KR800000993Y1

KR800000993Y1 - Device for powet take off used in subsidary eqquipment of marine engine

Info

Publication number: KR800000993Y1
Application number: KR2019800003157U
Authority: KR
Inventors: 시게히로 산노미야
Original assignee: 얀마아 디이젤 가부시기가이샤; 야마오가 다다오
Priority date: 1980-05-16
Filing date: 1980-05-16
Publication date: 1980-07-05

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Power take-off device for auxiliary machinery of ship's engine

첨부 도면은 본 고안의 실시예를 표시하는 것으로서 그 중요부분을 종단(縱斷)하여 나타낸 정면도이다.The accompanying drawings show an embodiment of the present invention, and are a front view of the main part thereof terminated.

본 고안은 선박기관의 동력 일부를 보조기 또는 작업기용으로 취출(取出)하기 위한 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for taking out a part of the power of a ship engine for an auxiliary machine or a work machine.

선박용 기관에는 압유용 치차(壓油用齒車) 펌프, 발전기 기타의 여러 보조기를 필요로 하나, 그 설치에 있어 특히 소형선박에서는 그 좁은 공간을 어떻게 유효하게 이용하여야 되는가 하는 것이 중요한 과제이며 이것을 해결하고저 각종 수단이 강구되고 있다. 그 중에 하기하는 본 고안과 가장 근사한 것으로 굳이 열거 한다면 기관의 전방에 위치하는 클러치케이스의 상방에서 주기관의 캠축(cam shaft)으로부터 보조동력을 취출하여 발전기를 구동하는 것이 알려져 있다.Marine engines require hydraulic pumps, generators, and other auxiliary devices.However, in small ships, how to effectively use the narrow space is an important challenge. Various means have been taken. It is known to drive the generator by extracting auxiliary power from the cam shaft of the main engine above the clutch case located in front of the engine, if it is enumerated as the closest to the present invention.

그러나 이것은 주기관 내의 캠축에서 보조축을 거쳐서 외측(外側)으로 보조 동력을 취출하는 것이므로, 그 외단(外端)에 한개의 P.T.O(Power take off)(動力取出裝置)를 설치할 수가 있을 뿐이며 보조기 등의 부하(負荷)의 변동 때문에 캠축 본래의 작용에 지장을 초래할 뿐만 아니라 캠축도 보통 설계로서는 보조기 등의 소요부하에 견디지 못하게 된다.However, this is to extract auxiliary power from the camshaft in the main engine to the outside via the auxiliary shaft, so that only one PTO (Power take off) can be installed at the outer end thereof. Not only does the camshaft interfere with the original operation of the camshaft due to the fluctuation of the load, but the camshaft also cannot withstand the necessary load of the auxiliary device in the ordinary design.

본 고안은 종래의 그러한 결점을 해소하도록 한 것으로 이를 첨부도면에 의하여 실시예로서 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention is to solve such drawbacks of the prior art and described in detail as an embodiment by the accompanying drawings as follows.

도면에서 (1)은 입력(入力) 이음부분으로서 좌측에 주기관, 우측에 마찰 클러치 본체(2)가 결합되고 이것들은 일체적으로 회전하도록 되어 있다.In the drawing, reference numeral 1 denotes an input joint portion in which a main engine on the left side and a friction clutch body 2 on the right side are engaged, and these are integrally rotated.

이 마찰 클러치 본체(2)와 작업기 주축(3)과의 사이에 마찰판(4)이 스플라인(spline) 감합(嵌合)하고, 이 마찰판에 대하여 유압 피스턴(5)이 진퇴하여 기관 주축에서 작업기 주축(3)으로 전동(傳動)을 계속할 수 있도록 되여 있으며 이 클러치 본체(2)의 외주에는 치차(6)가 각설(刻設)되여져 있다.The friction plate 4 is spline-fitted between the friction clutch main body 2 and the work machine spindle 3, and the hydraulic piston 5 advances and retreats from the engine spindle to the work machine spindle. (3) It is possible to continue electric transmission, and the gear 6 is laid out on the outer periphery of this clutch main body 2. As shown in FIG.

한편 상기한 클러치 장치를 수납하고 또한 받치고 있는 클러치 케이스(7)의 상면에 부축 케이스(8)를 착탈(着脫)이 자유롭게 설치하고, 그것에 부축(副軸)(9)이 가설되여 있다.On the other hand, the attachment and detachment of the auxiliary shaft case 8 is freely provided on the upper surface of the clutch case 7 which accommodates and supports the above clutch device, and the auxiliary shaft 9 is hypothesized thereon.

이 부축에는 부축 케이스(8) 내에서 부축 치차(10)가 착설되고 그 좌단에 유압 작동용 펌프(11)가 우단의 돌출부에는 보조기 구동장치(12)가 동축(同軸) 회동되도록 부착되여져 있다.The subshaft gear 10 is installed in the subshaft case 8, and the hydraulic actuating pump 11 is attached to the left end of the subshaft case 8 so that the auxiliary drive device 12 is coaxially rotated to the protrusion of the right end. .

이 부축(9) 상의 부축 치차(10)와 전기 마찰 클러치 본체(2) 외주의 치차(6)와의 사이에는 일체로 형성된 유동치차(13)(14)를 개재시켜서 한쪽의 유동치차(13)는 전기치차(6)와 그리고 또 다른 유동치차(14)는 부축치차(10)와 서로 교합되어 있다. 또한 15는 클러치 작동유 및 윤활유 배분부재의 케이스이며 16은 작업기 주축이 그 케이스(15)에서 돌출 부분이며 그곳에 작업기용 전동부재를 부착시키는 것이며 7'는 작업기용 클러치 본체이다.One of the flow gears 13 is provided between the sub-shaft gear 10 on the sub-shaft 9 and the gears 13 and 14 formed integrally between the gear 6 on the outer circumference of the electric friction clutch body 2. The electric gear 6 and another flow gear 14 are interlocked with the minor gear 10. In addition, 15 is a case of the clutch hydraulic oil and lubricating oil distribution member, 16 is a main shaft of the work machine protrudes from the case 15 and attaches a transmission member for the work machine therein, and 7 'is a clutch body for the work machine.

이상의 구성에 의하여 주기관의 동력은 마찰 클러치 본체(2)를 회전시켜 그 케이스 외주의 치차(6)와 유동치차(13)(14) 및 부축치차(10)을 거쳐서 부축(9)을 회동시키며 따라서 이 축의 양단에서 작동 유압펌푸(11) 기타의 보조기 구동용 동력으로서 그 일부가 취출되어진다. 또한 상기 설명에서는 보조 동력을 유압펌프 및 보조기 구동장치용으로 하였으나, 본 고안은 보조기 구동용으로 하는한 그것에 한정되여지는 것은 아니다.By virtue of the above configuration, the main engine power rotates the friction clutch main body 2 to rotate the subshaft 9 via the gear 6 of the outer periphery of the case, the flow gear 13, 14 and the subshaft gear 10. Accordingly, a part of the hydraulic hydraulic pump 11 and other auxiliary powers are taken out at both ends of the shaft. In addition, in the above description, the auxiliary power is used for the hydraulic pump and the auxiliary drive device, but the present invention is not limited thereto.

그리하여 본 고안은 주기관에 직결한 마찰 클러치 본체(2)를 수용하고 이 기관의 전방에 위치하는 클러치 케이스 본체(7)의 상면에 부축차(副軸車)를 장착하는 부축을 가설한 기틀을 고착하고 상기 마찰 클러치 본체(2)의 외주에 각설(刻設)한 치차(6)와 상기 부축치차(10)와의 사이에 일체로 형성한 두개의 유동치차(13)(14)를 배설하여 부축(9)과 상기 마찰 클러치 본체(2)를 서로 연동 연결(連同連結)하고 이 부축의 양측 단부에 각각 보조기 또는 보조금 구동장치를 장착하여 이루어진 선박용 기관에 있어서의 보조기용 동력 취출장치를 요지로 한다.Thus, the present invention provides a framework that accommodates a friction clutch main body 2 directly connected to the main engine and installs a sub-shaft for mounting a sub-wheel difference on the upper surface of the clutch case main body 7 located in front of the engine. Two floating gears 13 and 14 which are integrally formed between the toothed tooth 6 and the minor toothed tooth 10 that are secured and are laid out on the outer circumference of the friction clutch main body 2 are arranged to have a minor shaft. (9) and the said friction clutch main body 2 mutually connect, and the auxiliary power take-off apparatus for ship engines in ship engines provided by attaching an auxiliary | assistant or a subsidiary drive device to the both ends of this subshaft, respectively is a summary. .

이에 따르면 부축(9)을 가설한 부축 케이스(8)는 한개의 부축치차(10)를 내장(內藏)할 뿐이므로 그 전후의 폭을 현저하게 좁게 형성할 수가 있으며 따라서 그 양측에 부축(9)을 충분히 돌설(突設)시킬 수 있는 여유를 가지므로 그 부분의 공간을 이용하여 한개의 부축만으로 소망하는 2종의 작업용 동력 취출부를 얻을 수 있으며, 이것은 공간이 심히 좁은 소형 선박용으로서 특히 유효한 것이다. 특히 본 고안에 있어서는 클러치 본체와 부축을 연동 연결하고 있는 까닭에, 즉 클러치 본체 외주에 치차를 각설하는 등 하여 이 클러치 본체 자신을 부축의 구동부로 하고 있으므로 다른 치차 혹은 풀리(pulley) 등의 특별한 구동부를 설치할 필요도 없고, 따라서 주축 방향의 길이를 그만큼 짧게 할 수 있는 이점(利點)이 있다.According to this, since the subshaft case 8 which hypothesizes the subshaft 9 only integrates one subshaft gear 10, the width | variety before and behind it can be remarkably narrowed, and therefore, the subshaft 9 is provided on both sides. Since there is room for sufficient slack, it is possible to use the space of the part to obtain the desired two kinds of power take-offs with only one auxiliary shaft, which is especially effective for small ships with very narrow space. . In particular, in the present invention, since the clutch main body and the sub-axis are interlocked, that is, the clutch main body is used as the driving part of the sub-shaft by laying out a gear on the outer circumference of the clutch main body. There is no need to provide the structure, and thus there is an advantage that the length in the main axis direction can be shortened by that much.

Claims

A minor shaft case 8 in which a friction clutch main body 2 directly connected to the main engine is housed, and a minor shaft 9 having a minor shaft gear 10 mounted thereon is provided on an upper surface of a clutch case 7 positioned in front of the engine. , The two gears 13 and 14 integrally formed between the gear 6 and the sub-shaft gear 10, which are placed on the outer circumference of the friction clutch main body 2, are disposed and the sub-shaft 9 ) And a power take-off device for an auxiliary engine of a ship engine, which is provided by interlockingly connecting the friction clutch main body (2) with each other, and attaching an auxiliary device or an auxiliary drive device to both ends of the auxiliary shaft.