Claims (12)
회전성 크랭크 축 및 그 축에 활동 가능하게 연결된, 각 실린더에 대한 엔진 피스톤을 가지며 또한 각 실린더에 대한 흡, 배기 밸브를 가지고서, 정상적인 동작상의 동력 촉진 또는 연료 공급 모우드 상태로 각각의 크랭크 축의 완전한 2회전 동안에 피스톤이 하향 흡입 행정, 상향 압축 행정, 하향 동력행정 및 상향 배기 행정의 4사이클을 행하는 다기통 4사이클 내연기관의 최소한 1이상의 실린더에 있어서, 각각의 크랭크축의 2회전 동안에 흡, 배기 밸브들을 정상 엔진 동작 중에서 움직이는 점들에 있어서 그 움직임을 무력하게 하므로써, 또한 상기 2크랭크축 회전 중 그 크랭크축의 각 회전에 대한 압축 해제 현상을 제공하기 위하 흡, 배기밸브의 정상적인 개, 폐 시기를 변경시키므로써, 내연기관의 압축 해제 지연동작 중 정상적인 4사이클 동력 촉진 엔진 동작이 2사이클 동작으로 변환됨을 특징으로 한 압축해제지연방법.With a rotary crankshaft and an engine piston for each cylinder operatively connected to the shaft, and with intake and exhaust valves for each cylinder, complete two of each crankshaft in the normal operating power promotion or fuel supply mode. In at least one cylinder of a multi-cylinder four-cycle internal combustion engine where the piston performs four cycles of downward intake stroke, upward compression stroke, downward power stroke and upward exhaust stroke, the intake and exhaust valves during two revolutions of each crankshaft. By disabling the movement of the moving points during normal engine operation, and by changing the normal opening and closing times of the intake and exhaust valves to provide a decompression phenomenon for each rotation of the crankshaft during the two crankshaft rotations. Normal 4-cycle power during decompression delay of internal combustion engine Decompression delay method characterized in that the engine operation is converted to a two-cycle operation.
제1항에 있어서, 내연기관의 압축 해제 지연 동작중, 엔진의 동력 촉진 모우드에서의 정상적인 압축, 동력, 배기 및 흡입 행정이 제1강제 배기, 제1강제흡입, 강제압축, 제2강제 배기 및 제2강제 흡입으로 변환되는 것을 특징으로 하는 압축해제지연방법.The method of claim 1, wherein during the decompression delay operation of the internal combustion engine, normal compression, power, exhaust and suction stroke in the engine's power promotion mode is performed by the first forced exhaust, the first forced suction, the forced compression, the second forced exhaust and Decompression delay method characterized in that converted to the second forced suction.
제1항 또는 2항에 있어서, 상기 제1강제배기를 달성하기 위한 엔진의 압축 해제지연 동작중, 상향운동 중에 있는 피스톤이 제1압축 해제 지연 현상을 형성하기 위해 그 정상적인 압축 행정의 상사점 위치에 도달하기 전에 배기 밸브의 개방을 개시하고, 상기 엔진 피스톤의 상사점 위치 후 상기 배기 밸브를 폐쇄하고, 제1강제 흡입을 형성시키기 위해 피스톤의 다음 하향행정 중에 상기 흡입 밸브를 개방하고, 상기 엔진 피스톤의 다음 대체적인 하사점 위치에서 상기 흡입 밸브를 폐쇄하고, 상기 흡기 밸브를 엔진의 정상동작중 사이클에 따라 움직이는 점에 있어서의 배기 밸브의 움직임을 무력하게 하고, 상기 흡기 밸브를 엔진의 정상 동작중 사이클에 따라 움직이는 점에 있어서의 흡기 밸브의 움직임을 무력하게 하고, 제2압축 해제 지연현상을 형성시키기 위해 엔진 피스톤의 엔진 다음 상사점 위치에서 대체로 상기 배기밸브를 재 개방을 개시하고, 제2강제흡입을 형성시키기 위해 피스톤의 다음 하향 행정 중에 상기 흡기 밸브를 재 개방하고, 상기 엔진 피스톤의 상사점 위치후에 상기 배기밸브를 재폐쇄하고, 상기 엔진 피스톤의 대체로 다음의 하사점 위치에서 상기 흡입밸브를 재폐쇄해서, 압축 해제 현상이 상기 1실린더에서 상기 크랭크축의 각각의 회전 중 형성됨을 특징으로 하는 압축 해제 지연방법.3. The top dead center position of the normal compression stroke according to claim 1 or 2, wherein during the decompression delay operation of the engine for achieving the first forced exhaust, the piston in the upward motion forms a first decompression delay phenomenon. Commence the opening of the exhaust valve before reaching, close the exhaust valve after the top dead center position of the engine piston, open the intake valve during the next downstroke of the piston to form a first forced intake, and Close the intake valve at the next lower dead center position of the piston, disable the movement of the exhaust valve at the point of moving the intake valve according to the cycle during normal operation of the engine, and operate the intake valve to normal operation of the engine. Incapacitating the movement of the intake valve at the point moving along the heavy cycle, and forming the second compression release delay phenomenon. Generally reopen the exhaust valve at the engine top dead center position of the engine piston to reopen, reopen the intake valve during the next downward stroke of the piston to form a second forced suction, and top dead center of the engine piston Re-closing the exhaust valve after position and reclosing the intake valve at a generally bottom dead center position of the engine piston, so that a decompression phenomenon is formed during each rotation of the crankshaft in the first cylinder. Delay release method.
제3항에 있어서, 배기밸브의 제1개방 운동이 상사점전 약 40°에 있고 배기밸브의 제1폐쇄 현상이 상사점 후 약 180°에서 완료되며, 흡입밸브의 제1개방운동이 상사점 전 약 10°에 있고 흡입밸브의 제1폐쇄 현상이 상사점 후 약 210°에서 완료되며, 배기 밸브의 제2개방운동이 상사점 후 약 350°에 있고 배기밸브의 제2폐쇄 현상이 상사점 후 약 450°에서 완료되며, 흡입 밸브의 제2개방운동이 상사점 후 약 370°에 있고, 흡입밸브의 제2폐쇄현상이 상사점 후 약 540°에서 완료됨을 특징으로 하는 압축 해제 지연방법.The method of claim 3, wherein the first opening movement of the exhaust valve is about 40 degrees before the top dead center, the first closing phenomenon of the exhaust valve is completed at about 180 degrees after the top dead center, and the first opening movement of the intake valve is before top dead center. It is at about 10 ° and the first closing phenomenon of the intake valve is completed at about 210 ° after the top dead center, and the second opening movement of the exhaust valve is about 350 ° after the top dead center and the second closing phenomenon of the exhaust valve is after top dead center. And the second opening movement of the intake valve is about 370 ° after the top dead center, and the second closing phenomenon of the intake valve is completed at about 540 ° after the top dead center.
제4항에 있어서, 배기 밸브가 적어도 상사점 후 약 130°로 부터 상사점 후 약 370°까지의 주기 동안 엔진의 정상적인 동력 촉진 동작중의 사이클에서 움직이는 점에 있어서의 움직임이 무력해지고, 또한 흡입밸브가 적어도 상사점 후 약 340°로 부터 상사점 후 약 580°까지의 주기동안 엔진의 정상적인 동작중의 사이클에서 움직이는 점에 있어서의 움직임이 무력해짐을 특징으로 하는 압축 해제 지연 방법.5. The movement according to claim 4, wherein movement at the point at which the exhaust valve moves in a cycle during the normal power-up operation of the engine for at least about 130 ° after top dead center to about 370 ° after top dead center is rendered inactive and suction A decompression delay method characterized in that the movement at the point where the valve moves in a cycle during normal operation of the engine for at least about 340 ° after top dead center to about 580 ° after top dead center.
제3항에 있어서, 배기밸브의 제1개방운동이 상사점 전 약 40°에 있고 배기밸브의 제1폐쇄 현상이 상사점 후 약 90°에서 완료되며, 흡입밸브의 제1개방운동이 상사점 후 약 30°에 있고 흡입밸브의 제1폐쇄 현상이 상사점 후 약 180°에서 완료되며, 배기밸브의 제2개방운동이 상사점후 약 300°에 있고 배기밸브의 제2폐쇄현상이 상사점 후 약 450°에서 완료되며 흡입밸브의 제2개방운동이 상사점후 약 380°에 있고 흡입밸브의 제23폐쇄현상이 상사점후 약 540°에서 완료됨을 특징으로 하는 압축 해제 지연방법.4. The method according to claim 3, wherein the first opening movement of the exhaust valve is about 40 degrees before the top dead center, the first closing phenomenon of the exhaust valve is completed at about 90 degrees after the top dead center, and the first opening movement of the intake valve is top dead center. After about 30 ° and the first closing of the intake valve is completed at about 180 ° after the top dead center, the second opening movement of the exhaust valve is about 300 ° after the top dead center, and the second closing phenomenon of the exhaust valve is after the top dead center. And the second opening movement of the suction valve is about 380 ° after the top dead center and the 23rd closing phenomenon of the suction valve is completed at about 540 ° after the top dead center.
제6항에 있어서, 배기밸브가 적어도 상사점 후 약 130°로 부터 상사점 후 약 370°까지의 주기 동안 엔진의 정상적인 동작중의 사이클에서 움직이는 점에 있어서의 움직임이 무력해지고 또한 흡입 밸브가 적어도 상사점 후 약 340°로 부터 상사점 후 약 580°까지의 주기동안 엔진의 정상적인 동작중의 사이클에서 움직이는 점에 있어서의 움직임이 무력해짐을 특징으로 하는 압축 해제 지연방법.The method of claim 6, wherein movement at the point at which the exhaust valve moves in a cycle during normal operation of the engine for at least about 130 ° after top dead center to about 370 ° after top dead center is rendered inactive and the intake valve is at least A method for decompression delay characterized in that the movement at the point of movement in a cycle during normal operation of the engine is disabled for a period from about 340 ° after top dead center to about 580 ° after top dead center.
크랭크 축 및 그 크랭크 축과 동시성 있게 구동되는 캠축, 상기 크래크 축과 활동 가능하게 연결된 엔진피스톤, 엔진의 각 실린더에 대한 흡, 배기밸브수단, 상기 캠축으로 부터 구동되는 제1,2푸시튜브, 유체공급수단, 및 상기 배기 밸브수단을 개방시키기 위해 상기 배기 밸브수단과 활동가능하게 결합되는 유체 작동식 제1피스톤을 가지는 다기통 4사이클 내연기관에 있어서, 상기 제1푸시튜브(170)에 의해 작동되고 또한 상기 제1피스톤(144)및 상기 유체공급원(102,104)와 유체적으로 상호 연결된 제2피스톤(162)이, 제1압축 해제 현상을 형성시키기 위해 엔진의 정상동력 촉진 동작중 그 압축 행정에 상응하는 상기 배기 밸브 수단과 결합된 엔진의 상향 행정중 상기 배기 밸브 수단(158)을 개방시키고, 제1수단(58,66,68,104 또는 88,90,94)이 상기 배기 밸브 수단의 정상적인 동작을 무력하게 하기 위해 적용된, 상기 유체 공급 수단에 의해 공급된 유압유체를 쉽게 감응하고, 제2수단(58,66,68,104 또는 88,90,94)이 상기 흡입밸브 수단의 정상적인 동작을 무력하게 하기 위해 적용된, 상기 유체공급 수단에 의해 공급된 유압을 쉽게 감응하고, 예정된 시간에서 상기 흡입 밸브 수단을 개방시키기 위해 제3피스톤(184)이 상기 흡입 밸브수단(180)과 결합되고 또한 상기 제1피스톤(144)및 제2피스톤(162)과 유체적으로 상호 연결되고, 상기 제2푸시튜브(170a)에 의해 작동되고 또한 상기 제1피스톤(144), 제2피스톤(162), 제3피스톤(148)과 유체적으로 상호 연결된 제4피스톤(162a)이 제2압축해제현상을 형성시키기 위해 엔진의 정상 동작중 그 배기 행정에 상응하는 상기 배기 밸브 수단(158)과 결합된 엔진 피스톤의 상향 행정중 상기 배기 밸브 수단이 개방하게끔 상기 제1피스톤(144)을 작동시키고 또한 그런 다음 상기 흡입 밸브 수단이 개방되게끔 상기 제3피스톤을 작동시켜 1압축 해제현상이 상기 크랭크 축의 각 회전 중 각 실린더에서 형성됨을 특징으로 해서 구성된 가스 압축 해제식의 엔진 지연장지.A crank shaft and a cam shaft driven synchronously with the crank shaft, an engine piston operatively connected to the crank shaft, suction and exhaust valve means for each cylinder of the engine, first and second push tubes driven from the cam shaft, In a multi-cylinder four-cycle internal combustion engine having a fluid supply means and a fluid actuated first piston operatively coupled to the exhaust valve means to open the exhaust valve means, the first push tube 170 is provided by the first push tube 170. The first piston 144 and the second piston 162, which are fluidly interconnected with the fluid sources 102, 104, during the normal power acceleration operation of the engine to form a first decompression phenomenon, the compression stroke of the engine. The exhaust valve means 158 is opened during an upstroke of the engine associated with the exhaust valve means corresponding to the first means 58, 66, 68, 104 or 88, 90, 94. Easily sensitive to the hydraulic fluid supplied by the fluid supply means, adapted to disable normal operation, and second means 58, 66, 68, 104 or 88, 90, 94 allow the normal operation of the intake valve means. A third piston 184 is coupled with the intake valve means 180 and is adapted to easily respond to the hydraulic pressure supplied by the fluid supply means and to open the intake valve means at a predetermined time, which is applied for disabling. Fluidly interconnected with a first piston 144 and a second piston 162, actuated by the second push tube 170a, and also with the first piston 144, second piston 162, An engine piston coupled with the exhaust valve means 158 corresponding to its exhaust stroke during normal operation of the engine to form a second decompression phenomenon in which the fourth piston 162a fluidly interconnected with the three pistons 148. The exhaust valve during its upward stroke By actuating the first piston 144 to open the stage and then actuating the third piston to open the suction valve means so that one compression release occurs in each cylinder during each rotation of the crankshaft. Configured gas decompression engine delay.
제8항에 있어서, 상기 제2피스톤(162)의 조절하에서 상기 배기밸브 수단을 개방한 다음 또한 상기 배기밸브 수단을 무력하게 하기 위해 응용된 상기 제1수단의 동작전, 장치중의 수단(132,144)이 상기 엔진 피스톤의 상사점 위치 후에 배기밸브 수단을 폐쇄시키고, 수단(189)이 제1강제 흡입을 형성하기 위해 피스톤의 다음 하향행정 중에 상기 흡입밸브를 개방하기 위한 동작을 행하고, 또한 수단(162a)이 상기 엔진 피스톤의 다음의 대체적인 하사점 위치에서 상기 흡입밸브를 폐쇄하기 위한 동작을 행하고, 그런 다음 상기 배기밸브가 엔진의 정상 동작중 사이클내에서 움직이는 점에 있어서의 움직임을 상기 제1수단이 무력하게 함을 특징으로 하는 엔진 지연장치.9. Apparatus (132,144) according to claim 8, before opening of said exhaust valve means under the control of said second piston (162) and before said operation of said first means adapted for disabling said exhaust valve means. ) Closes the exhaust valve means after the top dead center position of the engine piston, means 189 performs an operation to open the intake valve during the next downstroke of the piston to form a first forced intake, and 162a) performs an operation to close the intake valve at the next bottom dead center position of the engine piston, and then moves the first movement of the exhaust valve at a point within the cycle during normal operation of the engine. Engine retarder, characterized in that the means are disabled.
제9항에 있어서, 상기 제9수단이 흡입밸브 수단의 정상적인 동작을 무력하게 한 다음, 배기 밸브 수단이 제1피스톤의 조절하에서 상기 제2압축 해제지연 현상을 형성시키기 위해 엔진 피스톤의 다음의 상사점 위치에서 재개방을 개시하고 그런 다음 제1압축 해제 지연 형상 후에 일어나는 바와 같이 동일한 동작상의 사이클이 일어나게 함을 특징으로 하는 엔진 지연장치.10. The engine according to claim 9, wherein the ninth means disables the normal operation of the intake valve means, and then the exhaust valve means is subjected to the next superiority of the engine piston to form the second compression release delay under the control of the first piston. Starting reopening at the point position and then causing the same operational cycle to occur as occurs after the first decompression delay shape.
크랭크 축 및 그 축과 동시성으로 구동되는 캠축, 상기 크랭크 축에 결합된 엔진 피스톤 수단, 상기 엔진의 각 실린더에 결합된 흡, 배기밸브 수단, 상기 캠축으로 부터 구동되고 또한 상기 배기밸브 각각에 결합된 푸시 튜브수단, 유체공급 수단, 상기 배기밸브 수단을 개, 폐시키기 위해 상기 배기밸브 수단과 결합한 제1피스톤 수단, 및 상기 푸시튜브 수단에 의해 작동되고, 또한 상기 제1피스톤 수단 및 상기 유체공급 수단에 유체적으로 상호 연결된 제2피스톤 수단을 가지는 다기통 4사이클 내연 기관에 있어서, 상기 제2피스톤 수단(162)에 의해 압력화된 유체를 접수하기 위해 적용되는 유압축압기 수단(248)이 상기 제1피스톤 수단(264)과 상기 제2피스톤 수단(162)사이에 개재되고, 제1솔레노이드 밸브 수단(260)이 상기 축압기 수단(248)과 상기 제1피스톤 수단 사이에 개재되고, 유압 작동식 배기밸브 수단(58,66,68,104 또는 88,90,94)이 상기 유체 공급수단에 의해 보충되고, 제2솔레노이드 밸브수단(272)이 상기 유체공급수단과 상기 배기밸브의 불능수단 사이를 연통하고 제3피스톤 수단이 상기 흡입 밸브 수단을 개, 폐시키기 위해 상기 흡입밸브 수단(180)에 결합되고, 솔레노이드 수단(280)이 상기 제3피스톤 수단과 상호 연결되고, 유체 작동식 흡입 불능수단(58,66,68,104 또는 88,90,94)이 상기 유체공급 수단에 의해 보충되고, 제3솔레노이드 밸브수단(276)이 상기 유체공급 수단과 상기 흡입불능 수단사이를 연통하고, 제1체크밸브수단(256)이 상기 축압기(248)와 상기 제2피스톤 수단(162)사이에 개재되고, 제2체크밸브 수단(244)이 상기 유체공급수단과 상기 제2피스톤 수단사이에 개재되고, 감응수단(230 또는 238)이 상기 크랭크 축의 위치를 쉽게 감응하고 또한 전자 제어장치 수단(234)이 상기 센서수단, 상기 제1, 제2 및 제3솔레노이드 밸브수단 및 상기 솔레노이드 수단에 전기적으로 연통함을 특징으로 하여 구성된 가스 압축 해제식의 엔진 지연장치.A crank shaft and a cam shaft driven simultaneously with the shaft, an engine piston means coupled to the crank shaft, intake and exhaust valve means coupled to each cylinder of the engine, driven from the cam shaft and coupled to each of the exhaust valves. Push tube means, fluid supply means, first piston means in combination with said exhaust valve means for opening and closing said exhaust valve means, and actuated by said push tube means, and further comprising said first piston means and said fluid supply means. In a multi-cylinder four-cycle internal combustion engine having second piston means fluidly interconnected thereto, the hydraulic accumulator means 248 is adapted to receive fluid pressurized by the second piston means 162. Interposed between the first piston means 264 and the second piston means 162, the first solenoid valve means 260 is the accumulator means 248 and the first piston Interposed between stages, hydraulically actuated exhaust valve means 58, 66, 68, 104 or 88, 90, 94 are supplemented by the fluid supply means, and a second solenoid valve means 272 is connected to the fluid supply means and the A third piston means is coupled to the intake valve means 180 to open and close the intake valve means, a solenoid means 280 is interconnected with the third piston means A fluid actuated suction disable means 58, 66, 68, 104 or 88, 90, 94 is supplemented by the fluid supply means, and a third solenoid valve means 276 is connected between the fluid supply means and the non-intake means. A first check valve means 256 is interposed between the accumulator 248 and the second piston means 162, and a second check valve means 244 is connected to the fluid supply means and the second piston. Interposed between the means, the sensitive means 230 or 238 being A gas decompression type configured to easily sense the position of the shaft and the electronic control means 234 is in electrical communication with the sensor means, the first, second and third solenoid valve means and the solenoid means. Engine retarder.
제11항에 있어서, 솔레노이드 수단 대신에, 제4의 솔레노이드 밸브 수단을 상기 축압기 수단과 상기 제3피스톤 수단 사이에 개재시켜 사기 감응수단을 상기 센서 수단 및 제1, 제2, 제3 및 제4솔레노이드 수단과 전기적으로 통하게 하였음을 특징으로 하는 엔진지연 장치.The method according to claim 11, wherein in place of the solenoid means, a fourth solenoid valve means is interposed between the accumulator means and the third piston means to provide a fraud sensitive means to the sensor means and the first, second, third and third means. 4. Engine delay device characterized in that it is in electrical communication with the solenoid means.
※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.※ Note: The disclosure is based on the initial application.