KR850001356B1

KR850001356B1 - Apparatus for generating ozone with forced ventilating type internal combustion engine

Info

Publication number: KR850001356B1
Application number: KR1019830001754A
Authority: KR
Inventors: 가즈오 오오쓰
Original assignee: 이영화
Priority date: 1983-04-26
Filing date: 1983-04-26
Publication date: 1985-09-21
Also published as: KR840008934A

Abstract

This ozone-generating device consists of a high-pressuregenerating transformation circuit and a steady voltage supplying circuit. A high-pressure-generating transformation circuit produces the ozone using a discharging action. An electrode and an air cleaner are connected to a conduit. A fan and a fan-driving motor, which supply the ozone under forced ventilating, installed approximately at the electrode part.

Description

Ozone generator by forced blow method for internal combustion engine

제1도는 종래의 예를 표시한 개략 설명도.1 is a schematic explanatory diagram showing a conventional example.

제2도 내지 제4도는 본 발명의 1실시예를 표시한 도로서.2 to 4 are diagrams showing one embodiment of the present invention.

제2도는 주요부의 종단면도.2 is a longitudinal sectional view of a main part.

제3도는 제2도에 표시한 장치를 내연기관에 장착한 상태를 표시한 개략 설명도.FIG. 3 is a schematic explanatory diagram showing a state in which the apparatus shown in FIG. 2 is mounted on an internal combustion engine. FIG.

제4도는 전기 회로도.4 is an electrical circuit diagram.

제5도는 제2도의 다른 실시예를 표시한 도로서 제5(a)도는 1부 절단 평면도.FIG. 5 is a view showing another embodiment of FIG. 2, and FIG. 5 (a) is a one-part cut plan view.

제5(b)도는 정면도이다.5 (b) is a front view.

제6도 및 제7도는 다른 실시예를 표시한 모터 특성도 및 블랙다이어그램이다.6 and 7 are motor characteristic diagrams and black diagrams showing another embodiment.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

5 : 휀 6, 15 : 휀구동모터5: 휀 6, 15: 휀 drive motor

7 : 박판곡심7: thin plate core

근간에 성에너지의 관점에서 내연기관의 저연료비화를 저향한 연구개발에는 방대한 시간과 경비가 소요되는 것으로서 실용화의 단계에는 아직 해결수단을 결하고 있는 현상이다. 이러한 중에는 소형 콤팩트화한 오존발생장치를 차량에 부착하여 이 오존발생기에 의하여 생성된 오존(O₃)을 실린더에 공급하여 실린더내에 일반의 공기비율 이상의 산소 이온을 흡입시킴으로서 연소효율의 대폭적인 향상을 달성할 수 있도록 한 장치가 상품화되어 큰 주목을 끌기에 이르렀다.In recent years, in terms of sex energy, research and development that is aimed at low fuel consumption of internal combustion engines takes a great deal of time and expense, and there is still a solution to the phase of commercialization. Among these, a compact and compact ozone generator is attached to a vehicle to supply ozone (O ₃ ) generated by the ozone generator to a cylinder, which inhales oxygen ions above the air ratio in the cylinder, thereby greatly improving combustion efficiency. One device has been commercialized to achieve a great deal of attention.

본 발명은 기본적으로는 상술한 바와같이 오존을 이용하여 내연기관의 파워엎과 저연료비화를 실현시키고자한 것이나 발생한 오존의 실린더에의 송급방법을 개량하여 일층 더한 효과를 높이고자한 것을 특징으로하는 것이다.The present invention is basically intended to realize power exhaust and low fuel consumption of the internal combustion engine by using ozone, or to improve the method of supplying the generated ozone to the cylinder, further improving the effect. It is.

제1도는 재연기관에 오존발생장치를 장착한 종래의 예를 표시한 도로서 부호 X 가 오존발생장치이다.1 is a diagram showing a conventional example in which an ozone generator is mounted on a reburn engine, and the symbol X is an ozone generator.

이 장치는 실제에는 중량 약 65g, 전장 120mm, 대경부직경 70mm 전후의 크기로서 한손으로 거뜬히 들어 운반할 수 있는 정도의 것이다.This device is actually about 65g in weight, 120mm in total length and 70mm in diameter of large diameter part, and can be carried with one hand.

그리하여 이 오존발생장치 X의 케이싱내에는 명시치 아니하나 그 전부에 원동형의 외극과 발형상의 방전층으로 구성된 전극부가 내장되어 후부에 차량용 밧데리 B로 얻어지는 직류 12볼트를 혹은 바라는 치까지 승압하여 승기 전극부에 공급하는 고압 발생변압회로에 대하여 항시 일정전압을 공급하도록 한 정전압 공급회로가 임의로 적당히 배선되어져 있는 것이다.Thus, although not specified in the casing of the ozone generator X, the electrode part composed of a cylindrical outer electrode and a foot-shaped discharge layer is built in all of them, so that the rear part of the ozone generator X is boosted to a desired value of 12 volts obtained from a battery B for a vehicle, or to a desired value. The constant voltage supply circuit which always supplies a constant voltage with respect to the high voltage generation | strain transformer which is supplied to a provision electrode part is arbitrarily wired arbitrarily.

더우기 이 오존 발생장치 X의 선단은 도관 Y를 개입하여 흡입 매니폴드 Z와 연통되어 있는 것이다. 따라서 지금 전극부의 방전작용에 의하여 연통공 X'에서 도입되는 대기를 이용하여 발생한 오존을 흡입 매니폴드 Z의 부압을 이용하여 흡입되어 연소실에 향하여 흡입되어져 가는 것이나 실제에는 오존(O₃)은 실린더에의 흡입과정에서 흡입매니폴드 Z의 벽면등에 충돌하여 산소(O₂)와 산소이온(O)으로 분해되는 결과. 순수탄소량이 증가하고 있는 동시에 이온화한 산소이온(O) 분자가 개소린등의 연료입자와 결합하여 연소작용을 조장하기 때문에 저연료비화의 목적이 달성되는 것이다.Furthermore, the tip of the ozone generator X is in communication with the intake manifold Z via conduit Y. Therefore, ozone generated using the atmosphere introduced in the communication hole X 'by the discharge action of the electrode part is sucked by using the negative pressure of the suction manifold Z and sucked toward the combustion chamber, but in reality, ozone (O ₃ ) As a result of the inhalation process, it collides with the wall of the intake manifold Z and decomposes into oxygen (O ₂ ) and oxygen ions (O). As the amount of pure carbon increases and the ionized oxygen ions (O) molecules combine with fuel particles such as gasoline to promote combustion, the purpose of low fuel consumption is achieved.

그렇지만 차량의 감속 주행시동 흡입 매니폴드내의 부압이 현저하게 고부압이 되면 이를 도관 Y를 개입하여 연통하는 전극부도 고부압으로 되어져 이 때문에 방전코로나가 소멸 또는 불안정하게 되어 오존 생성량이 감소하여 오존을 수반하지 아니하는 대기를 다량으로 흡입하여 버리는 이상 상태를 가져오는 것을 판명하였다. 또 디젤엔진에 있어서는 거꾸로 부하가 지나치게 낮아져서 발생한 오존의 실린더의 흡입이 좋지 않을 것이라고 생각했던 만큼의 효과가 얻어지지 아니하는 것도 판매되었다.However, if the negative pressure in the deceleration driving start manifold of the vehicle becomes significantly high, the electrode portion communicating with the conduit Y also becomes high negative pressure, which causes the discharge corona to disappear or become unstable, reducing the amount of ozone generated and accompanying ozone. It has been found to bring an abnormal state of inhaling a large amount of atmospheric air. In addition, in diesel engines, it was also sold that the effect was not obtained as much as the inhalation of the cylinder of ozone generated due to the excessively low load.

다시금 흡입관에 미리 계량된 혼합기를 직접 분사하는 전자 제어식으로는 오존의 도입에 의하여 미묘한 바란스가 무너져 운전성능에 악영향을 줄뿐만 아니라 오존 발생기의 부착조정작업에는 각 차량의 특성에 알맞은 요령을 필요로 하기 때문에 누구라도 용이하게 장착할 수 있기에는 상당히 거리가 먼 것이었다. 본 발명은 상술한 점에 비추어 종래의 좋지 않은 상태와 문제점을 유효하고 적절한 방법에 의하여 보다 일거에 해결할 수 있는 장치를 제공하고자 한 것으로서 이하 제2도 이후의 실시예에 설명한다.In addition, the electronically controlled type that directly injects the pre-weighed mixer into the suction pipe has a subtle balance caused by the introduction of ozone, which adversely affects the driving performance. In addition, the adjustment of the ozone generator requires appropriate tips for the characteristics of each vehicle. Therefore, it was quite far for anyone to easily install it. In view of the foregoing, the present invention is to provide a device which can solve the conventional bad condition and problems more effectively by an effective and proper method.

제2도는 본 발명의 제1의 실시예에 관계되는 오존발생장치를 표시한 도로서 이 오존발생장치는 본체부분 1 및 전기 제어부분 2에서 생성된다.2 is a diagram showing an ozone generating apparatus according to the first embodiment of the present invention, which is generated in the main body portion 1 and the electric control portion 2. As shown in FIG.

본체부분 1의 케이싱 3은 그 끝저판에 개구 3'가 천설되어져 있어 필터 4를 통하여 대기와 케이싱 내가 연통되어 있다. 당해 케이싱 3내의 후부에는 휀 5와 휀구동모터 6이 내장되고 동시에 그 앞에는 축체 9에 의하여 지지되는 별형상 또는 치차형등으로 되는 복수의 박판극심 7과 그 주위에 소정의 간격을 두고 배설되는 통형상극심 8과에 의하여 구성되는 오존 발생전극이 수납되어 있다. 전기한 전기제어 부분 2는 예를 들면 6,000볼트 이상으로 승압시킨 전압을 코드 10을 개입하여 상기의 박판극심 7에 인가하는 고압발생 변압회로 11과 차량용 밧데리에서 얻어지는 1차 전압을 항시 일정전압으로 제어하여 상기한 고압발생 변압회로 11에 공급하는 차량용 밧데리에서 얻어지는 1차 전압을 항시 일정전압으로 제어하여 상기한 고압발생 변압회로 11에 공급하는 차량용 밧데리에서 얻어지는 1차 전압을 항시 일정전압으로 제어하여 상기한 고압발생 변압회로 11에 공급하는 정전압공급회로 12가 상자체 13내에 수납되어져 있는 것이다.In the casing 3 of the main body 1, an opening 3 'is laid in the bottom plate, and the atmosphere and the casing are in communication with each other through the filter 4. At the rear part of the casing 3, a cylinder 5 and a driving motor 6 are built in, and at the same time, a plurality of thin plate cores 7 having a star shape or a tooth shape supported by a shaft 9 and a tube disposed at predetermined intervals therebetween. An ozone generating electrode constituted by the shape electrode 8 is housed. The above-described electrical control part 2 always controls the primary voltage obtained from the high-voltage generating transformer circuit 11 and the vehicle battery to apply the voltage stepped up to 6,000 volts or more to the thin plate core 7, via code 10, at a constant voltage at all times. By controlling the primary voltage obtained from the vehicle battery supplied to the high-voltage generating transformer 11 to a constant voltage at all times and controlling the primary voltage obtained from the vehicle battery supplied to the high-voltage generating transformer circuit 11 to the constant voltage at all times The constant voltage supply circuit 12 for supplying the high voltage generating transformer 11 is housed in the box 13.

또한 전기한 헬구동코터 6은 밧데리전원과 적당하게 결선되어져 있는 것이다. 그리하여 상기의 본체부분1에 있어서의 케이싱 3의 선단을 제3도에 표시하는 바와같이 도관 14를 개입해야 에어클리너 A의 중심부 부근 즉, 에어필터 통과후의 공기류중과 연락시켜 또 본체부분 1 및 전기제어부분 2는 엔진룸내의 임의의 스페이스를 이용하여 적당히 장착되는 것이다. 그리하여 본 발명에 의하면 엔진시동용 키스윗치 S₁이 닫어지면 본체부분 1에 내장한 전극부 즉, 박판극심 7과 통형상극심 8과의 사이에 방전 작용에 의하여 오존이 지면 본체부분 1에 내장한 전극부 즉, 박판극심 7과 통형상극심 8과의 사이에 방전 작용에 의하여 오존이 발생하고 발생한 오존은 휀 5에 의하여 강제적으로 에어클리너 A에 송입되고 에어필터 통과후의 다른 도입 공기와 혼재하여 기화기 C에 보내어진 후 혼합기로 되어 흡입매니폴드 Z를 통하여 연소실에 흡입되는 것이다.Also, the above-mentioned Helicopter Cotter 6 is properly connected to the battery power source. Thus, as shown in Fig. 3, the tip of the casing 3 in the main body portion 1 passes through the conduit 14 so as to be in contact with the vicinity of the center of the air cleaner A, that is, in the air flow after passing through the air filter. The electric control part 2 is suitably mounted using any space in the engine compartment. Therefore, according to the present invention, when the engine starting kiss switch S ₁ is closed, ozone is incorporated into the main body part 1 when the ozone is discharged between the electrode part embedded in the main body part 1, that is, between the thin plate electrode 7 and the cylindrical electrode core 8. Ozone is generated due to the discharge action between the electrode portion, ie, the thin electrode core 7 and the cylindrical electrode core 8, and the generated ozone is forcibly fed into the air cleaner A by 휀 5 and mixed with other introduced air after passing through the air filter to vaporize the vaporizer. After being sent to C, it becomes a mixer and is sucked into the combustion chamber through the suction manifold Z.

따라서 에어클리너 A에 공급된 오존(O₃)은 산소(O₂)와 산소이온(O)과로 분리되어 이들에 의하여 엔진의 파워엎과 연소효율을 상승시키는 원리적인 효과를 완전하고도 확실히 실현할 뿐만 아니라 오존은 기화기에 이르기전의 1차측의 에어휀에 의하여 강제 송풍되기 때문에 흡입 매니폴드 Z내의 부하의 대소에 전혀 영햐이 없이 어떠한 차량에 있어서도 또 여하한 주행상태에 있어서도 안전된 코로나방전이 항시 기대할 수 있음과 동시에 발생한 오존이 체류됨이 없이 소요량의 오존을 실린더에 끊임없이 공급할 수 있는 특징을 구비한다. 다시금 본 발명에 의하면 생성된 오존을 에어 클리너에 공급하는 방식 때문에 전자 제어식의 연료분사 장치를 탑재한 차량일지라도 엔진성능 및 운전성능을 열화시킬 염려는 전혀 없으며, 더우기 부착시의 조정은 거의 불필요하여 누구라도 용이하게 장착되고 전술한 종래의 좋지 않은 상태는 일거의 해소된다.Therefore, ozone (O ₃ ) supplied to the air cleaner A is separated into oxygen (O ₂ ) and oxygen ions (O), thereby completely and surely realizing the principle effect of increasing the power up and combustion efficiency of the engine. In addition, since ozone is forcedly blown by the primary air before the carburetor, the corona discharge can be expected to be safe in any vehicle and in any driving state without any stress on the load in the suction manifold Z. At the same time, the ozone generated at the same time can be constantly supplied with the required amount of ozone to the cylinder. In addition, according to the present invention, even in a vehicle equipped with an electronically controlled fuel injection device, there is no risk of deterioration of engine performance and driving performance due to the method of supplying the generated ozone to the air cleaner. Even if it is easily mounted, the above-mentioned conventional bad condition is eliminated once.

또한 제4도는 전기회로도로서 A₁및 A₂는 전류계 PL은 파일롯트램프를 각각 표시하고 동일부품에는 같은 부호가 붙여져 있다. 상기의 실시예에서는 본체부분 1과 전기제어부분 2는 각각 독립된 케이스에 분리독립되어져 있으나, 예를 들면 제5도와 같이 양자를 일체화하여 상단을 휀 5, 휀구동모터 6및 박판 극심 7과 통형상 극심 8등을 수납한 본체부분 1로 하고 하단을 전기 제어 부분 2로 하면 차량에 부착함에 소요시간과 노력이 약 절반으로 끝난다. 다시금 상술한 실시예에서는 휀의 회전수가 운전상태에 관계없이 일정하기 때문에 대략 일정량의 오존이 항시 공급되는 방식의 것이나 예를들면 제6도와 같이 엔진회수에 응하여 휀구동모터의 회전수를 설정하고 오존의 송급량을 적당히 조정하면 일층더 효과적인 것이 본 발명자등에 의한 많은 시험결과에서 판면되었다. 제7도는 제6도의 제어를 구비한 본발명의 블록다이어그램으로서 휀구동모터 15는 엔진회전수를 콘닥드포인트 또는 마이너스점화 61에서 들어내어 회전수의 변화로 바꾸는 주지의 F-V 변화회로 17 및 F-V 변환회로 17에서 출력된 전압변화를 상기의 휀 구동모터 15를 제어하기 위한 전력변환을 행하는 모터드라이브회로 18을 개입하여 구동되도록 회로구성을 하여 운전상황에 끊임없이 맷칭한 량의 오존을 실린더에공급할 수 있도록 한 것으로서 기타의 구성부품은 먼저의 실시예와 마찬가지이다.4 is an electric circuit diagram, in which A ₁ and A ₂ are the ammeters PL and the pilot lamps, respectively, and the same parts are assigned the same reference numerals. In the above embodiment, the main body portion 1 and the electric control portion 2 are separated and separated from each other in a separate case, but, for example, as shown in FIG. If the main body is part 1 containing 8 cores and the lower part is the electric control part 2, it takes about half the time and effort to attach to the vehicle. Again, in the above-described embodiment, since the number of revolutions of the fan is constant regardless of the operating state, a certain amount of ozone is always supplied. For example, as shown in FIG. It was found in many test results by the present inventors that the present invention was even more effective when the supply amount of s was appropriately adjusted. FIG. 7 is a block diagram of the present invention with the control of FIG. 6, wherein the power-drive motor 15 converts the known FV change circuit 17 and FV, which lifts the engine speed at a conduit point or minus ignition 61 and changes it to a change in the speed. The circuit is configured so that the voltage change output from the circuit 17 is driven through the motor drive circuit 18 which performs the power conversion to control the above-described driving motor 15 so that the cylinder can be supplied with a constant amount of ozone to the operating situation. The other components are the same as in the above embodiment.

Claims

The high voltage generating transformer circuit which boosts the DC voltage obtained from the electrode for generating ozone and the battery for charge by the discharge action to a desired value and supplies it to the electrode part at all times and supplies a constant voltage to the high voltage generating transformer circuit. In an ozone generating device which is a constant voltage supply circuit, an electrode is connected between an electrode unit and an air cleaner, which are electrically connected to each other, by a conduit, and an electric and electric drive motor for supplying generated ozone to the air cleaner. Ozone generating device by the forced air blowing method for the internal combustion engine, characterized in that installed in close proximity to the unit.

The ozone generator according to the forced blow method for an internal combustion engine, characterized in that the motor rotation speed of the motor according to claim 1 is configured to be appropriately controlled in response to the engine speed via an F-V change circuit.