KR890004400Y1 - Braking system of heavy equipment - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 이 고안 장치의 구성도로서 제동 상태도.1 is a diagram illustrating a braking state of the device.
제2도는 제동력을 해제한 상태도.2 is a state in which the braking force is released.
제3도는 제2도의 부분상세도.3 is a partial detail of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 공기탱크 2 : 브레이크스위치1: air tank 2: brake switch
2 : 솔레노이드 스풀 밸브 4 : 소음기2: solenoid spool valve 4: silencer
11 : 관로 21,22,23 : 단자11: pipeline 21,22,23 terminal
24 : 전원 37 : 솔레노이드24: power supply 37: solenoid
31,32,33,34,35,36,39 : 포트 38 : 스프링31,32,33,34,35,36,39: port 38: spring
5 : 공압스위치 51 : 스프링5: pneumatic switch 51: spring
52,53 : 단자 6 : 브레이크52,53: terminal 6: brake
61 : 브레이크 슈 62 : 캠61: brake shoe 62: cam
63 : 레바 64 : 드럼63: Leviathan 64: Drum
65 : 스프링 7 : 에어실린더65: spring 7: air cylinder
71 : 관로 72 : 브라켓71: pipeline 72: bracket
73 : 스프링 74 : 로드73: spring 74: rod
75 : 수동조절나봉 76 :너트75: manual adjustment rod 76: nut
이 고안은 건설장비나 기타 산업용 장비에 기동성을 부여하기 위하여 사용되는 대차에 있어서, 작업시 또는 엔진의 비가동시 확고한 제동력이 발생시켜 산업 현장에서의 안전사고를 방지할 수 있게 된 상시 제동 브레이크 장치(Negative Brake)를 제공하려는 것이다.This design is a constant braking brake device that can be used to provide maneuverability to construction equipment or other industrial equipment. To provide Negative Brake.
종래의 상기한 대차용 브레이크 장치는 대부분 산업장비에 사용되는 압축 공기의 일부를 브레이크 기동력으로 활용하여 조작의 자동화를 꾀하고 있다.In the conventional brake device for the balance of the vehicle, most of the compressed air used in industrial equipment is utilized as brake starting force to automate the operation.
이같은 브레이크 장치의 구동계를 보면 압축공기를 기동력으로 하는 마스타 실린더는 공압으로 작동하여 휘일 실린더의 기동을 위한 유압을 발생시키며, 유압시린더의 동작으로 브레이크슈를 확장시켜 제동력을 발생시킨다.In the driving system of such a brake device, the master cylinder using the compressed air as the starting force is operated by pneumatic pressure to generate hydraulic pressure for starting the wheel cylinder.
이같은 제동력은 결국 공압에 의하여 발생되고 유지되는 것이다.This braking force is eventually generated and maintained by pneumatic pressure.
그러므로 엔진 정지후 누출로 인한 공압의 감소, 호스나 탱크의 파손으로 인한 공압의 급격한 소멸, 기타의 사고로 인한 공압의 감소시에 제동력을 잃게 된다.Therefore, after stopping the engine, the braking force is lost when the air pressure decreases due to leakage, the sudden disappearance of the air pressure due to the breakage of the hose or tank, and the air pressure decrease due to other accidents.
이때, 만일 대차가 경사면에 세워졌다면 언덕 아래로 굴러내려 2차적인 산업재해를 발생시킨다.At this time, if the truck is built on the slope, it is rolled down the hill, causing a second industrial accident.
이 고안은 위와 같은 사고를 확실히 방지할 목적으로 고안된 것이다.This design is designed to surely prevent such an accident.
이 고안이 요약된 기술 구성을 보면 에어 실린더 로드는 내장된 스프링에 의하여 기동전 상태로 안정되어 있다.In a technical configuration summarizing this design, the air cylinder rod is stabilized in the pre-start state by a built-in spring.
이 안정 상태에서 로드에 링크된 레바가 기울어지고, 레바 끝의 캠이 브레이크슈를 좌우로 확장시켜 제동력을 발생시킨다.In this stable state, the lever linked to the rod is inclined, and the cam at the end of the lever extends the brake shoe from side to side to generate braking force.
이러한 제동력은 공기의 압축력과 무관하게 발생하며 스프링의 압축력으로 상시 제동 상태를 유지함으로써 불의의 2차적 사고를 방지한다.This braking force occurs irrespective of the compressive force of air and prevents inadvertent secondary accidents by maintaining a constant braking state by the compressive force of the spring.
제동력을 제거할때에는 수동으로 조작하거나 압축공기를 에어실리더내에 공급한다.To remove the braking force, either manually operate or supply compressed air into the air cylinder.
이때 에어실린더의 피스톤 로드가 공압으로 기동함으로써 레버가 바른자세로 돌아가고,브레이크슈는 캠의 압력이 해체되는 것에 따라서 제동력을 해소할수 있게되는 것이다.At this time, the piston rod of the air cylinder is started by pneumatic, the lever returns to the correct posture, the brake shoe is to be able to solve the braking force as the pressure of the cam is released.
이 고안을 첨부 도면에 따라서 상세하게 설명하면 다음과 같다.This invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
부호 1은 공기탱크, 2는 브레이크 스위치, 3은 솔레노이드 밸브, 4는 소음기, 5는 공압스위치 , 6은 브레이크에어실린더이다.Symbol 1 is air tank, 2 is brake switch, 3 is solenoid valve, 4 is silencer, 5 is pneumatic switch and 6 is brake air cylinder.
이들의 자세한 구성과 관련 상태를 보면, 별도의 에어콤프레사에 의한 압축공기는 공기탱크(1)에 저장되며, 이 공압은 솔레노이드 스풀 밸브를 통하여 일시적으로 에어 실린더에 공급된다.In their detailed configuration and related state, compressed air by a separate air compressor is stored in the air tank 1, which is temporarily supplied to the air cylinder through the solenoid spool valve.
브레이크 스위치(2)는 작업용, 주차용, 주항용, 단자(21)(22)(23)을 갖는 절환스위치이며,주항용 단자(23)를 통해서만 전원(24)이 솔레노이드(37)에 접속된다.The brake switch 2 is a switching switch having work, parking, circumnavigation, and terminals 21, 22 and 23, and the power supply 24 is connected to the solenoid 37 only through the circumferential terminal 23. .
솔레노이드 스풀밸브(3)는 다포트형 밸브이며, 스프링(38)으로 쎄트된 상태에서 제1도와 같이 관로(11)는 포트(31),(35)에 접속되었으나 내부 유로를 통하여 포트(32)에 접속되므로 닫혀 있고, 에어실린더의 관로(71)는 포트(33)(36)에 접속되었으나 포트(34)에 접속된 소음기(4)로만 열려있고, 스풀이 솔레노이드(37)에 의해서 기동된 상태에서는 제2도와 같이 소음기(4)의 관로는 닫히고 관로(11)는 포트(35)(36)를 통하여 관로(71)에 접속된다.The solenoid spool valve (3) is a multi-port valve, and in the state of being set by the spring (38), the conduit (11) is connected to the ports (31) and (35) as shown in FIG. It is closed because it is connected to the air cylinder, and the line 71 of the air cylinder is connected to the ports 33 and 36 but is only opened by the silencer 4 connected to the port 34, and the spool is started by the solenoid 37. In Fig. 2, the pipe line of the silencer 4 is closed and the pipe line 11 is connected to the pipe line 71 through the ports 35 and 36.
공압스위치(5)는 공압과 스프링(51)으로 구동되고 브레이크의 동작상태 및 비작동상태를 나타내는 두개의 단자(52)(53)를 갖고 있으며, 에어실린더의 관로 (71)에 접속되었다.The pneumatic switch 5 is driven by pneumatic and spring 51 and has two terminals 52 and 53 which represent the operating state and the non-operating state of the brake, and is connected to the pipeline 71 of the air cylinder.
에어실린더(7)는 브레이크(6)와 대응된 위치에 브라켓(72)에 의하여 고정되었으며, 실린더의 피스톤로드(74)는 스프링(73)에 의하여 기동전의 자세로 유지하고,브레이크 슈(61)의 단부에 접속된 확창캠(62)의 레바(63)와 링크되며, 동시에 조절너트(76)가 채워진 수동 조절 나봉(75)을 갖는다.The air cylinder 7 is fixed to the position corresponding to the brake 6 by the bracket 72, the piston rod 74 of the cylinder is maintained in the position before starting by the spring 73, the brake shoe 61 It is linked with the lever 63 of the expansion cam 62 connected to the end of the same, and at the same time has a manually adjusting nap 75 filled with the adjusting nut 76.
그리고, 브레이크는 회전체바퀴상의 브레이크 드럼(64)과 상기한 브레이크슈(61)그리고 복귀용스프링(65)등 통상적인 브레이크의 구성을 가지며, 다만, 상기와 같이 브레이크슈의 단부에 확창캠을 접속시키는 것이다.The brake has a conventional brake configuration such as the brake drum 64 on the rotating body wheel, the brake shoe 61 and the return spring 65, except that the expansion cam is provided at the end of the brake shoe as described above. To connect.
이 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.The effect of this design is explained as follows.
제1도는 스프링의 압력을 브레이크가 제동력을 발생하고 있는 상태도이다.1 is a state diagram in which the brake generates a braking force under the pressure of the spring.
제동력 발생시 스위치(2)의 가동편은 작업 또는 주차용 단자(21)(22)에 접속되어 스위치(2)는 열리고, 솔레노이드(37)는 전원(24)과 격리되어 있다.When the braking force is generated, the movable piece of the switch 2 is connected to the working or parking terminals 21 and 22 so that the switch 2 is opened and the solenoid 37 is isolated from the power source 24.
한편 솔레노이드 스풀 밸브(3)는 스프링 (38)으로 쎄트되어 있다.Meanwhile, the solenoid spool valve 3 is set by the spring 38.
이때 유로의 접속상태를 보면 공기탱크(1)의 관로(11)는 포트(31)(32)에 접속됨으로써 유로는 닫힌 상태이며, 에어실린더(7)는 관로(71), 포트(33)(34) 및 소음기(4)를 통하여 대기중에 개방되어 있다.At this time, when the flow path is connected, the conduit 11 of the air tank 1 is connected to the ports 31 and 32 so that the flow path is closed, and the air cylinder 7 is the conduit 71 and the port 33 ( 34) and the silencer 4 is open to the atmosphere.
이 상태에서 에어실린더(7)에는 아무런 공압도 작용치 아니하여 상압상태가 되므로 내장된 피스톤로드(74)는 스프링(73)의 압력에 지배된다.In this state, since no pneumatic pressure is applied to the air cylinder 7, it is in the normal pressure state, so that the built-in piston rod 74 is governed by the pressure of the spring 73.
따라서 링크된 레버(63)는 스프링(73)의 압력으로 기울어지고 캠(62)이 슈(61)를 좌우로 확창시킴으로써 제동력이 발생되는 것이다.Therefore, the linked lever 63 is inclined under the pressure of the spring 73 and the cam 62 expands the shoe 61 to the left and right to generate a braking force.
이와같이 제동력 발생은 전력이나 공압등 어떤 외부 에너지와는 상관없이 스프링의 압력에만 의존되므로 주변장치의 고장여부에 전혀 관계없이 상시 제동(常時制動)력을 발생시킨다.As such, the braking force generation is always dependent on the pressure of the spring regardless of any external energy such as electric power or pneumatic, and thus generates the braking force at all times regardless of the failure of the peripheral device.
소음기(4)는 이와같은 제동동작이 제동해제 상태에서부터 순간적으로 이루어질때의 소음을 줄이기 위함이다.The silencer 4 is for reducing the noise when such a braking operation is instantaneously made from the brake release state.
또 제동상태에서 관로(71)는 상압상태가 되므로 공압스위치(5)는 스프링(51)으로 동작되어 가동편이 단자(53)에 접속된다.In addition, in the braking state, the conduit 71 is at a normal pressure, so the pneumatic switch 5 is operated by a spring 51 so that the movable piece is connected to the terminal 53.
이러한 스위치를 표시등에 접속함으로써 운전실내에서 제동력 발생상태를 알수 있는 것이다.By connecting these switches to the indicator, you can see the braking force in the cab.
제2도는 공압으로 제동력을 해소한 상태를 나타낸다.2 shows a state in which the braking force is released by pneumatic pressure.
이 조작을 위하여 운전자는 단순히 스위치(2)의 가동편을 주행단자(23)에 접속하기만 하면 된다.For this operation, the driver only needs to connect the movable piece of the switch 2 to the travel terminal 23.
이때 전원(24)이 솔레노이드(37)에 공급되며, 밸브내의 스풀은 스프링(38)을 제압하면서 기동하여 압축공기의 유로를 바꿔 놓는다.At this time, the power source 24 is supplied to the solenoid 37, and the spool in the valve is started while pressing the spring 38 to change the flow path of the compressed air.
이때, 소음기(4)는 포트(34)(39)에 접속되어 유로가 차단되며 공기탱크(1)의 관(11)은 포트(34)(36)를 통하여 관로(71)에 접속된다.At this time, the silencer 4 is connected to the ports 34 and 39 to block the flow path, and the pipe 11 of the air tank 1 is connected to the pipe 71 through the ports 34 and 36.
그리하여 압축공기는 실린더(7)내에 도입되고 공압이 스프링(14)을 제압하면서 피스톤 로드(74)를 밀어 낸다.Thus, compressed air is introduced into the cylinder 7 and pneumatic pressure pushes the piston rod 74 while suppressing the spring 14.
이 동작으로 레바(63)는 브레이크 슈(61)에 대하여 바르게 세워지면서 캠(62)이 슈(61)의 가압력을 해소함으로 리턴스프링(65)에 의하여 슈(61)는 수축되고 이 결과로서 제동력은 해소되는 것이다.In this operation, the lever 63 is erected with respect to the brake shoe 61 while the cam 62 relieves the pressing force of the shoe 61, so that the shoe 61 is contracted by the return spring 65, and as a result, the braking force. Is to be solved.
이와 관련하여 공압스위치(5)에도 공압이 미쳐 스프링 (51)은 제압당하고 가동편은 단자(52)에 접속된다.In this connection, pneumatic pressure is also exerted on the pneumatic switch 5 so that the spring 51 is pressed down and the movable piece is connected to the terminal 52.
이때 운전실내의 브레이크 상태표시도 달라지는 것이다.The brake status display in the cab also changes.
한편 공압이나,전력이 없을때에는 제3도에서와 같이 수동으로 제동력을 해소한다.On the other hand, when there is no pneumatic or electric power, the braking force is manually released as in FIG.
이조작은 수동 조절나봉(75)을 외부로 당겨 스프링(73)을 수축시키는 것이다.This operation is to pull the manual adjustment rod 75 to the outside to shrink the spring 73.
또 이 상태를 지속시키려면 나봉(75)상에서 너트(76)의 위치를 이동시켜 브라켓(72)상에 의지시키면 되며, 제동력을 다시 발생시킬때 너트는 원위치로 이동시킨다.In order to maintain this state, the nut 76 may be moved on the rod 75 to rely on the bracket 72. When the braking force is generated again, the nut moves to the original position.
다시 처음과 같이 제동력을 발생시키려면 스위치(2)의 접점을 작업 또는 주차의 어느 단자(21)(22)에 접속하면 된다.To generate the braking force as in the first time, the contact of the switch 2 may be connected to any terminal 21 or 22 of the work or parking.
이때에 제압당했던 스프링들이 스프링(38)(73)(51)의 순으로 원상태로 돌아가면서 스프링(73)에 의하여 제동력이 발생되는 것이다.At this time, the springs that have been depressed are returned to their original state in the order of the springs 38, 73, 51, and the braking force is generated by the springs 73.
상기에서 본 고안의 기술구성과 동작에 대하여 상세한 설명을 하였다.The technical configuration and operation of the present invention has been described in detail above.
이 고안에서는 스프링 압력으로 상시 제동상태를 유지할 수 있음은 물론 제동력이 해제된 상태라 하더라도 엔진의 구동을 정지시켜 전력 공이 중단되면 즉시 제동상태로 동작되어 작업현장에서의 2차적인 산업재해를 방지하는 효과를 갖는 것이다.In this design, it is possible to maintain the braking state constantly by the spring pressure, and even when the braking force is released, the engine is stopped to operate the braking state immediately when the power ball is interrupted to prevent secondary industrial accidents in the workplace. It has an effect.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019860021816U KR890004400Y1 (en) | 1986-12-30 | 1986-12-30 | Braking system of heavy equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019860021816U KR890004400Y1 (en) | 1986-12-30 | 1986-12-30 | Braking system of heavy equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR880012056U KR880012056U (en) | 1988-08-26 |
| KR890004400Y1 true KR890004400Y1 (en) | 1989-06-30 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019860021816U KR890004400Y1 (en) | 1986-12-30 | 1986-12-30 | Braking system of heavy equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR890004400Y1 (en) |
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1986
- 1986-12-30 KR KR2019860021816U patent/KR890004400Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR880012056U (en) | 1988-08-26 |
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