KR870002997Y1

KR870002997Y1 - Pedal device

Info

Publication number: KR870002997Y1
Application number: KR2019850000823U
Authority: KR
Inventors: 김용민
Original assignee: 김용민
Priority date: 1985-01-28
Filing date: 1985-01-28
Publication date: 1987-09-09
Also published as: KR860009671U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Pedal mechanism with a combination of automobile accelerator pedal and brake pedal

제1도는 본 고안의 요부를 설명하기 위한 사시도.1 is a perspective view for explaining the main part of the present invention.

제2도의 (a)(b)(c)(d)는 본 고안의 작동상태를 설명하기 위한 종단면도로서,(A) (b) (c) (d) of FIG. 2 is a longitudinal sectional view for explaining an operating state of the present invention,

(a)는 본 고안의 정지 상태를 예시한 단면도.(a) is a cross-sectional view illustrating a stationary state of the present invention.

(b)는 가속페달이 작동되어 증속되는 상태를 예시한 단면도.(b) is a cross-sectional view illustrating a state in which the accelerator pedal is operated to increase speed.

(c)는 브레이크페달이 작동되어 정지 상태를 예시한 단면도.(c) is a sectional view illustrating the stop state in which the brake pedal is operated.

(d)는 가속페달이 작동되는 도중에 브레이크페달을 작동시켜 정지되는 상태를 예시한 단면도.(d) is a cross-sectional view illustrating a state in which the brake pedal is stopped while the accelerator pedal is in operation.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 가속페달 2 : 브레이크페달1: accelerator pedal 2: brake pedal

3 : 브레이크슈우 3' : 제어돌기3: brake shoe 3 ': control protrusion

5 : 안내간 6 : 압간5: between the guides 6: press

6' : 소돌조 7 : 유동간6 ': sodol roughening 7: flow between

8 : 연결링크 10 : 작동간8: Link 10: Between operation

10' : 접촉돌조 12,12' : 유동레버10 ': contact protrusion 12,12': floating lever

13,13' : 고정축 14 : 매스터실린더13,13 ': Fixed shaft 14: Master cylinder

15,15' : 작동링크 16 : 기화기밸브15,15 ': Operation link 16: Carburetor valve

본 고안은 자동차의 운행에 있어서 증속이나 정지시키는 기능을 가진 가속페달과 브레이크페달의 겸용 기능을 가진 페달장치를 한 장소에 설치하여 운전자의 발이 가속페달에서 브레이크페달로 이동되는 시간을 단축시킬 수 있도록 하므로서 이로 인하여 발생되는 교통사고 등을 미연에 방지할 수 있도록 한 것에 관한 것이다.The present invention installs a pedal device having a function of increasing or stopping an accelerator pedal and a brake pedal in driving of a vehicle in one place so that the driver's foot can be shortened from the accelerator pedal to the brake pedal. Therefore, the traffic accidents and the like caused by this is to be prevented in advance.

현재 운행되고 있는 여러 종류의 자동차들은 모두가 가속페달과 브레이크페달로 분리 형성되어 있었으므로 자동차의 운행 중에 갑자기 정지해야 할 경우 운전자의 발이 가속페달에서 브레이크페달로 이동될 때까지의 시간이 일반적으로 0.2~0.3초 소요되고 있는 실정이다.The various types of cars currently in operation are all divided into accelerator pedals and brake pedals, so if the driver suddenly stops while driving, the time required for the driver's foot to move from the accelerator pedal to the brake pedal is generally 0.2. It takes ~ 0.3 seconds.

상기에서의 0.2~0.3초 시간은 자동차의 주행 속도가 시속 60㎞의 경우 자동차의 진행 방향으로 3~4.5m 정도 더 진행되고 시속 100㎞의 경우에 있어서는 자동차가 진행 방향으로 5~7m 정도가 더 진행 되는데 이로 인하여 순간적으로 발생되고 있는 교통사고가 차지하고 있는 비율은 매우 높다. 그리고 상기의 경우는 정지되어 있는 물체와 자동차가 진행되는 도중에 유발되는 사고를 설명한 것이나 만약의 경우 두 대의 자동차가 마주보는 방향으로 진행하다가 충돌할 경우에 가속페달에서 브레이크페달로 운전자의 발을 옮기기 위한 시간인 0.2~0.3초가 차지하는 위험율은 더욱 더 증대되는 것이다.In the above 0.2-0.3 second time, when the driving speed of the car is 60 km / h, the driving speed is further about 3 to 4.5 m in the traveling direction of the vehicle, and when the driving speed is 100 km / h, the driving speed is about 5 to 7 m in the driving direction. As a result, the rate of traffic accidents occurring in a moment is very high. In the above case, it describes the accidents caused by the stationary object and the vehicle.However, if two cars collide while facing each other, they move the driver's foot from the accelerator pedal to the brake pedal. The risk of time 0.2 to 0.3 seconds is even greater.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 가속페달과 브레이크페달을 겸용할 수 있는 페달을 한 장소에 설치하여 자동차의 운행 도중에 있어 가속페달에서 브레이크페달로 옮겨지는 시간을 최대한으로 단축시켜 이로 인하여 발생되는 교통사고를 미연에 방지함과 동시에 운전자가 양측의 페달을 옮겨 밟아야 하는 번거로움을 해소하여 운전자에게 편리함을 제공하도록 한 것으로 이를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.In order to solve the above problems, the present invention installs a pedal that can use both an accelerator pedal and a brake pedal in one place, thereby reducing the time taken from the accelerator pedal to the brake pedal as much as possible while driving the vehicle. In addition to preventing traffic accidents in advance and at the same time to eliminate the hassle of the driver to move the pedals on both sides to provide convenience to the driver as described in detail by the accompanying drawings as follows.

가속페달(1)의 후단부에 형성된 ㄷ형 요부(1')의 내측 끝단에 브레이크페달(2)을 볼트(4)로 유설시키고 브레이크페달(2)의 선단부로 안내간(5)의 내측으로 상하 작동되는 호형의 브레이크슈우(3)를 일체로 형성하여 그 브레이크슈우(3)의 중단부에 제어돌기(3')를 돌설시키며, 가속페달(1)의 선단저부에 압간(6)의 상단을 유설하고 소돌조(6')가 일체로 형성된 압간(6)의 하단부와 유동간(7)의 상부, 연결링크(8)의 일단부를 볼트(11)의 끝단에 스프링(9)을 탄력 설치하여 스프링(9)의 끝단부는 차체 일측에 고정시킨다.At the inner end of the c-shaped recess 1 'formed at the rear end of the accelerator pedal 1, the brake pedal 2 is swept with the bolts 4, and the upper and lower sides of the guide pedal 5 are moved to the tip of the brake pedal 2 inwards. The arc-shaped brake shoe 3 actuated is integrally formed to protrude the control projection 3 'at the stop of the brake shoe 3, and the upper end of the press 6 at the distal end of the accelerator pedal 1. The spring 9 is elastically installed at the end of the bolt 11 at the lower end of the press 6 and the upper end of the flow gap 7 and the one end of the linking link 8 having the small protrusions 6 'integrally formed. The end of the spring 9 is fixed to one side of the vehicle body.

그리고 연결링크(8)의 타단부는형으로 접촉돌조(10')가 돌설된 작동간(10)과 유설하여 접촉돌조(10')의 상면이 브레이크슈우(3)의 제어돌기(3') 저면과 상호 접촉되도록 하되 작동간(10)은 축(10a)을 중심으로 약간 회동 가능케 하고 브레이크페달(2)의 압압시에 제어돌기(3')가 접촉돌조(10')의 압압은 시킬 수 있으나 제어돌기(3')가 접촉돌조(10')를 완전히 통과할 수는 없도록 제어돌기(3')와 접촉돌조(10')의 길이를 선정한다.And the other end of the connecting link (8) The upper surface of the contact protrusion 10 'is in contact with the bottom surface of the control projection 3' of the brake shoe 3 while the contact protrusion 10 'is protruded in a shape so as to be in contact with each other. ) Can be rotated around the shaft 10a slightly and the control protrusion 3 'can press the contact protrusion 10' when the brake pedal 2 is pressed, but the control protrusion 3 ' The length of the control protrusion 3 'and the contact protrusion 10' is selected so that it cannot pass completely through 10 '.

한편 브레이크슈우(3)의 하단부는 차체에서 돌설된 고정축(13)에 유설되어 있고 그 고정축(13)에는 매스터실린더(14)를 작동시키는 유동레버(12)(12')가 유설되어 있으며 작동간(10)의 하단부와 유설된 유동간(7)의 하단부는 차체에서 돌설된 고정축(13')에 유설되어 있고 그 고정축(13')에는 기화기밸브(16)를 작동시키는 작동링크(15)(15')가 유동간(7)에 고착된 상태에서 유설되어 있다.On the other hand, the lower end of the brake shoe 3 is located on the fixed shaft 13 protruding from the vehicle body, and the fixed shaft 13 is provided with a flow lever 12 and 12 'for operating the master cylinder 14. The lower end portion of the operation section 10 and the lower end portion of the flow section 7 which are spilled are disposed on a fixed shaft 13 'protruding from the vehicle body, and an operating link for operating the carburetor valve 16 on the fixed shaft 13'. (15) (15 ') is retained in the state fixed to the flow chamber (7).

도면 중 미설명부호 2'는 브레이크페달의 저면에 ""형으로 고착되어 가속페달을 연동시킬 수 있도록 하기 위하여 일단부가 가속페달의 저면과 접하도록 한 제어편이고, 17은 운전자의 발을 표시한다.In the drawings, reference numeral 2 'indicates the bottom of the brake pedal. In order to allow the accelerator pedal to be interlocked, the control piece has one end in contact with the bottom of the accelerator pedal, and 17 indicates the driver's foot.

이와 같이 된 본 고안에서 매스터실린더(14)와 기화기밸브(16)의 역할은 공지된 것과 같으며 본 고안을 첨부도면 제2도의 작동상태도에 따라 그 효과를 설명하면 제2도의 (a)는 엔진은 시동되고 있는 상태이지만 자동차는 정지된 상태를 표시한 것이고 제2도의 (b)는 정지된 상태에서 가속페달(1)을 운전자의 발(17)로서 압압하여 자동차의 주행 속도를 증속시키고자 하는 상태인데 이때에는 가속페달(2)의 압압에 따라 압간(6)이 하강되면서 유동간(7)을 하강시켜 유동간(7)과 고착된 작동링크(15)(15')를 제2도의 (b)와 같이 가상선 상태에서 실선상태로 이동시켜 기화기밸브(16)를 개방도를 크게 하여 자동차를 증속시킬 수 있게 하는 것이다.The role of the master cylinder 14 and the carburetor valve 16 in the present invention as described above is the same as known and the effect of the present invention according to the operation state diagram of Figure 2 attached to the drawing 2 (a) of the engine (B) of FIG. 2 (b) is to press the accelerator pedal 1 as the driver's foot 17 to increase the driving speed of the vehicle. In this case, as the press 6 falls in accordance with the pressure of the accelerator pedal 2, the flow 7 is lowered and the operation links 15 and 15 ′ fixed to the flow 7 are opened. As shown in b), the car vaporizer valve 16 can be increased by moving from the virtual line state to the solid line state to increase the opening degree.

상기 작동시 압간(6)이 하강될 때 연결링크(8)는 압간(6)의 하강에 의하여 약간의 이동이 되면서 작동간(10)을 축(10a)을 중심으로 압간이 있는 방향으로 약간 회동시키게 되나 작동간(10)의 접촉돌조(10')가 브레이크슈우(3)의 제어돌기(3')에 영향을 주지 못하게 되므로 브레이크페달(2)에는 아무런 영향도 주지 못하게 된다. 그리고 자동차가 증속된 상태에서 첨부도면 제2도의 (d)와 같이 브레이크페달(2)을 압압하게 되면 브레이크슈우(2)가 하강되면서 브레이크슈우(3)의 끝단부가 유동레버(12)(12')를 유동시켜 매스터실린더(14)를 작동시키므로서 브레이크가 작동되어 차량은 정지되게 되는 것인데 이때 브레이크슈우(3)의 중단에 돌설된 제어돌기(3')는 작동간(10)의 접촉돌조(10')를 첨부도면 제2도(d)의 가상선에서 실선상태와 같이 이동시켜 작동간(10)과 연결링크(8)를 브레이크슈우(3)가 있는 방향으로 후진시키게 되므로 압간(6)과 유동간(7)이형으로 되면서 기화기밸브(16)를 개방시키고 있던 작동링크(15)(15')를 원위치시켜 기화기밸브(16)를 폐쇄시키게 하는 것이다.When the rolling die 6 is lowered during the operation, the connecting link 8 is slightly moved by the lowering of the rolling die 6 while slightly rotating the operating rod 10 in the direction of the rolling about the shaft 10a. However, since the contact protrusion 10 'between the operation 10 does not affect the control protrusion 3' of the brake shoe 3, the brake pedal 2 has no effect. When the brake pedal 2 is pressed as shown in (d) of FIG. 2 in the attached vehicle, the brake shoe 2 is lowered and the end of the brake shoe 3 is moved to the floating lever 12 (12 '). By operating the master cylinder 14 by the flow of the brake is the vehicle is to be stopped at this time, the control projection (3 ') protruding in the stop of the brake shoe (3) is the contact protrusion (10) between the operation (10). 10 ') is moved as shown by the solid line in the imaginary line of FIG. 2 (d), so that the operating section 10 and the connecting link 8 are reversed in the direction in which the brake shoe 3 is located. And flow (7) In order to be in the shape of the carburetor valve (16) to open the carburetor valve (16) to the original position to close the carburetor valve (16).

또한 첨부도면 제2도의 (c)는 엔진에 시동된 상태에서 운전자가 가속페달(1)과 브레이크페달(2)을 동시에 밟는 상태를 도시한 것인데 이때의 과정도 첨부 도면 제2도의 (d)를 설명한 부분과 거의 같이 작동되어 브레이크만 작동되는 것을 나타낸 것으로서 이때의 작동 중 브레이크슈우(3)의 하강에 의하여 매스터실린더(14)가 작동간(10)의 접촉돌조(10')를 작동시키는 것과 작동간(10)의 후진에 의하여 연결링크(8)가 후퇴되면서 압간(6)과 유동간(7)을형으로 변형시키는 것은 제2도의 (d)과정과 동일하여 브레이크는 작동되지만 유동간(7)은 기화기밸브(16)를 개폐시키는 작동링크(15)(15')에는 영향을 주지 못하게 된다.In addition, Figure 2 (c) of the accompanying drawings shows a state in which the driver presses the accelerator pedal (1) and the brake pedal (2) at the same time when the engine is started, the process at this time also It is shown that the brake is only operated as described above, and the brake cylinder 3 is operated by the master cylinder 14 actuating the contact protrusion 10 'between the operation 10 by the lowering of the brake shoe 3 during the operation. As the connecting link 8 is retracted by the reversal of the liver 10, the presser 6 and the flow chamber 7 are closed. It is the same as the process (d) of FIG. 2, so that the brake is operated, but the flow section 7 does not affect the operation links 15 and 15 'which open and close the carburetor valve 16.

상술한 바와 같은 본 고안은 가속페달과 브레이크페달을 한 장소에 설치하므로서 운전자가 발을 옮겨야 하는 번거로움을 해소하여 줄 뿐만 아니라 초보자라도 쉽게 사용할 수 있으며 또한 가속페달에서 브레이크페달로 운전자의 발이 옮겨지는 시간을 절약하므로서 이로 인하여 발생되는 교통사고를 미연에 방지할 수 있는 유용한 고안인 것이다.As described above, the present invention not only eliminates the trouble of the driver moving the foot by installing the accelerator pedal and the brake pedal in one place, but can be easily used even by a beginner, and the driver's foot is moved from the accelerator pedal to the brake pedal. It is a useful design that can prevent traffic accidents caused by this while saving time.

Claims

The brake pedal 2 is provided at the rear end of the accelerator pedal 1, and the control protrusion 3 'is protruded at the stop portion of the arc-shaped brake shoe 3 formed integrally with the brake pedal 2, and the accelerator pedal 1 A spring (6) fixed to one side of the vehicle body at the end of the bolt (11) is installed at the end of the bolt (11) by installing the press (6) at the bottom of the bottom and the flow link (7) and the connecting link (8) by the bolt (11). Resilient installation and the other end of the link (8) Car accelerator pedal and brake, characterized in that the upper surface of the contact protrusion (10 ') is in contact with the bottom of the brake shoe (3') so that the contact protrusion (10 ') is in contact with the operation interval (10) protruding. Pedal device with a dual function of the pedal.