KR890008360Y1 - 수요 추정 장치(需要推定裝置) - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

수요 추정 장치 (需要推定裝置)

제1도는 에리베이터의 교통수요의 변동을 도시한 수요곡선도.

제2도는 본 고안에 의한 수요추정장치의 일실시예를 도시한 구성도.

제3도는 제2도의 램의 내용도.

제4도는 제2도의 롬의 내용도.

제5도는 프로그램의 전체 개략도.

제6도는 제5도의 초기설정프로그램의 동작흐름도.

제7도는 수요 연산프로그램의 동작설명도.

제8도는 평균 수요추정 프로그램의 동작 흐름도.

제9도는 경계설정 프로그램의 동작흐름도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 시계 2 : 제어장치

2B : CPU 2C : RAM

2D : ROM 3 : 군(群)관리장치

4C : 에리베이터카 5A-5C : 인원수검출기

6A-6C : 승차인원수연상장치 7 : 가산기

본 고안은 교통망, 전력 부하량등의 수요를 추정하는 장치의 개량에 관한 것이다.

건물내의 에리베이터의 교통량, 발전소의 전력부하등(이하 단순히 수요라고 한다)은 1일에 대하여 세밀하게는 불규칙적인 변동이라 할지라도 수일간에 대하여 볼때 같은 시간대에서는 동일한 양상을 나타내고 있다.

예를들면 사무소 건물에 있어서는 아침 출근시간대에는 단시간내에 사무소 층계에 승객이 1층에 집중하고, 점심 시간대의 전반에는 사무소층에서 식당층으로 가는 승객이 많고, 같은 후반에는 식당층에서 사무소층으로 가는 승객이 많다.

또한 저녁대 퇴근시간대에는 사무소층에서 1층으로 가는 승객으로 점유된다.

상기 이외의 주간 시간대에서는 상승방향 및 하강방향의 교통량은 대략 동일하며, 야간에는 전체적으로 교통량이 매우 적게된다.

이와같은 변화하는 건물내의 교통량은 한정된 엘리베이터카(이하 단순히 카라함)대수로서 처리 하기 위하여 에리베이터는 군관리 운전되는 것이 보통이다.

그리고 승강장 호출이 등록이되면은, 각카에 상기 승강장 호출을 임시활당하고, 모든 승강장호출의 대기시간, 만원의 가능성등을 예측하여, 카 중에서 상기 승강장 호출에 응답하는데 가장 적합한 카을 선택하도록 하고 있다.

이와같은 예측계산을 하는데는 건물고유의 교통데이터가 필요하다.

예를들면 만원 가능성을 예측하려며는 도중 층계에서의 승강인원수에 관한 데이터가 필요하게 된다.

이와같은 시시각각 변화하는 교통데이터를 그때마다 기억시키기 위하여서는 방대한 기억용량은 필요로 하기 때문에 실용적인 되지 못하다.

그러므로 통상 1일의 운전시간을 복수개의 시간대로 분할하고 각 시간대마다의 평균교통량을 기억하므로서 기억용량이 적어도 되게하고 있다.

그러나 건물이 완성하여 얼마되지 않을때는 그후의 건물내 인원의 구성변화에 따라서 교통데이터도 변화될 가능성이 크므로 수요를 정도높게 예측할수있게되는 좋은 교통데이터를 얻을수 있기는 곤란한 것이다.

그리하여 건물내의 교통상태를 검출하여 차례로 교통데이터를 개선하는 것이 고려되고 있다.

다음에서 상세히 설명한다.

1일의 운전시간을 k개의 시간대로 나누어 이들 시간대의 개시시각(이하 경계라고 한다)을 t_k(k=2, 3…k)로 표시한다.

t1 및 t_k+1은 각각 에리베이터의 운전개시시각 및 종료시각이다.

또한 제 ℓ일째에 있어서 구간 k의 평균교통량 pk(ℓ)를 다음(1)식으로 한다.

여기에서 x^u _k(ℓ)은 ℓ일째의 구간k에 있어서 각층에서의 상승방향의 승차인원수를 요소로하는 F-1 차원(F는 층수를 표시함)의 열벡터이다.

동일하게 x^d _k(ℓ), Y^u _k(ℓ), Y^d _k(ℓ)는 각각 하강방향의 승차인원수, 상승방향의 하강차 인원수 및 하강방향의 하강차 인원수를 표시하는 열벡터이다.

이 평균교통량(이하 평균수요라고함) pk(ℓ)는 카 정지시에 있어서의 하중의 변화, 공업용 텔레비젼, 초음파등을 사용한 인원수 검출장치에 의하여 계측되는 것이다.

첫째 t_k가 고정의 경우는 각 시간대의 평균수요 pk(ℓ)의 대표치를 순차적으로 수정하는 것을 고려한다.

매일 얻어지는 평균수요의 열(pk(1), pk(2)---)은, 어느 대표치 pk부근에 산포되어 있다고 생각된다.

이 대표치 pk의 값은 미지이므로 어떠한 수단으로 추정할 필요가 있다.

이 경우 대표치 pk 자체도 변화될 가능성이 있으므로 다음의(2)식 및 (3)식에 표시하는 선형하중의 평균을 산출하고 최선에 측정된 평균 수요 pk(ℓ)를 다른 평균수요 pk(1), pk(2)---(ℓ-1)보다도 중요시하므로서 예측된다.

여기서 pk(ℓ)는 제ℓ일까지에 측정된 평균수요 pk(1)…pk(ℓ)에서 예측된 대표치, pk(O)는 초기치이고 미리 적당한 값을 설정하는 것이다.

λi 는 제 i일째에 측정된 평균수요 pk(i)의 가중치이고, 파라미터 a에 의하여 변화된다.

즉 파라미터 a의 값을 크게하면 최신에 측정된 평균수요 pk(ℓ)를 다른 평균수요 pk(1)---pk(ℓ-1)보다도 중시하는 추정이 되고 예측된 대표치 pk(ℓ)는 대표치 pk의 변화에 빠르게 추종하는 것이된다.

그러나 파라미터 a의 값이 너무크면 일일 테이터의 우발성에 영향되어 변화가 격화될 염려가 있다.

그런데 (2)식 및 (3)식은 다음과 같이 고쳐 쓸수있다.

pk(ℓ)=(1-a)pk(ℓ-1)+apk(ℓ) . . . (4)

pk(i) ··· (2)

pk(O)=pk . . . (5)

상기 (4)식에 의하면 과거의 평균 수요의 관측치 pk(i)(i=1, 2---,---1)를 기억하여 두지 않더라도, (2)식의 하중평균을 산출할수 있는 장점이 있다.

그러나 상술한 각 구간에 평균수요의 대표치 pk(k=2, 3--k)가 정도높게 추정되어 있다 하여도 구간의 경계 t_k(k=2, 3----k)자체가 부적당하면 경계 t_k의 근처에서 실제와의 차이가 커질염려가 있다.

이 때문에 대기시간이나 만원의 가능성등의 예측계산이 맞지않아 카가 의도하는대로 군관리되지 못하는 경우가 생길 수 있는 것이다.

본 고안은 상기한 바와 같은 결점을 개량하고저하는 것으로서, 1주기의 수요에서 연산되는 구간과, 이 1주기의 전까지의 연산에 의하여 설정되어 있던 구간을 비교연산하여 다음 1주기의 구간을 설정하도록 하므로서 수요를 정도높게 추정할수 있게한 수요측정 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

이 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 있어서는 대략 주기적으로 변동하는 수요의 1주기를 소정의 시간간격으로 되는 복수개의 구간으로 분할하고, 상기 각 구간에 대하여 시간경과에 따라서 상기 수요를 측정하며 이들 측정치에 의하여 상기 구간의 수요의 추정치를 구할수 있게 한것에 있어서, 상기 1주기의 수요에서 소정조건에 의하여 상기 구간을 설정하는 제1수단과 상기 제1주기이전까지의 연산에 의하여 설정되어있던 구간과 상기 제1수단에 의하여 설정된 구간을 비교연산하여 다음의 1주기의 구간을 설정하는 제2의 수단을 구비하는 것을 특징으로 한 것이다.

제1-제9도에 의하여 본 고안의 1실시예를 설명한다.

제1도에 의하여 각 구간의 경계를 수정하는 경우의 순서의 개요를 설명한다.

도면중 A는 제ℓ일째의 수요곡선, t1(ℓ)=t₉(ℓ)는 제ℓ일째 보다도 이전의 연산에 의하여 미리 설정된 제ℓ일째의 구간경개시각, t'₁(ℓ)~t'₉(ℓ)는 제ℓ일째의 수요로 보아 최저한 구간 경개시각, p₁(ℓ)-p₈(ℓ)는 구간 1-구간 8의 제ℓ일째의 평균수요이다.

이에서는 제ℓ일째는 그 이전의 연산에 의하여 t₂(ℓ)-t₈(ℓ)를 경개시각으로 하는 8개의 구간으로 나누어 수요가 검출된 것이 된다.

여기서 각 구간의 평균수요를 p₁(ℓ)-p₈(ℓ)로 하면 상술한 바와같이 (4)식에 의하여 예측된 대표치p₁(ℓ)를 얻게된다.

한편 수요를 검출하는 구간을 반드시 잘되었다고는 할 수 없다.

예를들면 수요곡선 A의 경우에는 경개시간은 t'₂(ℓ)-t'₈(ℓ)로 하는것이 좋을것으로 생각 된다.

이것은 각 구간마다의 총수요가 대략 일정하게 되도록 구간을 설정한 경우에 상당한 것이다.

구간설정수단은 이것외에 또 여러가지 생각되지만 중요한것은 수요곡선 A의 특징을 잘 파악하는 것이다.

그러나, 제(ℓ+1)일째의 경개시각을 그대로 t'₂(ℓ)-t'₈(ℓ)로 하려면 적당치 않다.

왜냐하면 평균수요의 열(pk(1), pk(2)--)이 어느 대표치 pk 부근에서 선포된 바와같이 경계시각의 열(t_k(1), t_k(2)---)도 선포되었을 것으로 생각되기 때문이다.

따라서 경개시각도 다음과 같이 예측할수 있는 것이다.

t_k(ℓ)=(1-b)t_k(ℓ-1)+b t_k(ℓ) . . . (6)

t_k(O)=t_k(O) . . . (7)

여기에서 t_k(ℓ)는 제ℓ일째까지에 측정된 수요로부터 예측되는 경계시각의 대표치, tk(O)는 초기치, b는 O<b<1의 파라미터이다.

이것을 제1도에 적용하면 제 (ℓ+1)일째의 구간의 경계시각은 다음식이 된다.

t_k(ℓ+1)=(1-b)t_k(ℓ-1)+bt'_k(ℓ) . . . (8)

예로서 b=0.5로 하면 t_k(ℓ)와 t'k(ℓ)의 평균시각이 (ℓ+1)일째의 구간의 경계시각이 된다.

더우기 t₁(ℓ) 및 t₉(ℓ)는 고정하는 것이 간단하고, t₁(ℓ)-t₉(ℓ)의 간격을 바로 1일로 하면, t₁(ℓ)는 수요가 작은 시각, 통상은 한밤중의 영시가 좋다.

그 경우는 당연하지만 t₉(ℓ)=T₁(ℓ+1)이 된다.

이와같이하면, 구간을 적절하게 설정할수 있고 수요가 정확하게 파악되어 예측도 정확하게 된다.

제2도중 1은 단위시간Dt(예를들어 5분)가 경과될때마다 시각신호(1a)를 발생하는 시계, 2는 마이크로컴퓨터등의 전자계산기로 구성된 제어장치, 2A는 입력을 수신하기위한 변환기를 구성하는 입력회로, 2B는 중앙처리장치(이하CPU라고 한다). 2C는 연산결과등의 데이터를 기억하는 판독, 기록이 가능한 메로리 (이하 RAM이라고 한다), 2D는 프로그램 및 일정치의 데이터를 기억하는 판독 전용 메모리(이하 ROM이라고 한다), 2E는 CPU(2B)로부터의 신호를 외부로 출력하기위한 변환기를 구성하는 출력회로, 3은 제어장치(2)의 신호에 의하여 3대의 카(4A)-(4C)를 군관리하는 군관리장치이며, 예를들어 USP424450에 표시된것과 같은 것을 사용할수 있다.

5A-5C는 각각 카(4A)-(4C)에 설치되어서 승객수에 비례한 신호를 출력하는 공지의 인원수검출기, 6a-6c는 문이 열렸을때의 입력신호의 최소치를 기억하고, 이것을 문이 닫혔을때의 입력신호의 값에서 감산하여 각기 카(4A)-(4C)의 승차인원수를 연산하는 승차 인원수 연산장치(예를들면 USP4044860에 기재된것), 7은 입력 A-C를 가산하고 입력 D의 단위시간 DT를 누적하여, 시각신호(a)에 의하여 이 누적치를 승차인원수 신호(7a)로 하여 출력하는 동시에 다음 단위시간의 누적동작을 개시하는 가산기이다.

제3도 및 제4도중 Time시각신호(1a)에서 얻은시각, T(1)-T(9)는 시각으로 표시된 경계, TA(2)-TA(8)은 동일하게 그날의 수요로부터 결정되는 임시경개, P(1)-P(8)는 구간 1-구간8에 있어서의 평균수요, PL(1)-PL(8)은 구간1-구간8에 있어서의 대표치 p_k(ℓ)(k=1-8)에 상당하는 예측평균수요, LD는 승차인원 수신호(7a)에 상단하는 수요, J-N는 구간을 표시하는 변수등에 사용되는 카운터, 이들 데이터는 RAM(2C)에 기억되어 있다.

T₁-T₉는 각각 0(=0시 00분), 96(=8시 00분), 108(=9시 00분), 132(=11시 00분), 144(=12시 00분), 156(=13시 00분), 204(=16시 00분), 216(=18시 00분) 및 288(=24시 00분)으로 설정된 경계 T(1)-T(9)의 초기치, P₁-P₈은 각각 5, 80, 40, 60, 80, 30, 60, 5(인/5분)이라고 설정된 예측 평균수요 PL(1)-PL(8)의 초기치, SA는 0.2로 설정된(4)식에서의 파라미터 a의 값, SB는 0.2로 설정된(6)식에서의 파라미터 b의 값이다.

이들 데이터는 ROM(2D)에 기억되어 있다.

제5도중, 11을 각 데이터의 초기치를 설정하기위한 초기치 설정프로그램, 12는 입력회로(2A)로 부터 신호를 입력하여 RAM(2C)에 설정하는 입력프로그램, 13은 구간 1-구간 8에 있어서 측정된 평균수요 P(1)-P(8)를 연산하는 수요연산프로그램, 14는 구간1-구간8에 있어서의 예측수요 PL(1)-PL(8)을 연산하는 평균수요추정 프로그램, 15은 구간 1-구간 8의 경계 T(2)-T(8)을 수정하는 경계 설정프로그램, 16은 예측수요 PL(1)-PL(8)을 출력회로(2E)에 출력하는 출력 프로그램, 제6도에 있어서 (21)-(23)은 초기 설정프로그램(11)의 동작순서, 제 7도에 있어서 31-34는 수요연산프로그램(13)의 동작순서, 제8도에 있어서 41-45는 평균수요추정 프로그램(14)의 동작순서, 제9도에서 51-72는 경계설정프로그램(15)의 동작 순서이다.

본 실시예의 동작을 설명한다.

인원수검출기 (5A)-(5C)는 각각 카 (4A)-(4C)에 승객수에 비례하는 신호를 출력하고, 승차인원수 연산장치 (6A)-(6C)에서, 카 (4A)-(4C)에 승차한 인원수가 연산된다.

이들의 값은 가산기(7)에서 가산되며, 승차인원수 신호(7a)가 출력되어 입력회로(2A)로 송출된다.

또한 서계(1)에서는 영시로부터 5분마다 값1을 계수하고 그때의 계수치가 시각신호(1a)로서 출력되어 입력회로(2A)로 송출된다.

한편 최초의 제어장치(2)가 전원에 접속되면, 초기설정프로그램(11)이 작동한다.

즉 단계(21)에서 경계 T(1)-T(9)에 각각 초기치 T₁-T₉가 설정된다.

이어서 단계(22)에서 예측평균수요 PL(1)-PL(8)에 각각 초기치 P₁-P₈가 설정된다.

이어서, 단계(23)에서 평균수요 P(1)-P(8)을 영에 리셋트하면 입력 프로그램(12)으로 이행한다.

입력프로그램(12)은 입력회로(2A)에서 입력신호를 RAM(2C)으로 인출하는 공지의 프로그램으로서 예를들면 시각이 8시라면 입력회로(2A)에서 값 96을 판독하여 RAM(2C)의 시각 TIME을 96이라고 설정하는 것이다.

동일하게 승차 인원수 신호 (7a)가 인출되면 그 값이 RAM(2C)의 수요 LD로서 설정된다.

다음에 수요연산 프로그램(13)이 작동한다.

단계(31)에서 카운터 J를 1에 설정하고 단계(32)에서 시각 TIME이 경계시각 T(J+1)이상일때에는 단계(33)으로 진행하고 카운터 J를 1증가시켜서 재차단계(32)로 복귀한다.

시각 TIME이 경계시각 T(J+1)보다도 작을때에는 단계(34)로 진행한다.

여기에서는 새로히 측정된 수요 LD에 의하여 구간 J의 평균수요(PJ)는 단위시간 DT(5분)당의 수요 LD/ [T(J+1)-T(J)]만큼 증가하도록 수정된다.

이와같이 하여 시각에 대응한 구간의 수요가 집계연산 단위시간 DT당의 평균수요 P(J)가 산출된다.

다음에 평균수요추정 프로그램(14)이 작동한다.

단계(41)에 의하여 시각TIME이 구간 8의 종료시각인 경계 T(9)에 일치된 때에만 다음단계(42)-(45)가 실행된다.

단계(42)에서 카운터 J를 초기설정한 후 단계(43)에서는 전날까지에 연산된 예측평균수요 PL(J)를 (1-SA)배한값과 당일 관측된 평균수요 P(J)를 SA배한 값을 가산하여 새로운 예측 평균수요 PL(J)를 설정한다.

단계(44)에서 카운터J의 값을 판단하고 그것이 8미만이라면, 단계(45)에서 J를 1증가시켜서 단계(43)의 연산이 반복된다.

그리고 구간8가지 연산되면 J=8이되고 다음 프로그램으로 이행한다.

다음에 제 1수단과 제2수단인 경계설정프로그램(15)이 작동한다.

먼저 임시경게시각 TA(L)(L21-8)을 설정하는 제1수단을 제9도의 단계(51)-단계(67)에 의하여 설명한다(이 예에서는 1일의 교통수요를 8등분한다).

단계(51)에서 시각 TIME이 구간 8의 종료시각인 경계 T(9)에 일치하였다면, 단계(52)로 진행하여 카운터 J가 1에 설정되며, 이어서 단계(53)에 카운터 K를 영으로 한다.

단계(54)에서는 구간 J의 총수요를 계사하는 것으로서 단위시간당의 평균수요와 구간의 길이를 곱하여 구하게 된다.

단계(55) 및 단계(56)에 의하여 카운터 J가 8이 될때까지 단계(54)가 실행되어 상기한 연산을 하여 이것이 카운터 K에 누적되어간다.

따라서 단계(55)에서 단계(57)에 이행하는 단계에서 카운터 J가 1에서 8가지의 총수요의 화(和)즉 1일의 총수요가 카운터 K로서 연산되는 것이된다.

단계(57)에서는 그값을 8로 제하여 재차 카운터 K에 입력한다.

즉 카운터 K에 평균구간 총수요가 입력되게 된다.

단계(58)에서 카운터 J, L, M, N를 각각 1, 2, 0, 1에 설정한후 단계(59)에 진행하여 우선 카운터 M에 구간 J의 평균수요 P(J)를 가산한다.

그리고 단계(60)로 카운터 M이 평균구간 총수요 K에 도달하고 있지않으면 단계(65)에서 카운터 N를 1증가시켜서 단계(66)에서 카운터 N이 경계시간 T(J+1)에 도달할때까지 단계(59)로 복귀하게 된다.

단계(60)로 카운터 M가 평균구간 총수요 K에 도달하면 단계(60)에서 단계(61)로 진행하고 카운터 N의 값을 임시경계시각 TA(L)로 하여 입력한다.

카운터 L는 단계(58)에서 최초는 2로 설정되기 때문에 이것으로 우선 임시경계시각 AT(2)가 결정된 셈이다.

단계(62)에서 카운터 L가 8보다도 작을 경우에는 단계(63)에서 카운터 L를 1증가시킨다.

다음에 단계(64)에서 카운터 M에서 카운터 K를 감산하여 단계(65)에서 카운터 N를 1증가시킨다.

단계(66)에서 카운터 N가 경계시각 T(J+1)에 도달되었으면 단계(67)에서 카운터 J를 1증가시키고 단계(59)로 복귀한다.

이것에 의하여 단계(59)에서 다음 구간의 평균수요 P(J)를 카운터 M에 가산해가는 것이다.

이와같이 하여 시각 N가 이제까지의 경계시각 T(J+1)에 일치하면 다음구간의 평균수요 P(J)를 가산하여가고, 평균수요 P(J)의 누적이 평균구간 총수요에 도달하면 그것에 대응하는 시각 N를 임시경계 시각 AT(L)로 하여 설정하여가고, L=8가 전부 결정된것(TA(9)는 24시로 고정되어 있기 때문에)이 되므로 단계(62)에서 단계(68)로 진행한다.

다음은 1주기전까지의 연산에 의하여 설정되어 있던 구간의 경계시각 T(J) (J=1-8)과 상기 제1수단의 출력 TA(L)를 비교연산(이 예에서는 가중치부가계산)하여 다음의 1주기에서의 구간의 경계시각을 새로이 T(J)로 설정하는 제2수단을 제9도의 단계(68) 및 단계(69)에 의하여 설명한다.

단계(68)에서 카운터 J를 1에 설정한 후 단계(69)에서 경계시각을 수정하게 된다.

즉 이제까지의 경계시각 T(J)를 (1-SB)배한것과 임시의 경계시각 T(J)를 SB배한것의 화를, 새로운 경계시각 T(J)에 입력하는 것이다.

예를들면 경계시각 AT(J)가 101(8시 25분에 대응한다)이며 이제까지의 경계시각 T(J)가 96(=8시 00분)이라면 SB=0.2이므로 새로운 경계시가 (T(J)는 T(J)=1-0.2)×96+0.2×101=97이 되어 경계시각이 5분변동된 것이된다.

단계(70)에서 다음날의 연산을 위하여 평균수요 P(J)를 영으로 리셋트 한후 단계(71) 및 단계(72)에서 카운터 J가 8이 될때까지 (69) 및 단계(70)을 반복한다.

출력프로그램(16)은 이와같이 하여 구한 경계시각으로 구분한 각 구간의 예측평균수요 PL(J)를 군관리장치(3)에 출력한다.

그리고 군관리장치(3)는 그 데이터를 기초로 하여 적절한 군관리하는 것이지만 상세한 내용은 생략한다.

또한 본 실시예에서는 단위시산 DT를 5분, 파라미터 a, b를 0.2에 설정하였으나 여기에 한정되는 것은 아니고 각기 추정하는 수요의 내용, 성질, 변동의 크기등의 적합한 값에 설정되는 것이다.

또한 임시 경계시각 TA(J)를 1일의 교통수요를 등분하는 시각으로 하지만 이것에 한정하는 것만은 아니다.

더욱 여기에서는 전승강장의 승차인원수의 화를 교통수요로 하였으나 층별 및 방향별로 연산추정하여도되고, 호출수를 교통수요의 요소로 하여도 된다.

또한 에리비이터에 한정하지 않고, 전력수요 수량수요등 각종의 수요의 추정에도 적용할수 있음이 명백한 것이다.

더욱이 새로운 경계시각 T(J)는 (8)식에서 구할필요는 없고 임시 경계시각 TA(J)와 이제까지의 경계시각 TA(J)를 비교하여 그 차이에 따라서 임시경계시각 TA(J)측에 이동시킨다는 간단한 수단으로 새로운 경계시각 TA(J)를 구하여도 된다.

예를들면 임시 경계시각 TA(J)가 이제까지의 경계시각 T(J)에서 5분이상 상이되어있으면 항상 5분만큼 경계시각 T(J)를 이동시켜도 된다.

또한 경계시각 T(J)를 매일 이동시키지 않고 1주간에 1회만 그때까지의 실적에 의하여 이동시켜도 된다.

상기에서 설명한 바와같이 본 고안에서는 1주기의 수요에서 소정조건에 의하여 설정된 구간과 1주기 이전까지의 연산에 의하여 설정되어있던 구간을 비교연산하여 다음 일주기의 구간을 설정하도록 함으로서 경계시각을 적절하게 변경할수있는 경계부근에 있어서의 수요를 정도높게 추정할수 있는 것이다.

Claims (11)

1. 대략 주기적으로 변동하는 수요의 1주기를 소정시간 간격으로된 복수개의 구간으로 분할하고, 상기 각 구간에 대하여 시간경과에 따라서 수요를 측정하고, 이들의 측정치에 의하여 상기 구간의 수요 추정치를 연산하여 구할수 있게한 수요추정 장치에 있어서, a, 상기 1주기의 수요를 기초로하여 상기 구간의 경계시각을 설정하는 제1수단과, b, 상기 1주기이전까지의 연산에 의하여 설정된 구간경계시각과, 상기 제1수단에 의하여 설정된 구간 경계시각과를 비교 연산하여 다음 1주기에서의 구간경계시각을 설정하는 제2의 수단을 구비한 수요측정장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 제2수단은 상기 1주기이전까지에 설정되어있던 각구간의 각 경계시각을, 제1의 수단에 의하여 설정된 각구간의 각 경계시각측으로 각 대응구간마다 소정시간 이동시키는 수요추정장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 제2수단은 상기 소정시간을, 상기 1주기이전까지에 설정되어 있던 구간과, 상기 제1수단에 의하여 설정된 구간의 각 경계시각차이에 대응하여 변화시키는 수요추정장치.
4. 제3항에 있어서, 상기 제2의 수단은 상기 1주기 이전까지의 설정되어있던 구간의 경계시각과 상기 제1수단에 의하여 설정된 경계시각에 각각 가중치를 주어 비교연산하는 수요추정장치.
5. 제1항에 있어서, 다시 단위시간 마다 시각 신호를 발생하는 시각과, 그 시각 신호가 발생할때마다 상기 단위시간에 있어서 계수된 수요를 출력하는 가산기를 구비하고, 상기 가산기의 출력에 의하여 상기 제1수단이 상기 경계시각을 설정하는 수요추정장치.
6. 제5항에 있어서, 상기 가산기는 에리베이터카의 승강객수를 누적하는 것이고, 그 승각객수는 상기 카에 설정된 인원수 검출기에 의하여 검출되는 수요추정장치.
7. 제5항에 있어서, 상기 가상기는 상기 시계가 시각신호를 발생하면, 그때까지 계수된 신호를 출력함과 동시에 새로이 다음의 상기, 단위시간에 대한 수요의 계수를 개시하는 수요추정장치.
8. 제1항에 있어서, 상기 제1수단은 상기 각구간의 총수요가 상호동등하게 되도록 상기 각구간을 설정하는 수요추정장치.
9. 제8항에 있어서, 상기 제1수단은 상기 제1주기의 총수요를 상기 구간수로 제하여 평균구간 총수요를 연산하고, 상기 각구간 마다의 각 총수요가 각각 상기 평균 구간총수요에 같게 되도록 상기 각 구간을 설정하는 수요추정장치.
10. 대략 주기적으로 변동하는 수요의 1주기를 소정의 시간 간격으로된 복수개의 구간으로 분할하고, 상기 각구간에 대하여 시간의 경과에 따라서 상기 수요를 분할하고, 이들의 측정치에 의하여 상기 구간의 수요의 추정치를 연산하여 구할수 있게한 수요추정장치에 있어서, a 상기 1주기의 상기 수요과, 상기 1주기이전에 얻어진 수요추정치에 의하여 상기 추정치를 구하는 수요추정수단과, b, 상기 1주기의 수요에 의하여 상기 구간의 경계시각을 설정하는 제1수단과, c, 상기 1주기 이전까지의 연산에 의하여 설정되어 있던 구간경계시각과, 상기 제1수단에 의하여 설정된 구간경개시각을 비교 연산하여 다음 1주기에 대한 구간의 경계시각을 설정하는 제2수단을 구비하여서된 수요 추정장치.
11. 제10항에 있어서, 상기 수요추정 수단은 최신에 측정된 수요를, 그것보다도 이전에 측정된 다른 수요보다도 높은 가중치를 주어 상기 추정치를 구하는 수요추정장치.