KR890001641Y1 - 중장비의 무한궤도 분해 조립용 마스터 핀(Master Pin) - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

중장비의 무한궤도 분해 조립용 마스터 핀(Master Pin)

제1도의 (a)는 본 고안의 사시도.

(b)는 동 정면도.

제2도는 본 고안의 일측면도.

제3도는 본 고안이 적용된 트랙링크의 평면도.

제4도의 (a)(b)는 종래 마스터 핀의 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 마스터 핀 2 : 원통형 걸림부

3 : 테이퍼형 끼움부 4 : 톱니형 돌기

본 고안은 중장비용 무한궤도에 관한 것으로, 특히 중장비에 무한궤도를 조립하거나 분리 할때 사용되는 마스터 핀(Master Pin)에 관한 것이다.

좀더 구체적으로는, 일측단면이 테이퍼 가공후 너얼링이 된 마스터 핀을 사용하므로서 고정력의 저하됨이 없이 조립 및 분리 작업이 용이하고, 수명을 연장시킬 수 있도록 형성된 마스터 핀을 제공하려는 것이다.

주지된 바와 같이 무한궤도(이하 편리상 트랙이라 함)는, 각각 슈우(Shoe)가 장착된 다수(약38-54개)의 트랙링크가 부싱과 트랙핀으로 연결되어 하나의 체인 ( Chain)을 형성한 것으로, 일단의 트랙링크와 타단의 트랙링크를 마스터 부싱과 마스터 핀으로 중장비에서 마감 연결하므로서 트랙으로서의 기능을 발휘할 수 있도록 조립되어 구성된다.

따라서 트랙 및 그 주위의 부품(스프로켓, 상하부 로울러 등) 교환, 또는 수리를 수행하기 위해서는, 마스터 핀을 마스터 부싱에서 탈리되도록 뽑으므로서 트랙을 중장비에서 분리하게 되며, 이어서 정비후 마스터 핀과 마스터 부싱으로서 트랙을 재조립하여 사용하게 된다.

즉, 중장비와 장비수리나 부품교환을 위해서는 트랙을 분리해야 하며, 트랙을 분리하기 위해서는 마스터 핀을 트랙링크 및 마스터 부싱에서 뽑아 트랙링크에서 탈리시키는 작업과정을 거쳐야 한다.

따라서 마스터 핀은 삽입 탈리가 용이하고 마모량을 감소시킬 수 있도록 형성해야 하는 조건을 갖추어야 한다.

그런데 종래의 마스터 핀은, 제4도의 (a)(b)에 도시한 바와 같이, 내단부(a) 외경보다 큰 직경을 가지는 원통형 끼움부(b)가 양측단에 형성된 것으로, 트랙링크에 조립된 마스터 부싱이 끼움공에 수회 삽입탈리하게 되며, 최초의 억지끼움 상태가 헐거워지게 되므로서 마스터 핀 본래의 기능을 충분히 발휘할 수 없게 되는 단점이 있다.

좀더 상세히 설명하면, 트랙링크 및 마스터 부싱의 끼움공에 마스터 핀의 일측 원통형 끼움부(b)가 억지끼움 삽입 되거나 탈리되는 과정을 장비수리나 부품교환시 매번 수행함에 따라, 원통형 끼움부(b)의 외경 마모 및 마스터 부싱과 트랙링크의 핀구멍 팽창으로 마스터 핀의 수명이 단축되는 단점에 의하여 자주 교환사용해야 하는 비경제적인 문제점이 있었다.

또한, 마스터 핀의 원통형 끼움부(b)의 접촉 면적이 많아 삽입 탈리가 용이하지 못한 결점이 있다.

본 고안은 이와 같은 종래의 제반 결점 및 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 기존 마스터 핀의 일측원동형 끼움부를 데이퍼 가공한 후 단목(單目) 너얼링(knurling)한, 마스터 핀을 제공하므로서, 트랙 분리 및 조립이 용이하게 할 수 있으며, 고정력이 저하되는 것을 방지할 수 있도록 한 것으로, 이하 첨부된 도면에 의하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 제1도의 (a)(b) 및 제2도에 도시한 바와같이, 일측방에 원통형 걸림부(2)를 가지는 통상의 마스터 핀(1)타측방에, 내협외광형으로 테이퍼형 끼움부 (3)를 가공한 후 단목너얼링하여 톱니형 돌기(4)를 다수 돌성하여서 된 것인바, 이와 같은 마스터 핀(1)은 제3도에 도시한 바와 같이 트랙링크(tr) 및 마스터 부싱 (mb)에 끼움부(3)를 선두로 억지끼움하여 삽입된다.

도면중 미설명부호(fp)는 다수의 트랙링크(fr)를 조립하기 위한 일자형 트랙고정핀을 도시한 것이다.

이하, 그 작용 효과를 설명한다.

본 고안의 마스터 핀(1)은, 마스터 부싱(mb) 및 트랙링크(fr)의 끼움공(h)에 테이퍼형 끼움부(3)를 선두로 억지끼움 삽입할 때, 제2도에 도시한 바와 같이 톱니형 돌기(4)의 끝단부만이 끼움공(h)의 내면에 접촉되므로, 종래 원통형 끼움부(b)에 비하여 접촉마찰력을 감소시킬 수 있다.

즉, 상세히 설명하면 테이퍼형 끼움부(3)가 내협 외광형으로 형성되어 있으므로 톱니형 돌기(4)의 외측방 선두끝 모서리(도면에서 “A”부분)만이 접촉되어 억지 끼움삽입된다.

그러므로 마스터 핀(1) 삽입 및 탈리가 용이할뿐 아니라, 삽입 탈리작업이 수차 반복되더라도 고정력이 저하되지 않는다.

즉, 마스터핀(1)의 톱니형 돌기(4) 끝모서리(A)만 트랙링크(tr)의 끼움공(h)에 억지 끼움으로 삽입되기 때문에 상기 톱니형 돌기(4) 끝모서리(A)가 접촉되지 않은 부분의 끼움공(h)내면은 마모가 되지 않으므로, 마스터 핀(1)의 삽입탈리가 수차 반복되더라도 고정력이 상실되지 않게 된다.

따라서, 본 고안의 마스터 핀(1)은 원통형 끼움부(b)가 형성된 종래 마스터 핀에 비해 삽입, 탈리한 용이한 효과를 가지는 동시에, 삽입탈리 작업이 수차 반복되어도 트랙링크(tr) 고정력이 상실되지 않는 효과에 의해, 마스터핀(1) 자체의 수명을 증대하게 되는 결과를 가져오게 되므로 마스터 핀(1) 교환 회수를 감소시킬 수가 있게 됨에 따라 유지비를 절감할 수 있는 지대한 효과를 가지게 된다.

이상에서와 같은 효과를 가지는 본 고안의 마스터 핀(1)은 테이퍼형 끼움부(3)를 일측방에 형성되어 있지만은, 경우에 따라서는 마스터 핀(1) 양측방 모두 톱니형 돌기(4)가 돌설된 테이퍼형 끼움부(3)를 형성하여 사용할 수가 있는 것으로, 청구범위에 기재된 내용에서 크게 벗어나지 않는한 폭넓게 적용시켜야 할 것이다.

Claims (1)

1. 도시한 바와 같이, 일측방에 걸림부(2)를 가지는 통상의 마스터 핀(1) 타측방에 내협 외광형으로 테이퍼형 끼움부(3)를 가공한 수 단목 너얼링하여 톱니형 돌기(4)를 다수 돌설하여서 된 것을 특징으로 하는 중장비의 무한궤도 분해조립용 마스터 핀.