KR800000375Y1 - 열차궤도 신호의 집중 감시장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

열차궤도 신호의 집중 감시장치

제1도는 본 고안의 전체 구성도이고,

제2도는 본 고안 회로의 블럭 구성도임.

본 고안은 열차 궤도의 수개소에 장설된 ATS신호, 경보신호, 궤도전압등 현장 정보를 단일 전송선로에 의하여 전송하여 집중감시 및 교정 처리할 수 있게한 열차 궤도신호의 집중감시장치에 관한 것이다.

종래에도 CTC 지역은 집중 감시제어되고 있으나 다른 지역은 순서원이 발견하지 못하면 감시 제어할수 없고 주위환경이나 특히 일기변화에 따른 궤도 저항의 변화로 인한 ATC현지 신호기고장은 열차의 대형사고를 유발하는 원인이 되고 있는 문제점이 있었다.

본 고안은 이러한 결점을 시정하기 위하여 수개소의 ATS 신호 및 경보기 부설지점에 서로 다른 고유번호가 부여된 단말정보 송수장치를 설치하고 각 장치에서 감지된 현장 정보를 하나의 전송선로에 의하여 송신하여 집중 감시지점에 설치된 모기에서 정보와 고유번호를 분석 표시할 수 있게하므로서 많은 현장 신호상태를 집중감시 지점에서 파악 교정할 수 있게 하여서 종래 선로를 통한 정보 송신에 비하여 보다 정확한 정보송신으로 각종 사고를 미연에 방지할수 있게하고 안전 운행할 수 있게한 열차궤도신호의 집중감시장치에 관한 것이다.

이하 본 고안을 도면에 의하여 상세히 설명하면 제1도는 전체구성도로서 V는 송신선로용 전원이고 R는 전류 조정용 가변저항이며 A는 집중 감시지점에 설치된 모기이고 B, B', ……는 단말정보송수신장치이다. 제2도는 제1도에 도시된 단말장치에 대한 회로도로서 제2도에 의하여 본원 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다. 송신 선로(19)에 직열 삽입된 저항(1)의 양단에 수신증폭기(2)를 연결하여 송신선로에 전류가 흐르면 저항(1)양단에 유기된 전압을 별도의 전원에 의하여 증폭할 수 있게하고 수신증폭기(2)에 포터카플러(3)와 반전증폭기(4)를 구성하여 블랭크신호에 의하여 반전 증폭기(4)의 출력은 H상태이므로 이 출력을 앤드게이트(5)를 통하여 수신쉬프트래지스터(6)의 직열 데이터입력부에 연결하고 난드게이트(7)와 수신클록발진기(8)를 수신쉬프트 레지스터(6)에 각각 연결하여 수신클록 발진기(8)의 클럭출력에 의하여 직열데이터가 쉬프트되어 병열 이동 할 수 있게하며 수신 쉬프트레지스타(6)의 고유번호 코드 출력, 10, 9, 8, 7번은 난드게이트(9)에 연결하고 현장 교정 지령 출력 6, 5, 4, 3, 2번은 현장 교정처리기(10)에 연결하여 데이터를 처리케하여 펄스 발생기(11)와 송신 클록발진기(16)를 송신코드수 설정기(14) 및 송신쉬프트레지스타(12)에 연결하여 현장 교정처리 및 고유번호등을 코드화시키어 송신쉬프트 레지스타(12)에 코드신호를 입력시킬 수 있게 하고 후립후롭(15)에 의하여 정보 수신동작과 송신동작을 제어할 수 있게하며 송신 쉬프트 레지스타(12)에서 정보직열출력을 송신증폭기(17)로 증폭시키어 고속스위치(18)를 작동시키어 코드화한 정보를 전송선로(19)에 송신할수있게 된 것이다.

이와같이 된 본 고안은 편의상 4개의 고유번호 코드와 5개의 정보 코드를 설명하나 고유번호 코드와 정보코드수를 늘리어 많은 정보 처리능력을 갖게할 수 있으며 고유번호가 0인 경우에는 정지상태에서 전송선로에 전류가 흐르게 구성하고 전류가 흐를때는 마크 부호이며 전류가 흐르지않을 때는 첫동작을 알리는 부랭크 부호 및 스페이스부호를 나타내는 코드방식으로 설명한다.

전송 선로(19)에 전류가 흐르면 저항(1)의 양단에 검출된 유기전압은 수신증폭기(2)에서 증폭되고 포터카플러(3)를 거쳐 반전 증폭기(4)에서 반전 증폭되어 현장 정보를 송신하지 않을 때는 앤드게이트(5)의 입력이 H상태가 되고 입력신호가 정지한 상태에서 부랭크신호가 오면 반전 증폭기94)에 의하여 출력이 H상태로 되므로 앤드 게이트(5)의 입력은 H, H가 되고 출력 역시 H가 되어 수신쉬프트 레지스타(6)의 직열데이터입력 단자에 H신호가 입력되고 이때 정지상태인 수신쉬프트 레지스타(6)의 출력단 11번은 H이므로 난드게이트(7)의 두개의 압력은 앤드 게이트(5)의 출력 신호와함께 H, H가 되고 그 출력은 L가 되어 수신 쉬프트 레지스타(6)의 리셋트단자에 L의 신호가 입력되므로 수신쉬프트 레지스타(6)은 리셋트되어서 출력단 11번도 L가 되어 수신클록발진기(8)를 리셋트시키어 그 출력이 수신쉬프트레지스타(6)의 클록출력에 공급되어 직열데이터가 쉬프트되어 병렬 이동된다.

출력단 11번에 부랭크신호가 올때 출력 10, 9, 8, 7번의 고유번호코드 출력과 신호 교정용데이타코드출력 6, 5, 4, 3, 2번 및 정지부호 1번에 이르는 하나의 수신이 완료되고 11번 부랭크출력이 반전되어 H로 되고 수신클록발진기(8)를 리셋트하여 수신쉬프트레지스타(6)가 정지상태로 되면 직열데이터입력은 스톱신호 H의 반전으로 L가 된다.

이때 H수신된 수신쉬프트레지스타(6)의 고유번호코드출력 10, 9, 8, 7번은 0번 신호에 의하여 반전되어 모두 H상태가 되고 따라서 앤드게이트(9)의 구성으로 현장신호 교정처리기(10)로서 출력 6, 5, 4, 3, 2번 데이터를 처리케하고 펄스 발생기(11)에 인펄스를 만들어 송신 코드수 설정기(14)를 리셋트 하는 동시 후립후롭(15)도 리셋트시키고 그 출력이 송신클록발진기(16)를 리셋트시키어 송신쉬프트레지스타(12)에 클럭출력을 인가시키는 동시 수신쉬프트레지스타(6)의 동작을 정지시킨다. 송신쉬프트레지스타(12)의 입력 2, 3, 4, 5, 6번은 현장정보 수집기(13)에서 정보를 받는 동시 7, 8, 9, 10번은 송신고유번호 0번이므로 모두 L가 되고하고 11번은 부랭크코드로서 L가 된 상태를 펄스발생기(11)의 인펄스로서 송신쉬프트레지스타(12)상에 로드하게되고 이 로드된 병열입력된 송신클록발진기(16)의 클럭신호에 의하여 쉬프트되어 병열코드가 직열코드로 변하게되며 이코드출력은 송신증폭기(17)에 증폭되어 고속스위치(18)를 코드의 출력에 상응하게 동작하여서 부랭크 및 고유번호 현장정보, 정지의 순서로 코드부호를 송신하고 정지신호가 오면 송신코드수설정기(14)의 출력이 후림후롭(15)을 셋트하므로 그 출력은 H가 되어 송신클록발진기(16)를 정지 시키어 송신쉬프트레지스타(12)의 이동을 정지시켜 모든동작이 완료된다. 이때 앤드게이트(5)의 일측 입력이 L에서 개로되어 다시 수신준비상태가 되는 것으로 집중감시점에서 수십수백단말을 하나의 전송회로에 연결하여 각각 계열호출과 동시에 교정 지령을 하는 동시 또한 현장의 모든 정보를 수신할 수있어 집중감시점에서 모든 감시지역을 한눈으로 파악할수 있으므로 모든 사고를 사전에 방지할 수 있는 효과를 가진다.

Claims (1)

1. 도면에 표시한바와같이 전송선로(19)에 저항(1)를 통하여 수신증폭기(2)와 반전증폭기(4)를 연결한 것에 있어서 수신쉬프트레지스타(6)와 수신클록발진기(8)를 연결하여 수신쉬프트레지스타(6)의 출력에는 현장 신호교정처리기(10)와 펄스발생기(11)를 연결하여 송신클럭발진기(16)과 송신코드수 설정기(14)에 연결되게하고 그 중간부에 공지의 송신펄스발생기(11)를 연결하고 그 출력에 현장정보수집기(13)와 송신증폭기를 연결하여 전송선로(19)에 절첩하여서 된 열차궤도신호의 집중감시장치.