KR900002404B1 - Roof panel connection structure of automobile - Google Patents

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Abstract

The connection structure of vehicle's roof panels is used for avoiding crumples of a flange and bending of the roof. The structure includes a main roof panel (2) and an auxiliary roof panel (3) which are divisible, and flanges (6,7) having a staircase part extended from a roof face toward a passenger chamber. The flanges are heaped up and connected to the main roof panel and the auxiliary panel. Notches (20) and beads (20) are formed in order to avoid the crumples of the flanges and the bending of the vehicle's roof during the manufacturing process.

Description

자동차의 루우프판넬 접합구조Roof panel connection structure of automobile

제 1 도는 본 발명의 실시예에 따른 루우프판넬 접합구조를 갖춘 자동차 몸체를 도시한 사시도,1 is a perspective view showing a vehicle body having a roof panel joining structure according to an embodiment of the present invention,

제 2 도는 루우프판넬의 분해사시도,2 is an exploded perspective view of the roof panel,

제 3 도는 루우프판넬의 일부단면도,3 is a partial cross-sectional view of the roof panel,

제 4 도는 보조루우프판넬을 위에서 본 평면도,4 is a plan view from above of the auxiliary roof panel,

제 5 도는 내지 제 7 도는 보조루우프판넬의 성형공정을 개략적으로 도시한 것으로,5 to 7 schematically show the forming process of the auxiliary loop panel,

제 5 도는 인발공정을 도시한 요부확대도,5 is an enlarged view of the main part showing the drawing process,

제 6 도는 다듬질시의 절결공정을 도시한 요부확대도,6 is an enlarged view of the main part showing the cutting process during finishing;

제 7 도는 재타격가공에 의한 단부를 성형할때의 비이드 성형공정을 도시한 요부확대도,7 is an enlarged view of the main part showing the bead forming process when forming the end by re-hit processing,

제 8 도는 절결비이드를 도시한 요부확대도이다,8 is an enlarged view of the main part showing the cutting bead,

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 루우프판넬 2 : 주 루우프판넬1: Loop panel 2: Main loop panel

3 : 보조루우프판넬 4 : 루우프면3: auxiliary roof panel 4: roof surface

5 : 계단부 6,7 : 플랜지5: Step 6,7: Flange

9 : 계단면 20 : 절결홈9: step surface 20: notch groove

21 : 세로벽 22 : 비이드21: vertical wall 22: bead

본 발명은 자동차의 루우프판넬 접합구조에 관한 것으로, 특히 루우프판넬이 주루우프판넬과 보조루우프판넬로 분할된 구조로 되면서, 이들 주루우프판넬과 보조루우프판넬이 서로 플랜지가 중첩되면서 접합시켜지도록 된 자동차의 루우프판넬의 접합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a roofing panel joint structure of an automobile. In particular, the roofing panel is divided into a main loop panel and an auxiliary loop panel, and the main loop panel and the auxiliary loop panel are joined to each other while the flanges overlap each other. It relates to a junction structure of a loop panel of.

자동차의 루우프판넬중에는 주루우프판넬과 이 주루우프판넬의 차폭방향 양쪽에 접합된 보조루우프판넬로 분할된 구조로 된 것이 있는 바, 이러한 종류의 루우프판넬로서는, 일본국 실용신안공개 소 59-99873호에 게재된 바와 같이, 주루우프판넬과 보조루우프판넬에 각각 루우프면으로부터 승차실쪽으로 계단부가 형성된 플랜지가 설치되어, 이를 주루우프판넬과 보조루우프판넬이 서로 플랜지가 중첩됨으로써 접합시켜지도록 되어 있다. 따라서 만일 플랜지에 주름이 있게 되면, 이들 플랜지가 중첩되면서 스폿용접으로 접합시켜질 때 루우프면쪽의 플랜지로 일그러짐이 전달되어 루우프면에 일그러짐(歪曲)현상이 일어난다는 것이 문제로 되고 있었다.Some roof panels of automobiles have a structure divided into main loop panels and auxiliary loop panels joined to both sides of the main loop panel. This type of roof panel is Japanese Utility Model Publication No. 59-99873. As disclosed in the present invention, the main loop panel and the auxiliary loop panel are provided with flanges each having a stepped portion from the roof surface toward the passenger compartment, so that the main loop panel and the auxiliary loop panel are joined by overlapping flanges with each other. Therefore, if the flanges are corrugated, when these flanges overlap and are welded together by spot welding, distortion is transmitted to the flanges on the roof surface side, causing a distortion on the roof surface.

그런데 차폭 방향의 양쪽에 배치되어 있는 보조루우프판넬은 그 단면형상이 깊이가 깊은 곡선부로 되어있기 때문에 제작상 1회의 프레스작업으로 성형하는 것이 사실상 곤란해서, 상기 플랜지를 먼저 성형한 다음이 플랜지에 연결된 계단부를 굽혀주도록 되어 있다.However, since auxiliary cross-section panels arranged on both sides of the vehicle width direction have a deeply curved section, it is practically difficult to form them in one press operation in manufacturing, so that the flange is first formed and then connected to the flange. It is supposed to bend the stairs.

그러나 상기와 같이 계단부를 굽혀 성형해줄 경우에는, 플랜지를 눌러주지 않은 상태에서 성형하기 때문에 상기 플랜지에 주름이 생기기 쉽다는 문제가 있게되고, 또 보조루우프판넬은 차체전후 방향에서 안쪽이 볼록하게 만곡진 형상으로 성형되기 때문에 상기와 같이 주름의 생성이 현저해지게 되어 보조루우프판넬을 제조할 때에 큰 문제로 되고 있다.However, in the case of forming the stepped portion as described above, there is a problem that the flange is liable to be formed because the flange is not pressed, and the auxiliary roof panel is curved convexly in the front and rear direction of the vehicle body. Since it is molded into a shape, the generation of wrinkles becomes remarkable as described above, which is a big problem when manufacturing the auxiliary loop panel.

이에 본 발명은 상기와 같은 실정을 감안하여 발명된 것으로, 플랜지에 주름이 생기는 문제를 해소해서 루우프면이 굽혀지는 현상을 방지하도록 된 자동차의 루우프판넬 접합구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a roof panel joining structure of an automobile which is capable of solving the problem of wrinkles in a flange and preventing the loop surface from bending.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 주루우프판넬과 이 루우프판넬의 차폭방향 양쪽에 접합되는 보조루우프판넬로 분할된 구조를 갖는 자동차의 루우프판넬에 관한 것으로, 상기 주루우프판넬과 상기 보조루우프판넬에는 각각 루우프면으로부터 승차실쪽으로 계단부가 마련된 플랜지가 형성되고, 상기 주루우프판넬과 보조루우프판넬이 상기 플랜지가 중첩되어 접합시켜 지도록 된 루우프판넬 접합구조로 되어 있다. 그리고 상기 주루우프판넬과 상기 보조루우프판넬중 적어도 보조루우프판넬에는 상기 플랜지에 차체전후방향으로 일정간격을 두고 절결부위가 형성되고, 또 상기 플랜지에 연결되는 세로벽에는 상기 절결부위 근방에서 위로 뻗음과 더불어 바깥쪽으로 볼록하게 돌출된 비이드가 형성된 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object relates to a loop panel of a vehicle having a structure divided into a main loop panel and an auxiliary loop panel joined to both the vehicle width direction of the loop panel, the main loop panel and the auxiliary Each of the loop panels has a flange having a stepped portion from the roof surface toward the passenger compartment, and the main loop panel and the auxiliary loop panel have a loop panel joining structure in which the flanges overlap each other. At least one of the main loop panel and the auxiliary loop panel has a cutout portion formed at a predetermined interval in the front and rear direction of the vehicle body on the flange, and a vertical wall connected to the flange is located upward from the cutout portion. In addition to the extension, the convex protrusion protrudes outward.

이하 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter will be described in detail with reference to the accompanying drawings an embodiment according to the present invention.

제 1 도에서 참조부호 1은 자동차의 루우프판넬로서, 이 루우프판넬(1)은 개략적으로 주루우프판넬(2)과 보조루우프판넬(3)로 분할구성되고, 이 보조루우프판넬(3)은 주루우프판넬(2)의 차폭방향 양쪽에 접합되는 바, 즉 제 3 도에 도시된 바와 같이 주루우프판넬(2)의 차폭방향 양쪽에는 루우프면(4)으로부터 차폭쪽으로 계단부(5)를 갖춘 플랜지(6)가 형성되고, 보조루우프판넬(3)의 상부에도 주루우프판넬(2)과 같이 루우프면(4)으로부터 승차실쪽으로 계단부(5)가 갖춰진 또 다른 플랜지(7)가 형성되어 있다.In Fig. 1, reference numeral 1 denotes a roof panel of an automobile, and the loop panel 1 is roughly divided into a main loop panel 2 and an auxiliary loop panel 3, and the auxiliary loop panel 3 is a main loop panel. Flange which is joined to both vehicle width directions of the roof panel 2, ie, the vehicle width direction both sides of the main loop panel 2 as shown in FIG. 3, has a step portion 5 from the roof surface 4 toward the vehicle width. (6) is formed, and like the main loop panel (2), another flange (7) having a step (5) from the loop surface (4) toward the passenger compartment is formed on the upper part of the auxiliary loop panel (3). .

그리고 상기 루우프판넬(2, 3)은 상기 플랜지(6, 7)가 중첩되어 접합시켜지도록 되어 있고, 상기 루우프면(4)에는 차체 전후방향으로 뻗은 홈(8)이 형성되어 있는데, 이 홈(8)(제 3 도 참조)에는 도시되지 않은 돌기가 형성되어 이 돌기가 상기 계단부(5)에 형성된 계단면(9)을 받쳐주도록 되어 있다.The roof panels 2 and 3 are formed such that the flanges 6 and 7 overlap each other, and the grooves 8 extending in the front and rear directions of the vehicle body are formed on the roof surface 4. 8) (refer to FIG. 3), a projection not shown is formed so that the projection supports the step surface 9 formed in the step portion 5.

도면중 참조부호 10은 보조루우프내부부재를 나타내는 것으로, 이 보조루우프내부부재(10)는 보조루우프판넬(3)의 상부플랜지(7)와 하부플랜지(11)에 접합되면서, 제 3 도에 도시된 바와 같이 보조루우프내부부재(10)와 보조루우프판넬(3)사이에 폐쇄단면을 형성하게 된다. 여기서, 상기 보조루우프판넬(3)은 좌우대칭형상으로 되어 있기 때문에, 이하 설명에서는 차체 전방에서 보아 우측에 있는 보조루우프판넬(3)에 대해서만 설명하기로 한다.In the drawing, reference numeral 10 denotes an auxiliary loop inner member, and the auxiliary loop inner member 10 is joined to the upper flange 7 and the lower flange 11 of the auxiliary loop panel 3, as shown in FIG. As described above, a closed cross section is formed between the auxiliary loop inner member 10 and the auxiliary loop panel 3. Here, since the auxiliary loop panel 3 has a symmetrical shape, only the auxiliary loop panel 3 on the right side when viewed from the front of the vehicle body will be described below.

상기 보조루우프판넬(3)은 제 4 도에 도시되어 있는 바와 같이, 차체 전후방향으로 안쪽이 볼록하게 돌출 되도록 약간 만곡지게 형성되어 있는 바, 즉 앞기둥(12)에 연결되는 앞끝부위가 앞기둥(12)쪽을 향해 크게 만곡된 형상이 되고, 상기 보조루우프판넬(3)의 형상은 제 2 도와 제 3 도에도 도시된 바와 같이 깊게 말려든 형상으로 되면서 루우프면(4)에서 측면을 구성하도록 되어 있다.As shown in FIG. 4, the auxiliary roof panel 3 is slightly curved to protrude convexly in the front and rear direction of the vehicle body, that is, the front end portion connected to the front pillar 12 is the front pillar. The auxiliary roof panel 3 has a shape that is greatly curved toward the side 12, and the shape of the auxiliary loop panel 3 is deeply curled as shown in FIGS. 2 and 3 to form a side surface at the loop surface 4. It is.

그리고 상기 보조루우프판넬(3)의 상부플랜지(7)에는 차체 전후방향으로 일정간격을 두고 절결홈(20)이 형성되고, 플랜지(7)로 연결되는 세로벽(21)에는 계단면(9)이 형성되어 이 계단면(9)이 접합부의 일부를 구성하게 되며, 상기 상부플랜지(7)에 이어지면서 위로 뻗은 세로벽(21)에는 상기 절결홈(20)과 나란히 상하방향으로 뻗은 비이드(22)가 형성되어 있다. 그리고 제 4 도에서의 참조부호 23은 전방헤더이다,In addition, the upper flange 7 of the auxiliary roof panel 3 has a notch groove 20 formed at a predetermined interval in the front and rear direction of the vehicle body, and a step surface 9 on the vertical wall 21 connected to the flange 7. Is formed so that the step surface (9) constitutes a part of the joint portion, and the vertical wall (21) extending upward while continuing to the upper flange (7) bead extending in the vertical direction in parallel with the notch groove (20) 22) is formed. And reference numeral 23 in FIG. 4 is a forward header,

그런데 상기 보조루우프판넬(3)을 프레스성형할 경우, 보조루우프판넬(3)의 단면형상이 깊이 말려들어간 형상으로 굴곡되어져 있기 때문에 1회의 프레스작업으로 성형한다는 것이 사실상 곤란하므로, 인발성형방법을 써서 개략적인 형상으로 성형시킨 다음 계단면(9)을 굽힘가공하게 되는 바, 이러한 굽힘가공을 할 때 플랜지가 눌려지지 않은 상태에서 굽힘가공이 실행되게 됨으로서 플랜지(7)에 주름이 생기기 쉽고, 또 보조루우프판넬(3)을 차체 전후방향으로 안쪽이 볼록하게 만곡되도록 성형해야 하기 때문에 상부플랜지(7)에 주름이 생기기가 쉽게 된다. 즉 이 플랜지(7)에 주루우프판넬(2)의 플랜지(6)를 중첩시켜 스폿용접을 해주게 되면 보조루우프판넬(3)의 플랜지(7)의 일그러짐이 주루우프판넬(2)의 플랜지(6)로 전달되게 되고, 그 결과 상기 루우프면(4)에 일그러짐(왜곡현상)이 일어나기가 쉽게 되는 것이다.However, when the auxiliary loop panel 3 is press-molded, since the cross-sectional shape of the auxiliary loop panel 3 is bent into a deeply rolled-in shape, it is practically difficult to mold by one press work. After forming into a rough shape, the step surface 9 is bent, and the bending process is performed while the flange is not pressed during this bending process, so that the flange 7 is easily wrinkled and assisted. Since the roof panel 3 must be molded so as to be convexly curved in the front and rear directions of the vehicle body, wrinkles are easily generated in the upper flange 7. That is, when spot welding is performed by overlapping the flange 6 of the main loop panel 2 to the flange 7, the distortion of the flange 7 of the auxiliary loop panel 3 is changed to the flange 6 of the main loop panel 2. ), And as a result, distortion (distortion) easily occurs in the loop surface (4).

이에 대해 본 발명에 따른 실시예에서는, 보조루우프판넬(3)에 상술한 절결부(20)와 비이드(22)가 형성되어 있기 때문에, 상기 보조루우프판넬(3)을 성형할 때 먼저 제 5 도에 도시된 바와 같이 인발가공으로 보조루우프판넬(3)의 개략적인 형상을 성형시킨 다음, 상부플랜지(7)의 다듬질가공시에 제 6 도에 도시된 바와 같이 상부플랜지(7)에 절결부(20)를 형성시키고, 이어 재타격가공으로 계단면(9)을 성형할 때 제 7 도에 도시된 바와같이 비이드(22)를 형성시키도록 되어 있다.On the other hand, in the embodiment according to the present invention, since the above-described cutout portion 20 and the bead 22 are formed in the auxiliary loop panel 3, first, when forming the auxiliary loop panel 3, the fifth is formed. After forming the rough shape of the auxiliary loop panel 3 by drawing, as shown in FIG. 6, the cutout portion of the upper flange 7 as shown in FIG. 6 during the finishing processing of the upper flange 7. 20 is formed, and then the bead 22 is formed as shown in FIG. 7 when the step 9 is formed by re-hitting.

여기서 계단면(9)의 성형다이에는 상기 비이드(22)를 성형해줄 수 있도록 오목부가 미리 형성시켜져 있기 때문에, 차체 전후방향에서 계단면(9)이 재타격 가공으로 안쪽이 볼록하게 만곡지게 성형될 때, 상기 절결부(20)에 의해 상부플랜지(7)의 내외측의 수축정도차이가 근소해지게 되는 것이다. 더우기, 상기와 같은 재타격 가공을 할때 비이드(22)가 형성되기 때문에, 이 비이드(22)에 의해 상부플랜지(7) 안쪽의 재료가 끌려 들어가게되어, 전술한 상부플랜지(7)의 내측과 외측의 수축정도차이가 실질적으로 없어지게 되고, 그에따라 상부플랜지(7)에 주름이 발생하는 것이 방지됨으로서 주루우프판넬(2)의 플랜지(6)에 일그러짐이 전달되지 않게 되어, 루우프면(4)이 일그러지는 문제가 해소되게 된다.In this case, since the concave portion is formed in the molding die of the step surface 9 so that the bead 22 can be molded, the step surface 9 is convexly curved in the front and rear direction of the vehicle body by re-hit processing. When molded, the difference in the degree of shrinkage of the inner and outer sides of the upper flange 7 by the notch 20 is to be small. Moreover, since the bead 22 is formed during the re-hit process as described above, the material inside the upper flange 7 is attracted by the bead 22, so that the above-mentioned upper flange 7 The difference in the degree of contraction between the inside and the outside is substantially eliminated, and accordingly, wrinkles are prevented from occurring in the upper flange 7 so that distortion is not transmitted to the flange 6 of the main loop panel 2, so that the roof surface (4) This distortion is solved.

이상의 설명은 본 발명의 1실시예에 대한 설명이 있었지만 주루우프판넬(2)에서의 계단부(9)을 재타격 가공으로 형성할 경우에는 주루우프판넬(2)에 상술한 절결부(20) 및 비이드(22)가 형성되도록 구성해도 좋다.Although the above description has been given to the first embodiment of the present invention, when the step 9 in the main loop panel 2 is formed by re-hit processing, the notch 20 described above in the main loop panel 2 is formed. And bead 22 may be formed.

이상 설명과 같이 본 발명에 의하면, 절결부(20)와 비이드(22)에 의해 플랜지(7)에 주름이 생기는 현상이 방지되어, 주루우프판넬(2)의 플랜지(6)와 보조루우프판넬(3)의 플랜지(7)를 중첩시켜 접합시킬때 루우프면(4)에 일그러짐 현상이 일어나는 문제가 해소될 수 있게 된다.According to the present invention as described above, the phenomenon in which wrinkles are formed in the flange 7 by the notch 20 and the bead 22 is prevented, and the flange 6 and the auxiliary loop panel of the main loop panel 2 are prevented. When the flange 7 of (3) is overlapped and joined, the problem that the distortion occurs in the loop surface 4 can be solved.

Claims (1)

주루우프판넬(2)과 이 주루우프판넬(2)의 차폭 방향 양쪽에 접합된 보조루우프판넬(3)로 분할시켜진 구조로 되면서, 이들 주루우프판넬(2)과 보조루우프판넬(3)에 각각 루우프면(4)으로부터 승차실쪽으로 계단부(5)를 갖춘 플랜지(6, 7)가 형성되어, 이들 주루우프판넬(2)과 상기 보조루우프판넬(3)이 상기 플랜지(6, 7)가 중첩되어 접합시켜진 루우프판넬 접합구조에 있어서, 상기 주루우프판넬(2)과 상기 보조루우프판넬(3)중 적어도 보조루우프판넬(3)에, 상기 플랜지(7)에 차체전후방향으로 일정간격으로 절결부(20)가 형성됨과 더불어, 상기 플랜지(7)에 이어지는 세로벽(21)에서는 상기 절결부(20)의 근방에 윗쪽으로 뻗으면서 바깥쪽으로 돌출된 비이드(22)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 루우프판넬 접합구조.The main loop panel 2 and the auxiliary loop panel 3 joined to both the vehicle width directions of the main loop panel 2 are divided into the main loop panel 2 and the auxiliary loop panel 3, respectively. Flanges 6 and 7 each having a step 5 from the loop face 4 toward the passenger compartment are formed so that these main loop panels 2 and the auxiliary loop panels 3 are flanges 6 and 7. In the roof panel joining structure in which the parts are overlapped and joined, at least the auxiliary loop panel 3 of the main loop panel 2 and the auxiliary loop panel 3 is fixedly spaced in the front and rear direction of the vehicle body to the flange 7. In addition, the notch 20 is formed, and in the vertical wall 21 subsequent to the flange 7, the bead 22 protruding outward is formed while extending upward in the vicinity of the notch 20. Roofing panel joint structure of automobile.
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