밀봉편과 유리문 유리사이에 공간이 형성되지 않아 종래와 같이 공간에 고인물이 실내로 들어 오지 않게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차체벽에 끼워지는 끼움부(3)와 2개의 밀봉편(8, 8')으로 이루어지는 수밀부(5)가 일체로 형성된 자동차 유리문 밀봉부재에 있어서, 상기 2개의 밀봉편(8, 8')이 각기 탄성계수가 다른 것으로 형성되면서, 그 중 탄성계수가 작은쪽 밀봉편(8)에는 굴곡부(9)가 형성되는 한편, 탄성계수가 큰쪽 밀봉편(8')에는 지지부(10)가 갖춰진 것을 특징으로 하는 자동차 유리문 밀봉부재.