KR830002344B1 - 클러치 전동기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

클러치 전동기

제1도는 종래의 클러치전동기의 구조단면도.

제2도는 본 발명의 원리설명도.

제3도는 본 발명의 클러치전동기의 원리구성도.

제4도는 본 발명의 동작설명도.

제5도, 제6도는 본 발명의 원리설명도.

제7도는 본 발명의 동작설명도.

제8도는 본 발명의 검출장치의 구체적인 구성을 표시한 클러치전동기의 구성도.

제9도는 동 요부의 확대단면도.

제10도, 제11도, 제12도, 제13도, 제14도는 본 발명의 동작설명도.

본 발명은 공업용 재봉틀을 구동하는 클러치전동기에 관한 것으로, 종래의 일반적인 클러치전동기에 덧붙여서 클러치기구의 동작을 검출하는 검출장치와 전동기에 인가하는 전압을 제어하는 제어장치를 갖추어 모우터 무부하운전시의 인가 전압을 모우터가 동기속도 가까이에서 회전하는데에 최저한도 필요한 값까지 내려 이 무부하운전시의 소비전력을 절전하는 클러치 전동기이다.

본 발명의 제1의 목적은 클러치 전동기로서의 성능은 종래의 일반적인 클러치 전동기와 똑같은 것으로서 소비전력만이 절전할 수 있는 에너지 절약형의 클러치전동기를 제공하는 것이다.

본 발명의 제2의 목적은 재봉틀의 정지시 전동기에 인가전압을 저하시키므로서 재봉틀 정지시의 진동소음을 저감시키는 것이다.

본 발명의 제3의 목적은 현재 사용되고 있는 클러치전동기에도 용이하게 부착할 수 있도록 하고, 현재 사용되고 있는 클러치전동기의 소비전력을 절전할수 있도록 하는것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 클러치기구의 동작을 검출하는 검출장치를 무접촉형으로 구성하고, 클러치전동기의 각 부치수공차에 의한 흔들거리기나, 마모로 인한 흔들거리기로 부터의 영향을 받는 일 없이 확실한 동작을 행하고, 또한 클러치 조작레버의 동작에 대해서도 하등 영향을 주지 않도록 하는 것이다.

일반적으로 공업용 재봉틀에는 매우 빠른 상승속도와 고빈도의 온, 오프동작(인칭동작)이 요구되기 때문에 그것을 구동하는 클러치 전동기는 재봉틀을 구동시키지 않고 있는 무부하시도 전전원전압이 전동기에 인가되어 커다란 관성모우먼트를 가진 플라이휘일을 항상 동기속도 가까이에서 회전시키고 있기 때문에 상당히 많은 전력을 소비하고 있다. 특히 클러치 전동기의 다수를 접하는 단상클러치 전동기에 있어서는 단상유도 전동기의 성질상 이무부하시의 소비전력은 크다.

한편, 공업용 재봉틀에 있어서의 봉제작업의 실태를 보면, 재봉틀의 가동율은 30% 이하로서 이때문에 클러치전동기는 70% 이상의 시간을 많은 전력을 낭비하면서 무부하운전을 행하고 있게 된다. 종래에 있어서 이 무부하시의 소비전력을 줄이는 수단으로서는 특히 어떤 대책도 고려되어 있지 않은 것이 실상이고, 비록 대책이 세워졌다 하더라도, 그것은 전동기의 무부하 손실을 약간이라도, 줄이기 위해서 전동기 본체의 설계시에 다소의 배려가 기울어져 있는 정도이다.

본 발명은 클러치 전동기로서의 성능을 하등 저하시키지 않고, 이 무부하시의 소비전력을 대폭 절감하고 또한 무부하 운전시의 진동 소음을 저감시키는 것을 가능하게 하는 구조에 관한 것으로서 이하 첨부도면을 참조도면을 참조해서 상세히 설명한다.

제1도는 클러치 전동기의 종래예를 표시한 것으로 (1)은 전동기의 프레임, (2)는 브래킷, (3)은 고정자 (4)는 회전자. (5)는 전동기 출력축, (6)은 전동기 출력축(5)에 장착된 플라이휘일, (7)은 클러치 마찰재, (8)은 플라이휘일과 결합하는 클러치 마찰재(7)를 장착한 클러치판, (9)는 브레이크 마찰재, (10)은 브레이크 마찰재(9)를 장착한 브레이크대, (11)는 브레이크 조정보울트, (12)는 클러치판(8)을 고착한 클러치 출력축, (13)은 클러치 출력축(12)을 받치는 반부 하축보옴 베어링, (14)는 클러치 출력축(12)을 받치는 부하축보옴 베어링, (15)는 보옴 베어링(13),(14)을 받친 원통 베어링, (16)은 클러치 브래킷, (17)은 원통 베어링(15)을 축방향으로 이동 가능케 받친 브래킷(16)의 원통부, (18)은 원통 베어링(15)에 감합된 핀, (19)는 클러치 조작레버, (20)은 조작레버(19)를 받친 회전축이다. 또한 봉제시 플라이휠(6)을 장착한 전동기는 항상 회전하고 있으며, 클러치 출력축(12)에 고착된 클러치판(8)은 조작레버(19)를 조작하므로서 핀(18), 원통 베어링(15), 보옴 베어링(13),(14)을 개배하여 플라이휘일(6)과 브레이크 마찰재(9) 사이를 축방향으로 이동하여 전동기토오크의 외부조의 전달 및 브레이크 동작을 행하고 있다.

일반적으로 클러치 전동기의 소비전력은 단상 200W를 예로들면, 정격출력 200W로 공업용 재봉틀을 구동하고 있을 때의 입력은 약 300W이며, 재봉틀을 구동하고 있지 않을 때에도 전동기를 무부하로 회전시키기 위해서는 약 100W의 입력이 필요하다. 전술한 바와 같이 재봉틀의 가동율을 30%로 잡으면, 이 단상 200W의 클러치 전동기의 평균 소비전력은, (300W×30%+100W×70%)÷100=160W가 된다.

종래기술에 의한 소비전력의 절감은 전동기의 효율향상에 따른 부하시의 입력저감과, 무부하시의 입력을 저감하는 배리를 할 것이나, 커다란 성과를 올리는 것은 곤란하다.

본 발명의 원리는 전동기의 무부하 운전시 전동기에 인가되는 전압을 내려서 무부하시의 소비전력을 저감하는 것이다. 클러치 전동시에 있어서는 무부하시에도 플라이휘일을 동기 속도가까이에서 회전시켜 두지 않으면 안된다. 그러나, 제2도에 표시한 바와같이 전동기에 인가되는 전압을 내리면, 전동기의 토오크는 저하되어 S-T곡선은 A에서 B로 변화하지만, 무부하시의 부하는 공기저항 손실과 베어링의 기계저항 손실정도이므로 매우 작으며, 부하곡선은 도면에 표시된 바와같이 되어 있기 때문에 전동기의 무부하시의 회전수는 S_OA에서 S_OB로 약간 저하될 뿐으로 실용상 전혀 문제가 되지 않는다.

따라서, 예를들면 상기단상 200W의 클러치전동기의 무부하시에 전동기에 인가하는 전압을 100V에서 50V로 내리면, 무부하시 입력은 약 25W가 되기 때문에 클러치 전동기로서의 평균소비전력은 (300W×30%25W×70%)÷100=109W가 된다. 이것은 종래의 것과 비해서 약 30%까지 소비전력이 절감되고 있다.

제3도는 본 발명을 단상의 클러치 전동기에 실시한 예를 표시한 것이다. (21)은 클러치 동기, (22)는 전동기에 직렬로 접속된 쌍방향성 3단자다이리스터, (23)은 클러치 조작용레버(19)의 위치를 검출하는 검출장치이고, (24 는 검출장치(23)로 부터의 신호에 따라 쌍방향성 3단자다이리스터(22)에 소정의 게이트신호를 보내는 제어회로이다.

제4도는, 제3도의 동작을 표시한 도면으로서 조작용 레버(19)의 위치와 전동기에 인가되는 전압의 관계를 표시하고 있다. 조작용 레버(19)의 위치가 "절"인 경우는 제어회로(24)부터 쌍방향성 3단자다이리스터(22)에 미리 설정된 위상제어를 행하는 게이트신호가 보내져서 전원전압보다도 낮은 소정의 전압이 전동기에 인가된다. 조작레버(19)의 위치가 "절"에서 "입"으로 바꾸면, 검출장치(23)가 그것을 검출하여, 제어회로(24)에서 순싯간에 쌍방향성 3단자다이리스터(22)에 전 도통되는 게이트신호가 보내지고, 전동기에는 전전원전압이 그대로 인가된다. 또 조작레버(19)의 위치가 "입"에서 "절"로 바꾸면, 검출장치(23)가 그것을 검출하나, 제어회로(24)로 부터는 소정의 t₀초의 시간지연으로 쌍방향성 3단자다이리스터(22)에 미리 설정되어 위상제어를 행하는 게이트 신호가 보내진다. 이하 이것이 반복된다.

조작레버(19)의 위치가 "입"에서 "절"로 바꿀때, 순식간에 전도통으로부터 위상제어로 절환되면, 제5도에표시함과 같이 S-T곡선은 A에서 B로 순식간에 바뀌고, 부하가 걸려서 Sl로 되어 있던 전동기의 회전수를 작은 코오크로 S_OB까지 가속하지 않으면 안되어 상당히 긴 시간을 요하다.

그러나, 조작레버(19)의 위치가 "입"에서 "절"로 바뀌어도 소정의 t₀초동안, 전 도통이 유지되면, 제6도에 표시함과 같이 부하가 걸려서 Sl이 되어 있던 전동기의 회전수는 커다란 토오크로 S_OA까지 가속되기때문에 짧은 시간으로 S_OB에 되돌아 올 수 있다.

이 지연동작이 없으면, 조작레버(19)의 위치가 "입", "절", "입", "절"로 빨리 절환되는 인칭동작시에 이것에 추종할 수 없게 된다. 이 지연동작이 있으면, 제7도에 표시함과 같이 "절"의 시간 t가 지연시간 t₀보다도 짧은 인칭동작시에도 전 전압이 전동기에 연속적으로 인가되기 때문에 클러치 전동기는 충분한 토오크를 가질 수 있다.

제8도, 제9도는 본 발명의 실시예에 의한 클러치전동기의 검출장치(23)의 구체적인 구성을 표시한 것이다. (25)는 자기차페단, (26)은 자기차페판(25)과 일체로 된 지지판, (27)은 레버(19)를 받치는 회전축(20)을 중심으로 하는 원주상의 임의의 위치에 지지판(26)을 안내하는 안내홈, (28)은 안내홈속의 임의의 위치에 지지판(26)을 고정하는 고정나사, (29)는 영구자석, (30)은 감자소자인 리이드스위치이며, 이것들로 조작레버(19)가 "절"의 위치인가, "입"의 위치인가를 검출하는 조작레버위치 검출장치를 구성하고 있다

제10도에 파선으로 표시한 바와같이 조작레버(19)가 "절"의 위치에 잇으면, 자기차페판(25)은 자석(29)의 자속을 차페하지 않으므로 리이드스위치(30)는 온의 상태에 있다. 제10도에 실선으로 표시한 바와같이 조작레버(19)가 "입"의 위치에 오면, 자기차페판(25)은 자석(29)의 자속을 차페하기 때문에 리이드스위치(30)는 오프의 상태가 된다. 즉 제어회로(24)는 리이드스위치(30)가 온인가 오프인가에 따라서, 조작레버(19)가 "절"의 위치인가 "입"의 위치인가를 판단할 수 있다.

당초, 조작레버(19)가 "절"에서 "입"으로 이동하면, 자기차페판(25)은 제11도에 표시함과 같이 회전축(20)의 중심(0)를 중심으로 하는 동심원상을 A에서 B까지 이동한다. 브레이크 마찰재(9)가 마모되면, 제12도에 표시함과 같이 조작레버(19)의 "절"의 위치는 A에서 C로 이동하고, 클로치 마찰재(7)가 마모하면 조작레버(19)의 "입"의 위치가 B에서 D로 이동하며, 조작레버(19)가 "절"에서 "입"으로 이동하면, 자기차페판(25)은 회전축(20)의 중심(0)을 중심으로 하는 동심원상을 C에서 D까지 이동하게 된다. 그러나, 본 발명은 제10도에 표시한 자기차페판(25)의 길이(L)을 제12도에 표시한 클러치 마찰재(7)의 마모로 인한 동작점의 최대변화량(l)보다 길게 해 두는 것만으로, 브레이크마찰재(9) 및 클러치마찰재(7)가 마모하여도 조작레버의 "절" 및 "입"을 당초의 경우와 마찬가지로 검출할 수 있다는 특징으로 가지고 있다.

또, 제12도에 표시함과 같이 조작용레버(19)의 움직임이 A-B로 부터 C-D로 커지면, 작업하기가 어려워지므로, 브레이크조정보울트(11)로 브레이크마찰재(9)의 위치를 조절하면, 제13도에 표시함과 같이 조작레버(19)의 움직임은 B-D로 작게 할 수 있다. 이때 조작레버위치검출장치의 동작점은 바뀌지만, 이것은 제14도에 표시함과 같이 지지판(26)을 안내홈(27)에 연해서 이동시키는 것만으로 되며, 본 발명은 브레이크조정보울트(11)의 조정에 의한 조작레버 위치 검출장치의 유지가 극히 용이하다는 특징을 가지고 있다.

또한 실시예에서는 단상전동기에 대해서만 설명을 하였으나 3상전동기에도 똑같은 원리로 실시할 수 있다는 것은 말할것도 없다.

Claims (1)

1. 전동기 출력축에 플라이휘일을 장착한 전동기와 축방향으로 이동자재케 받혀지고, 클러치레버의 조작에 따라 상기플라이휘일과 결합 또는 이탈하는 클러치기구를 갖추고, 상기 클러치조작레버를 조작하므로서 전동기의 토오크를 단속적으로 클러치출력측에 전달하는 클러치전동기에 있어서 상기 전동기에 인가하는 전압을 제어하는 제어장치와 상기클러치기구의 동작을 검출하는 검출장치를 가지고, 상기 클러치기구가 "입"인 때는 전전원전압 내지 그에 가까운 전압을 상기 전동기에 인가하고, 상기 클러치기구가 "절"인 때는 전원전압보다 낮은 전압을 상기 전동기에 인가하도록 구성한 것을 특징으로 하는 클러치전동기.

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