KR830000213B1

KR830000213B1 - Oil pump

Info

Publication number: KR830000213B1
Application number: KR1019790002799A
Authority: KR
Inventors: 쿠비스 헤리벨트; 스코트 카알
Original assignee: 리하르트 바우어; 마쉬넨파브릭 아우그스부르크-뉘른베르크 악리엔 게젤샤프트; 쿠르트쿠클라
Priority date: 1979-08-17
Filing date: 1979-08-17
Publication date: 1983-02-23

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Oil pump

제1도는 본 발명에 따른 배치된 두 개의 임펠러 기어로 구성된 오일펌프를 보여주는 종단면도.1 is a longitudinal sectional view showing an oil pump consisting of two impeller gears arranged according to the invention.

제3도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선에 따라 취한 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.

제3도는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ선에 따라 취한 단면도.3 is a sectional view taken along line III-III of FIG.

본 발명은 내연기관에 유압을 공급하기 위한 오일펌프, 특히 펌프 케이싱내에 수용된 임펠러 기어(impeller gear)로 구성된 기어오일 펌프에 관한 것으로서, 기어는 내연기관에 의해 구동되고 펌프 케이싱은 흡입관과 압력관에 연결되어 있다.The present invention relates to an oil pump for supplying hydraulic pressure to an internal combustion engine, in particular a gear oil pump composed of an impeller gear housed in a pump casing, wherein the gear is driven by the internal combustion engine and the pump casing is connected to the suction pipe and the pressure pipe. It is.

내연기관의 유압공급은 주로 임펠러와 같은 작용을 하는 두 개의 유사한 호브 (hob)형 또는 신터(sinter)형 기어를 가진 지어오일 펌프에 의존한다. 기어오일펌프는 좀처럼 세개의 기어나 내치기어 또는 이-튼 펌프(Eaton pump)와 함께 사용된지 않는다. 그러므로, 본 발명은 주로 전자의 형태의 펌프에 연관되나 다른 형태에도 적용할 수가 있다.Hydraulic supply of internal combustion engines relies mainly on geooil pumps with two similar hob or sinter gears which act like impellers. Gear oil pumps are rarely used with three gears, internal gears or Eaton pumps. Therefore, the present invention is mainly related to the pump of the former form, but may be applied to other forms.

기어오일펌프는 캠축으로부터 직각으로 기어를 걸므로서 구동될 수 잇다. 그러한 구동으로 긴 유효수명을 얻기 위해서, 직각 기어들의 중심거리를 정확히 유지하는것이 중요하다. 게다가, 직각 기어들의 기하학적 정확성은 높은 수준을 요구하고 있다. 직각으로 기어를 거는 것은 전달은 가능하나 상대적으로 적은 동력을 갖기 때문에, 어떤 정해진 엔진에만 적합하고 디젤엔진에는 좀처럼 적합치 않다. 더우기, 이러한 구동형태는 캠축으로부터 대단히 길고 고가인 구동축과 복잡한 펌프 케이싱을 포함한다.The gear oil pump can be driven by gearing at a right angle from the camshaft. In order to obtain a long service life with such a drive, it is important to keep the center distance of the right angle gears correctly. In addition, the geometrical accuracy of the right angle gears demands a high level. Gearing at right angles allows transmission, but with relatively little power, so it is only suitable for certain engines and rarely for diesel engines. Moreover, this drive type includes a drive shaft and a complex pump casing which are very long and expensive from the camshaft.

또한 기어오일 펌프에 대한 구동이 크랭크축으로부터 얻어진다는 것은 일반적인 사실이다. 여기에는 중요한 두가지 가능성이 있다. 하나는 원하는 높은 속도에 대한 필요한 작은 중심거리를 얻기 위해서 오일 펌프가 주 베어링 캡의 구동단내에 직접 수용되어지는 곳에 직접 구동을 제공하는 것이다. 이러한 배치는 오일펌프가 크랭크 케이스의 일체부로 되어 주 베어링 캡이 크랭크 케이스와 같이 끝내기 가공을 해야 된다는 결점을 갖는다. 그러므로 오일펌프에 손상이 있을 경우에는. 크랭크 케이스를 완전히 교체할 필요가 있다.It is also common that the drive to the gear oil pump is obtained from the crankshaft. There are two important possibilities here. One is to provide direct drive where the oil pump is housed directly in the drive end of the main bearing cap to achieve the required small center distance for the desired high speed. This arrangement has the drawback that the oil pump is an integral part of the crankcase and the main bearing cap has to be finished like the crankcase. Therefore, if the oil pump is damaged. The crankcase needs to be completely replaced.

이 대신으로, 오일펌프의 구동은 오일펌프가 주베어링 켑으로부터 분리하여 그 위에 배치되게하는 방식으로 크랭크축으로부터 취해질 수 있다. 이와 같은 것으 크랭크축과 오일펌프 사이의 큰 중심거리를 포함하기 때문에, 중간기어나 아이들 기어가 필요하게 된다. 이러한 해결책의 단점은 아이들 기어와 그 베어링에 대한 부가 비용이 포함되어야 한다는 것이다. 또한 아이들 기어를 분리하여 설치하는 것은 기어들의 축 방위와 정확한 중심거리르 유지하기가 어렵기 때문에 소음문제들을 자주 일으키게 된다.Alternatively, the drive of the oil pump can be taken from the crankshaft in such a way that the oil pump is separated from the main bearing wheel and placed thereon. Since this involves a large center distance between the crankshaft and the oil pump, an intermediate gear or idle gear is required. The disadvantage of this solution is that additional costs for idle gears and their bearings must be included. In addition, separate installation of idle gears often causes noise problems because it is difficult to maintain the axial orientation and exact center distance of the gears.

명백히, 후자의 배열은 오일 펌프를 위한 특대형 구도 기어를 채택하므로서 얻어지는 큰 중심거리를 메우기가 가능하다. 그러나, 그러한 기어는 고가이고, 오일 펌프의 속도는 적당한 전달을 부어하기 위해서 펌프가 크고 무겁게 만들어져 추가 비용을 수반하게 되도록 감소될 것이다.Clearly, the latter arrangement makes it possible to fill in the large center distance obtained by adopting an oversize compositional gear for the oil pump. However, such gears are expensive and the speed of the oil pump will be reduced such that the pump is made large and heavy to incur additional costs in order to pour the proper delivery.

결국, 큰 중심거리는 체인 구동에 의하여 메워질 수 있다. 반대로, 이것은 엔진의 전체 길이를 증가시키는 결점을 가지며, 그 이유는 타이밍 기어열을 위해 필요한 공간과는 별도로 오일 펌프를 구동시킬 체인을 위한 분리된 통로가 필요하기 때문이다. 그와는 별도로, 체인구동은 불가피하게 발생하는 팽창을 보정하기 위해 일반적으로 특수한 수단을 제고해야 하는 불리함이 있다. 게다가. 체인구동은 고도로 정확한 중심거리의 유지를 요구하고 구동기어의 기하학적 형태에 엄격한 자격을 강요한다.As a result, a large center distance can be filled by the chain drive. On the contrary, this has the drawback of increasing the overall length of the engine since it requires a separate passage for the chain to drive the oil pump apart from the space required for the timing gear train. Apart from that, chain drive generally has the disadvantage of requiring special measures to compensate for the inevitable expansion. Besides. Chain drives require the maintenance of a highly accurate center distance and impose strict qualification on the geometry of the drive gear.

설명된 모든 해결책들은 발표된 오일 펌프가 특수한 전달관에 의하여 크랭크 케이스에 연결되어야 한다는 공통의 단점을 갖는다. 분리된 압력관이 펌프케이싱 속에 통함되어 있기 때문에 엔진에 제공되지 않는것이사실이지만, 압력관은 복잡하고 비싼 주형으로 만들어진 케이싱 속에서 공동을 포함하고 있다.All the solutions described have a common disadvantage that the published oil pump must be connected to the crankcase by a special delivery tube. Although it is true that a separate pressure tube is not provided to the engine because it is in the pump casing, the pressure tube contains a cavity in a casing made of a complex and expensive mold.

초기에 참조된 형태의 오일펌프를 내연기관과 함께 연결시킬 목적으로 또 상기에 설명된 단점들을 피하는 방법으로 오일펌프를 그 기관상에 배치시킬 목적을 갖고 본 발명은 시작되었다. 즉, 오일펌프가 큰 비용 부담없이 공간을 절약하는 식으로 그리고 구동과 관련하여 바람직한 방법으로 배치되어졌다.The present invention has been started with the aim of connecting an oil pump of the type referred to earlier together with an internal combustion engine and by placing the oil pump on the engine in such a way as to avoid the disadvantages described above. In other words, the oil pump has been arranged in a space-saving manner and in a preferred manner with respect to driving, without significant cost.

본 발명에 따라서, 이 목적은 펌프 케이싱이 기관블럭 속에 있는 타이밍 기어들의 끝에 마련된 가공되지 않은 요홈 속에 배치되어 임펠러 기어를 위한 구동장치의 끝에서 개방되고 타이밍 기어 케이스가 펌프 케이싱과 요홈을 밀폐하도록 내연기관의 타이밍 기어 케이스에 플랜지 되므로서 성취되며, 적어도 임펠러 기어르 위한 구동장치들이 타이밍기어 케이스 속에 지지되어 진다.According to the invention, this object is provided so that the pump casing is arranged in an unprocessed groove provided at the end of the timing gears in the engine block to open at the end of the drive for the impeller gear and the timing gear case to seal the pump casing and the groove. Achieved by flanged to the engine's timing gear case, at least the drives for the impeller gear are supported in the timing gear case.

크랭크 케이스 속의 거칠게 주조되어 가공되지 않은 요홈은 제일 먼저 공간이 절약되고 저가인 오일 펄프의 배치를 제공한다. 펌프 케이싱이 타이밍기어 케이스에 플렌지되고 그에 의해 밀폐되어지므로서 펌프 케이싱 덮개가 필요없게 되었다. 동시에, 타이밍 기어 케이스 내에서 정확한 중심거리와 축배열이 유지될 수 있도록 오일펌프의 임펠러 기어중 적어도 임펠러 기어의 구동장치에대한 지지가 가능하게 되었다.The roughly cast unprocessed grooves in the crankcase provide the first space-saving and low-cost batch of oil pulp. The pump casing cover is eliminated as the pump casing is flanged into the timing gear case and thereby sealed. At the same time, it is possible to support at least the drive of the impeller gear of the oil pump's impeller gear so that the correct center distance and shaft arrangement can be maintained in the timing gear case.

펌프 켕싱이 배치되어 있는 요홈이 타이밍 기어 케이스에 의하여 밀폐되어 지므로서, 본 발명의 부가적인 개선으로 요홈이 오일펌프의 흡입 공간으로서 형성되는 것이 제안되어 펌프 케이싱이 똑바로 만들어지는 부가적인 이익을 얻게 되었다. 이 요홈은 저가의 천공 구멍에 의하여 흡입관을 가진 기관의 크랭크 케이스내에 쉽게 연결될 수 있고, 펌프 케이싱의 개구부를 통하여 오일은 임펠러 기어의 흡입측에 들어가게 된다.Since the groove in which the pump flushing is disposed is sealed by the timing gear case, an additional improvement of the present invention proposes that the groove be formed as the suction space of the oil pump, thereby obtaining the additional benefit of making the pump casing straight. . This recess can be easily connected in the crankcase of the engine with the suction pipe by a low cost drilling hole, through which the oil enters the suction side of the impeller gear.

본 발명에 따른 펌프 케이싱의 압력측은 요홈에 있는 밀폐된 관에 의하여 크랭크 케이스 내의 압력관에 연결된다. 이것은 펌프 케이싱 출구와 압력관 사이의 중심거리에서의 약간의 변형이 크랭크 케이스와 펌프 케이싱 사이의 거리에서 발생된 약간의 변형을 보정하는 것과 마찬가지로 비스듬한 위치를 취하는 연결관에 의하여 보정될 수 있다는 잇점을 제공한다.The pressure side of the pump casing according to the invention is connected to the pressure tube in the crankcase by a sealed tube in the groove. This provides the advantage that a slight deformation at the center distance between the pump casing outlet and the pressure tube can be compensated by a connector in an oblique position as well as a slight deformation occurring at the distance between the crankcase and the pump casing. do.

임펠러 기어를 위한 구동장치가 일반적인 관례대로 임펠러 기어와 함께 연결되는 구동기어로 구성될 경우에 본 발명의 부가적인 개선으로 이 구동기어는 핀상에 지지되고 또한 타이밍 기어 케이스내에 지지 고정되는 아이들 기어와 맞물리게 되며, 이 아이들 기어는 연료분사 펌프나 점화 배분기 및 캠축을 구동시키기 위해 작동된다는것이 제안되었다. 그 결과, 타이밍 기어 케이스내에 지지된 양 기어와 더불어 추가로 비용이 드는 아이들 기어가 필요없게 되었고 정확한 중심거리의 유지와 축 배열은 비교적 쉽게 성취될 수가 있다.As an additional improvement of the present invention when the drive for the impeller gear consists of a drive gear which is connected with the impeller gear as is conventional practice, this drive gear is engaged with an idle gear which is supported on a pin and also supported and fixed in the timing gear case. It has been proposed that these idle gears are operated to drive fuel injection pumps, ignition distributors and camshafts. As a result, there is no need for additional costly idle gears with both gears supported in the timing gear case and accurate center distance maintenance and axial arrangement can be achieved relatively easily.

결론적으로, 본 발명은 오일펌프용 구동기어가 타이및 기어 케이스에 설치된 연료분사 펌프용 구동기어나 점화 배분기용 구도익어 또는 상술한 바와 같은 잇점을 제공하는 캠축용 구동기어와 직접 맞물리는 곳의 배열을 보호하기 위한 것이다.In conclusion, the present invention is directed to an arrangement in which the drive gear for the oil pump is directly engaged with the drive gear for the fuel injection pump or the ignition distributor gear installed in the tie and gear case or the drive gear for the camshaft which provides the advantages as described above. It is to protect.

첨부된 도면을 참조로 본 발명의 양호한 실시에에 대한 더 상세한 설명이 기술될 것이다.DETAILED DESCRIPTION A more detailed description of the preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

제1도를 참조하면, 단지 부분적으로 도시된 크랭크 케이스(1)는 거칠게 주조하여 가공하지 않은 요홈(2)을 갖고 그 내부에 한끝이 개방되어 있는 오일펌프 케이싱(3)을 수용하고 있다. 오일펌프 케이싱(3)과 요홈(2)은 도면에 도시되지 않은 삽입된 가스켓들에 의하여 타이밍기어 케이스(4)의 벽에 대해 단단히 밀폐되고, 오일펌프 케이싱( 3)은 그 외측 전방에서 개략적으로 도시된 나사나 볼트(9)에 의하여 타이밍 기어 캐이스(4)에 단단히 플랜지된다. 어떠한 공동도 형성되어 있지 않은 오일펌프 케이싱(3) 속에는 기어 휘일처럼 형성되어 서로 맞물리는 두개의 임펠러 기어(5,6)와 한끝이 오일펌프 케이싱(3) 내에 지지되고 다른쪽 끝이 타이밍기어 케이스(4)내에 지지되어 회전가능한 축(7,8)이 배치되어 있고, 축(7)은 타이밍기어 케이스(4)의 벽을 관통하여 기어휘일처럼 형성된 구동기어(11)에 단단히 연결되어 있다. 또한, 차후에 언급되어질 연결관(10)의 일부를 볼 수 있다.Referring to FIG. 1, only a partially illustrated crankcase 1 houses an oil pump casing 3 having a groove 2 that is not roughly cast and processed and has one end open therein. The oil pump casing 3 and the recess 2 are tightly sealed against the wall of the timing gear case 4 by inserted gaskets not shown in the drawing, and the oil pump casing 3 is roughly in front of its outer side. It is firmly flanged to the timing gear casing 4 by the screw or bolt 9 shown. In the oil pump casing (3) where no cavity is formed, two impeller gears (5, 6) and one end, which are formed like gear wheels and engaged with each other, are supported in the oil pump casing (3), and the other end is a timing gear case. (4) and rotatable shafts 7 and 8 are arranged, and the shaft 7 is firmly connected to the drive gear 11 formed like a gear wheel through the wall of the timing gear case 4. It is also possible to see a part of the connector 10 which will be mentioned later.

제2도로부터 오일펌프 케이싱(3)의 흡입측이 개구부(12)를 통하여 요홈(2)과 영구히 연통하므로서 요홈(2)은 오일펌프용 흡입공간이 되고 크랭크 케이스(1)내의 점선으로 도시된 천공통로(13)에 의해 흡입관에 연결되어지는 것을 볼 수 있다. 흡입관 (10)은 오일펌프 케이싱(3)의 압력측(14)으로부터 크랭크케이스(1)내에 있는 압력관 (15)까지의 통로를 형성한다. 압력측(14)을 요홈(2)에 대해 밀폐하기 위해서 연결관 (10)은 가스켓(16)을 마련하였고, 이 가스텟(16)은 압력관(15)과 관련된 압력측(14)의 어떤 중심 변동을 보정하기 위해서 적절한 틈에 의해 연결관(10)이 약간 비스듬한 위치로 되는 것을 허용한다.From FIG. 2, the suction side of the oil pump casing 3 is in permanent communication with the groove 2 through the opening 12, so that the groove 2 becomes a suction space for the oil pump and is shown by the dotted line in the crank case 1. It can be seen that the connection to the suction pipe by the passage passage (13). The suction pipe 10 forms a passage from the pressure side 14 of the oil pump casing 3 to the pressure pipe 15 in the crankcase 1. In order to seal the pressure side 14 against the groove 2, the connecting pipe 10 has provided a gasket 16, which gasket 16 has a certain center of pressure side 14 associated with the pressure pipe 15. Allows the connector 10 to be in a slightly oblique position by appropriate gaps to compensate for variations.

가스텟(16)은 또한 크랭크 케이스(1)와 오일펌프 케이싱(3) 사이의 거리에 대한 약간의 변동에 대해서도 보정이 가능하다.The gastte 16 can also be corrected for slight variations in the distance between the crankcase 1 and the oil pump casing 3.

제3도를 참조하면, 개략적으로 도시된 흡입관(17)을 통하여 오일은 화살표 (18)에 의해 도시된 바와 같이 오일펌프의 흡입측으로 흐른다. 임펠러 기어(5,6)를 위한 구동기어(11)는 단지 그 피치원만 도시되어 있다.Referring to FIG. 3, oil flows to the suction side of the oil pump as shown by arrow 18 through the suction tube 17, which is schematically shown. The drive gear 11 for the impeller gears 5, 6 is only shown in its pitch circle.

이구동기어(11)가 역시 피치원만 도시되어 있는 아이들 기어(19)와 맞물려 있는 것을 볼 수 있다. 이 아이들 기어(19)는 또한 타이밍 기어 케이스(4) 내에 지지되어, 도시되어 있지는 않지만 연료분사 펌프나 배분기(distributor) 및 캠축에 구동시키기 위해 일반적으로 채택된 방식으로 작용한다.It can be seen that the two-drive gear 11 is engaged with the idle gear 19, which also shows only a pitch circle. This idle gear 19 is also supported in the timing gear case 4 and acts in a generally adopted manner to drive a fuel injection pump or distributor and camshaft, although not shown.

Claims

In an oil pump for supplying hydraulic pressure to an internal combustion engine, which is housed in a pump casing and driven by an impeller gear driven by an internal combustion engine, the pump casing is connected to a suction pipe and a compression pipe, wherein the pump casing 3 is a crankcase. It is arranged in the raw groove 2 provided on the side of the timing gear in (1) and opened at the end of the drive gear 11 for the impeller gears 5, 6 and on the timing gear case 4 of the internal combustion engine. Flanged, the timing gear case 4 forms a seal of the pump casing 3 and the recess 2, and the drive gear 11 for the impeller gears 5, 6 is supported in the timing gear case 4. And the connecting pipe (10) is disposed between the pressure side (14) of the pump casing (3) and the pressure pipe (15) in the crankcase (1).