KR810000280B1 - 캠 장치가 개량된 내부 슈 드럼 브레이크(internal shoedrum brum brake) - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

캠 장치가 개량된 내부 슈 드럼 브레이크(internal shoedrum brum brake)

제1도는 기계적 작동장치가 달려있는 공지된 슈 드럼 브레이크의 평면도로서 도면의 간략화를 위해 드럼은 생략되어 있다.

제2도는 작동조건에 따른 기계적 작동장치의 각부 위치의 이동을 표시하는 선도이다.

제3도는 제1도에 도시한 브레이크에 사용될 수 있는 계량된 기계적 작동장치의 확대 평면도이다.

제4도는 제3도의 선분 4-4를 따라 취한 단면도이다.

제5도는 제3도의 선분 5-5를 따라 취한 단면도이다.

제6도는 제2도와 비슷한 선도로서 제3도 내지 제5도에 도시한 작동장치의 상대적 위치를 보여준다.

본 발명은 자동차용 이중제어 내부 슈 드럼 브레이크에 관한 것으로 이러한 종류의 브레이크는 두 개의 원호형 슈가 서로 분리되어 양쪽 슈의 일단 사이에 위치해 있는 캠의 각 운동에 의해 회전 드럼에 접촉하게 되며 캠은 원호형 슈의 일단과 함께 브레이크 작동시 제한된 이동을 할 수 있도록 되어 있고 또한 슈의 다른쪽 일단은 서로 연결되어 있어 브레이크를 넣었을 경우 소위 주동 슈로 불리우는 전축슈가 다른쪽 이 차슈에 원주 방향힘을 가하게 되고 이 슈에 걸리는 마찰력이 제1접촉에 의해 흡수되며 제1접촉은 슈의 가압 단사이에 위치하는 정지핀으로 구성되며 여기에 이차 슈가 접촉되어 있는 것이다.

위에서 말한 이중제어 브레이크에 속하는 한가지 구조를 살펴보면 캠가 일체로 되어 있거나 혹은 적당한 돌출부에 의해 캠을 작동하는 캠 레버에 가요성 줄로 이루어지는 전달 장치가 연결되어 있고 이 줄을 통해 브레이크 작동 레버가 움직여 캠의 각운동이 이루어지고 따라서 브레이크가 작동된다.

이러한 구조에 있어서 드럼이 보통의 전진 방향으로 회전할 때 브레이크를 넣으면 이차 슈의 가압단이 제1접촉에 걸리게 되고 주동 슈의 가압단은 정지핀에서 떨어지게 된다. 이러한 상태에서 드럼이 반대 방향으로 회전하면 예를들어 자동차가 후진하게 되면 이들 양쪽 슈는 드럼과 함께 반대 방향으로 같이 회전하여 이차 슈가 제1접촉에서 떨어지게 된다.

이러한 회전은 주동슈가 제2접촉에 걸려 이차슈로 작동하게 될 때까지 계속되며 이러한 제2접촉은 역시 정지핀을 사용할 수 있다.

이와같은 양쪽 슈의 이동중에 캠은 반대쪽 원주방향으로 이동되어 캠레버를 통해 줄에 인장력을 가하게 되며 이러한 인장력은 줄의 신장 또는 파단의 원인이 된다. 또한 이러한 캠의 원주방형 이동에 따라 캠이나 캠레버 등 기타 부분에 과도한 하중이 걸리게 된다.

이상에서 언급한 자동차용 브레이크에 관한 본 발명에 의해 캠은 정지핀에 대해 일정위치에 고정되어 있는 추측주위로 단독 회전할 수 있는 별도의 캠레버에 의해 각 운동하여 브레이크가 작동되며 캠과 캠레버는 연결구에 의해 연결되어 있고 그 연결구에 의해 또한 전달장치가 캠레버에 연결되며 캠은 브레이크를 넣을 때 양쪽 슈단과 함께 레버에 상대적으로 원주방향 이동이 가능하도록 되어 있다.

이와같은 이유로 브레이크가 제1접촉에서 제2접촉으로 변경되더라도 전달장치의 유효장력은 증가하지 않는다.

캠레버는 그 추축에 의해 캠에 연결할 수도 있고 캠에 진 홈구멍을 설치하여 추축과 연결구가 연장될 수도 있는 것이다. 전달장치에 의해 캠의 직접적인 각 운동을 일으키는 모든 브레이크에는 추축과 연결구가 반드시 있어야 하므로 위와같은 편리는 브레이크 설치에 도움이 된다.

홈 구멍은 적당히 경사시켜 설치함으로써 캠이 형성하는 슈단의 도정이 원호가 되도록 하여 브레이크를 넣었을 때 캠레버를 통해 전달장치에 전달되는 하중의 증가를 방지한다.

양 접촉이 같은 정지핀에 의해 이루어지는 경우에는 정지핀의 연장부가 추축 역할을 하도록 하는 것이 편리하다.

도면을 참조하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.

제1도와 제2도에 도시한 이중제어 브레이크는 회전드럼(도면에 도시되어 있지않음)과의 접촉면에 마찰재료(3)으로 덮여있는 한쌍의 원호 슈(1) 및 (2)가 고정 배판(4)에 장착되어 있다.

슈(1) 및 (2)는 그 일단이 길이를 조절할 수 있는 힘 전달부재(5)로 연결되어 있고 아울러 인장 스프링(6)이 슈의 일단 사이에 연결되어 있다.

정상적인 브레이크 작동의 경우에는 슈의 반대쪽 가압단에서 양두형 유압작동장치(7)에 의해 슈(1) 및 (2)가 떨어지게 된다.

회전드럼의 회전방향이 정방향일때 슈의 가압단이 작동장치(7)에 의해 떨어지게 되는 경우에는 슈(1) 및 (2)가 드럼과 함께 회전 이동하여 이차슈(2)의 가압단이 정지핀(8)의 마찰력 흡수 접촉에 걸리게 되며 이 정지핀(8)은 양쪽 슈의 일단 사이에서 배판(4)로부터 돌출되어 있다. 그 이후의 제동력은 자동가압작용 즉 수동슈(1)의 힘 전달부재(5)를 통한 이차슈(2)에의 추력 작용에 의해 전달된다.

주차 또는 비상 제동의 경우에는 정지핀(8)에 추축적으로 장착되어있는 기계적 작동장치(9)에 의해 슈단이 떨어지게 된다. 이 기계적 작동장치(9)는 긴 홈구멍(11)이 설치되어 있는 캠(10)으로 구성되며 정지핀(8)의 일부로 되어 있는 핀(12)가 그 홈구멍에 수용되어 있고 캠레버(13)이 일체로 연결되어 있다.

이 기계적 작동장치(9)에 의해 브레이크를 넣는 과정을 살펴보면 캠레버와 점 15에서 연결되어 있고 아울러 핸드 브레이크 레버에 연결되어 있는 늘어나지 않는 가요성 줄(14)에 의해 캠레버를 움직이고 이에 따라 캠의 각 운동이 이루어져 브레이크가 넣어지게 된다. 이때 줄(14)는 브레이크로부터 줄을 인도하기 위해 배판(4)에 추축적으로 장착되어 있는 4분형 부재(6)와 함께 각 운동을 하게 된다.

드럼이 보통의 전진방향 회전을 하고 있을 때 기계적 작동장치(9)에 의해 브레이크가 넣어지면 캠(10) 및 일체캠레버(13) 그리고 슈(1) 및 (2)의 일단이 핀(12)에 대해 이동하게 되어 제2도의 쇄선 위치로 가게되고 이때 이차슈(2)가 정지된(8)로 형성되는 제1접촉에 걸리게 된다.

이 상태에서 자동차가 후진하게 되면 예를들어 언덕길 아래로 차가 후진하게 될 경우에는 슈(1) 및 (2)는 드럼과 함께 회전 이동하고 캠(10)과 캠레버(13)도 같이 회전 이동하여 슈(1)이 정지핀(8)의 반대쪽점으로 형성되는 제2접촉에 걸리게 되고 이때 슈(1)은 이차슈의 역할을 하게된다.

슈(1) 및 (2) 그리고 캠(10)과 캠레버(13)의 핀(12)에 대한 최종 위치는 점선과 같은 위치가 된다. 이때 줄(14)의 캠레버(13)에 대한 연결점(15)은 반경방향및 원주방향 변위가 생기고 반경방향 이동거리(17)에 따라 작동장치 및 줄(14)에 가해지는 하중이 증가하게 된다.

이와같이 증가된 하중은 줄(14)를 신장시키고 줄의 파열 및 손상의 원인이 되며 또는 캠(10)이나 캠레버(13)에 고장을 일으키게 된다. 이상의 공지된 구조에 있어서는 거리(17)이 최소가 되도록 홈구멍(11)의 적당한 설계가 필요하다.

제3도에서 제6도까지 도시한 바와 같은 본 발명에 따라 기계적 작동장치(9)는 일반적으로 장형의 캠(18)로 구성되며 이 캠에는 한쌍의 긴 홈구멍(19) 및 (20)이 경사지게 성형되어 있는 또한 한쌍의 내향 캠면(21), (22)가 구멍(19)의 양측에 있으며 이 부분이 슈단과 접촉하게 된다.

캠(18)은 슈단사이의 정지핀(8)에 장착되어 있으며 이 정지핀의 직경은 구멍(19) 혹보다 약간 작게되어 있고 구멍(19)를 통해 돌출되어 있다.

분리되어 있는 장형의 캠레버(23)이 캠(18)위에 놓여있고 정지핀(8)의 연장부(24), 즉 작은 직경으로 되어있는 부분에 고정되어 있다. 레버(23)은 연장부(24)를 둘러싸는 부쉬(25) 주위로 회전할 수 있도록 되어 있으며 부수는 와샤(28)을 통해 너트로 조여져 있고 따라서 부쉬의 하단은 턱(26)에 밀착되어 있다.

캠(18)과 레버(23)은 그 맞은편 끝에서 추축핀(29)로 연결되어 있고 이 추축핀은 긴 구멍(20) 및 레버(23)의 구멍(30)을 관통 연장되어 있다. 캠(18) 및 레버(23)에 걸쳐있는 연결구(31)을 통해 줄(14)가 핀(29)에 추축적으로 연결되어 있다.

이제 기계적 작동장치(9)에 의해 브레이크가 넣어지면 연장부(24)를 축으로 하여 레버(23)이 시계방향으로 회전하고 이 회전운동은 핀(29)를 통해 캠(18)에 전달되며 이때 정지핀(8)의 작용으로 캠(18)의 반경 방향 이동은 배제된다. 따라서 캠(18)은 각 운동하여 슈단을 분리시키고 슈(1) 및 (2)는 드럼과 함께 회전하므로 캠(18)은 레버(23)에 대해 원주 방향으로 이동하여 이차슈(2)가 정지핀(8)에 걸리게 된다.

구멍(19) 및 (20)의 경사각은 캠이 슈단과 함께 원주 방향으로 이동할 때 그리는 도정이 원호가 되도록 결정한다. 따라서, 기계적 작동장치(9)에 의해 브레이크가 넣어졌을 때 드럼이 반대방향으로 회전하더라도 캠(18)은 슈단과 함께 레버(23)과는 독립적으로 원주 방향으로 이동할 수 있는 것이다.

제6도에 도시한 바와 같이 이러한 작동으로 제동하중이나 줄의 인장력은 변동되지 않는다. 제2도에서와 마찬가지로 작동장치(9)에 의해 브레이크를 넣었을 때 그럼이 정회전할 경우의 각부 위치는 쇄선으로 표시하였고 드럼이 반대 방향으로 회전할 경우의 각부의 상대적 위치는 점선으로 표시되어 있다.

Claims (1)

1. 두 개의 원호형 슈가 그 슈단사이에 위치해 있는 캠의 각 운동에 의해 떨어지게 되어 회전 드럼에 접촉제동력이 발생하며, 이때 캠은 슈의 가압단과 함께 제한된 이동이 가능하도록 되어 있고, 슈의 다른쪽 끝은 서로 연결되어 있어 브레이크를 넣을 경우 소위 주동 슈라고 부르는 전측슈가 다른쪽 이차슈에 원주방향 힘을 가하게 되며, 이 이차슈에 걸리게 되는 마찰력의 슈의 가압단 사이에 위치해 있는 정지핀으로 형성되는 제1접촉에 흡수되도록 되어 있는 자동차용 이중제어 내부 슈 드럼 브레이크에 있어서, 캠(18)은 정지핀(8)에 대해 고정되어 있는 추축(24)를 중심으로 독립적으로 각 운동할 수 있는 별도의 캠 레버(23)에 의해 회전이동하여 브레이크를 넣게되고, 캠과 캠레버는 추측(24)으로부터 떨어져 있는 그리고 캠 레버(23)에 연결된 전달장치(14)를 갖는 단일추축핀(29)에 의해 서로 연결되어 있으며, 상기 단일 추축핀(29)은 캠(18), 캠레버(23)과 전달장치(14)의 사이에 위치하는 단 1개의 공통인 직접 연결구를 구성하며, 캠은 브레이크를 넣을 때 양쪽슈단과 함께 레버에 대하여 원주방향이동이 가능하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 이중제어 내부슈드림브레이크.

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