KR820001404Y1 - 다회로 부하 개폐기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

다회로 부하 개폐기

제1도는 본 고안의 케이스 일부를 절결하여본 전체 구성 사시도.

제2도는 본 고안의 결선상태를 보인 측 단면도.

제3도는 본 고안의 결선도.

제4도는 종래의 부하 개폐기의 결선도이다.

본 고안은 주로 가로변의 지상에 설치하는 지중선용(地中線用) 다회로 부하 개폐기(多回路負荷開閉器)에 관한 것으로서 우리나라의 도로 실정에 알맞게 개발한 것이다.

인구와 건물의 증가에 따라 도시의 배전선이 점차 지중선화(地中線化)되어가고, 또 전기 사용 수용가의 대량 증가와 전기사용 형태의 복선화에 따라 제4도와 같이 개개소에 부하 개폐기를 설치하여 사용하고 있다. 지중선의 전력을 차단하기 위해 부하 개폐기는 지상에 설치하여 이용하고 있는 데 우리나라와 같이 인도 폭이 좁고 협소한 곳에서는 통행인에게 많은 불편을 주고, 또한 접촉사고를 일으키는 원인이 되었던 것이다.

이와 같은 문제를 해결하기 위해 부하 개폐기를 모아서 하나의 배전함에 넣어집중관리를 하였으나 이것은 버스(Bus) 접속 부분의 격벽을 철판으로 구획하였으므로 절연 거리를 유지시키기 위해 대지간(對地間)및 극간(極間) 절연거리가 커지게 되어 전체적으로 외함이 크게 되었고, 또 조작이 어려우며 많은 용적을 차지하여 역시 우리나라도로변에 설치이용하기에는 매우 불편할뿐만 아니라 가격이 높아서 실용적이지 못하였던 것이다.

본 고안은 이러한 제반 결점을 개선하여 좁은 간격 및 가스냉각 방식을 채용하여 소호(消弧:arc extin-ction) 성능이 우수하고 개극시(開極時)에 서어지(surge) 전압이 가하여 지더라도 부하측에서는 침입을 받지 않는 구조로 하였으며 단로(斷路) 성능이 우수한 고압기중(高壓氣中) 부하 개폐기를 응용 조합하여 다회로 부하 개폐기를 개발 함으로써 종래의 문제점을 완벽하게 해결한 것으로 이를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

공지의 고압 기중 개폐기(1)(이하 개폐기라 칭함)를 3상 1개조로하여 전후방에 각각 2개조씩 도합 4개조의 개폐기(1a)(1b)(1c)(1d)를 지지 앵글(2)에 각각 착설한 다음 각 개폐기(1a)(1b)(1c)(1d) 사이에 절연 격벽(3)(3')(4)(4')를 각각 지지앵글(2)에 설치하였으며, 상기 개폐기(1a)와 (1d)및 (1b)와 (1c)간의 전원단자(5)끼리 표면에 에폭시 몰딩을한 버스바(6)로서 각각 접속한다음 이들 버스바(6)를 다시 횡연결 버스바(7)(7')(7")로 연결하였으며, 절연격벽(3)과 (3')사이에 전원선(8)과 부하측선(9)을 각각 장설한 다음 외부를 함체(10)로 포위하여서된 것으로 도면중 미설명부호 11은 고압 기중 개폐기의 소호실, 12는 가동접촉자, 13은 개폐기 구동축, 14는 구동축(13)의 조작핸들, 15는 개폐문, 16은 록크장치이다.

이와 같이된 본 고안은 고압기중 개폐기(1)를 사용한 것이므로 용적이 극히 작아지고 성능이 우수한 것으로서, 그 이유는 가동접촉자(12)가 소호실(11)로부터 이탈될시 제1도의 개폐기(1b)에서와 같이 가동접촉자(12)가 소호실(11) 입구와 직선 위치에 있지 않고 그 하방으로 이완된 상태가 되므로 서어지 전압이 가해지더라도 아크가 발생될 염려가 없어 부하측에 손상을 주는 일이 없도록 된 것이다. 따라서 이는 종래 공기절연부하 개폐기보다 가동접촉자(12)의 개폐시 구동거리를 줄이게된 것이므로 함체(10)의 외경을 줄일수 있는 것이다.

본 고안 제1도와 같이 4대의 다회로 부하 개폐기(1a)(1b)(1c)(1d)를 조합하여 만든 것으로 그용적이 극히작고 또한 성능이 우수한 것이다.

즉, 종래의 공기절연 부하 개폐기는 개방시 뇌 서어지(벼락)가 침입했을때 극간(極間)프래쉬 오버(flash over)가 발생하게되어 이를 방지하기 위해서 극간 개방 갭(gap)을 충분히 유지해야하며 이로인해 공기 부하 개폐기 자체가 커지는 결함이 있었는데, 본원 고안은 개방시의 갭거리보다 고정접촉자 측 단자와 지지앵글(2) 사이의 갭이 가까우므로 뇌 서어지의 침입에 의한 부하측의 손상을 방지할 수 있어 종래의 다회로 부하 개폐기가 개방시 각극마다 개개의 접지편을 구비하던 것을 생략할 수 있고 또 대지간(對地間) 및 극간 절연거리를 줄일수 있게되어 단로성능이 우수하면서도 소형의 크기로 사용이 가능하게 된 것이다.

또한 본 다회로 부하 개폐기(1)에는 절연성능이 우수한 격벽(3)(3')(4)(4')을 설치하였기 때문에 극간 거리를 더욱 줄일수 있게됨과 아울러 전면의 가동 및 고정 접촉자 부분을 격벽을 제거하지 않고도 점검 및 보수가 용이한 구조로 되어 있어 충전부의 접촉사고를 방지할 수도 있다.

또한 종래의 개폐기에서는 버스바를 그대로 사용했으나 본 원에서는 버스바(6) 외부에 에폭시 몰딩을 행함으로써 절연거리를 축소시킨 효과도 있다.

한편, 본원고안에서는 4대의 개폐기(1a)(1b)(1c)(1d)로 구성하였지만 필요에 따라 6회로 또는 그 이상으로 회로수를 증감시킬 수 있는 지중선용 지상 설치형 다회로 기증 개폐기로서 우리나라의 도로 여건에 알맞게 개발된 소형화에 기여한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 공지의 고압기중 개폐기(1)를 3상 1개조로하여 전후방에 각각 4개조의 개폐기(1a)(1b)(1c)(1d)를 지지앵글(2)에 착설한다음 각개폐기(1a)(1b)(1c)(1d)사이에 절연격벽(3)(3')(4)(4')을 각각 지지앵글(2)에 설치 하였으며, 상기 각 개폐기의 전원단자(5)끼리 표면에 에폭시 몰딩을한 버스바(6) 및 횡연결 버스바(7)(7')(7")로 연결하여 함체(10)로 포위함을 특징으로 한 다회로 부하 개폐기.