KR830001238B1 - 자전거 페달 작동식 브레이크 제어 및 이완장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자전거 페달 작동식 브레이크 제어 및 이완장치

제1도는 본 발명에 따라 만들어진 페달 작동식 브레이크가 장착된 자전거의 측면도.

제2도는 제동상태의 브레이크 기구를 나타내는 제1도의 "2"로 나타낸 영역에서 취한 확대 부분 측면도.

제3도는 제1도의 선 3-3에 따른 평면도.

제4도는 제3도의 선 4-4에 따른 수직 단면도.

제5도는 제3도의 선 5-5에 따른 부분 단면의 배면도.

제6도는 제3도의 선 6-6에 따른 부분 단면의 측면도.

제7도는 제3도의 선 7-7에 따른 측면도.

제8도는 본 발명에 따라 만들어진 브레이크 이완장치를 설치한 전륜의 페달 크랭크 조립체의 평면도.

제9도는 제8도의 선 9-9에 따른 수직단면도.

제10도는 제8도의 선 10-10에 따른 수직 단면도이다.

본 발명은 일반적으로 자전거에 관한 것으로, 더 구체적으로는 자전거의 페달 작동식 브레이크 장치에 관한 것이다.

캘리퍼(Caliper) 브레이크의 많은 사용으로, 수동제어에 의해 그러한 브레이크를 작동시키는 필요성을 제거하고 페달 작동수단으로 대치하기 위해 많은 노력이 행해져 왔다. 그러한 노력들 중에는 미합중국특허 제3,858,689호, 제3,966,299호 및 제4,030,774호에 기술된 장치가 있다. 그러한 종래 기술이 브레이크 제어 케이블에 제동력을 발휘하기 위한 각종 캠 작동식 링크 수단을 기술하고 있지만, 그 수단은 구조가 비교적 복잡하고 제동되지 않은 상태로 복귀시키기 위해 수동식 이완기구의 사용을 반드시 요

미합중국 특허 제3,966,229호에 제동된 상태로부터 전진 주행을 회복하기 위해 크랭크축을 회전시킬 수 있게 할 목적으로 제동작용이 전달케이블의 느슨해짐을 형성하도록 설계된 각종 수단이 기술되어 있다. 크랭크축이 전방으로 회전하고 팽팽한 체인에 의해 억제될 수 없다면 브레이크 이완이 독립된 작동없이 얻어질 수 있다. 그러나, 그것이 효과적일지라도 그러한 구조는 비교적 복잡하고 제조 및 설치비용이 많이 든다.

따라서, 본 발명의 목적은 제동작용으로 체인의 팽팽함이 발생될지라도 크랭크축이 구동 스프로킷의 회전에 앞서 회전하여 브레이크 이완과 동시에 전진 주행을 다시 행하게 하는 자전거용 브레이크 제어 및 이완장치를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 작동불량이 제거되도록 신회성있고 강직한 구조의 최소갯수의 구성요소로 된 자전거용 페달 작동식 브레이크 조립체를 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 자전거 바퀴가 완전 고착된 상태로 되게함이 없이 제동작용을 허용하여 자동차의 브레이크와 유사한 제동감각을 운전자에 제공하는 자전거용 페달 작동식 브레이크 제어 조림체를 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 운전자가 임의로 주차를 할 수 있도록 바퀴 고착상태를 형성하고 그러한 상태에서 쉽게 이완을 달성하는 수단을 가진 자전거용 페달 작동식 브레이크 제어 조립체를 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 단일 속도가 3단변속 또는 10단변속 기능을 가진 현존 자전거 및 "시마노(shimano)"라는 이름의 전방 자유륜 장치가 설치되어 있는 자전거에 자전거의 기본 구조의 개조없이 용이하게 설치하는데 적합한 자전거용 페달 작동식 브레이크 제어 및 이완 조립체를 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 페달 크랭크 설비용 단일 크랭크축에 사용하는 것이 보다 용이할지라도 다부품 페달 크랭크 조립체에도 사용될 수 있는 브레이크 제어 및 이완 조립체를 제공하는데 있다.

본 발명의 바람직한 실시예를 나타내는 도면에서, (A)는 전륜(前輪)(2)를 장착하는 전방 포오크(fork)(1), 후륜(4)를 장착하는 후미 포오크(3), 상기 포오크(1), (3)을 연결하는 크로스 바아(5)를 가지고 있는 프레임(F)로 구성된 자전거를 나타낸다. 프레임(F)는 또한 전방 및 후미 대각선 바아(6), (7)을 가지고 있고 그들의 하단부가 통상의 허브(hub)(8)에서 합체되어 있다. 그의 전방 상단부에는 전방 대각선 바아(6)가 전방 포오크(1)의 지주(9)의 상부와 일체로 되어있고, 후미 대각선 바아(7)의 상단부는

허브(8)은 페달 크랭크 조립체(P)의 축(17)을 지지하며, 대부분의 미국제 자전거에서는 그 크랭크 조립체는 축(17)의 각 단부에서 통상의 페달 크랭크를 지탱하고 그 크랭크의 각 단부에서 페달(19)를 지탱하는 단일체 구조로 되어 있다. 제1도에 도시된 바와 같이, 페달(19)는 미합중국 특허 제3,857,585호, 제3,877,726호 및 제4,030,774호에 기술된 타입의 자전거 지지스탠드(S)와 계합하여 있고, 그 스탠드의 작동은 상기 특허들에 완전히 기술된 바와같이 제동 작용과 협동한다.

자전거(A)는 전륜 및 후륜(2), (4)에 캘리퍼 브레이크(20), (21)이 설치되어 있다. 본 발명의 제동장치가 단일 속도, 3단 변속, 10단변속과 같은 각종 타입의 자전거에 유용할지라도 설명의 단순화를 위해 자전거(A)는 아래 설명될 방식으로 허브(8)상에 장착된 단일의 전방체인 휘일 즉, 구동스프로킷(sprocket)(22)를 가지고 있고, 그 주위에서 통상의 무한궤도전달, 즉 구동체인(23)의 전방 단부에 게합하여 도시되어 있다. 그 구동 체인(23)은 그의 후방 단부에서 피동 스프로킷(도시안됨), 또는 10단변속 자전거에 나란히 후미축(a)상에 장착된 5개의 피동 스프로킷들중 정해진 피동 스프로킷 주위에 계합하여 있다.

특히 제4도를 참조하면, 크랭크(18)에 바로 인접한 축(17)이 (24)에서와 같이 그의 외부에 나사홈이 형성되어 있어 내측 레이스(race)(25)에 나사결합하며, 그 레이스(25)는, 외측 레이스(27)로서 제동 조립체(B)의 고정 브래킷트(bracket)(29)의 컵(28)의 내부 협동부분과 결합하는 대개 원추형의 볼 베어링 조립체(26)으로 되어 있음을 볼 수 있다. 볼 베어링 조립체(26)은 공지된 구조로 되어있고 본 발명의 일부를 형성하지 않는다. 통상의 방식으로 컵(28)은 크랭크 하우징을 구성하는 허브(8)의 인접단부내에 압입된다. 브래킷트(29)는 컵(28)의 평시 개방된 단부 주위에 원주방향으로 연장하여 있는 외주 플랜지(flange)(30)과 일체로 되어있고, 그 플랜지는 그의 후미 부분에서(제2도 참조), 상부 보스(boss)(31)을 제공하도록 연장되어 있고, 보스(31)은 (b)(제5도)에서와 같이 플랜지(30)의 주평면으로부터 내측으로 편기하여 있다. 상기 보스(31)에는, 수직으로 정렬된 한쌍의 상하부 구멍(33), (34)이 형성된 측방으로 접힌 플랜지(32)가 설치되어 있다. 보스(31)의 하방으로 그의 후미 연부의 브래킷트(29)가 (35)에서 하향 후방으로 경사져 있고, 내축으로 선회된 정지부재 또는 푸트(foot)(36)이 자전거 프래임 지지봉(13) 바로 위에 연장하여 있으며 그 푸트의 하단부에서 지지봉의 상연부에 접하여 축(17) 주위에서의 브래킷트(29)의 회전을 방지한다. 가장자리 부분(35)의 하방으로 브래킷트(29)는 구멍(38)을 가진 보스(37)과 결합되어 있다. 브래킷트(29)는 대개 평판으로 되어 있으나 반대로 연장하는 플랜지(32)와 푸트(36)에 결합하여 있다.

베어링(2)의 바로 외측에 축(17)상에 디스크 캠(39)가 키이(key)로 취부되어 있고, 그 캠(39)는 180°떨어져 있는 한쌍의 작동 연부(40), (41)을 가지고 있다. 축(17)상에 나사 결합된 고정너트(42)가 캠(39)의 불필요한 이동을 방지하도록 작용한다(제4도).

가요성 핀(45)의 연장을 위한 브래킷트(29)의 구멍(38)과 정렬하여 있는 개방구(44)가, 하단부에 추축(樞軸) 장착된 판(43)이 브래킷트(29)에 대해 요동 가능하게 설치되어 있다. 개방구(44) 위에 피봇트판(43)이 (C)에서 외측으로 편기하여 있어 브래킷트(29)의 편기부(b)와 협동하여 간격(d)를 제공한다. 상부 전방부분에 추축장착판(43)이, (46)에서 약간 하방 후미쪽으로 연장하는 전방으로 개방된 요홈부(46)을 제공하도록 형성되어 있다. 요홈부(46)의 위에서 판(43)은 브래킷트(29)의 플랜지(32)와 일치하여 외측 측방으로 연장하는 편기 돌출부(47)을 제공하도록 형성되어 있다. 상기 돌출부(47)은 상하부 구멍(33)(34)와 각각 정렬하여 있는 상하부 개방구(48), (49)를 가지고 있다.

추축 장착된 판(43)의 후미 상부에, 핀, 리벳트 또는 다른 적당한 고착부재(53)을 수용하기 위해 랫치(latch) 아암(52)의 후미단부에 형성된 개방구(51)과 정렬하는 개방구(50)이 설치되어 있고, 상기 랫치아암(52)는 간격(d)내로 연장하여 있다. 랫치 아암(52)는 비교적 길게 되어 있고, 캠(39)의 상방으로 피버트 판(43)에 부착된 지점으로부터 브래킷트(54)에 계합하기 위한 허브(8)의 전방으로 떨어져 있는 지점까지 연장하여 있으며, 브래킷트(54)에 브레이크 이완 케이블(55)의 하단부가 계합되어 있다. 케이블(55)는 자전거 운전자에 의해 편리하게 조정하기 위한 지점까지 즉, 자전거 크로스 바아(5)에 종속하여 있는 튜브(56)이나 운전자에 편리한 지점에서 자전거 프레임(F)에 장착된 브래킷트(도시안됨)까지 상방으로 연장하여 있다.

랫치 아암(52)는 그의 하부 중앙부에 후술하는 방식으로 후술하는 목적을 위해 캠 작동연부(40), (41)에 계합하게 된 캠 종동자 연부(57)을 형성하도록 되어 있다.

랫치 아암(52)의 상부 후방 연부에, 장력 스프링(59)의 상단부에 계합하는 감압부 즉, 견부(58)이 형성되어 있고, 스프링(59)의 하단부는 추축 장착된 판(43)의 하부 후미부에 형성된 개방구(60)내에 적당히 취부되어 있다. 그리하여 상기 스프링(59)는 캠(39)의 외주와 접촉하여 유지하기 위해 하방으로 렛치아암(52)를 압압하도록 작용한다.

제2도를 참조하면 자전거(A)의 전진 운동시, 화살표로 나타낸 바와 같이 캠(39)가 그 캠(39)상에 얹힌 캠 종동자(57)로부터 후방으로 연장하는 연부와 랫치 아암(52)에 의한 방해없이 자유로이 회전함을 알 수 있다. 전방 및 후방 캘리퍼 브레이크(20), (21)은 통상의 가요성 슬리이브(63)(64)내에 내장된 통상의 브레이크 케이블(61), (62)에 의해 브레이크 조립체(B)에 연결되어 있다. 케이블(61), (62)는 슬리이브(63), (64)의 후미단부를 지나 연장하여 있고, 그 중 케이블(61)은 플랜지(32) 및 돌출부(47)의

상기 케이블(61), (62)들의 후미 돌출단부들은 부재(65), (66)에 의해 이동하지 않도록 적당히 취부되어 있다.

돌출부(47)이 플랜지(32)에 평편히 접하는 평시의 자전거 주행 상태에 있는 브레이크 조립체(B)의 정상작동시에는 브레이크 이완 케이블(55)이 느슨하게 있으며, 랫치 아암(52)가 캠(39) 위에 자유롭게 얹혀 있으며, 자전거(A)는 후방으로의 페달 작동에 의해 축(17)이 제2도에서 화살표로 나타낸 것과 반대의 방향으로 회전하게 되고, 보다 근접한 캠 작동 연부(40), (41)이 랫치 아암(52)의 캠 종동자 연부(57)과 함께 캠 운동하게 되어 제동될 수 있다. 그러한 계합으로 후방으로의 페달 작동에 의해 야기된 후

실제의 발 작동식 브레이크 조립체(B)는 자동차의 동력 브레이트와 유사한 감도를 운전자에 제공한다.

긴급시를 제외하고 운전자는 완전 정지직전 브레이크 조립체상의 힘을 철회시켜 바퀴가 아직 회전하고 있게 한다. 그리하여, 바로 앞에 설명한 상태에 브레이크가 있을지라도 운전자는 축(17)이(제2도의 화살표방향으로) 전방으로 회전되고 종동자(57)로부터 캠(40) 또는 (41)을 이탈시켜 랫치 아암(52)상의 후향압력을 제거할 때 방해없이 전진 주행을 즉시 달성할 수 있다. 랫치 아암(52)는 브레이크 케이블(61), (62)상에 가해진 힘의 제거에 의해 추출 장착된 판(43)이 전방으로 요동되게 하여 브레이크(20)(21)이 돌출부(47) 및 플렌을(32)의 표면 접합에 의해 개방 즉, 비제동 상태로 복귀하도록 한다.

운전자가 바퀴(2)(4)를 고착상태로 하여 자전거(A)를 주차시키고자 할때, 브레이크 조립체(B)는 바퀴(2), (4)가 아직 회전할 수 있도록 즉, 캠(40), (41)과 캠 종동자(57) 사이의 최대강제 계합이 얻어지지 않도록 상술한 바와 같이 제동되게 한다. 운전자는 자전거에서 내려 자전거(A)를 후방으로 굴려 이동시킬때 그 이동으로 크랭크(17)이 후방으로(제2도에 화살표로 도시된 것과 반대방향) 회전되며 캠(40) 또는 (41)과 캠 종동자(57)간의 완전한 강제 계합을 초래하여 완전한 바퀴 고정상태가 얻어진다. 승차

브레이크 조립체(B)는 용이하고 저렴하게 현존하는 자전거에 설치될 수 있고, 축과 페달 크랭크가 단일 구조로 된 미국제 자전거에 특히 적당하다. 브레이크 조립체(B)의 구성요소는 그 수가 적고, 스탬핑(stamping)에 의해 경제적으로 제조될 수 있으며, 컵 부분(28)은 허부(8)내 삽입될 수 있고 간단한 형태로 되어 있다.

따라서, 브레이크 조립체(B)는 가장 경제적으로 제조될 수 있고 완전히 신뢰성있게 작동하며 구조가 가장 간단한 현저히 적은 수의 구성요소로 독특하게 구성된다.

제동 적용시 전달 체인의 상부 길이의 느슨해짐을 야기하여, 주정차와 구별되는 긴급 정차에서 브레이크가 고착하는 것을 방지하기 위한 노력이 이제까지 행해져 왔다. 이런 점에서, 미합중국 특허 제3,966,299호는 그러한 체인 이완을 발생시키기 위한 각종 설비를 기술하고 있다. 그러한 이완으로 승차자는 제한된 느슨해짐에 의해 구동스프로킷이 체인상에 전진 견인을 가하도록 하기 때문에 고정된 후륜의 회전전 크랭크가 비제동되어 있게하여 긴급 정차로부터 쉽게 주행을 다시 행할 수 있었다.

본 발명의 자전거(A)는 랫치 아암(52)를 캠(39)로부터 이탈시키도록 적극적인 단계를 취할 필요없이 승차자가 주행을 다시 할 수 있도록 제동작동 후 크랭크 축(17)의 제한된 회전을 가능케 하는 수단을 독특하게 구비하고 있다. 제6 및 7도에서 크랭크 축(17)은 페달 크랭크(18)로부터 멀리있는 그의 단부(67)에서와 같이 외부에 나사홈이 형성되어 있어, 외측 레이스(70)에 결합된 볼 베어링(69)의 내측 원추형 레이스(68)의 내부 나사홈과 계합한다. 외측 레이스(70)은 허브(8)의 단부 개방구내 압압 설치된 컵(e)내에 통상의 방식으로 형성되어 있다. 내측 레이스(68)은 외향 개방 요홈부(71)내에 제공되어 있고, 환상 중앙견부(72)가 축(17)의 인접부분을 둘러싸고 있는 원형 스페이서 슬리이브(73)의 외측연부에 접하여 있고 상기 슬리이브(73)의 외측 연부가 상기 축(17)의 정반대로 증가된 부분(75)에 의해 형성된 견부(74)에 설치되어 있다. 상기축(17)은 구동 스프로킷 즉, 전방 체인 휘일(22)를 위한 허브를 구성한다. 부분(75)의 외측에 바로 인접하여, 축(17)은 그 축의 축방향 내측으로의 이동을 방지하기 위해 구동 스프로킷(22)의 상면하는 부분에 설치되도록 부분(75)보다 큰 직경이 확대된 플랜지(76)을 제공한다. 상기 구동스프로킷(22)는 볼 베어링 내측 레이스(68)의 볼(77)에 의해 축(17)의 축방향 외측으로의 우연한 이동에 대해 그의 반대표면에서 억제되어 있다. 그리하여 기술된 구조에 의해 구동스프로킷(22)는 적절한 작동위치에 유지된다.

구동 스프로킷 즉, 전방 체인 휘일(22)의 내부 지지구조(80)에 형성된 슬로트형 구멍(79)내에 돌출하는 핑거(finger)(78)이 페달 크랭크(18')와 일체로 형성되어 있고, 축(17)과 합체하는 지역에 근접하여 그와 축방향으로 평행하게 상기 크랭크의 하부 외측부분으로부터 외방으로 연장하여 있다. 제7도를 참조하면, 구멍(79)가 구동스프로킷(22)의 외측 작동치(齒) 형성 연부로부터 내측 반경방향으로 간격을 가지고 떨어져 있으며, 상기 스프로킷(22)의 허브(75)로부터 반경방향으로 간격을 가지고 떨어져 있음을 알 수 있다.

상기 구멍(79)는 핑거(78)의 단면보다 큰 길이로 되어 있어 그들 사이에서 상대적인 운동을 할 수 있게 한다. 반면 상기 구멍(79)는 캠(40) 또는 (41)과 캠 종동자(57)가 브레이크(20), (21)의 적용을 야기하기 위해 계합되어 주행하는 호와 동일각도를 갖는 호상에 있다. 핑거(78)은 장력스프링(83)에 의해 구멍(79)의 후미단부(82) 쪽으로 평시 압압되어 있고, 스프링(83)의 후단부는 (84)에서 전방 체인 휘일(22)의 지지구조물에 계합되어 있으며 전방 단부가 핑거(78) 주위에 배치되어 있다(제6 및 7도 참조). 자전거(A)의 전진 주행시, 크랭크(18)의 작용에 의해 핑거(78)은 구멍(79)의 전방 단부(81)에 접하여 전방으로 견인되고 응력이 스프링(83)에 나타난다. 그러나, 후진 페달 작용이 제동 작용을 위해 행해진 때 핑거(78)는 구멍(79)의 후단부쪽으로 이동되고 스프링(83)의 응력이 제거된다. 캠(39)가 크랭크축(17)에 직접 키이로 고정되어 있기 때문에, 상기 구멍(79)의 후단부(82)에 대해 핑거(78)에 의해 발휘된 압력은 캠(40) 또는 (41)의 캠 종동자(57)의 계합에 의한 랫치 아암(52)상에 작용하는 후방으로의 압력과 상응한다.

제동 작용후 주행을 다시 행하는 것이 요구될때, 운전자는 페달 크랭크(18')를 전방으로 회전시켜 스프링(83)을 앞으로 당기면서 구멍(79)의 전방 단부(81) 쪽으로 핑거(78)을 견인한다. 그러면 그러한 작용은 구멍(79)에 의해 허용된 호를 통해 크랭크축(17)이 이동하도록 하여 캠(40), (41)이 후방으로 이동된 위치로부터 랫치 아암(52)를 이완시키는데 충분할 정도로 캠 종동자(57)와의 계합에서 이탈되어 자전거 제동을 이완시키고 전진 주행을 계속할 수 있게 한다.

구멍(79)는 전달 체인(23)의 상부 길이가 제동에 의해 팽팽해지는 사실에도 불구하고 크랭크축(17)이 이동하도록 한다는 것이 특히 주지되는 바이다. 구멍(79)과 핑거(78)의 부재시에는 크랭크축(17)은 팽팽한 전달체인에 의해 유지되기 때문에 구동 스프로킷(22)에 대해 이동하도록 허용되지 않는다. 그리하여, 이러한 핑거 구멍의 조합 배치에 의해 크랭크축(17)이 운전자가 긴급시 브레이크를 얼마나 단단히 밟았는가에 관계없이 그리고 이완 케이블(55)의 사용을 위한 필요성 없이 제동상태를 해제할 수 있다.

그러나, 주차 제동을 행하는 것이 요구된다면, 운전자는 하차후 수 ㎝ 후방으로 자전거(A)를 이동시켜 전달체인(23)의 상부 길이가 구동 스프로킷(22)를 후방으로 견인하도록 하고 핑거(78)가 전방 단부로 구멍(79)내에서 비교적 전방으로 이동하도록 하는 효과를 갖는다. 이런 상태에서는 주차 제동은 구멍(79)의 전방 단부에 있는 핑거(78)가 평시제동 해제 상태를 위해 필요한 주행호가 모자라도록 크랭크 축(17)에 야기하기 때문에 케이블(55)의 승강에 의해서만 이완될 수 있음을 알 수 있다.

자전거 브레이크를 이완시키기 위한 상기 장치는, 승차자가 페달 작동을 계속하지 않을 때도 후미 마찰 차륜이 체인을 이동상태 유지하기 때문에 전방 체인 휘일이 페달 크랭크를 오버-턴 할 수 있는 "시마노"제와 같은 자전거에 사용되는데 적합하다. 그러한 특징은 정차지점에 접근한 때 후방 페달 작동으로 제동하면서 저속기어로 이동시키는 것을 가능케 한다. 도면에서, (90)은 상술한 축(17) 및 크랭크(18), (18')와 유사한 구조의 페달 크랭크(91), (92)가 일체로 형성되어 도시된 크랭크 축을 나타낸다. 크랭크 축(90)은 (93)에서 각 단부에 나사홈이 형성되어 있어 이런 타입의 장치의 통상의 베어링과 계합 지지한다. 그 베어링은 (94)로 나타내어져 있으나 본 발명의 일부를 형성하지 않는다. 상기 베어링은 크랭크축(90)상에 지탱된 슬리이브(96)의 비교적 얇은 케이싱(95)내에 수용되어 있고, 외향 측방으로 돌출하는 환상 부분(97)이 케이싱(95)와 일체로 형성되어 있으며, 그 부분(97)의 외주에는 절결부(99)를 사이에 두고 일련의 치(98)가 원주상에 간격을 가지고 떨어져 설치되어 있다. 치(98)는 구동 스프로킷 즉, 전방 체인 휘일(103)의 중앙개방구(102) 원주상에 제공된치(101) 사이에 형성될 절결부(100)내 수용된다. 전방체인 휘일(103)은 스냅 링(104)에 의해 슬리이브(96)에 고정되어 있다.

스프링(105)가 슬리이브(96) 및 전방 체인 휘일(103)에 상호 계합하여 있고, 그 스프링의 일단부가 상기 전방 체인 휘일(103)에 계합되어 있고, 반대측 단부는 케이싱(95)에 형성된 적당한 개방구(106)내 수용되어 있다. 제9도를 참조하면, 스프링(105)가 후방으로 슬리이브(96)을 편재시켜 슬리이브(96)의 치(98)이 절결부(100)의 후미 연부에 압압되게 함을 알 수 있다. 그리하여, 자전거의 전진 주행시, 스프링(105)는 계합된 절결부(100)의 전방 연부에 평시 접하는 치(98)에 의해 응력을 받는다.

제10도에서 치(98)은 관계 절결부(100)보다 작은 범위로 되어 있어 그러한 차이에 의해 슬리이브(96)과 전방 체인 휘일(103) 사이의 상대적 운동을 허용한다. 본 발명에서 치(98) 및 (101)의 수는 통상의 전방차륜의 구조에서 볼 수 있는 것보다 적다. 치의 수를 감소시켜 절결부(99), (100)의 범위를 억지로 증가시켜 상대적인 운동을 위한 적절한 간격을 제공한다.

후방으로의 페달 작용시, 치(98)은 그들을 수용하는 절결부(100)의 후미단부에 있게 되고 제동 또는 완전 제동 상태에서도 그러한 위치에 있게 된다.

전진 주행으로의 복귀시 크랭크(90)은 전방 체인 휘일(103)의 운동에 독립적으로 절결부(100)내 치(98)의 주행 통로와 상응하는 호를 통해 회전하여, 브레이크 조립체(B)가 이완되고 전진 주행이 다시 행해질 수 있게 한다.

Claims (1)

1. 허브 형성 케이싱을 가진 프레임과 프레임 상에 지지된 전후방 차륜과 허브형성 케이싱을 통해 연장하는 크랭크축과 그 크랭크축의 각 단부로부터 돌출하는 페달 크랭크를 가진 페달 크랭크 조립체와 전후방 차륜 캘리퍼 브레이크를 가진 자전거에 사용하기 위한 브레이크 제어 조립체에 있어서 크랭크축상에 지탱되고 최소한 하나의 캠 작동 표면을 가진 디스크 캠(39)과 캠의 후방에서 자전거에 설치된 지지수단(29)과 지지수단상에 하부가 요동 가능하게 장착된 판 부재(43)와, 전후방 캘리퍼 브레이크로부터 연장하는 브레이크 제어 케이블(61, 62)과 브레이크 케이블의 브레이크에서 먼 단부에 계합하며 추축 장착된 판 부재의 상방에 설치된 수단과 크랭크축상에서 자전거의 종측으로 연장하며 판 부재의 상부 후미부에서 계합된 랫치 아암(52)과 크랭크축의 후진 페달작용시 캠작용 표면과 계합하기 위해 하부에서 랫치 아암상에 형성되어 랫치 아암이 자전거 제동작용을 위한 브레이크 케이블상에 후방으로의 견인을 야기하는 판 부재의 요동을 달성하도록 후방으로 압압되게 하는 캠 종동자(57)로 구성된 것을 특징으로 하는 자전거 페달 작동식 브레이크 제어장치.

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