KR830000669Y1 - 전로 설비 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

전로 설비

제1도 및 제2도는 케이싱의 한쪽 벽면을 제거했을 때의 측면도.

본 고안은 전로 설비에 관한 것으로서 기울일 수 있는 전로 용기는 케이싱(casing)으로 둘러싸여 있으며 케이싱의 천정에는 제련가스의 배출을 위한 주 배기도관과 전로에 광물을 담거나 부을때 발생하는 연기를 배출시키기 위한 2차 배기도관이 각각 연결되어 있고 케이싱의 한쪽 벽면에는 문에 의하여 밀폐시킬 수 있는 개구가 설치되어 잇다.

제철공장의 전로 조작시 연도(flue)가스는 제련도중 전로의 입구로부터 배출되는데 그 주성분은 일산화탄소와 산화철 입자로 구성되어 있다. 이들 연도가스들은 주배기물이라고도 불리는 것으로서 대기중에 방출되지 전에 정화시켜야 되고 또한 그 안에 함유되어 있는 에너지도 회수해야만 한다. 전로에 고철이나 선철을 담는 동안과 용융철을 주물 레이들(ladle)에 부을 때에도 종종 진한 연기가 발생하곤 하는데 이 연기가 추가배기물 또는 2차 연도가스라 불리우는 연도가스이다. 연기(smoke and fume)의 발생으로 인한 더 큰 손해를 저부 송풍전로를 가진 제철공장에서 야기된다. 즉 OBM-법에 의 한경우가 그것인데 그 이유는 저부 밸브에 보조조를 넣음으로써 스파크군(群)의 형태로 스페터(spatter)를 야기시키기 때문이다.

최근에 선진 공업국가에서는 배기물의 방지와 감소에 대한 엄격한 규제와 함께 조업자들의 안전 개선에 대한 규제가 엄해지고 있다. 그러나 2차연도 가스를 배기시키기 위한 공지의 장치들은 이러한 요구조건을 충족시키지 못하고 있다. 이들 공지의 장치들은 전로 입구 전면에 후드(hood)를 설치하고 이를 배출도관에 연결시킨 것인데 이것은 2차배가기스들을 완전하게 포집하지는 못하고 있다.

소위 "도그하우스(doghouse)"이라 불리우는 장치도 알려진 바 있는바(독일특허원 제2233443호) 여기서는 제철공장의 전로가 케이싱내에 설치되어 있으며 각 벽면으로부터 약간의 거리를 두고 있기 하지만 기우릴 수는 없다.

이 경우에는 케이싱의 측벽에 있는 장입개구를 통하여 전로에 장입시키게 되는데 이 개구에 장입래이들이나 장입트로프(trough)의 꼭지를 넣을 수 있다. 장입시 장입개구가 열려져 있어서 2차 배기들의 유독물질들이 장입개구를 통해 빠져나와서 대기중으로 방출되고 조업자의 안전을 위협하게 된다. 이러한 위험은 특히 저부 밸브를 통하여 공급하는 PBM-전로의 경우에 현저하다.

본 고안은 전술한 결점과 난점을 피하고져 한 것으로서 본 고안의 목적은 연속조업에 지장을 주지 않고 연도가스와 배기물이 발생하는 부위를 완전히 둘러싸는 전로 설비를 제공하려는 것이다.

전술한 바와 같은 설비에 의하여 본 고안의 목적이 달성될 수 있는 바, 케이싱이 전로를 기울이는 방향으로 확작되어 그 확장된 공간으로 장입용기(charging container)(예, 주물레이들)를 운반하는 운반차가 케이싱의 측벽에 있는 개구를 통해 이동 가능하다. 개구는 장입시 및 부어낼 때에 완전 밀폐될 수 있다. 개구를 밀폐시키는 문은 미닫이 문으로 설계될 수 있는데 2개의 부분으로 되어 있는 것이 좋다.

기울이는 동작동안 장입용기가 차지하는 공간에 따라 확장된 공간은 전로를 둘러싸고 있는 나머지 공간 보다 높게 만들 수 있고 2차 배출도관은 케이싱의 가장 꼭대기에 설치될 수 잇다.

본 고안에 의한 설비의 또 다른 이점은 통상적인 여과장치를 주배기도관과 2차 배기도관에 설치할 수 있으며 투입용기를 기울이기 위한 기계적 또는 수력 인양장치가 운반차에 설치되어 있고 또는 투입용기를 기울이기 위한 로우프 인양기가 확장된 공간내에 있는 케이싱의 천장에 가설되어 있다는 것이다.

본 고안을 이하 첨부도면에 의거 2가지의 실시예로써 상세히 설명하기도 한다.

제1도에 도시된 전로 스탠드(stand)에서 천장(3)에 의해 위쪽이 밀폐된 케이싱(2)로 전로(1)이 둘러싸여 있다. 전로가 똑 바로 놓여져 분사위치에 있을 때의 전로 입구 상부 위치에 주배기도관(4)가 설치되어 있고 이는 여과장치에 연결된다.

본 고안에 따르면 케이싱은 전로가 기울어지는 방향(제1도의 전로는 기울어진 위치를 나타내고 있음)으로 확장되는데 이 공간은 (5)로 표시되어 있다. 이 공간의 상부는 천장(6)으로 밀폐되어 있고 이것은 천장(3)보다도 높은 위치에 설치할 수 있다.

2차 배기도관(7)은 가장 높은 곳에 연결되며 케이싱(2)의 (3)은 천장(3)과 확장된 공간(5)의 높여진 천장(6)을 연결된다. 후면벽의 반대쪽에 잇는 케이싱의 벽면에는 문(9)로 밀폐될 수 잇는 계구가 부설되어 있다. 문은 하나 또는 2개의 부분으로 된 미닫이 문으로 설계될 수 있는데, 이 문은 케이싱의 천장에 있는 캐리어의 로울러(10)와 바닥의 로울러(11)로 안내된다.

도면에서 알 수 있는 바와같이 운반차(12)는 열려진 문을 통해 확장된 공간(5) 속으로 들어갈 수 있으며 이 운반차는 장입용기, 즉 선철래이들(13)이나 고철슈트(14)를 운반할 수 있도록 되어 있다. 수력식 기울임 장치는 각각 (15)와 (16)으로 표시되어 있다.

제2도의 장치는 실질적으로 제1도의 장치에 해당하는 것으로서 차이점이라면 수력식 기울임 장치(15),(16) 대신에 로우프인양기(17)가 천장(6)에 가설되어 있어 장입용기를 기울릴 수 있도록 되어 있다는 것이다.

장치의 운전은 다음과 같다. 먼저 기울어진 상태의 전로에 장입하는데 이를 위하여 케이싱의 외부에 있는 장입용 운반차 위에 고철운반 기중기에 의해 고철 슈트가 놓여지며 장입용 운반차는 벽면이 열리면 장입위치로 이동하게 된다. 다음에 문이 닫히고 기울이는 조작이 시작된다. 장입시 발생하는 연기는 천장(6)의 하부에서 포집되어 주 배기도관(4)와 2차 배기도관(7)을 통해 흡연 배기된다. 그 후 운반차는 밖으로 이동되어 선철 래이들이 놓여진다. 용융선철의 장입도 마찬가지 방법으로 행해진다. 장입과정이 진행되는 동안 문은 밀폐된 상태로 유지되며 전로 스탠드는 실내쪽으로부터 완전히 봉입된다. 다음에 전로를 똑바로 놓고 제련하는 동안 문은 밀폐된 상태여서 스패터, 스파크군(群) 또는 이와 유사한 것들이 실내에 도달되지 못한다. 제련과정이 끝남과 동시에 용융철을 래이들에 붓게 된다. 붓는 동안에 주 배기도관은 폐쇄될 수 있으며 연기는 천장(6)의 하부에서 포집되어 2차 배기도관(7)을 통해 배기되는데 이 경우 문(9)는 닫혀진 상태이다.

Claims (1)

1. 운반차(12)가 움직이기에 충분하게 전로 용기(1)가 기울어지는 방향으로 케이싱(2)이 확장되어 있으며, 2차 배기도관(7)은 확장된 케이싱의 천장(6)에 연결되며, 한쪽 측면에는 개구와 개구를 닫기 위한 문(9)이 설치됨을 특징으로 하는 전로 설비.