KR870003906Y1 - Air-cushion boat - Google Patents
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Description
제1도는 종래 공기 부양선의 부양계통도.1 is a dependent system of the conventional air flotation.
제2도는 본 고안의 부양 계통도.2 is a dependent flow diagram of the present invention.
제3도는 공기 부양선의 저면 사시도.3 is a bottom perspective view of the air flotation ship.
제4도는 종래 공기 부양선의 폐기관 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view of the waste pipe of the conventional air flotation.
제5도는 종래 공기 부양선의 폐기관 측단면도.Figure 5 is a side cross-sectional view of the waste pipe of the conventional air flotation.
제6도는 본 고안의 폐기관 단면도.6 is a cross-sectional view of the waste pipe of the present invention.
제7도는 본 고안의 폐기관 측단면도.7 is a side cross-sectional view of the waste pipe of the present invention.
제8도는 본 고안의 냉각수관 사시도.8 is a perspective view of the coolant pipe of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
4 : 공기실 5 : 송풍기4: air chamber 5: blower
6 : 기관 7 : 폐기관6: organ 7: waste pipe
10 : 냉각수관 11 : 분사공10: cooling water pipe 11: injection hole
14 : 공기관14: air pipe
수상전용 공기 부양선은 쌍동형 선체(1)로 형성된 양측벽 사이에 선수씰(2), 선미씰(3)을 부착하여 밀폐된 공기실(4)을 형성하고, 수륙양용 공기 부양선은 갑판의 주변 하부 전체에 걸쳐 씰을 부착하여 밀폐된 공기실을 형성하며, 부양송풍기(5)에 의해 공기 주입구(15)를 통해 공기실에 압축공기를 계속 공급하여 선체를 부양시켜 수면 및 지면과 마찰저항을 극소화하며 적은 마력으로 고속을 얻을 수 있는 경제성이 뛰어난 선박이다.The water-borne air flotation ship attaches the bow seal (2) and the stern seal (3) between the side walls formed by the twin hull (1) to form a sealed air chamber (4). The seal is attached to the entire lower portion of the periphery to form a sealed air chamber, and by supplying compressed air to the air chamber through the air inlet 15 by the flotation blower 5 to support the hull and friction with the water surface and the ground. It is an economical vessel that can minimize the resistance and get high speed with little horsepower.
본 고안은 공기 부양선에서 디젤 추진 및 부양기관의 폐기관에 관한 것이다. 공기 부양선은 선체의 중량을 공기실내의 부양 쿠션 압력으로 지지하므로 선체가 무거워질수록 부양쿠션 압력이 증가하게 된다.The present invention relates to a diesel propulsion and a waste pipe of the support engine in the air flotation. Since the air flotation vessel supports the weight of the hull by the flotation cushion pressure in the air chamber, the flotation cushion pressure increases as the hull becomes heavy.
공기 부양선의 저항 성분은 조파저항, 마찰저항, 공기저항, 모멘팀저항, 씰의 조파저항, 씰의 마찰저항 및 부가저항 등으로 나눌 수 있으며 조파저항, 모멘팀저항, 씰의 조파저항은 부양쿠션 압력에 비례한다. 부양쿠션 압력이 증가되면 부양기관의 소요마력이 비례적으로 증가되고 저항의 증가로 추진기관의 소요마력도 증가되므로 중량 감소에 최대한의 역점을 두어야 한다.Resistance components of air flotation vessels can be divided into harmonic resistance, friction resistance, air resistance, momentum resistance, seal harmonic resistance, friction resistance and additional resistance of seal, and so on. Proportional to the pressure. As the support cushion pressure increases, the horsepower of the support engine increases proportionally and the horsepower of the propulsion engine increases due to the increase of resistance.
종래의 공기 부양선의 폐기관은 일반 선박과 동일하게 도면 제1,4,5도와 같이 폐기관(7)을 길게 설치하여 선체의 측면이나 상부 갑판으로 유도하고 열전달을 방지하기 위해 두꺼운 방열재(9)를 폐기관에 겹겹이 피복하였으며 소음을 줄이기 위해 과대한 소음기(10)를 설치하였으므로 중량 증가가 불가피 하였었다. 본 고안은 이와 같은 종래의 결점과 폐단을 해결하고저 추진기관 및 부양기관을 공기실로 직접 유도한 것이다.The waste pipe of the conventional air flotation ship is installed in the same way as the general vessels 1, 4, 5 as long as the waste pipe 7 is installed to guide the side of the hull or the upper deck and thick heat dissipation material to prevent heat transfer (9 ) Was overlaid on the waste pipe and excessive weight silencer (10) was installed to reduce the noise. The present invention solves these shortcomings and shortcomings and directly guides the low propulsion engine and the support engine to the air chamber.
이와 같은 공기실에 분사되는 폐기는 부양 쿠션 공기량의 10~15%를 차지하게 되어 부양기관의 소요마력을 줄여 경제정을 향상시켰고, 폐기가 공기실로 분사되므로 소음기 없이도 소음이 완벽하게 처리되었으며, 선체의 중량을 대폭 감소시켰고 승선감도 개선된 것이다.Disposal injected into the air chamber occupies 10-15% of the air cushion cushion, reducing the horsepower required by the support engine, improving economic efficiency, and since the waste was injected into the air chamber, the noise was completely processed without a silencer. Has significantly reduced its weight and improved ride quality.
이와 같은 본 고안을 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.This invention is described in detail based on the drawings as follows.
추진 및 부양기관(6)의 폐기관(7)의 "Y" 형 연결부(8)를 회전시켜 폐기관(7)을 최단거리로 설치하되 선체의 갑판하부를 관통시켜 공기실로 연결하였고, 기관실에 노출되어 있는 폐기관(7)은 방열제(9)로 피복하였으며, 고온의 폐기가 선저 갑판을 통과할 때 열에 의한 선체의 변형을 방지하기 위하여 폐기관(7)의 주연에 밀폐된 냉각수관(10)이 설치되여 있고, 냉각수관(10)이 설치된 폐기관(7)의 주연에는 냉각수 분사공 (11)이 다수 천공되어 있으며, 폐기관(7)의 상부에는 대기와 연통되는 공기관 (14)이 형성되어 있는 구조로 구성된 것이다.The "Y" type connection part 8 of the waste pipe 7 of the propulsion and support engine 6 was rotated to install the waste pipe 7 at the shortest distance, but was connected to the air chamber through the lower deck of the hull. The exposed waste pipe 7 is covered with a heat dissipating agent 9, and a cooling water pipe sealed at the periphery of the waste pipe 7 to prevent deformation of the hull by heat when hot waste passes through the bottom deck. 10) is installed, a plurality of cooling water injection holes (11) are perforated at the periphery of the waste pipe (7) in which the coolant pipe (10) is installed, and the air pipe (14) communicating with the atmosphere at the top of the waste pipe (7) It is composed of a structure formed.
이와 같이 된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effect of the present invention made as follows.
공기실(4)의 부양쿠션 압력에 의한 역압력(back pressure)은 소음기를 설치하였을 때의 압력손실과 그 압력의 값이 비슷하므로 전체의 역압력은 종래의 폐기관과 비슷한 값을 갖는다.The back pressure due to the support cushion pressure of the air chamber 4 is similar to the pressure loss when the silencer is installed and the value of the pressure, so that the total back pressure has a value similar to that of the conventional waste pipe.
이때 추진 및 부양기관(6)의 최대허용 역압력을 PA, 폐기관 내의 압력손실을P, 공기실 내의 부양쿠션 압력을 PC, 수면에 의한 수압을 PH라고 하면 초기 시동시에의 역압력은 PH+ΔP이며, 이 값은 PA보다 아주 적고, 부양시의 역압력은 PC+P이며, 또한 PA보다 적으므로 기관(6)의 출력에는 지장없이 기관(6)의 폐기는 공기실(4)로 빠져나가게 된다.At this time, the maximum allowable back pressure of the propulsion and support engine (6) is P A , and the pressure loss in the waste pipe is If P and the floating cushion pressure in the air chamber are P C and the water pressure due to water is P H , the back pressure at initial start-up is P H + ΔP, which is much less than P A , and the back pressure at the time of flotation is P C + Since P is smaller than PA, the disposal of the engine 6 exits to the air chamber 4 without disturbing the output of the engine 6.
예를 들면 최근에 개발된 공기 부양선의 경우 PA=860mm Aq(디젤기관 GM 12V71TI), Pc=330mmAq,P=150mmAq, PH=50mmAq로 작용하는 역압력은 최대허용 역압력보다 훨씬 적게된다. 즉, 공기 부양선의 공기 부양압력은 Pc(부양 공기압력)=W(선체의 중량)/A(부양공기가 작용하는 부양면적)로 나타낼 수 있다.For example, for the recently developed air flotation, P A = 860 mm Aq (diesel engine GM 12V71TI), P c = 330 mmAq, The back pressure acting with P = 150 mmAq and P H = 50 mmAq is much less than the maximum allowable back pressure. That is, the air flotation pressure of the air flotation line may be represented by P c (floating air pressure) = W (weight of the hull) / A (floating area in which the flotation air acts).
부양 공기 압력은 대체로 150mmAq~350mmAq(0.015 기압~ 0.034 기압)의 미압으로서 공기 부양선의 경우는 통상 150mmAq의 경우가 대부분이고, 수상전용 공기 부양선의 경우는 350mmAq의 경우가 대부분이나 본 고안이 실시되어진 수상전용 공기 부양선의 부양공기 압력은 330mmAq(0.032기압)이다.Float air pressure is generally 150mmAq ~ 350mmAq (0.015 atm ~ 0.034 atm), which is usually 150mmAq for air flotation ships and 350mmAq for waterborne air flotation ships. The flotation air pressure of the dedicated air flotation is 330 mmAq (0.032 atm).
그러므로 본 고안의 경우 상기와 같이 기관(6)의 최대 허용 배압 860mmAq에 비해 부양 초기시의 전압력 손실(전압력손실=배기관의 압력손실(P)+수면에 의한 수압(PH)은 200mmAq이고, 선체 부양후 항주하는 상태의 전압력 손실(전압력손실=배기관의 압력손실(P)+부양압력(PC)은 480mmAq이므로 기관의 출력에는 지장없이 기관(6)의 폐기는 공기실로 빠져나가게 되는 것이다.Therefore, in the present invention, as described above, compared to the maximum allowable back pressure of the engine 6, 860 mmAq, the total pressure loss at the initial stage of support (voltage loss = pressure loss of the exhaust pipe) P) + water pressure (P H ) due to water surface is 200mmAq, and the total pressure loss in the state of hang-up after hull lifting (voltage loss = pressure loss of exhaust pipe) Since the P) + levitation pressure (P C ) is 480 mmAq, the disposal of the engine 6 exits to the air chamber without affecting the output of the engine.
이와 같이 기관(6)의 폐기가 선저 갑판을 통과할 때 폐기관(7)의 주연에 설치된 냉각수관(10)의 냉각수를 분사공(11)을 통하여 분사되게 하여 폐기의 온도를 낮추어서 폐기의 고온에 의한 선체의 열변형이 방지되게 하였다. 이때 상기의 냉각수(12)는 기관(6)을 냉각시키고 배출되는 냉각수를 부분 이용하게 한 것이다.In this way, when the waste of the engine 6 passes through the bottom deck, the cooling water of the cooling water pipe 10 installed at the periphery of the waste pipe 7 is sprayed through the injection hole 11 to lower the temperature of the waste and thus the high temperature of the waste. The heat deformation of the hull by the shell was prevented. At this time, the cooling water 12 is to use the cooling water discharged to cool the engine 6 in part.
또한 공기관(14)은 기판(6)이 정지된 상태로 폐기관(7)의 하부가 수면에 침수될 때 사이펀(siphon) 현상에 의해 해수가 기관(6)으로 들어오는 것을 방지하기 위한 것이다.In addition, the air pipe 14 is for preventing seawater from entering the engine 6 by siphoning when the lower part of the waste pipe 7 is submerged in the water while the substrate 6 is stopped.
이와 같이 폐기가 공기실(4)로 직접 분사되게 하므로서 소음이 완전하게 차단되어 쾌적한 승선감을 얻을 수 있고, 공기실(4)의 부양 쿠션 공기량의 10~15%가 폐기로 대체되므로 송풍기(5)에 의한 공기 공급량이 줄어들게 되어 기관(6)의 소요마력이 감소되어 연료비를 절감할 수 있는 등의 효과가 있는 유용한 고안인 것이다.As the waste is directly injected into the air chamber 4, the noise is completely blocked to obtain a comfortable boarding feeling, and 10 to 15% of the amount of the support cushion air of the air chamber 4 is replaced by the waste blower 5. By reducing the amount of air supply by the horsepower required by the engine 6 is to be a useful design with the effect of reducing the fuel cost.
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| KR20190063180A (en) * | 2017-11-29 | 2019-06-07 | 주식회사 포스코건설 | Main runner structure of blast furnace with streamlined shape |
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