KR860000637Y1

KR860000637Y1 - Marien sail apparatus

Info

Publication number: KR860000637Y1
Application number: KR2019840002437U
Authority: KR
Inventors: 유희승
Original assignee: 현대중공업주식회사; 정몽준
Priority date: 1984-03-21
Filing date: 1984-03-21
Publication date: 1986-04-18
Also published as: KR850007558U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Slip-rod hydrofoil sails

제1도는 종래 돛장치의 정면도.1 is a front view of a conventional sailing device.

제2도는 제1도의 평면 작동 설명도.2 is an explanatory view of the planar operation of FIG.

제3도는 본 고안중 유압 실린더 블록 장치의 작동 설명도.3 is an operation explanatory diagram of the hydraulic cylinder block device of the present invention.

제4도는 본 고안의 돛이 접힌 상태에서의 슬립 로드를 나타낸 측면도.Figure 4 is a side view showing a slip rod in a state in which the sail of the present invention is folded.

제5도는 제4도의 평면 설명도.5 is a plan explanatory view of FIG.

제6도는 제4도의 A-A선 확대 단면 설명도.6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제7도는 본 고안의 돛이 펴진 상태의 전체 구조 정면도.7 is a front view of the entire structure of the sail of the present invention in the unfolded state.

제8도는 제7도의 평면 설명도.8 is a plan explanatory view of FIG.

제9도는 유니버어설 바아의 유기적 결합 설명도.9 is an explanatory diagram of the organic binding of the universal bar.

제10도는 유니버어설 바아의 작동 설명도.10 is an explanatory diagram of the operation of the universal bar.

제11도는 유니버어설 조인트 구조를 표시하는 제9도의 B-B선 단면도.11 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 9 showing a universal joint structure.

제12도는 유니버어설 바아에 의해 돛이 펴고 접히는 작동 원리 설명도.Figure 12 is an explanatory view of the working principle of the sails are extended and folded by the universal bar.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

7 : 받침대 8 : 가이드 로드7: pedestal 8: guide rod

9, 9' : 브래킷 10 : 유압 실린더9, 9 ': bracket 10: hydraulic cylinder

12 : 슬립 로드 13 : 슬립 로드 고정 블럭12: slip rod 13: slip rod fixing block

18 : 유니버어설 로드 20A, 20B : 작동 돛 프레임18: universal rod 20A, 20B: working sail frame

20C : 고정 돛 프레임20C: Fixed Sail Frame

본 고안은 선박에 돛을 장착하여 풍력을 이용함으로서 연료 소비를 줄이고 경제적으로 운항할 수 있도록 하는 돛장치에 있어서 유압 실린더에 의한 슬립 로드의 상하 작동으로 돛을 우산과 같은 상태로 펴고 접을 수 있도록 한 슬립 로드식 하이드로 포일형 돛 장치에 관한 것이다.The present invention is to install the sail on the ship to reduce the fuel consumption by using the wind power to operate economically in the up and down operation of the slip rod by the hydraulic cylinder to expand and fold the sail in an umbrella-like state A slip rod type hydrofoil sail device.

종래의 돛 장치는 범장상선(帆裝商船)으로서는 범주기종선(帆主機從船)이나 기주범종선(機主帆從船)으로서 개발되어 운항된 적이 있다.Conventional sailing devices have been developed and operated as categorical aircraft carriers or host vessels as sailing vessels.

구체적인 예로서 제1도 및 2도와 같이 스퀘어 리그(Square Rig)형은 자유롭게 회전할 수 있는 회전 마스트(1)와 여러 개의 돛 프레임(2A-2E, 이하 2라고 한다)로서 구성되어 돛(3A)을 펴고 접을 경우에는 마스트(1)와 각 수평 프레임(F1)(F2)과의 사이에 장치된 유압 실린더(4A, 4B, 이하 4라고 한다)를 사용하여 마스트(1)의 양옆 수평 프레임(F1)(F2) 방향으로 직선식으로 접고 펴는 장치이다.As a specific example, as shown in FIGS. 1 and 2, the square rig type is configured as a rotating mast 1 freely rotatable and a plurality of sail frames 2A-2E (hereinafter referred to as 2). When folding and folding, horizontal frames F1 on both sides of the mast 1 using hydraulic cylinders 4A, 4B, hereinafter referred to as 4, which are installed between the mast 1 and each of the horizontal frames F1 and F2. It is a device that folds and straightens in the direction of (F2).

이와 같은 장치는 돛(3A)을 접더라도 유압 실린더(4)의 자체 길이로 인하여 돛(3A)이 완전히 접히지 않고 일부분이 상존할뿐만 아니라 접혀진 돛(3A) 자체 면적이 커서 풍향의 영향을 받게 되므로 풍향에 따라 마스트(1)를 조정해야 하고 프레임들을 지지하는 로드(5)는 일체식 직선 로드로 되어 있는 관계로 시공 및 보수와 유지에 따르는 어려움이 있으며, 돛의 형상이 일반 원호형인 서클러(Circular)타입으로 되어 있어서 풍향과 풍력에 따른 양력이 적어 전진 방향으로 향하는 힘이 적을 뿐만 아니라 돛의 바깥면 한쪽만 캔바스나 얇은 금속 박판으로 되어 있어서 추진 계수가 작고, 또한 고정 돛 프레임과 작동 돛 프레임 즉, 고정 돛과 작동 돛과의 폭비가 커서 전진 저항이 크는 등의 여러 가지 결점이 있다.Such a device is not only completely folded but the portion of the sail 3A does not fold due to its own length of the hydraulic cylinder 4 even when the sail 3A is folded. Mast (1) must be adjusted according to the wind direction and the rod (5) supporting the frame is a straight rod integral, there is a difficulty in construction, maintenance and maintenance, the shape of the sail is a circular arc (general arc type) It has a circular type, so there is less lift in the direction of wind and wind, and there is less force in the forward direction, and only the outer side of the sail is made of canvas or thin metal plate, so the propulsion coefficient is small, and fixed sail frame and operating sail frame In other words, the width ratio between the fixed sail and the working sail is large, so that the forward resistance is large.

본 고안은 이와 같은 종래의 결점을 제거코져 돛을 우산식으로 꺾어 접게 한 연등 구조를 창출한 것으로서 그 요지를 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.The present invention is to create a lantern structure by folding the sail to the umbrella type to eliminate the conventional defects as described below by explaining the gist.

마스트(6)의 하단에 받침대(7)을 설치하고 그 뒷쪽에 가이드 로드(8)을 세워 마스트(6) 중간에 부착시킨 브래킷(9)에 고정시키고 브래킷(9)과 그 위에 부착시킨 브래킷(9') 사이의 끝단에 유압 실린더(10)를 설치함과 동시 브래킷(9)(9')에 각기의 장공(11)(11')을 뚫어 이 장공(11)(11')를 통하여 슬립 로드(12)을 끼워서 그 하단은 슬립로드 고정 블럭(13)에 연결 고정하며 최하단(12A)과 맞대는 받침대(7) 위에는 쿳션(14)을 돌출시키며, 이 슬립로드 고정 블럭(13)의 외측에서 전기한 실린더(10)의 피스턴 로드(15)를 연결시키며 고정 블럭(13)에 장공(16)을 뚫어 이에 전기한 가이드 로드(8)를 끼우게 하여 놓고 순립로드(12)는 각 돛의 프레임 위치에서 슬립로드 조인트(17)을 연결하고 슬립로드 조인트(17)는 유니버어설 조인트(17A) 및 유니버어설 로드(18)를 연결하며, 유니버어설 로드(18)는 유니버어설 조인트(19)에 연결하고 유니버어설 조인트(19)는 각 작동 돛 프레임(20A)(20B)에 연결시킨 것인데, 돛(20) 즉, 돛 프레임은 제8도와 같이 작동 돛 프레임(20A)(20B)과 고정 돛 프레임(20C)으로 결합하되 작동 돛 프레임(20A)(20B)의 바깥 끝에는 아웃트 사이드 프레임(21)(21')을 안쪽 끝에는 인너 프레임(22)(22')을, 고정 프레임(20C)의 양쪽 끝에는 아웃트 사이드 프레임(23)(23')을 각각 세로 방향으로 설치하고, 이 돛 프레임들과 이 돛 프레임 사이에 보강 프레임(24)(24')을 각각 가로 방향으로 결합 설치하여 돛(20)의 골격을 이루는 것이다.A pedestal (7) is installed at the bottom of the mast (6), and a guide rod (8) is installed at the rear of the mast (6) to secure it to the bracket (9) attached to the middle of the mast (6), and the bracket (9) and the bracket attached thereto ( Install the hydraulic cylinder 10 at the end between 9 ') and drill the long holes 11 and 11' in the brackets 9 and 9 'at the same time and slip through these holes 11 and 11'. The rod 12 is inserted and its lower end is connected and fixed to the slip rod fixing block 13, and the cushion 14 protrudes from the bottom 7 facing the lower end 12A. The outside of the slip rod fixing block 13 is provided. Connect the piston rod 15 of the cylinder (10), and the guide rod (8) inserted into the fixing block (13) by inserting the guide rod (8). In the frame position, the slip rod joint 17 is connected, and the slip rod joint 17 connects the universal joint 17A and the universal rod 18, and the universal The rod 18 is connected to the universal joint 19 and the universal joint 19 is connected to each working sail frame 20A, 20B. The sail 20, that is, the sail frame, operates as shown in FIG. Combined into the sail frame (20A) (20B) and the fixed sail frame (20C), but the outer side of the working sail frame (20A) (20B), the outer side frame (21) (21 ') and the inner frame (22) at the inner end ( 22 '), at both ends of the fixed frame 20C, an outer side frame 23, 23' is provided in the longitudinal direction, respectively, and reinforcement frames 24 and 24 'are provided between the sail frames and the sail frame. ) Are installed in the horizontal direction to form a skeleton of the sail (20).

또 추진 계수를 높이기 위해 돛의 전후 양면 모두를 캔바스(25)(25')로서 커버하는 한편, 고정 돛 프레임(20C)의 안전성 높은 고정을 위해서 마스트(6)와 고정 돛 프레임(20C)과를 지지대(26)(26')로서 지지 고정시키고, 작동 돛 프레임(20A)(20B)은 제6도와 같이 고정 돛 프레임(20C)의 아웃트 사이드 프레임(23)과 작동 돛 프레임(20B)의 인너 프레임(22)을 힌지(27)로서 연결하여 돛이 접히거나 펴질 때 축 역할을 하도록 하고, 풍압을 받는 정민쪽의 캔바스(25)는 작동 돛 프레임(20A)(20B)과 고정 돛 프레임(20C)을 한폭 전체로서 커버하여 유수되는 바람이 없도록 하며, 마스트(6)에 스토퍼(28)를 부착하고 그 끝에는 완충용버퍼(29)를 부착하여 돛이 접힐 때 이 스토퍼(29)에 접촉하더라도 상하지 않도록 한다.In order to increase the propulsion coefficient, both front and rear sides of the sail are covered with the canvas 25 and 25 ', while the mast 6 and the fixed sail frame 20C are secured to secure the fixed sail frame 20C. It is supported and fixed as the supports 26, 26 ', and the working sail frame 20A, 20B is the inner side of the outer side frame 23 of the fixed sail frame 20C and the working sail frame 20B as shown in FIG. The frame 22 is connected to the hinge 27 to serve as an axis when the sail is folded or unfolded, and the canvas 25 on the side of the wind which is subjected to wind pressure is the working sail frame 20A and 20B and the fixed sail frame 20C. ) As a whole, so that there is no flowing wind, and a stopper 28 is attached to the mast 6, and a buffer buffer 29 is attached at the end thereof so that the upper and lower limbs may contact the stopper 29 when the sail is folded. Do not

또한 본 고안은 제7도와 같이 종래의 돛 형상인 서클러 타입을 완전 탈피하고 유체역학적 이론을 도입한 하이드로 포일형으로 하여 드레그 값을 줄이고, 양력 계수를 크게 하여 전진 효율을 더 크게 한 것이다.In addition, the present invention is a hydrofoil type that completely escapes the conventional sail shape circler type as shown in FIG. 7 and introduces a hydrodynamic theory, thereby reducing the drag value and increasing the lift coefficient to increase the forwarding efficiency.

이와 같이 된 본 고안의 작동 상태를 돛이 펴진 상태에서 접는 순서로 상세히 설명하면, 제3도의 실선 상태가 펴진 상태의 실린더 기구군들의 위치인데, 이 때 실린더(10)를 동작시키면 실린더(10) 몸체는 브래킷(9)(9')에 의해 마스트(6)에 고정되어 있음으로 아래로 향한 실린더(10)의 피스턴 로드(15)가 아래로 빠지면서 그 끝단에 연결된 슬립로드 고정 블럭(13)을 밀게 됨과 동시 슬립로드 고정블럭(13)은 슬립로드(12)를 당기게 되어 슬립로드(12)는 브래킷(9)(9')의 장공(11)(11')를 통하여 아래로 내려오고 그 최하단(12A)이 받침대(7) 위에 쿳션(14)에 도달할 때까지 하강하며, 이 때 슬립로드 고정 블럭(13)은 그 뒷쪽에 뚫린 장공(16)이 받침대(7)와 브래킷(9) 사이에 설치된 가이드 로드(8)에 스라이딩되면서 전체적으로 균형을 잡아주게 된다.Referring to the operation state of the present invention as described in detail in the order of folding the sail in the folded state, the position of the cylinder mechanism group of the solid line state of Fig. 3 is the open state, in this case the cylinder 10 when operating the cylinder 10 The body is secured to the mast 6 by brackets 9 and 9 'so that the piston rod 15 of the cylinder 10 facing downward is pulled down and the slip rod fixing block 13 connected to the end thereof is removed. The sliding rod fixed block 13 simultaneously pulls the slip rod 12 so that the slip rod 12 descends through the long holes 11 and 11 'of the brackets 9 and 9' and the lower end thereof. (12A) is lowered on the pedestal (7) until it reaches the section (14), at which time the slip rod fixing block (13) has a long hole (16) drilled behind it between the pedestal (7) and the bracket (9). While sliding on the guide rod (8) installed in the overall balance.

이와 같이 슬립로드(12)가 아래로 내려오면 각 돛 프레임 위치에 연결된 슬립로드 조인트(17)가 유니버어설 조인트(17A) 및 유니버어설 바아(18)를 당기게 되고 이 유니버어설 바아(18)는 끝단의 유니버어설 조인트(19)에 의해 작동 돛 프레임(20A)(20B)을 당기게 된다.When the slip rod 12 is lowered in this way, the slip rod joint 17 connected to each sail frame position pulls the universal joint 17A and the universal bar 18, and the universal bar 18 ends. By the universal joint 19 of the working sail frame 20A, 20B is pulled.

이 때 제12도의 원리도와 같이 슬립로드(12)의 수직 이동은 유니버어설 바아(18)가 유니버어설 조인트(17A)(19)에 의하여 3차원적 이동을 함으로서 작동 돛 프레임(20A)(20B)은 그 수직 높이는 유지하면서 수평 이동만 진행하여 그 각도만큼 마스트(6)을 싸고 흡사 우산 접히는 모양으로 제8도의 점선 방향과 같이 접혀지는 것이다.At this time, as shown in the principle diagram of FIG. 12, the vertical movement of the slip rod 12 is performed by the universal bar 18 by three-dimensional movement by the universal joints 17A and 19, and thus the operating sail frame 20A and 20B. It is to be folded as shown in the dotted line direction of Fig. 8 in the shape of folding the mast 6 and folding an umbrella similarly to the angle by proceeding only horizontal movement while maintaining its vertical height.

또 돛을 펴고져 하면 반대로 실린더(10)를 작동시켜 피스턴 로드(15)를 당겨 넣으면 이와 연결된 슬립로드(12)가 상승함과 동시 유니버어설 바아(18)가 돛을 접을 때와는 반대 작용으로 3차원적 이동하여 돛을 완전히 펴게 하는 것이다.On the contrary, when the sail is extended, the cylinder 10 is operated and the piston rod 15 is pulled in so that the slip rod 12 connected thereto rises and at the same time, the universal bar 18 has the opposite action as when the sail is folded. It's a three-dimensional move that makes the sails completely straight.

이와 같은 작동의 본 고안은 돛을 펴고 접는 장치가 간단한 데다가 마스트를 중심으로 우산같이 꺾어 접는 것이므로 접었을 때 바람의 영향을 받지 않고, 그 설계에서 고정 돛 프레임과 작동 돛 프레임과의 가로 폭비를 최대한 적게 하여 돛을 사용하지 않을 때 드레그값을 저하시켜 전진 저항을 적게 하는 한편 슬립로드에 이상이 생겼을 경우 분해하여 수리가 가능토록 슬립로드 조인트로서 연결하여 유지 및 보수와 시공을 용이토록 한 것이다.This design of the operation is simple and straightening the sails and folding the umbrella around the mast like an umbrella so that it is not influenced by the wind when folded, and in this design the width ratio between the fixed sail frame and the working sail frame as small as possible Therefore, when the sail is not used, the drag value is lowered to reduce the forward resistance, and when the slip rod has an abnormality, it is disassembled and repaired to connect the slip rod joint so that it is easy to maintain and repair.

또한 본 고안은 제7도와 같이 종래의 돛 형상인 서클러 타입을 완전 탈피하고 유체학적 이론을 도입한 하이드로 포일형으로 하여 드레그값을 줄이고, 양력 계수를 크게 하며 캔바스로서 양면에 유수됨이 없이 커버하여 추진계수가 큼으로 전진 효율을 더 크게 함으로서 전체적으로 범선의 품질 향상에 크게 기여하는 효과가 있는 것이다.In addition, the present invention is a hydrofoil type that completely escapes the conventional sail shape circler type as shown in FIG. 7 and introduces a hydrodynamic theory, thereby reducing drag value, increasing lift coefficient, and covering the canvas without flowing on both sides. The larger the propulsion factor, the greater the forwarding efficiency, which contributes to the overall improvement of the sailing ship's quality.

Claims

The piston rod (15) is installed by placing the guide rod (8) on the pedestal (7) at the bottom of the mast, inserting the slip rod fixing block (13), and installing the hydraulic cylinder (10) between the brackets (9) and (9 '). Is fixed to the fixing block 13, the slip rod 12 is inserted into the long holes of the brackets 9 and 9 ', and the lower end is fixed to the fixing block 13, and the upper end is connected to the joint 17 of each sail frame. Slip-rod type hydrofoil sail device characterized in that it is connected to the linkage mechanism group to expand and fold the known sail.