KR810000943B1 - 배 전 기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

배 전 기

제1도는 본 발명에 따른 배전기의 양호한 실시예의 분해도.

제2a도는 배전기휘일의 수평 단면도.

제2b도는 배전기휘일의 수직 단면도.

제3a도는 본 발명의 한 실시예에 따른 배전기휘일의 2개의 탄소브러쉬극 사이에 흐르는 전류를 도시하는 도면.

제3b도는 전류가 차단된 것을 도시하는 도면.

제4a도, 제4b도, 제4c도는 본 발명에 따른 다른 실시예를 도시하는 도면.

본 발명은 개량된 배전기(distributor)에 관한 것이다.

현재 사용되는 배전기는 스프링의 힘에 의해 단속기에 밀착된 단속기아암을 사용한다. 단속기가 밀착되면, 전기회로가 이루어 진다. 이와 같은 요소부를 사용하는 배전기는 5개의 큰 장점을 갖고 있다.

1. 회로 단속기의 접점을 닫는 시간이 너무 늦으면, 스파아크 플러그는 늦게 점화한다. 접접이 너무 오래 동안 닫히게 되면, 자계가 완전히 형성되더라도 점화는 일어나지 않는다. 따라서 엔진의 스파아크 플러그의 점화는 안정된 정상1점화작동을 유지할 수 없다.

2. 회로단속기 접점을 닫는 시간이 너무 빠르면 스파아크 플러그가 미리 점화하게 된다. 접점이 너무 짧은 시간동안 닫히므로, 1차 코일의 점화코일을 흐르는 전류는 완전한 자계를 형성하기 불충분하다. 따라서, 스파아크 플러그는 고속 운전시 점화하지 못하거나 작동하지 못한다.

3. 단속기아암의 스프링힘이 너무 세면, 단속기를 손상시킨다.

4. 스프링이 너무 느슨하거나 약하면 접점 사이에 진동이 일어나 고속운전시 스파아크 플러그가 작동하지 못한다.

5. 또한, 단속기의 적절한 개폐를 가하기 위하여 단속기의 각도를 조절하는 것이 매우 어렵고 이러한 어려움 때문에 접점이 차단될 때 스파아크가 발생하여 점점이 파괴되는 일이 종종있다.

본 발명의 목적은 본 분야에서 상기 언급한 결점을 개선시키고 현재 단속기 접점형 배전기에 사용되는 종래의 단속 기아암과 단속기를 제거하고 이들 부품을 고전압전류가 각 스파아크 플러그를 적절한 시간에 점화시켜 원활한 엔진주행을 제공하는 배전기휘일과 교체시키는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 금속 도전링과 탄소 브러쉬 사이에 우수한 접촉이 발생하는 배전기를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 정확한 타이밍에 의해 고속이나 저속에서 엔진이 연속적으로 원할히 주행하게하는 배전기를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 엔진의 원활한 작동에 의해 공급된 연료의 모두를 엔진이 최대로 사용하여 총주행 마일수를 배전기를 제공하는 것이다.

제1도에 도시되듯이, 본 발명에 따른 배전기는 회전 중심축(11)위에 설치된 기저부(10)와, 기지판 중심부에 설치된 구멍(121)을 통해 연장하는 축(11)을 지니며 나사(101)에 의해서 상기의 기저부에 고정된 기저판과, 나사(122)에 의해서 기저판(12)에 고정되는 반원형 절연판(13) 및 나사(131-131)에 의해서 절연판(13)에 고정된 탄소 브러쉬 이송자(14-14)에 의해서 절연판(13)에 고정된 2개의 탄소 브러쉬(15-15)를 지닌다. 각각의 이송자(14)는 상기축(11)이 회전할 때 배전기 휘일(17)의 회전을 기하기위해 네모진 중심축(11)이 사각형 칼러(111)에 키이되는 배전기휘일(17)과 각각의 탄소 브러쉬 사이의 양호한 접촉을 유지시키기 위해 인장 스프링(16)이 고정되는 기둥(14a)을 설치한다.

제2a도, 제2b도에 도시된 것과 같이 플라스틱이나 그와 유사한 비도전물질로된 배전기휘일(17)의 측면은 다수의 금속도전판(172)을 설치하며 하나의 도전판이 사용되는 엔진의 각각의 시린더를 위해 각각의 2개의 인접판(172)사이에 놓이는 개방공간 또는 틈새(173)를 지니게 그 측면에 확고하게 끼어 넣어진다. 휘일(17)의 내부(171)가 축(11)사각형 칼러(111)에 상응하여 네모지며 그 위에 확고하게 고정된다. 하나의 탄소 브러쉬(15)가 음단자에 연결되고 다른 것은 케이블(151-115)에 의해서 양단자에 연결되며 2개의 탄소 브러쉬(15)가 배전기휘일(17)의 도전판(172)과 밀접하게 접촉하게 유지되고 전류가 동일한 도전판(172)과 2까의 탄소 브러쉬가 접촉하는 한 스파아크 플러그에 흐르게 된다. 하나의 틈새(173)가 탄소 블러쉬 사이에 오자마자, 전류는 다음의 도전판이 다음의 스파아크 플러그를 연속적으로 점화시키는 전류를 제공하도록 2개의 탄소브러쉬와 접촉할때까지 차단된다(제3b도). 도전판과 그 사이의 틈새의 길이를 조절하여서 배전기 휘일(17)이 배전기휘일(17)의 특수한 부분이 탄소 브러쉬(15)와 접촉하고 배전기휘일(17)이 엔진이 작동하는 속도에 비례하는 안정된 속도로 회전할 때 정확하고 정상의 타이밍으로 회로를 차단시키게 한다. 전류가 흐르지 않는 간격을 늘리고 싶을 때, 즉 틈새의 길이가 배전기 휘일과 접촉하는 탄소 브러쉬의 단부의 폭에 근사하거나 같거나 넘게되면, 틈새는 제4a도-제4c도에 도시된 것과 같이 중간 스트립 또는 금속판(174a)으로 2개의 틈새(173)과 (174)로 분리될 수 있다.

이러한 방법으로 어떠한 속도에서도 스파아크 플러그의 정확한 결과를 기할 수 있고 플러그의 비작동을 제거시킬 수 있다. 더욱이, 회로 단속기나 스프링 바이어스된 회로 단속 기아암이 사용되지 않아 오작동을 제거시키고 마모도 줄인다. 고속과 저속에서의 정확한 타이밍으로 인하여 종래의 배전기에 비해 연료가 절약되고 배기가스도 더욱 깨끗하다. 마모되었을 때 탄소 브러쉬는 신속하게 염가로 교환될 수 있다.

Claims (1)

1. 한 끝에 사각형 칼러를 지니는 기저부를 통해 연장하는 중심회전축, 기저부위에 연장하는 축주위로 위치되는 기저판, 기저판위에 위치되는 반원형 절연링, 회전축의 사각형 칼러위에 키이되고 상기축의 회전에 따라 회전 가능하며 각각의 2개의 인접판사이에 틈새를 제공하도록 그 측면에 끼워넣어진 다수의 같은 길이의 금속판을 지니는 비도전물질로 이루어진 회전휘일형 부분을 지니는 절연 링위에 위치되고 스프링이 설치된 상부로 연장하는 기둥을 지니는 2개의 이송자, 이송자의

   

   형 부분에 위치되고 스프링에 의해서 배전기휘일의 금속판에 밀착되게 바이어스되는 2개의 탄소 브러쉬를 지니어, 금속판과 접촉하는 브러쉬 단부의 중심부 사이의 거리가 하나의 금속판의 길이보다 적으며 금속판과 접촉하지 않는 브러쉬의 다른 단부가 케이블에 의해서 각기 전원의 양 및 음극에 연결되어서, 휘일이 회전하여 2개의 탄소 브러쉬가 하나의 금속판과 접촉하면 전류가 흐르고 휘일이 더욱 회전하여 금속판 사이의 하나의 틈새가 탄소 브러쉬 사이에 오면, 전류가 차단되게 구성된 회전식 배전기.

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