KR900000213B1 - 와이퍼블레이드의 착탈 유니트용 클립 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

와이퍼블레이드의 착탈 유니트용 클립
제1도는 본원 발명의 클립이 장착된 와이퍼블레이드의 측면도.
제2도는 클립을 소정 위치에 계지한 착탈 유니트의 사시도.
제3도는 제2도와 같은 사시도로서, 클립에 계지된 상부구조물의 발톱을 나타내는 사시도.
제4도는 클립을 소정 위치에 계지한 착탈 유니트의 부분측면도.
제5도는 제4도의 착탈 유니트 및 클립의 평면도.
제6도는 클립 및 플랜지의 일부를 단면으로 나타낸 클립의 끝면도.
제7도는 탄성 와이핑부재가 백킹부재에 계합된 상태를 나타내는 착탈 유니트의 일단부의 사시도.
본원 발명은 자동차의 앞유리창에 사용되는 와이퍼블레이드의 착탈 유니트에 관한 것으로, 좀더 상세히 설명하면 착탈 유니트용 클립에 관한 것이다.
만곡된 자동차의 앞유리창을 닦기 위하여 그 블레이드에 사용되는 와이퍼블레이드의 착탈 유니트는 앤더슨(John W. Anderson)에 의해 처음 발명되었다. (1952년 5월 6일자 미합중국 특허 제2,596,063호). 착탈 유니트에 관하여 특기할만한 특허는 앤더슨의 미합중국 특허 제2,757,403호, 제2,782,447호 및 제2,782,449호이다. 초기의 착탈 유니트의 특허에 있어서, 엔드클립은 백킹부재에 장착되었고, 이 와이핑 부재는 백킹부재에 상부 구조물의 발톱을 결합하는 동안 제거되거나 또는 상부 구조물의 발톱은 엔드클립을 누르며 슬라이드 하였다. 50년대 후반 이래 몇십개의 다른 형태의 착탈 유니트 및 클립이 발명되어 특허를 받았으나, 이들 특허는 일반적으로 특수 문제만을 해결 할 수 있었다.
만곡된 자동차의 앞유리창을 닦는 와이퍼블레이드의 초기의 발명에 있어서(미합중국 특허 제2,596,063호), 백킹스트립은 스프링강재(鋼材)의 엷은 스트립으로, 와이핑부재 측면의 요홈에 끼워지며, 백킹스트립은 상부 구조물의 발톱을 계지하였다. 엔드클립은 결합관계를 유지하기 위하여 백킹스트립과 탄성 와이핑부재가 계합되도록 설계하였다. 최근, 백킹스트립은 플라스틱으로 성형되어 왔으며, 이 백킹스트립에는 상부 구조물의 발톱을 계지하기 위한 측면 플랜지가 갖추어져 있다. 특히, 상부 구조물에 결합 이전에 성형된 플라스틱 백킹 스트립상에 클립을 지지하기 위한 여러가지 다른 수단이 설계되지 않으면 안되었다. 이에 대한 최근의 많은 특허는 예를들면 킴버(Kimber)등의 미합중국 특허 제4,388,742호, 샤프(Sharp)의 미합중국 특허 4,156,951호 및 샤프의 미합중국 특허 제4,442,566호에서 볼수 있다. 이들 특허된 구조물은 기존 문제의 한두가지 이상을 해결할 수 있었지만, 그 결과 또 다른 문제를 야기시켰다. 예를들면 샤프의 미합중국 특허 제4,442,566호의 구조물은 플랜지의 양단부에 홈을 배설하였으므로, 지지부재에 의한 지지물을 약화시켜 앞유리창을 닦는 것이 양호하지 못하며, 때로는 지지부재가 파손되었다.
본원 발명에 의하면, 와이퍼블레이드는 착탈 유니트와 상부구조물로 이루어지며, 착탈 유니트는 탄성와이핑부재와 백킹부재를 가지며, 백킹부재는 양 측면의 수직으로 간격을 두고 외측으로 뻗은 플랜지를 가지며, 또한 백킹부재는 와이핑부재의 비드를 계지하는 채널을 가진다. 상부구조물은 백킹부재의 소정 위치에 결합된다.
또한, 착탈유니트에 계지되는 클립은 동체부, 이 동체부의 양측에서 절곡된 측면부 및 양 측면부에서 내측으로 절곡된 돌출부를 가진다. 또한, 동체부에는 하측으로 절곡된 태브가 형성되어 있고, 양 측면부에는 내측으로 돌출된 디탠트가 형성되어 있다. 한쌍의 다리는 측면부의 내향부에서 앞쪽으로 접속되어 있으며, 동체부의 수평면과 동일 평면에 놓여 있다. 후크부는 상기 다리에 접속되어 이 다리에서 외측으로 돌출되어 있다. 클립은 백킹부재의 적당한 위치에 계합되며, 여기에서 클립은 백킹부재의 최소한 2개 이상의 장공중 1개의 장공에 태브를 끼움으로써 소정 위치에 피벗된다. 상부구조물의 외측 발톱을 밀면 클립의 후크부를 내측으로 밀고 발톱이 클립에 계지되어 후크부가 원상태로 되면 상부구조물이 착탈 유니트에 결합된다.
이 클립은 앞유리창을 잘 닦아내는데 영향을 주지 않고 백킹부재상에 상부구조물을 정확히 결합시킨다. 이 클립은 백킹부재의 소정위치에 계지되며, 착탈 유니트를 분해하지 않고 피보트 및 슬라이드에 의해 간단히 계지시킬 수 있다.
제1도에는 자동차 앞유리창의 와이퍼블레이드(10)가 도시되어 있으며, 이 와이퍼블레이드는 와이퍼블레이드의 착탈 유니트(12)와, 이 착탈 유니트에 결합되어 작동하는 가압 상부구조물(14)을 포함한다. 와이퍼블레이드의 착탈 유니트(12)는 그 상부에 비드(18)을 가진 탄성와이핑부재(16)를 포함하며, 비드는 백킹부재(22)의 채널(20)에 계지된다. 백킹부재(22)는 양측면에 외측으로 한쌍의 플랜지(26),(28)가 돌출되어 있는 동체부(24)로 이루어지고, 이들 플랜지는 상하로 간격을 두고 배설되어 있다. 하부플랜지(28)는 내측으로도 돌출되어 채널(20)를 형성하며, 내측으로 돌출된 플랜지(28)는 채널(20)의 중앙부에서 간격이 떨어져 와이핑부재(16)와 이 와이핑부재의 비드(18) 사이의 웨브(31)가 계지되는 홈(30)을 형성한다.
백킹부재(22)에 탄성 와이핑부재(16)를 지지하기 위해 스토퍼(32)가 백킹부재(22)의 단부에 수평면에서 아래쪽으로 돌출되어 있으며, 상기 스토퍼(32)는 백킹부재(22)에 와이핑부재를 지지하기 위해 비드(18)의 양단부에 걸려 있다. 상기 스토퍼는 블레이드의 중앙부를 향해 돌출하여 채널(20)로부터 탄성 와이핑부재가 빠져나가는 것을 방지한다. 스토퍼(32)의 다른 예로서 한쌍의 스토퍼를 플랜지(26),(28)간의 수직 웨브(34)로부터 돌출하게 하고, 이들 스토퍼가 비드(18)의 양단부에 걸려 백킹부재에 와이핑부재를 지지하도록 한다.
상부구조물(14)은 현재 공지의 것으로 시판되는 것을 사용하며, 최소한 2개 이상의 홀더(36),(38)를 포함하고, 그 단부에 대향하여 배설된 한쌍의 발톱(40)을 가진 최소한 1개 이상의 홀더(36)와 메인 홀더(38)은 피보트(37)로 서로 연결되며, 상기 발톱은 백킹부재(22)의 상부 플랜지(26)에 계합된다. 와이퍼암(도시되지 않음)은 메인홀더(38)의 중앙부에 연결되며, 상부구조물(14)에 회동압력을 가한다. 와이퍼암으로부터 회동압력은 발톱(40)이 계지된 복수개의 길이방향의 간격을 둔 지점에 따라 백킹부재 및 와이핑부재에 전달된다. 도시된 바와 같이, 상부구조물(14)는 메인홀더(38)에 의해 피보트되는 2개의 홀더(36)로 이루어져 있다. 홀더(36)는 그 양단부에 한쌍의 발톱을 가지고 있다.
착탈 유니트(12)의 백킹부재(22)에 상부구조물(14)을 지지하기 위해 클립(42)이 설치되어 있다. 클립(42)은 제4도, 제5도 및 제6도에 명료하게 도시된 바와 같이 동체부(44)를 가지며, 백킹부재(22)와 계합되는 동체부(44)의 양측에는 직각으로 하측으로 측면부(46),(48)가 접속되어 있다. 측면부는 백킹부재의 플랜지(26),(28)의 외측에지를 싸감아 계합되도록 이루어져 있다. 태브(50)는 동체부(44)의 중앙부에서 직각으로 하측으로 절곡되어 있으며, 백킹부재(22)의 동체부(24)의 중심선의 뒤쪽에 가로로 형성된 복수개의 가로방향 장공(52),(54)의 어느 1개에 걸리게 구성되어 있다. 클립(42)의 부착을 위해 선택되는 장공(52),(54)에 대하여는 뒤에 상세히 기술한다. 클립의 양 측면부(46),(48)에는 이 측면부(46),(48)로부터 직각으로 내측으로 향해 절곡된 돌출부(56)가 형성되어 있으며, 제4도 및 제6도에 도시된 바와 같이 서로 대향하여 돌출되어 있다. 돌출부(56)(제6도)의 상단(57)과 동체부(44)의 간격은 백킹부재(22)의 플랜지(26)의 두께보다 약간 더 크게 되어 있다. 상기 양 측면부(46),(48)의 중앙부에는 내측으로 돌출된 디탠트(58)를 가지고 있으며, 이 디탠트(58)의 상단과 동체부(44)의 간격은 플랜지(26)의 두께 정도로 되어 있다. 디텐트(58)은 양 측면부(46),(48)로부터 내측으로 돌출되어 있다. 측면부(46),(48)의 전방부(59)는 동체부(44)에서 앞쪽으려 뻗으며, 동체부(44)의 수평면과 동일한 평면상에 내향부(60)가 접속되어 있다. 한쌍의 다리(62)는 상기 내향부(60)에서 앞쪽으로 뻗으며, 그 외단에는 계합부(66)를 형성하는 측방으로 돌출된 후크부(64)가 형성되며, 이 계합부(66)와 내향부(60)의 에지와의 간격은 상부구조물의 발톱(40)의 길이보다 약간 크게 되어 있다. 플랜지(26),(28)의 바깥쪽으로 후크부(64)가 돌출되도록 상기 측면부(46),(48)의 외측 에지의 전방부(59)는 동체부(44)의 양 측면부보다 외측으로 휘도록 벌어져 있다.
착탈 유니트(12)는 탄성 와이핑부재(16)와 백킹부재(22)로 이루어지며, 탄성 와이핑부재(16)는 백킹부재(22)의 스토퍼(32)에 의해 백킹부재의 소정 위치에 지지되고, 백킹부재(22)상의 적당한 장공(52) 또는 (54)에는 클립(42)이 계합되어 있다. 따라서, 와이핑부재는 착탈 유니트는 여러 다른 크기의 상부구조물(14)과 결합할 수 있다.
백킹부재(22)에 클립(42)을 계합하기 위하여 돌출부(56)가 플랜지(26),(28)간에 있는 개방 공간으로 끼워넣어진다. 클립(42)을 소정위치에 계합되도록 백킹부재(22)의 길이방향에 따라 밀어 이동시킨다. 클립(42)이 돌출부(56)의 상 디에지에 계합되어 백킹부재(22)의 길이 방향으로 다리(62)를 이동시켜 적당한 장공(52)에 태브(50)를 계합시키는 동시에, 태브(50)가 장공(52)에 들어갈때 클립의 다리에 대해 하측으로 가해지는 압력이 최종적으로 플랜지(26)에 디탠트(58)를 밀어 넣는다. 디탠트(58)는 클립이 백킹부재(22)에서 피보트되는 것을 억제하며, 돌출부(56)와 탭(50)는 백킹부재상의 적당히 선택된 소정위치에 클립을 위치시킨다. 디탠트(58)와 돌출부(56)는 백킹부재로부터 클립이 용이하게 제거되지 않도록 하며, 태브(50)는 클립이 백킹부재의 길이 방향으로 이동하지 않도록 한다. 클립을 소정 위치에 계지시키면 다리(62)의 후크부(64)는 플랜지(26),(28)의 외측 에지부 측방을 넘어 돌출된다. 상부구조물의 발톱(40)을 백킹부재(22)의 상부플랜지(26)에 끼우고, 외측 발톱(40)이 후크부(64)의 경사진 선단 에지(68)에 걸릴때까지 상부구조물을 민다. 착탈 유니트에 대하여 상부구조물에 좀더 힘을 가해 밀면 발톱이 후크부를 통과하도록 후크부(64)와 다리(62)를 안쪽으로 민다. 이와 같이, 발톱은 내향부(60)의 전방단과 계합부(66) 사이에 위치하게 된다. 클립의 탄성에 의하여 후크부(64)와 다리(62)가 측방 원위치로 밀려 나와 착탈 유니트와 상부구조물의 발톱이 계합되도록 로킹 작용을 행한다.
상부구조물(14)에 대한 블레이드 또는 착탈유니트(12)의 길이는 백킹부재(22)의 클립(42)의 위치에 따라 결정된다.
제4도와 같이, 다리(62) 및 후크부(64)는 동체부(44) 및 내향부(60)의 수평면에서 약간 아래쪽으로 편의되어 있다. 이와 같이, 클립을 소정 위치에 계지시킴으로써 다리(62)와 후크부(64)에 대해 백킹부재(22)의 상면으로 향한 힘이 가해지므로, 후크부(64)와 백킹부재 사이의 공간으로 발톱등이 들어가서 후크부(64)를 들어 올려 불의에 클립이 제거되는 것을 어느 정도 방지한다.
착탈 유니트는 여러 다른 길이의 상부구조물에 사용될 수 있으며, 상부구조물과 결합될때 소정 위치에 확실하게 지지되며, 백킹부재(22)의 중심부에 장공을 배설함으로써 블레이드의 가요성을 허용하는 능력을 가지고 있다. 따라서, 백킹부재에 회동압력이 가해질때, 착탈유니트의 길이방향의 압력 개소의 상대위치에 따라 와이핑부재에 균일하게 회동압력이 배분된다. 착탈 유니트는 제거될 수 있으며, 즉 후크부(64)와 다리(62)를 안쪽으로 눌러서 상부구조물의 발톱이 후크부(64) 위를 지나 착탈 유니트의 길이 방향으로 슬라이드시켜 착탈 유니트를 교환할 수 있다.

Claims (5)

  1. 상부구조물에 착탈할 수 있는 착탈 유니트는 탄성 와이핑부재와 이 와이핑부재를 지지하는 백킹부재로 이루어지고, 상기 상부구조물은 상기 백킹부재의 플랜지에 계지되는 발톱을 가진 최소한 1개 이상의 홀더와 메인홀더로 이루어지는 와이퍼블레이드의 착탈 유니트에 있어서, 상기 착탈 유니트와 상부구조물을 결합하는 클립은 동체부 및 이 동체부의 양측에서 하측을 향해 절곡되며 백킹부재의 플랜지에 계지되는 측면부, 상기 동체부의 중앙부로부터 하측으로 절곡되며 백킹부재의 중심선에 길이방향 간격을 두고 배치된 최소한 2개 이상의 장공중 1개에 계지되는 태브, 플랜지의 수평면 밑에 위치하며 클립의 양 측면부에 형성되는 디탠트 및 돌출부, 상기 측면부에 접속되며 상기 동체부의 수평면과 동일 평면 위에 뻗어 있는 한쌍의 다리, 상기 다리의 수평면에 배설되며 상기 플랜지의 측면을 넘어 외측으로 돌출되는 각 다리의 래치수단으로 이루어지고, 최소한 1개 이상의 홀더의 단부에 배설된 상기 발톱은 상기 상부구조물과 상기 착탈 유니트를 결합하기 위하여 클립의 래치수단과 측면부의 사이에 위치하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 와이퍼블레이드의 착탈 유니트.
  2. 제1항에 있어서, 상기 디탠트는 상기 측면부에 형성되며, 사로 향해 돌출되어 디탠트의 상단이 플랜지의 에지에 계지되는 것을 특징으로 하는 와이퍼블레이드의 착탈 유니트.
  3. 제2항에 있어서, 상기 돌출부는 측면부에 형성되어 서로 향해 돌출되며, 상기 돌출부는 동체부가 백킹부재에 계지되어 있을때 동체부의 수평면으로 간격이 떨어져 있으며, 그 상단이 상부 플랜지의 하단에 계지되는 것을 특징으로 하는 와이퍼블레이드의 착탈 유니트.
  4. 제1항에 있어서, 상기 다리는 측면부의 내향부에 접속되며, 상기 래치수단은 상기 다리의 외단부의 후크부이며, 상기 다리는 서로 벌어지도록 탄성 편의되어 플랜지 에지의 외측으로 후크부를 돌출시키는 것을 특징으로 하는 와이퍼블레이드의 착탈 유니트.
  5. 와이퍼블레이드의 상부구조물과 결합되는 착탈 유니트용 클립에 있어서, 상기 클립은 동체부 및 이 동체부의 양측에서 하측을 향해 절곡된 측면부, 상기 동체부의 중앙부로부터 하측으로 절곡된 태브, 서로 향해 내측으로 돌출된 양 측면부에 형성되는 디탠트, 서로 향해 내측으로 절곡된 양 측면부에 접속되는 돌출부, 상기 측면부에 접속되며 상기 동체부의 수평면과 동일 평면 위에 앞쪽으로 뻗어 있는 다리, 상기 다리의 수평면에 배설되며, 상기 다리의 에지를 넘어 외측으로 돌출되는 각 다리의 후크부로 이루어지고, 상기 다리는 서로 벌어지도록 편의되어 후크부가 측면부를 넘어 외측으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 와이프블레이드의 착탈 유니트용 클립.
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