KR860002824Y1

KR860002824Y1 - Automatic regulator of brake clearance

Info

Publication number: KR860002824Y1
Application number: KR2019840002943U
Authority: KR
Inventors: 잇세이 이와시다
Original assignee: 닛신 고오교오 가부시끼가이샤; 미야시다 사다오
Priority date: 1983-07-27
Filing date: 1984-03-31
Publication date: 1986-10-18
Also published as: JPS6024947U; KR850009607U; JPS6325399Y2; IN161057B

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Braking gap automatic adjustment device for liquid pressure reducing brake

제1도 및 제2도는 본 고안의 1실시예를 표시한 것으로,1 and 2 show an embodiment of the present invention,

제1도는 요부의 단면정면도.1 is a cross-sectional front view of the main portion.

제2도는 제동간극 자동조정장치의 구성부품의 분해사시도.2 is an exploded perspective view of the components of the brake gap automatic adjustment device.

제3도는 다른 실시예를 표시한 요부의 단면정면도.3 is a cross-sectional front view of the main portion showing another embodiment.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 휘일실린더 3 : 실린더본체1: wheel cylinder 3: cylinder body

4 : 액압실 5 : 피스톤4: hydraulic chamber 5: piston

12 : 오목부 15 : 조절너트12: recess 15: adjustment nut

16 : 스프링 리테이너 16c : 다리부16: spring retainer 16c: leg portion

17 : 스프링 18 : 절결부17: spring 18: cutout

19 : 조절보울트 19b : 클러치부19: adjustment bolt 19b: clutch portion

21 : 클러치 면21: clutch surface

차량용 드럼 브레이크 또는 디스크 브레이크등의 액압 작동식 브레이크에 있어서는 제동에 의해 브레이크 라이닝(마찰패드)과 브레이크 드럼(브레이크 디스크)과의 사이의 제동간극이 크게 되므로 제동간극 조정장치에 의해 브레이크 라이닝을 압동하는 피스톤을 브레이크 라이닝쪽으로 이동시켜 제동간극을 항상 일정하게 할 필요가 있다.In hydraulically actuated brakes such as vehicle drum brakes or disc brakes, the braking gap between the brake lining (friction pad) and the brake drum (brake disc) is increased by braking, so that the brake lining is pushed by the brake clearance adjusting device. It is necessary to move the piston toward the brake lining so that the braking gap is always constant.

이러기 위하여 실린더내에 슬라이딩 가능하게 피스톤을 끼워맞추어 이 피스톤과 피스톤의 대향부에 의해 실린더 내에 액압실을 구획 형성하여 피스톤과 이 대향부와의 사이에 여러줄 나사(multiple thread screw)로 나사 맞춘 조절너트와 조절보울트를 배치하고 이 조절보울트의 클러치부를 상기 대향부의 클러치면에 접촉시키며 한편 상기 조절너트를 스프링에 의해 상기 피스톤에 접촉시키고, 소정치 이상의 제동간극이 발생하였을 때 조절보울트를 나사 움직여서 피스톤을 전진 시켜 이것에 의해 제동간극이 항상 일정하게 되도록 한 것이다.To this end, the piston is slidably fitted in the cylinder to form a hydraulic chamber in the cylinder by means of the piston and the opposing portion of the piston, and the adjusting nut is screwed with multiple thread screws between the piston and the opposing portion. And the adjusting bolt, and the clutch part of the adjusting bolt is brought into contact with the clutch surface of the opposing part, while the adjusting nut is brought into contact with the piston by a spring, and when the braking gap is greater than a predetermined value, the piston is moved by screwing the adjusting bolt. It is advanced so that the braking gap is always constant.

그런데 이 제동간극 조정장치에 있어서는 조절너트를 피스톤에 소정의하중으로 압접하고 또한 조절너트의 회전을 확실하게 규제할 필요가 있으나 이 때문에 부품점수가 증가하고 제작원가가 비싸지고 더우기 조립에 수고를 요하는 등의 문제가 있었다.However, in this braking clearance adjusting device, it is necessary to press-fit the adjusting nut to the piston with a predetermined load and to reliably regulate the rotation of the adjusting nut, which increases the number of parts, increases the manufacturing cost, and requires more labor for assembly. There was a problem.

본 고안의 목적은 차량용 브레이크 실린더내에 내장된 제동간극 자동조정장치에 있어서 조절너트의 회전저지를, 스프링 리테이너를 피스톤에 장착하므로써 행할 수가 있으며, 조절보울트의 나사내기가 확실한 동시에 그 회전 저지구조가 간단하고, 또한 조립성의 향상을 도모하는 것이 가능한 액압작동식 브레이크에 있어서의 제동간극 자동조정장치를 제공하는 것이다.The purpose of the present invention is to prevent the rotation of the adjustment nut by installing the spring retainer on the piston in the braking gap automatic adjustment device built in the brake cylinder for the vehicle. In addition, the present invention provides a brake gap automatic adjustment device for a hydraulically actuated brake capable of improving assembly performance.

그래서 이 목적을 달성하기 위해서는, 본 고안은 실린더 내에 슬라이딩 가능하게 끼워맞춘 피스톤과 그 대향부에 의해서 구획형성된 액압실에, 여러줄 나사로 나사맞춘 조절너트와 조절보울트를 배치해서, 그 조절보울트의 클러 치부를 상기 대향부의 클러치면에 접촉시키고, 스프링 리테이너의 다리부를 상기 조절너트에 회전을 규제하도록 걸어 맞추어서 피스톤에 걸어서 장착하고, 그 스프링리테 이너의 스프링시이트부와 조절너트와의 사이에 스프링을 압축설치하여 조절너트를 상기 피스톤방향으로 부세시킨 것이다.Therefore, in order to achieve this object, the present invention arranges the nut and the adjustment bolt screwed in a multi-line screw in a hydraulic chamber partitioned by a piston slidably fitted in the cylinder and an opposing part thereof. The tooth is brought into contact with the clutch surface of the opposing part, and the leg of the spring retainer is fitted to the piston by engaging the regulating nut to regulate the rotation, and the spring is compressed between the spring seat of the spring retainer and the adjusting nut. By mounting the nut in the direction of the piston.

이하 도면에 의해서 본 고안을 투우. 리이딩형의 드럼 브레이크에 적용한 실시예에 관해서 설명한다.Bullfighting the present invention by the following drawings. An embodiment applied to the leading drum brake will be described.

제1도 및 제2도는 본 고안의 한가지 실시예를 보여주는 것으로, 차체에 고착되는 백플레이트(도시하지않음)내 측면에는, 상하 한쌍의 휘일실린더(1)(하방은 도시하지 않음) 및 좌우 한쌍의 브레이크슈우(2, 2)가 각각 백플레이트의 중심주위에 대칭으로 배설된다.1 and 2 show one embodiment of the present invention, a pair of upper and lower wheel cylinders 1 (not shown below) and a pair of left and right sides on a side of a back plate (not shown) fixed to a vehicle body Of brake shoes 2 and 2 are respectively disposed symmetrically around the center of the back plate.

휘일실린더(1)는, 일단만을 개방시킨 실린더공(3a)을 가진 실린더본체(3)와, 그 실린더공(3a)에 접합해서 액압실(4)을 구획 형성하는 한개의 피스톤(5)으로 구성되고, 실린더본체(3)는 백플레이트에 고착된다.The wheel cylinder 1 is a cylinder body 3 having a cylinder hole 3a opened only at one end thereof, and a piston 5 which joins the cylinder hole 3a to form a hydraulic chamber 4. The cylinder body 3 is fixed to the back plate.

실린더본체(3)의 외단에는 리테이너(6)가 설치되고, 한편 피스톤(5)의 외단에는 결합홈(5a)이 형성되어 있고, 이들에게 브레이크슈우(2, 2)의 각 대응하는 단부가 걸어 맞추어져 있다. 그래서 이 리테이너(6) 및 결합홈(5a)과 브레이크슈우(2, 2)와의 걸어맞춤에 의해서 실린더본체(3)와 피스톤(5)과의 상대회전이 저지된다.A retainer 6 is provided at the outer end of the cylinder body 3, while a coupling groove 5a is formed at the outer end of the piston 5, and the corresponding ends of the brake shoes 2, 2 hang on them. It is aligned. Therefore, relative rotation between the cylinder body 3 and the piston 5 is prevented by engaging the retainer 6 and the engaging groove 5a with the brake shoes 2 and 2.

휘일실린더(1)에는 그 액압실(4)에 도시하지 않은 브레이크 마스터실린더의 출력액압을 도입하기 위한 액압도입포오트(7)가 설치되어 있다.The wheel cylinder 1 is provided with a hydraulic pressure introduction port 7 for introducing an output hydraulic pressure of a brake master cylinder not shown in the hydraulic chamber 4.

휘일실린더(1)의 액압실(4)에는, 본 고안의 제동간극 자동조정장치(A)가 설치되어 있고, 이것에 관하여 이하에서 상세히 설명한다.In the hydraulic chamber 4 of the wheel cylinder 1, a braking gap automatic adjustment device A of the present invention is provided, which will be described in detail below.

피스톤(5)에는 소경부(8)의 선단에 칼라부(9)를 갖고있고, 또한 그 소경부(8)에 형성된 컵홈(10)에는 피스톤컵(11)이 끼워맞추어져 있다.The piston 5 has a collar 9 at the distal end of the small diameter portion 8, and a piston cup 11 is fitted into the cup groove 10 formed in the small diameter portion 8.

이 피스톤(5)의 선단의 칼라부(9)는 액압실(4)을 스프링실(4a)과 컵실(4b)로 분할하는 것으로, 이 칼라부(9)에는, 중심으로부터 세갈래상으로 뻗어나가는 형성의오목부(12)가 형성되어 있고, 이 오목부(12)의 형상에 의해서, 칼라부(9)에 스프링실(4a)과 컵실(4b)과를 연통하는 대략 호상(弧狀)의 연통공(13)이 3개소 형성되어 있다.The collar portion 9 at the tip of the piston 5 divides the hydraulic chamber 4 into a spring chamber 4a and a cup chamber 4b. The collar portion 9 extends in a triangular shape from the center. A thin concave portion 12 is formed, and the shape of the concave portion 12 allows the collar portion 9 to substantially communicate with the spring chamber 4a and the cup chamber 4b. Three communication holes 13 are formed.

그래서 상기 액압도입포오트(7)는 컵실(4b)이 배설되고 양자는 상기 연통공(13)에서 연통되어 있기 때문에, 피스톤(5)의 컵실(4b) 및 액압실(4a)에 배치되는 제동간극 자동조정장치의 공기빼기작업이 용이하게 행하여진다.Thus, since the cup chamber 4b is disposed in the hydraulic pressure introduction port 7 and both are communicated in the communication hole 13, the braking is arranged in the cup chamber 4b and the hydraulic chamber 4a of the piston 5. Air bleeding of the gap automatic control device is easily performed.

피스톤(5)의 접촉면(14)에는,조절너트(15)가 그 칼라부(15a)를 떨어질 수 있게 맞닿아서 배치되고, 이 조절너트(15)는 스프링 리테이너(16)에 의해서 피스톤(5)의 칼라부(9)에 회전저지되고, 또한 스프링(17)에 의해서 압압간직되고 있다.On the contact surface 14 of the piston 5, an adjusting nut 15 is placed in contact with the collar 15a so as to fall off, and the adjusting nut 15 is connected to the piston 5 by a spring retainer 16. Is rotated and restrained by the collar portion 9 of the < RTI ID = 0.0 >

이 조절너트(15)에는 칼라부(15a)에 절결부(18)가 상기 피스톤의 칼라부(9)에 형성된 연통공(13)과 대응하는 위치에 형성되어 있다.In the adjusting nut 15, a cutout portion 18 is formed in the collar portion 15a at a position corresponding to the communication hole 13 formed in the collar portion 9 of the piston.

또 조절너트(15)의 피스톤(5)과의 접촉면(15b)에는 후 술하는 조절보울트(19)를 나사맞추는 나사구멍(15c)의 개구단 주위에 이 나사구멍의 나사금을 새길때에 생성되는 버어(burr)를 깎아내므로써 생긴 오목부(15d)가 형성되어 있다.In addition, the contact surface 15b of the adjustment nut 15 is formed when the thread of this screw hole is engrave around the opening end of the screw hole 15c for fitting the adjustment bolt 19 to be described later. A recessed portion 15d formed by scraping off a burr to be formed is formed.

한편 스프링 리테이너(16)는, 스프링 시이트부(16a)와 선단에 걸림클릭(16b)을 가진 3개의 다리부(16c)로 구성되어 있다.On the other hand, the spring retainer 16 is comprised from the spring seat part 16a and the three leg parts 16c which have the engaging click 16b at the front-end | tip.

이들 피스톤(5), 조절너트(15), 스프링리테이너(16) 및 스프링(17)의 조립은 다음과 같이하여 행한다.The piston 5, the adjustment nut 15, the spring retainer 16 and the spring 17 are assembled as follows.

먼저 피스톤(5)의 접촉면(14)에 조절너트(15)의 칼라부(15a)를 연통공(13)과 절결부(18)와를 일치시켜서 맞닿게한다. 다음에 스프링(17)을 조절너트(15)와 스프링리테이너(16)와의 사이에 개재시켜 스프링리테이너(16)의 다리부(16c)를 조절너트(15)의 절결부(18)에 끼워맞추고 그 걸림클릭(16b)을 피스톤(5)의 연통공(13)에 걸어서 고정한다. 그리고 스프링(17)은 조절너트(15)의 칼라부(15a)와 스프링리테이너(16)의 스프링시이트부(16a)와의 사이에 압축설치된다.First, the collar portion 15a of the adjustment nut 15 is brought into contact with the communication hole 13 and the cutout portion 18 on the contact surface 14 of the piston 5. Next, the spring 17 is interposed between the adjusting nut 15 and the spring retainer 16 to fit the leg 16c of the spring retainer 16 to the cutout 18 of the adjusting nut 15. The locking click 16b is fixed to the communication hole 13 of the piston 5 by hanging. The spring 17 is compressed between the collar portion 15a of the adjustment nut 15 and the spring sheet portion 16a of the spring retainer 16.

이와같이하여 조립된 조절너트(15)는 이 스프링(17)에 버티면서 피스톤(5)의 접촉면(14)에서 떨어지는 것이 가능하나 스프링리테이너(16)의 다리부(16c)에 요철로 걸어 맞추어 칼라부(9)에 회전이 멈추어진다.The adjustment nut 15 assembled in this way can be detached from the contact surface 14 of the piston 5 while supporting the spring 17, but is unevenly fitted to the leg portion 16c of the spring retainer 16 by the collar portion. Rotation stops at (9).

조절너트(15)의 축부(15e)에는 그 중심의 나사구멍(15c)을 관통하도록 조절보울트(19)가 여러줄 나사부(19a)를 통하여 나사맞춤되어 있다.The adjusting bolt 19 is screwed into the shaft portion 15e of the adjusting nut 15 through the multi-threaded screw portion 19a so as to pass through the screw hole 15c at the center thereof.

이 조절너트(15)와 조절보울트(19)와의 나사맞춤부에는 각 브레이크슈우(2, 2)의 적정한 제동간극, 즉 각 브레이크슈우(2, 2)와 도시하지 않은 브레이크드럼간의 적정한간 극에 대응하는 축방향의 백래시가 설정되어 있다.In the screw fitting portion of the adjusting nut 15 and the adjusting bolt 19, an appropriate braking gap of each brake shoe 2, 2, that is, an appropriate gap between each brake shoe 2, 2 and a brake drum (not shown) is provided. The corresponding axial backlash is set.

조절보울트(19)의 단부에는 클러치부(19b)가 형성되어 있고 이 클러치부(19b)는 실린더본체(3)의 내단벽에 설치한 실린더소경부(20)에 회전가능하게 끼워맞추어지는 동시에 실린더소경부(20)의 안벽에 형성된 원추상의 클러치편(21)에 대향한다.A clutch portion 19b is formed at the end of the adjusting bolt 19, and the clutch portion 19b is rotatably fitted to the cylinder small diameter portion 20 provided on the inner end wall of the cylinder body 3, and the cylinder It faces the conical clutch piece 21 formed in the inner wall of the small diameter part 20. As shown in FIG.

그리고 조절보울트(19)의 시일홈(19c)에 시일부재(22)가 끼워넣어지고, 액압실(4)의 액압이 클러치면(21)에 작용하는 것을 방지하고 있다.The seal member 22 is fitted into the seal groove 19c of the adjustment bolt 19, and the hydraulic pressure of the hydraulic chamber 4 is prevented from acting on the clutch surface 21.

다음에 이 실시예의 작용에 대하여 설명한다. 제동을 하지 않을 때는 복귀스프링힘이 브레이크슈우(2)를 통하여 피스톤(5)을 후퇴시키는 방향으로 작용하여 이것이 조절너트(15), 조절보울트(19)에 전달되고, 클러치부(19b)와 클러치면(21)에 들어가 클러치토오크가 발생한다.Next, the operation of this embodiment will be described. When braking is not performed, the return spring force acts in the direction of retracting the piston 5 through the brake shoe 2, which is transmitted to the adjustment nut 15 and the adjustment bolt 19, and the clutch portion 19b and the clutch are engaged. Clutch torque is generated by entering the surface 21.

이때 조절너트(15)와 조절보울트(19)가 여러줄나사와 나사맞추어져 있기 때문에, 조절보울트(19)에 회전토오크가 발생하나, 이 조절보울트 회전 토오크보다 상기 클러치로 오크가 큰 관계로 설정되어 있으므로, 조절 보울트(19)는 회전하지 않고, 피스톤(5)은 그 위치를 유지한다.At this time, since the adjusting nut 15 and the adjusting bolt 19 are screwed together with several rows of screws, the rotating torque is generated in the adjusting bolt 19, but the oak is set larger in relation to the clutch than the adjusting bolt rotating torque. Since the adjustment bolt 19 does not rotate, the piston 5 maintains the position.

다음에 제동을 하고자 도시하지 않은 마스터실린더를 작동하여 압액을 액압도입포오트(7)로부터 컵실(4b), 스프링(4a)에 도입하면, 피스톤(5)은 축방향으로 전진하여 이동하여, 브레이크슈우(2)를 치륜과 일체로 회전하는 브레이크드럼 내주면에 압접하여 제동작용이 행하여진다.Next, when a master cylinder (not shown) is operated for braking to introduce the pressurized liquid from the hydraulic introduction port 7 into the cup chamber 4b and the spring 4a, the piston 5 moves forward in the axial direction to move the brake. The shoe 2 is pressed against the inner surface of the brake drum which rotates integrally with the tooth wheel, and a braking action is performed.

그런데 브레이크라이닝에 소정의 마모가 없는 상태 또는 제동간극의 조정직후의 제동에 있어서는 피스톤(5)의 전진과 함께 조절너트(15)는 스프링리테이너(16)를 통하여 스프링(17)의 탄발력으로서 칼라부(9)를 맞닿는 상태를 유지하면서 피스톤(5)과 함께 이동한다.On the other hand, in the absence of a predetermined wear on the brake lining or braking immediately after adjustment of the braking clearance, the adjustment nut 15, together with the advancement of the piston 5, is used as a spring force of the spring 17 through the spring retainer 16. It moves with the piston 5, maintaining the state which abuts the part 9.

조절너트(15)의 이동량은 백래시분만큼의 이동이므로, 여러 줄나사의 나사맞춤에 의한 조절보울트(19)에는 회전토오크는 발생하지 않고 조절되는 일은 없다.Since the movement amount of the adjustment nut 15 is as much as the backlash, the rotational torque does not occur in the adjustment bolt 19 due to the screwing of the various threads, and is not adjusted.

그리고 제동을 해제하면 피스톤(5) 및 조절너트(15)는 일체로 원위치에 복귀한다.When the brake is released, the piston 5 and the adjusting nut 15 are integrally returned to their original positions.

그리고 이통상의 제동상태에서는, 액압실(4)의 액압은 비교적 낮고, 따라서 조절보울트(19)의 클러치부(19b)와 실린더 소경부(20)의 클러치면(21)과의 마찰 결합력이 비교적 적으므로, 브레이크슈우(2, 2)의 브레이크라이닝의 마모에 따라 피스톤(5)이 더욱 외방으로 이동하면 조절너트(15)는 스프링리테이너(16)를 통하여 스프링(17)의 탄발력으로서 접촉면(14)과의 맞닿는 상태를 유지하면서 피스톤(5)과 함께 이동한다.In the normal braking state, the hydraulic pressure of the hydraulic chamber 4 is relatively low, so that the frictional coupling force between the clutch portion 19b of the adjustment bolt 19 and the clutch surface 21 of the small cylinder portion 20 is relatively small. Therefore, when the piston 5 moves further outward with the wear of the brake lining of the brake shoes 2, 2, the adjusting nut 15 is contacted as the spring force of the spring 17 through the spring retainer 16. It moves together with the piston 5, maintaining the state of contact with).

이 이동량은 백래시에 브레이크라이닝의 마모분을 가한 양이며, 백래시 이상으로 이동하기 때문에, 조절 보울트(19)는 조절너트(15)와 일체로 되어 이동을 하며 조절보울트(19)의 클러치부(19b)가 실린더소경부(20)의 클러치면(21)으로부터 떨어진다.This amount of movement is the amount of wear applied to the brake lining to the backlash, and since it moves beyond the backlash, the adjusting bolt 19 moves in unison with the adjusting nut 15 to move the clutch portion 19b of the adjusting bolt 19. ) Is separated from the clutch surface 21 of the cylinder small diameter portion 20.

조절너트(15)는 스프링(17)의 탄발력에 의해서 피스톤(5)의 접촉면(14)에 압압되며, 또한 스프링리테이너(16)의 다리부(16c)에 의해서 회전이 규제되어 있기 때문에, 조절너트(15)와 조절보울트(19)의 여러줄 나사의 나사맞춤부에 회전토오크가 발생한다.Since the adjusting nut 15 is pressed against the contact surface 14 of the piston 5 by the elastic force of the spring 17, and the rotation is restricted by the leg 16c of the spring retainer 16, the adjustment Rotational torque is generated at the threaded portions of the multi-line screws of the nut 15 and the adjusting bolt 19.

이것에 의해서 조절보울트(19)가 조절너트(15)에 대하여 나사회전하면서 클러치면(21)을 향하여 이동을 하며, 클러치면(21)에 다시 걸어맞추어진다.As a result, the adjusting bolt 19 is screwed with respect to the adjusting nut 15 to move toward the clutch surface 21, and is engaged with the clutch surface 21 again.

이와같이하여 브레이크슈우(2, 2)의 브레이크라이닝의 마모를 보상하는 자동조절작용이 행하여 진다.In this way, an automatic adjustment action for compensating the wear of the brake linings of the brake shoes 2 and 2 is performed.

여기서 제동을 해제하고저 스프링실(4a)내를 감압하면 브레이크슈우(2, 2)는 복귀스프링의 복귀력을 받아서 수축하나 그 복귀력은 피스톤(5) 조절너트(15) 및 조절보울트(19)의 클러치부(19b)에 클러치면(21)방향의 드러스트로서 작용하며 이에 의하여 클러치부(19b)는 클러치면(21)에 마찰결합하고 조절보울트(19)의 회전이 불가능하게 된다.Here, when the brake is released and the pressure is reduced in the lower spring chamber 4a, the brake shoes 2 and 2 receive the return force of the return spring, but the return force is the piston 5 adjustment nut 15 and the adjustment bolt 19. Acts as a thrust in the direction of the clutch surface 21 on the clutch portion 19b of the), whereby the clutch portion 19b is frictionally engaged with the clutch surface 21 and the rotation of the adjustment bolt 19 is impossible.

따라서, 피스톤(5) 및 조절너트(15)는 조절보울트(19)의 나사맞춤부의 백래시부분의 스트로우크 밖에 후퇴할 수가 없으며 그결과 각 브레이크슈우(2, 2)의 브레이크라이닝과 브레이크드럼의 내주면과의 사이에는 상기 백래시에 대응하는 적정한 제동간극이 만들어진다.Accordingly, the piston 5 and the adjustment nut 15 can only retreat the stroke of the backlash portion of the threaded portion of the adjustment bolt 19, and as a result, the brake lining of each brake shoe 2, 2 and the inner peripheral surface of the brake drum. An appropriate braking gap is created between the and the backlash.

또 강력한 제동이 행해질 경우에는 액압실(4)의 액압이 브레이크슈우(2, 2)나 브레이크드럼등에 탄성변형이 생기도 록하게한 소정치에 상슬할때까지 상술과 같은 자동조정작용이 행해진다.In the case of strong braking, the above-described automatic adjustment is performed until the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 4 falls to a predetermined value such that elastic deformation occurs in the brake shoes 2, 2, brake drum, or the like. .

그리고 그 액압이 상기 소정치를 넘으면 조절보울트(19)의 클러치부(19b)의 액압에 의한 상기 드러스트가 증대하여 클러치부(19b)를 클러치면(21)과의 마찰결합상태로 유지 하므로 조절보울트(19)는 회전불능하게 된다.When the hydraulic pressure exceeds the predetermined value, the thrust due to the hydraulic pressure of the clutch portion 19b of the adjustment bolt 19 increases, thereby maintaining the clutch portion 19b in friction engagement with the clutch surface 21. The bolt 19 becomes impossible to rotate.

따라서 스프링리테이너(16)의 다리부(16c)에 의해서 회전불능한 조절너트(15)는 조절보울트(19)상에 멈추어지게 되므로 브레이크 드럼등의 탄성변형에 따라 피스톤(5)이 더욱 외방으로 진출하면 스프링(17)이 휘어 조절너트(15)는 조절보울트(19)와 함께 그위치를 간직하고 피스톤(5)의 맞닿는 면(14)이 조절너트(15)로 부터 떨어지게 된다.Therefore, the non-rotating adjustment nut 15 is stopped on the adjustment bolt 19 by the leg portion 16c of the spring retainer 16, so that the piston 5 further moves outward in accordance with the elastic deformation of the brake drum or the like. When the spring 17 is bent, the adjusting nut 15 retains its position with the adjusting bolt 19 and the abutting surface 14 of the piston 5 is separated from the adjusting nut 15.

이와 같이하여 상기 자동 조정작용은 정지된다.In this way, the automatic adjustment action is stopped.

또 공기빼는 작업에 있어서 상술과 같이 조립한 제동간극 자동조정장치(A)를 내장한 휘일실린더(1)내의 액압실(4)에 액압도입포오트(7)로부터 브레이크액이 도입되면 브레이크액이 액압실을 충전하는데 따라 액압실내의 공기가 브류우더(도시하지 않음)로부터 배출되나 이때 상술한 조절너트(15)에 형성된 오목부(15d)내의 공기는 조절너트(15)가 피스톤(5)의 칼라부(9)와 맞닿음에도 불구하고 이 칼라부(9)에는 그 중앙부(12a)가 상기 조절너트(15)의 오목부(15d)와 접속하고 또한 그 연출부(12b)를 통하여 액압실(4)과 연통하는 오목부(12)가 형성되어 있기 때문에 이 오목부(12)를 통하여 액압실(4)로 도입되어 브류우더로 부터 배출되게 된다.In the air bleeding operation, when the brake fluid is introduced from the hydraulic pressure introduction port 7 into the hydraulic chamber 4 in the wheel cylinder 1 incorporating the braking gap automatic adjustment device A assembled as described above, the brake fluid is released. As the hydraulic chamber is filled, air in the hydraulic chamber is discharged from a brewer (not shown). At this time, the air in the recess 15d formed in the above-described adjusting nut 15 is controlled by the adjusting nut 15 by the piston 5. Despite contact with the collar portion 9 of the collar portion 9, the central portion 12a is connected to the recessed portion 15d of the adjustment nut 15 and through the extension portion 12b. Since the recessed part 12 which communicates with (4) is formed, it introduces into the hydraulic chamber 4 through this recessed part 12, and is discharged | emitted from a Brewer.

이때 본 실시예에서는 상기 중심으로부터 세갈래모양으로 연출되는 형상의 오목부(12)의 적어도 2개의 연출부(12b, 12b)가 피스톤(5)의 결합홈(5a)과 동일방향으로 되도록 형성되어 있기 때문에 이 피스톤을 조립할 때에 반드시 한쪽의 연출부(12b)가 상방으로 향해서 위치한다. 따라서 조절너트(5)의 오목부(15d)의 잔류공기는 극히 용이하게 액압실(4)로 도입된다.At this time, in the present embodiment, at least two directing portions 12b and 12b of the concave portion 12 having a three-pronged shape from the center are formed to be in the same direction as the engaging groove 5a of the piston 5. Therefore, when assembling this piston, one of the directing portions 12b is always positioned upward. Therefore, the residual air of the recessed portion 15d of the adjusting nut 5 is introduced into the hydraulic chamber 4 very easily.

또 제3도는 본 고안의 다른 실시예를 표시한 것으로 상기 실시예에 있어서는 조절너트(15)의 오목부(15d)와 액압실(4)을 연통하기 위하여 오목부(12)를 피스톤(5)의 칼라부(9)에 형성한데 대하여 본 실시예에서는 조절너트(15)의 피스톤(5)과의 맞닿는면(15b)에 오목부(15d)와 절결부(18)를 연결하는 원형오목부(15b)를 형성 하였다. 그리고 그 작용은 상기 실시예의 경우와 마찬가지이다.3 shows another embodiment of the present invention. In this embodiment, the concave portion 12 is connected to the piston 5 to communicate the concave portion 15d of the adjusting nut 15 and the hydraulic chamber 4. In the present embodiment, the recessed portion 15d and the cutout portion 18 are connected to the abutting surface 15b of the adjusting nut 15 to the abutting surface 15b. 15b). The operation is the same as in the above embodiment.

또한 본 실시예에 있어서는 조절너트와 리테이너와의 사이에 스프링을 압축설치 하였으나 리테이너 자체에 스프링성을 지니게 하므로써 별체의 스프링을 생략할 수도 있다.In addition, in this embodiment, the spring is compressed between the adjusting nut and the retainer, but the separate spring may be omitted by making the retainer itself have a spring property.

본 고안은 이상과 같이 휘일실린더의 액압실에 내장된 제동간극 자동조정장치를 구성하는 조절너트를 피스톤에 항상 압압하는 스프링을 간직하는 스프링리테이너로 피스톤에 회전저지 시켰으므로 브레이크라이닝의 마모에 대응하여 조절보울트를 정확하게 나사내어서 조절할 수가 있으며 더욱 강력한 제동이 행해질 경우에는 피스톤과 조절너트는 떨어져 초과조절이 방지되나 이 양자가 떨어질때 조절너트가 스프링리테이너로 안내되고 원활하고 확실하게 할 수가 있다.The present invention is a spring retainer that retains a spring that always presses the piston to the adjustment nut constituting the brake gap automatic adjustment device built into the hydraulic cylinder of the wheel cylinder as described above, so that the piston is rotated to cope with wear of the brake lining. The adjustment bolt can be screwed in precisely to adjust it, and in the case of stronger braking, the piston and the adjusting nut fall off to prevent over-adjustment, but when both fall, the adjusting nut is guided to the spring retainer and can be smooth and secure.

또 조절너트의 회전저지는 스프링을 유지하는 스프링 리테이너로 하도록 되어 있으므로, 이 조절너트등을 특별한 구조로 만들어 회전저지수단을 만들 필요가 없으므로 구조가 간단하여 제작코스트도 경감할 수가 있고 조립성이 향상된다.In addition, since the adjustment stop of the adjustment nut is a spring retainer to hold the spring, it is not necessary to make the rotation stop means by making the adjustment nut etc. into a special structure, so the structure is simple and the manufacturing cost can be reduced and the assembly performance is improved. do.

또한 조절너트를 유지하는 스프링이 스프링리테이너에 의해서 피스톤의 컵실을 구획형성하는 칼라부에 형성한 연통공에다 걸어 붙여서 장착되고 피스톤등에 특별한 걸림구조를 만들 필요가 없으므로 구조가 간단하고 또한 제작코스트를 현저하게 경감시킬 수가 있다. 또 스프링 리테이를 장치하는 것은 다리부분을 연통공에 걸어서 하며 부착이 간단하고 확실하며, 조립성을 향상시킬 수 있는등의 효과가 있다.In addition, the spring holding the adjustment nut is attached to the communication hole formed by the spring retainer in the collar part that forms the cup chamber of the piston. I can alleviate it. In addition, the spring retainer can be attached to the communication hole to make the attachment simple and secure and improve the assembly.

그리고 조절너트와 피스톤이 닿는 부분에 조절보울트용 나사구멍 개구단주변과 액압실을 연통하는 오목부를 만들었으므로 휘일실린더내의 액압실에 브레이크액을 도입하여 채워 넣었을때, 조절너트의 상기 나사구멍을 형성 가공하는데 필연적으로 생기는 오목부에 공기가 남아있는 것을 방지할 수가 있고, 보다 완벽하고 신속한 공기 빼기를 가능하게 하고, 또한 조절너트의 회전저지도 확실하므로, 정밀하고 우수한 제동간극 자동조정장치를 구비하면서 양호한 제동능력을 가진 브레이크를 제공할 수가 있다.And since the concave portion is formed in the area where the adjusting nut and the piston come into contact with the opening end of the screw hole for the adjusting bolt and the hydraulic chamber, the screw hole of the adjusting nut is formed when the brake fluid is introduced into the hydraulic chamber of the wheel cylinder. It is possible to prevent the air from remaining in the concave which is inevitably generated during processing, to allow more perfect and rapid air bleeding, and also to ensure the rotation stop of the adjusting nut, so that the precise and excellent braking gap automatic adjustment device is provided. It is possible to provide a brake with good braking ability.

또한 상기 오목부는 피스톤에 형성된 연통구멍과 함께조절 보울트측의 액압실과 피스톤컵측 액압실과의 연통을 더욱 향상시키고 피스톤컵측 액압실의 공기 뽑기도 현저하게 향상된다.In addition, the concave portion further improves the communication between the hydraulic chamber on the adjustment bolt side and the piston cup side hydraulic chamber together with the communication hole formed in the piston, and the air extraction of the piston cup side hydraulic chamber is also significantly improved.

더우기 구조도 간단하며 피스톤 조절너트등의 성형도 용이하므로 실시가 극히 용이해지는등 여러가지의 효과를 가지는 것이다.Moreover, the structure is simple and the molding of the piston adjusting nut is also easy, so that it is extremely easy to carry out.

Claims

In the hydraulic chamber 4 partitioned by the piston 5 slidably fitted in the cylinder 1 and the opposing part thereof, the adjustment nut 15 and the adjustment bolt 19 which are screwed together by several lines are arrange | positioned, and this adjustment is carried out. The clutch portion 19b of the bolt 19 is brought into contact with the clutch face 21 of the opposing portion to rotate the leg portion 16c of the spring retainer 16 having the spring 17 seat portion to the adjustment nut 15. A spring which is fitted to the piston 5 in such a manner as to be regulated, and which biases the adjusting nut 15 in the direction of the piston 5 between the seat portion of the spring 17 of the spring retainer 16 and the adjusting nut 15 ( 17. A brake gap automatic adjustment device for a hydraulically actuated brake characterized by the compression installation of 17).

The spring retainer (16) according to claim 1 is fitted by fitting its leg (16c) to the cutout (18) formed in the adjusting nut (15) and by hanging in the communication hole (13) formed in the piston (5). A brake gap automatic adjustment device for a hydraulically actuated brake, characterized by the above-mentioned.

The concave portion 12 according to claim 1 or 2, wherein the concave portion 12 which communicates with the circumferential end of the screw hole opening for the adjusting bolt 19 and the hydraulic chamber 4 is in contact with the adjusting nut 15 and the piston 5. A brake gap automatic adjustment device for a hydraulic brake characterized in that it is formed.