KR870002992Y1 - 차량의 차광장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량의 차광장치

제1도는 본 고안의 일부 절개 사시도.

제2도는 본 고안의 요부 사시도.

제3도는 본 고안의 횡단면도.

제4도는 본 고안의 사용 상태를 예시한 실시예도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,1' : 취부판 2 : 고정축

3 : 인장스프링 4 : 권취용 파이프

5,5' : 끈 6 : 걸림돌기

7,7' : 안내레일 8 : 기틀

9,9' : 차광편 10,10' : 로울러

11,11' : 연결끈 12 : 회전축

13 : 고정봉 14 : 웜기어

15 : 웜

본 고안은 차량 중에서도 특히 대형 버스의 옆면창을 효과적으로 차광하기 위한 것으로 열차의 차광막을 권취하는 장치와 커어텐 대신으로 사용하는 통상의 브라인더(차광장치)를 조합한 차량의 차광장치에 관한 것이다.

종래 버스의 차광장치는 주로 커어텐을 사용하여 차광할 때는 커어텐으로 창문을 완전히 막아 차단하므로 버스 내부가 어둡고 답답할 뿐 아니라 차창밖의 아름다운 경치를 볼 수 없으므로 여행 중 쉬이 지루함을 느끼고 즐겁고 상쾌한 기분으로 여행할 수 없는 결점이 있었다.

본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 열차에 사용되는 차광막의 권취장치를 차광 상단의 천정 내부에 장착하고 종래의 차광막 대신 연결시킨 권취용끈에 차광편을 이용한 통상의 브라인더 차광장치를 결합하여 스프링의 회전력으로 권취용 끈이 권취되게 하므로서 그에 연결된 차광편이 차창 내부에 입설한 안내레일의 내부에서 브라인더의 하단기를 양단에 돌설한 걸림돌기를 매개로 승강하여 개폐되게 함과 동시에 차광편을 연결한 연결끈의 하단을 기틀 내부에 웜과 웜기어로서 회전되게 축설한 회전축에 연결하여 차광편을 소망하는 각도로 조절되게 하므로서 효과적인 차광 효과를 얻을 수 있게 한 것인데 이를 첨부 도면에 따라 상술하면 다음과 같다.

취부판(1)(1')에 고정한 고정축(2)에 인장스프링(3)을 권착하여 그 외부에 권취용 파이프(4)를 인장스프링(3)과 일체로 삽착하고 스프링(3)에는 차창 높이의 길이로 권취용끈(5)(5')을 연결하여 그 하단을 걸림돌기(6)를 매개로 안내레일(7)(7')을 따라 승강하는 단면 ㄷ자형의 기틀(8)에 고정하고 권취용끈(5)(5')에는 다소 원호상으로 만곡된 다수개의 차광편(9)(9')을 끼워 넣어 상단을 로울러(10)(10')에 연결시킨 전후 두 줄의 연결끈(11)(11')으로서 일정 간격으로 고정하고 그 하단은 기틀(8)의 내부에 유착한 회전축(12)의 양단 고정봉(13)에 결착하되 회전축(12)의 중앙에 축한착 웜기어(14)를 핸들(15')에 연설한 웜(15)과 치합시켜서 되는 구조이다.

도면 중 미설명부호 16은 손잡이이고 17은 권취용끈(5)(5')이 이탈되는 것을 방지함과 동시에 차광편(9)(9')의 충격을 완화시키는 완충판이며 18은 걸림돌기(6)가 괘지되는 괘지요홈이다.

이와 같이 된 본 고안은 기존의 차창 내부의 프레임 상단에 안내레일(7)(7')을 입설하고 권취용 파이프(4)는 천정의 내부에 매설하여 취부판(1)(1')에 부착된 완충판(17)(17')과 로울러(10)(10')만이 외부로 노출되도록 장착하는 것으로 고정축(2) 외면에 권착한 인장스프링(3)의 외부에 권취용 파이프(4)를 일체로 삽착하고 인장스프링(3) 양단에 다수의 차광편(9)(9')을 연결끈(11)(11')에 의해 등 간격으로 고정시킨 권취용끈(5)(5')을 연결한 것이므로 차광을 하지 않을 때는 인장스프링(3)의 복귀력으로 권취용끈(5)(5')이 권취용 파이프(4)에 권회되어 있는 동시에 권취용끈(5)(5')에 일체로 연결된 수개의 차광편(9)(9')은 서로 집합되어 완충판(17)에 의해 정된 상태로 있게 된다.

이와 같은 상태에서 차광을 할 때는 기틀(8)의 하단 손잡이(16)를 잡고 밑으로 하강시켜 기틀(8)의 걸림돌기(6)를 괘지요홈(18)에 괘지시키면 권치용 파이프(4)에 권회되어 있던 권취용끈(5)(5')이 풀림과 동시에 서로 집합되어 있던 차광편(9)(9')이 퍼지게 되므로 일정 간격을 유지하면서 차창을 부분적으로 폐쇄하게 됨에 따라 차창밖의 경치를 볼 수 있도록 효과적으로 차광을 할 수 있는 것이다.

그리고 해외 위치에 따라 차광편(9)(9')의 각도를 조절할 때는 기틀(8)의 중앙에노출된 핸들(15')을 돌리면 핸들(15')에 연설된 웜(15)과 회전축(12)에 축착된 웜기어(14)가 치합되어 회전하게 되므로 회전축(12) 양단의 고정봉(13)에 전후로 결착시킨 연결끈(11)(11')이 회전축(12)의 회전 방향에 따라 한쪽으로 당겨지게 되므로 연결끈(11)(11')에 의해 고정된 차광편(9)(9')의 한쪽이 권취용끈(5)(5')을 중심으로 경사지게 기울어지게 됨에 따라 차광편(9)(9') 사이의 간격이 없어지므로 완전하게 차창을 차단하게 된다.

차광을 하지 않을 때는 좌석에 앉은 상태에서 기틀(8)의 걸림돌기(6)를 안내레일(7)의 괘지요홈(18)으로부터 이탈시켜 놓게 되면 인장스프링(3)의 복귀 회전력으로 권취용 파이프(4)가 회전하게 되므로 이와 일체로 연결된 권취용끈(5)(5')이 권취용 파이프(4)에 권회됨과 동시에 차광편(9)(9')은 완충판(17)(17')에까지 상승되어 서로 중첩된 상태로 정지하게 되므로서 차창을 개구하게 되는 것이다.

이와 같이 본 고안은 일정 간격으로 고정한 차광편(9)(9')으로 인하여 차창을 부분적으로 차단하게 되므로 차양효과와 동시에 바깥 경치를 구경할 수 있으므로 여행 중 지루함을 덜어 주고 앉은 상태에서 개폐를 간단하게 할 수 있으며 구조가 간단하여 설치 또한 쉬울 뿐 아니라 기존의 버스에도 쉽게 장착할 수 있는 등 여러 가지 효과가 있다.

Claims (1)

1. 고정축(2)에 권착한 스프링(3)에 연결한 권취용끈(5)(5')에 다수개의 차광편(9)(9')을 끼워 넣어 상단을 로울러(10)(10')에 연결시킨 두 줄의 연결끈(11)(11')으로서 일정 간격으로 고정한 것에 있어서 연결끈(11)(11')의 하단을 기틀(8) 내부에 유착한 회전축(12)의 양단 고정봉(13)에 결착하되 회전축(12)의 중앙에 축착한 웜기어(14)를 핸들(15)에 연설한 웜(15)과 치합시켜서 되는 차량의 차광장치.