KR790001832B1 - 독립된 압력 화물탱크를 갖는 개량식 선박 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

독립된 압력 화물탱크를 갖는 개량식 선박

제 1 도는 주각(pedestal)구조물과 선박의 구조물 및 지지체의 하부를 부분적으로 도시한 사시도.

제 2 도는 선박의 부분 평면도.

제 3 도는 제 2 도의 선 Ⅲ-Ⅲ에 따른 단면도.

제 4 도는 변형의 구체예를 나타내는 제 3 도와 유사한 도면.

제 5 도는 제 2 도의 선 Ⅴ-Ⅴ에 따른 단면도.

제 6 도는 제 2 도의 선 Ⅵ-Ⅵ에 따른 단면도.

제 7 도는 아래의 드립트레이(drip tray)와 함께 지지체에 놓인 탱크의 부분적 단면도.

제 8 도는 드립 트레이의 지지체의 확대 세부도.

제 9 도는 제 8 도를 A방향에서 본 도면.

제 10 도는 제 9 도의 선 Ⅹ-Ⅹ에 따른 단면도.

제 11 도는 변형의 구체예를 나타내는 제 8 도와 유사한 도면.

제 12 도는 이중저부와 내부 셀이 생략된 본 발명의 실시예를 도시하는 제 1 도와 유사한 도면.

본 발명은 액화가스의 운송을 위하여 특별히 설계된 독립된 압력화물 탱크를 가지는 개량식 선박에 관한 것이다.

액화가스를 해상 운송할때는 배의 움직임에 따라 발생하는 문제 및 액화가스가 운송될때 유지되어야 하는 낮은 온도 문제등 많은 기술적 문제가 발생한다. 예를들어 액화 자연가스(LNG)를 운송할때는, 대기압에 가까운 압력에서 -160℃의 온도를 유지하여야 한다.

여러 담당 기관은 액화 가연가스를 운송하는데 이중벽으로 된 용기를 사용하여 1차벽이 파열되었을때에 이 저온물질을 절연벽인 2차벽에 임시로 보유되게 하여 선체의 온도가 취성파괴의 위험이 있는 온도로 낮아지는 것을 막아야 한다고 강조하고 있다.

그러나 용기를 이중벽으로 만드는 것은 배의 제작단가가 더욱 높아져 결과적으로 액화가스의 운송비용이 더 비싸지게 된다.

최근에 배의 규격을 결정하는 여러 기관에서는 어떤 안정상태를 마련하는 조건으로 2차벽을 제조하지 않을 것을 채택하였다. 이러한 태도의 변화로 배의 제작시 많은 노력이 필요하고 또한 많은 시간이 들어 배의 제작비에 큰 비율을 차지하게 되는 2차벽을 만들지 않게 되어, 액화 자연가스의 운송 탱크 제조비용이 감소될 가능성이 커지고 결과로 2차벽을 갖지 않은 액화가스 운송용기를 제조하는데 모든 노력이 집중되고 있다.

요구되는 안전조건을 만족시키는 용기제조의 가장 합당한 방법은 용기를 강화되지 않은 회전 형성체나 특히 구형같은 압력용기로 설계하는 것이다. 그럼에도 불구하고, 이러한 회전 형성체가 특히 구형의 탱크는 탱크의 큰 크기에 기인하여 그 구조뿐 아니라 선박의 지지장치에 중요한 문제를 제시한다.

최근에 단일벽으로 된 필요한 압력에 견디는 두가지 형태의 기본적 용기가 제시되었다. 이 두가지 형태는 전부 구형으로 되어있고 가장 뚜렷한 차이점은 지지장치가 다른 점이다.

이 개량된 두가지 형태중 하나를 보면 각 용기에 작용되는 힘은 3개의 큰 원둘레를 따라 설치된 여러개의 분리된 지주에 의하여 흡수된다. 각각의 지주는 이 지주로부터 탱크의 벽에 전달되는 굽힘력을 최소로 감소시키기 위하여 레버(lever) 기구를 가지고 있다. 다른 하나는 탱크가 회전 형성체 모양으로 만든 연속된 외피로 지지됨에 따라 근본적으로 해양 운송에 알맞도록 변환시킨 것이다. 그의 가장 중요한 특징은 탱크의 상반구와 하반구에 지주 프레임을 연결하는 중심 원둘레 부분의 특별한 구조에 있다.

이 두번째 장치에 따라, 지주나 브래킷의 개량된 형태가 본 출원인에 의해 개발되었고 스페인특허 제 401,734 호에 기술되어 있다. 이러한 개량된 형태가 탱크에 취부되어 있으며 어느정도는 탱크의 벽의 일부에 취부된 원주 구조를 가지며, 또한 그들의 모서리 하나에 의해 상기 원주 구조물에 취부되고 다른 모서리에 의해 선박 구조물에 취부된 보강되지 않은 2개의 연속된 스커어트(skirt) 또는 셀 (shell)을 가지고 있다.

본 발명의 목적은 상기 형태의 탱크를 장비한 선박의 개량에 관한 것이고, 이 개량된 형은 응력집중이 발생하지 않고 탱크지주에 의하여 전도된 탱크부하를 배의 구조물에 균일하게 분산시키기 위한 간단한 주각구조에 관한 것이다.

본 발명의 다른 목적은 앞에 언급한 종류의 탱크를 싣기위한 배의 구조를 단순화하기 위한 것이다.

또한 본 발명의 다른 목적은 대형 선박에 대형 탱크를 조립하는데 적당한 장치를 개발하는데 있다.

본 발명에 따르면, 배의 이중저부의 상부에 그리고 각 탱크의 지주가 되는 셀 아래에 연속적이고 알맞게 감화된 스커어트가 배열되어 있고, 이 스커어트는 그 저부 모서리가 선박의 상기 이중 저부의 상부에 부착되어 있고, 탱크의 지주를 이루는 셀의 내부의 하나의 저부 모서리와 동일한 둘레를 갖는 상부 모서리에 알맞게 강화된 플래트 포옴이 수평으로 부착되어 상기 상부 모서리와 선체의 내부 셀 사이에 연장된다. 더욱이, 상기 스커어트와 플래트 포옴 사이에 배의 하부면에 수직이고, 이중 저부 늑판 및 종측 거어더(girder)에 대항하여 있는 다수의 평판이 있다. 이 평판은 그의 상부 및 내부 모서리가 플래트 포옴 및 스커어트에 각각 접합되어 있고 하부모서리는 이중 저부의 상부에 접합되어 있고, 반면 이중 저부 늑판에 대항하여 있는 부분은 외부 모서리에서 선박의 선체의 내부 셀에 접합되어 있고 이중저부 및 종측 거어더에 대향하여 있는 평판은 인접 탱크의 스커어트에 또는 화물 탱크 지역의 단부 횡측 격벽에 접합되어 있다.

이런 구조에서, 수직으로 작용되는 힘이 용접된 이음길이를 따라 탱크 지주로부터 스커어트에 정상적인 힘으로 전달되고 또한 탱크 지주로부터 평판에 전단력으로 전달된다. 다음, 이들로부터 상기 하중은 늑판, 웨브 프레임(web frame), 종측 거어더, 횡측 격벽 및 선박의 다른 구조 요소에 분배된다.

수평으로 작용되는 힘은 탱크 지주로부터 선박 구조물에 수평 플래트 포옴의전체에 분산된 전단력으로 전달된다. 이 구조에서, 배의 구조는 간단한 골격으로 되어 있고, 동시에 탱크 지주나 배의 구조물에 응력집중이 일어나지 않는다.

상기한 스커어트의 내부에, 면판(面板)에 설비된 일련의 브래킷과 중간 보강부가 있다. 이들 브래킷은 상기 평판과 동일 평면에 있으며, 그의 외부모서리가 스커어트에 고정되고 하부 모서리는 이중 저부의 상부에 고정된다.

만일 접합점을 더욱 보강시키려면 상기 스커어트보다 적은 높이의 작은 스커어트를 상기 플래트 포옴 아래에 또한 지주의 외부 셀의 반대쪽에 장치하여 그 스커어트의 상부 모서리를 상기 플래트 포옴에 연결되며, 또한 이 작은 스커어트는 중간 부품에 의해 평판과 스커어트의 교차 선상의 평판에 연결된다. 플래트 포옴의 내측연부는 스커어트의 상부 모서리 약간 내측에 놓이도록 하는 것이 좋다.

본 발명에 따라, 작용되는 힘을 더욱 잘 전달시키기 위하여 상기 플래트 포옴에 대면하여 선박의 내부 및 외부 셀 사이에 중간 갑판을 설치할 수 있다. 이 플래트 포옴의 배치는 배의 이중 저부에 압력을 스커어트의 외측 부분에 미치지 않게 하며 스커어트의 하부 모서리에 인접한 부분에 압력이 작용되지 않는다. 상기 평판의 하부 모서리는 바닥의 면판 및 종측 거어더에 연결되어 있다.

같은 이유로 적어도 상기 플래트 포옴의 아래에 위치한 영역에는 배의 내부 셀이 없어도 되고 바닥에 면한 상기 평판의 외부 모서리는 횡측 웨브 프레임의 면판에 고정된다. 상기한 스커어트는 원추형이거나 원통형으로 할 수 있고 배의 형태를 고려하면 원통형이 더 좋다. 상기 구조에서, 각 탱크 아래 이중저부 지역은, 스커어트의 내측에 브래킷이 있을 때는 장방형을 가지고 브래킷이 없을 때는 원통형을 갖는 평편한 격상(grillage)과 유사하다. 이 격상은 주변 전체가 지지되어 있고 그의 하부면에 작용하는 수압을 받는다.

스커어트와 플래트 포옴 사이의 평판은 작용된 힘을 횡측 웨브 프레임에 전단력으로 전달하고 늑판 및 종측 거어더에는 압축력으로 전달한다.

스커어트 내측의 브래킷은 하중의 분산을 증가시키고 이중 저부 패널(panel) 사이의 간격을 줄인다. 탱크에 작용하는 수평력은 이들이 종방향이건 횡방향이건 지주를 통해서 전단력으로 전달된다. 각 레벨에서 이들은 여현함수에 따라 분포되며 그 최대값은 힘의 방향에 수직인 면에 있으며 최소값은 힘의 적용면에 있다. 이들 전단력은 플래트 포옴을 통해서 스커어트로 이동되며 또 여기서 이중 저부의 상부로 전달된다. 비교적 얇은 벽으로 된 압력 탱크에서 저온의 액체를 해상 수송하는 경우, 2주일 이상 장기간에 걸쳐서 약간의 갈라진 틈에서 생기는 약간의 누출량을 수용하는데 사용되는 부분적인 2차벽 또는 드립 트레이를 설치하여 선박의 구조물이 과중한 저온을 받지 않도록 한다.

현재까지 일반적으로 사용되어 왔던 방법은 탱크의 하부 지역에 선박의 구조물을 수집된 액체의 저온에서도 견딜 수 있는 절연물질의 방수 피복재로 덮어 씌우는 것이다. 이 방법은 갑판위에서 이행되는 불편을 수반하고 이 작업이 선체 자체의 조립과 탱크 및 그들의 지지체의 장착과 동시에 수행될 수가 없다.

본 발명의 구조 및 누출 가능성을 고려하여서 드립 트레이가 선박의 구조물 및 탱크 지지체에 무관하게 탱크의 저부에 설치된다. 이 조립체는 탱크 및 그 지지체의 장착과 트레이의 설치를 단일 작업으로서 수행하게 한다. 이 조립체는 현수되며 이 경우에 트레이는 그 설치 단계 동안에 지지체에 고정되거나, 또는 선박이 건조되는 독크를 만조시킴에 의해 상기 조립체가 부유될 수 있는데 이 경우에는 트레이의 상단은 이 조립체의 부유레벨 이상에서 유지되어야 한다. 플래트 포옴 및 작은 스커어트의 일부를 두개의 연속탱크 사이에 조립시키기 전에 이 사이를 통해서 탱크들이 그들의 각자 위치에로 부유 이동될 수 있도록 부유 방법에 의한 지지체 및 트레이, 탱크의 조립은 축조 독크에 많은 양의 물이 없이도 행하여 질수 있다. 탱크가 제 위치에 놓이면 플래트 포옴 및 스커어트들이 설치되고 다음 탱크가 조립될 수 있다.

따라서 트레이는 보강재 없이 조립될 수 있으며 이 조립체의 부유동작시에 좌굴(坐屈 : bucking)의 위험없이 얇게 유지될 수 있으며, 적어도 이 트레이의 중심 부분의 표면은 탱크의 저부 외부면과 평행하여야 하며 따라서 탱크와 트레이 사이의 지지는 충분한 크기의 면적에 걸쳐서 상응한 절연에 의해 달성된다. 트레이의 나머지는 중앙지역의 표면에 접하는 원추형을 가질 수 있다.

이 트레이는 그 하부 또는 상부에 절연체를 설치시킨다. 처음 경우에는, 상기 트레이는 누출 액체의 저온을 견딜 수 있는 금속물질로 조립되며, 특히 탱크 및 절연층과 동일물질은 방수필름, 예를들면 플라스틱 기재필름에 이해 부유시 보호되어야 하는 것이 바람직하다. 두번째 경우에는, 트레이는 저온에 견디지 못하는 물질, 바람직하게는 보통의 강(鋼)으로 만들어질 수도 있는데, 이때 절연층은 상기 저온으로부터 트레이를 보호한다. 그러나, 이 경우 절연층은 누출액의 저온에 견딜 수 있는 단단한 외피를 가져야 한다. 이 절연층의 단단한 외피는 트레이의 상부면 위에 배치될 때 또는 두개의 겹쳐진 방수물질 층으로 이루어질 수 있다.

첫째 경우에는 방수물질의 층은 절연층에 접착될 수도 있으며 또는 별도로 위치할 수 있으며 그 가장자리 전체가 절연층이나 드립트레이에 봉합 취부되어 하부는 트레이로서 되고 상부는 방수층으로서 된 방수조립체가 이루어진다. 또 이 방수층은 그 중심에서 절연층에 연결될 수도 있다. 이 장치는 방수 부분과 트레이에서 압력가스를 주입시키므로서 항시 갈라진 틈이나 누출을 검사받을 수 있으며 따라서 가스를 트레이와 탱크 사이의 제한된 공간에 주입시킬 필요는 없다.

방수가 두개의 겹쳐진 층으로 형성된다면, 절연층에서 분리되어 그 가장자리에 연결되어 자루를 형성하며 그 방수성은 압력 가스를 삽입함으로서 쉽게 검사된다. 이와같이 형성된 자루는 그 외곽에서 트레이에 취부되고 나머지 부분은 절연층에 취부된다.

모든 경우 하나의 층이나 여러 겹의 층들은 압력 가스에 의해 변형되어 탱크와 트레이 사이의 공간을 감소시키게 된다. 절연층을 형성하는 하나의 층이나 여러층들은 어떤 누출액의 저온을 견딜 수 있는 물질 즉 강화된 "마이라(mylar)" 또는 유리섬유 직물로 만든다.

트레이의 모서리와 절연층의 보호 테두리 사이에 움직임을 감소시키는 하나의 층이나 여러층들의 변형에 의하여 수축 현상이 흡수되기 때문에, 이 층이 하나의 층으로 만들어졌든지, 두개의 층으로 만들어졌던지 관계없이 어떤 누출액의 저온에 의한 방수막에 응력이 야기되지 않는다.

이 절연층이 트레이의 상부면에 있는 경우, 상기 층은 연속되어 있을 수 있거나 또는 완성된 부분이나 패널로 이루어진다. 상기의 어느 경우에도, 상기 절연층은 폴리우레탄, 클로라이드-폴리비닐, 폴리스틸렌, 또는 압력에 견디며 열에 대한 조건에 맞는 적당한 물질로 만들어진다.

만일 절연층이 미리 제조된 부분이나 패널로 형성되었다면 이들의 표면적을 감소시키게 되고 또한 상부면으로부터의 저온에 의한 수축현상은, 탱크에서 새어 나오는 액체의 압력을 견디어야 할때 방수막의 한층 또는 여러층에서 굽힘력을 유발시키는 지나친 폭의 홈을 만들지 않게된다.

같은 목적으로, 절연층이 연속되어 있으면 홈은 적어도 두개의 다른 방향으로 제조된다. 이 홈들은 물질의 전 두께를 관통해서는 안되고 또한 이 홈들은 누출되어 트레이에 모인 액체의 압력에 의한 한층 또는 여러층의 방수막에 굽힘력을 유발시키는 홈들 사이의 지나친 폭이 형성되지 않도록 저온 상태에서 수축할 수 있는 매개부분이 된다. 절연층의 표면에 제조된 홈은 예비 가압된 물질 예를들면 유리섬유 또는 암석 섬유로 상온에서 채워지며, 이들 물질은 매개 부분의 수축에 기인한 홈의 확장시 상기 홈을 계속 충진한다.

또한 이 절연층은 기계적인 특성이 좋은 강화된 물질이나 망을 가지고 있으며 이들은 상기 홈의 중간 아래 상기 절연층에 삽입되어 상기 저부 아래의 갈라짐을 막는다. 선박의 운동에 의해 누출액이 트레이 밖으로 새어 나가지 않도록 하기 위하여 트레이의 가장자리에 위쪽이나 안쪽을 향하여 테두리를 만든다. 탱크 지지체의 하나의 내부 셀로부터 연장하는 편향판을 만들어 주므로 누출액이 완전히 트레이에 모이게 된다. 또한 연속된 외부 보강링을 트레이의 가장자리나 보호 테두리에 만들어준다. 이 링은 압력에 수직으로 작용된다. 이 링의 목적은 트레이자체의 중량, 수집된 액체의 중량 및 수직 가속도에 기인하여 트레이에 형성된 표면응력을 흡수하는데 있다.

배에 일단 장치되면 트레이는 몇개의 보강링이 있는 지지체에 의하여 자유스럽게 지지되어 있다. 보강링은 이 링에서 분리되어 있는 측방 지지요소와 협력하는 외향 외측으로 향하는 외부 돌출부를 가지고 있어 탱크의 회전축에 수직인 방향으로 트레이가 움직이는 것을 막고 상기 트레이가 탱크의 회전축에 평행한 방향으로 움직일 수 있도록 한다.

절연물질은 상기한 돌출부와 지지 요소 사이에는 물론 보강링과 지지체 사이에 제공된다. 이 물질은 트레이의 중량, 누출액의 중량 및 탱크 회전축에 나란하고 수직인 가속도에 견딜 수 있는 재료로 만들어야 한다. 그러나 트레이의 상부면에 절연층이 배치된 경우 이 물질을 비치할 필요는 없다.

트레이지지체 및 측방 지지요소는 주각 구조물이나 탱크 지지체 내부셀에 연결될 수 있다. 이 경우 트레이 지지체 및 측방 지지요소는 서로 독립적으로나 또는 서로 접속되어 있을 수 있다.

상기 지지체가 주각 구조물에 접속되었을 경우 지지체들이 스커어트의 내측에 배치된 브래킷에 연결되거나, 또는 이들 브래킷이 장치되지 않거나 작은 크기일때 스커어트에 직접 연결된다. 이하 1차 지지체라 칭하는 상기 지지체와 별도로 상기 1차 지지체나 측방 지지요소와 결합되거나 독립되어 있을 수 있는 다른 2차 지지체가 있다. 이 지지체들은 트레이를 올리거나 내려서 1차 지지체와 보강링 사이의 절연물질을 제거하여 트레이의 표면을 검사하거나 탱크의 절연체를 검사하는 잭으로 사용된다.

본 발명의 목적인 탱크의 위치 및 지지 트레이에 대한 배의 구조는 첨부된 도면으로부터 보다 쉽게 이해될 것이다.

제 7 도에 나타나 있는 바와같이 탱크 1은 원주구조물 3으로 제작된 지지체에 의하여 선박 2위에 설치되고 이 원주 구조물 3은 탱크 셀1의 한 부분을 형성한다. 이 원주 구조물 3으로부터 두개의 스커어트 또는 셀 4 및 5가 연장되어 있다. 이 두개의 스커어트의 상부는 보강되지 않았고 하부는 보강되어 있으며, 이들 스커어트는 작용되는 힘을 선박의 구조물에 전달시키는데 사용된다.

본 발명에 따라 이 플래트 포옴 6과 선박의 이중 저부 사이에 놓여있는 보강된 연속 스커어트 7과 수평 플래트 포옴 6이 도시된 제 1 도와 같이 셀 4 및 5의 지지체를 위한 주각(pedestal)이 배치되어 있고 스커어트의 하부 모서리는 이중 저부 8에 연결되고 상부 모서리는 플래트 포옴 6에 연결되어 있다. 상기 스커어트 7의 상부 모서리는 탱크 지지체의 내부 셀 4의 하부 모서리와 동일한 둘레를 갖으며 상기 셀 4의 하부 모서리에 대면하여 있다. 플래트 포옴 6은 스커어트 7의 상부 모서리와 선체의 내부셀 9사이에 놓여 있다.

제 1 도 및 제 2 도를 보면 플래트 포옴 6과 스커어트 7사이에 몇개의 평판 10이 배의 밑바닥에 수직으로 설치되어 있다. 이 평판들은 점선으로 표시되어 있다. 이 평판 10은 보강되어 있고 늑판과 종측 거어더에 대면하고 있으며, 내측 모서리가 스커어트 7에 용접이 있고 상부 모서리는 플래트 포옴 6에, 하부 모서리는 이중 저부의 상부 8에 각각 용접되어 있다. 늑판에 대면하고 있는 평판의 외측 모서리는 선박 9의 내부셀에 용접되어 있고 종측 거어더와 대면하고 있는 평판의 외측 모서리는 인접한 탱크의 스커어트에 용접되거나 화물지역의 최종 격벽에 용접되어 있다.

탱크 지지체의 스커어트 또는 외부 셀 5는 플래트 포옴 6에 닿게할 수도 있거나 또는 스커어트 5의 하부 모서리가 이것과 아주 떨어지게 해줄 수도 있다. 첫번째 경우 만일 스커어트 5가 플래트 포옴 6에까지 연장할때 제 3 도에서 보인 것과 같이 상기 플래트 포옴 아래에 작은 2차 스커어트 11을 설치한다. 이 작은 스커어트는 상기 지지체의 외부 셀 5와 대면하고 있다. 이 2차 스커어트는 1차 스커어트 보다 높이가 상당히 낮고 그의 상연부는 플래트 포옴 6에 연결되어 있다. 또한 이 2차 스커어트 11은 평판과의 교차선상에서 평판 10에 연결되어 있다. 마지막으로 이 2차 스커어트는 스커어트의 수직 보강재 12가 연결된 중간부분 12를 사용하여 1차 스커어트에 연결되어 있다. 제 3 도에서 보인 바와같이 플래트 포옴 6의 내측 모서리는 1차 스커어트 7의 약간 안쪽에 배치되는 것이 바람직하다.

제 2 및 5도에 보인 바와같이 스커어트 7의 내측에 면판 14 및 중강보강재 13'를 갖는 일련의 브래킷 13이 있다. 제 4 및 5 도에서는 선체, 외측셀, 이중저부등의 보강재들을 도시하지 않았다.

제 2 도의 Ⅴ-Ⅴ에 따른 수직 단면을 나타내는 제 5 도를 보면 이 브래킷 13의 배열, 면판 14 및 보강재 13'가 나타나있다.

이 도면에서 종측 거어더와 대면하고 있는 평판 10의 배치를 알 수 있고 이들은 일반 플래트 포옴 6을 갖는 두개의 연속적인 스커어트 7 및 7'사이에 놓여있다.

제 2 도의 선 Ⅵ-Ⅵ에 따른 제 6 도에서 마찬가지로 평판 10의 배치가 나타나있고, 그들의 외측 연부에서 선박의 내부 셀에 용접된 바닥에 대면하고 있다. 평판의 보강재는 점서 15로 표시되어 있고 플래트 포옴 6의 보강재는 숫자 15'로 표시되어 있다.

제 6 도에는 플래트 포옴 6의 아래부분에 있는 이중 저부 8 및 내부 셀 9가 도시되었다. 그러나, 상기 플래트 포옴 아래 위치한 이중 저부 및 내부 셀은 이 부분이 보강되지 않은 경우 생략될 수 있고, 늑판, 종측 거어더 및 횡 웨브 프레임이 평판 10의 상응한 모서리가 용접되는 면판에서 끝난다. 이것은 만일 이중 저부가 없다면 평판 10의 하부모서리는 상응한 늑판의 면판에 용접되는 것을 의미한다. 만일 배의 내부셀 9가 없으면 늑판에 대면된 평판 10의 외부 모서리는 횡 웨브 프레임의 면판에 용접된다. 여기서 제 12 도를 보면, 내부 셀 9가 수평 플래트 포옴 6아래에서 불연속이고 웨브 프레임 42의 면판 40으로 되는 것이 보여진다.

스커어트 7의 모양은 배의 선수 및 선미의 모양에 따라서 제 3 도와 같은 원통형이나 제 4 도와 같은 역원 뿔 모양을 하고 있다. 탱크 지지체의 부분을 형성하는 셀 5중의 바깥쪽의 하나는 플래트 포옴 6에 닿아있지 않다. 이 경우 제 3 도에 보인 작은 스커어트 11이 사용되지 않고 대신에 보강재 12'와 함께 상기 요구에 맞는 1차 스커어트 7만이 사용된다.

제 7 도에 보인 바와같이 탱크 1의 밑에 수송 액체의 누출량을 수용하기 위한 트레이 17이 있다. 이 트레이 17은 탱크 지지체 및 선박의 구조물과 독립하여 있다. 배가 움직일때 트레이의 액체가 흘러나오는 것을 막기위하여 테두리 18을 첨부하여 이 테두리는 위쪽으로 또는 안쪽으로 연장된다. 지지체의 내측 셀로부터 주위에 둘려 있는 테두리 18의 자유단 내측으로 연장되어 있는 편향판 19에 의하여 누출액이 저부 트레이에 수집된다.

트레이 17은 제 11 도에 도시한 것과 같은 트레이의 자유단에 배치될 수 있는 외부의 연속 보강링 20을 가지고 있다. 이 경우 이 보강링은 보호 테두리 18과 같은 위치에 놓이거나 또는 제 7 도 및 8 도에 보인 것같은 중간 환상 영역에 놓인다. 이 링의 목적은 트레이 자체의 중량, 수집된 액체의 중량 및 수직 가속도에 의해 트레이에 형성된 표면 응력을 흡수하는데 있다.

트레이는 브래킷이 작은 경우 또는 이러한 브래킷에 주각구조물이 고정되지 않는 경우에 브래킷 13 또는 스커어트 7에 연결될 수 있거나, 또는 지지체를 지니는 두개의 셀중 내부셀에 연결될 수 있는 지지체 21위에 설치되고, 이러한 것은 보강링 20이 트레이의 중간영역이거나 그 자유단에 있는가에 따른다.

제 7, 8, 9 및 10 도를 보면 1차 지지체 21은 그 자유단의 보강부 23을 지니는 연속된 플래트 포옴 22와 브래킷13과 같은 평면에 있는 브래킷 25와 동일한 간격으로 배치되어 있는 지지요소 24로 구성된다.

보강링 20에 있어서, 보강링은 연속 밴드 26과 연속된 작은 스커어트 27로 되어 있는데 상기 스커어트 27과 밴드 26은 서로 수직이고 브래킷 28 및 29에 의하여 보강되어 있다. 링 20과 플래트 포옴 22사이에 역형상부(逆形象部) 31을 갖는 돌출부 30이 링 20으로부터 연장한다. 또한 이곳에 트레이의 무게, 수집된 액체의 무게 및 탱크의 회전축에 평행되는 수직인 가속도에 견딜 수 있는 충분한 압축강도를 갖는 절연물질 32가 있다. 각 돌출부 30의 양쪽면에는 트레이의 측방 이동을 방지하지만 이동 및 방사상 팽창을 허용하는 안내부재 33이 있다.

상기에 기술된 1차 지지체와는 별도로, 하부 보강부 34를 지닌 1차 지지체에서 사용된 플래트 포옴 22에 의해 구성되는 또 다른 2차 지지체가 있다. 이러한 2차 지지체와 링 20의 테두리 35사이에, 주어진 어떤때에 트레이의 상부면의 검사를 위해 삽입물질 32을 제거한 후 트레이의 상승과 하강을 허락하는 잭(Jack)36이 있다. 잭 36을 설치하기 위하여 2차 지지체는 1차 지지체 21과는 독립되어 있을 수 있다. 또한 안내부재 33도 지지체 21로부터 독립하여 있을 수 있다. 그리고, 보강링 20은 트레이의 축방 이동을 방지하도록 안내부재 33사이에 싸인 돌출부를 지닌다.

제 11 도에 보여진 도면에서 테이블 또는 플래트 포옴 22'의 형태로 된 지지체는 보강부 23'로 보강된 탱크 지지체의 셀 4에 연결되어 있다. 측방 이동은 제 9 도에 도시한 것과 같은 종류의 안내부재에 의하여 방지된다. 점선으로 표시된 프레임 38과 밴드 26'사이에 잭 36'가 배치되어 있다.

1차 지지체와 측방 지지요소 또는 안내부재 23은 탱크 지지체의 내부 셀이나 주각 구조물에 연결될 수 있다. 이 두가지 경우에서, 지지체와 측방 지지 부재는 서로 접속될 수도 있고 또한 서로 독립시킬 수도 있다. 같은 방법으로 2차 지지체도 독립시킬 수 있거나 또는 1차 지지체나 측방 지지부재에 결합시킬수도 있다.

트레이 17은 기술된 실시예에서는 트레이의 상부면에 위치하였으나 하부면에 위치하여도 같은 절연층 38을 지닌다. 첫번째 경우에는, 방수막 39을 갖는 절연층은 탱크에서 누출하는 액체의 낮은 온도에 견딜수 있도록 되어 있다. 이 결과, 트레이는 일반 강이나 다른 저온에 견디는 물질로 만들 수 있다. 두번째 경우 절연층이 트레이의 아래표면에 있다면 트레이는 액체의 저온에 견딜 수 있는 금속으로 만들어야 하며 탱크 자체와 동일한 재료로 하는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같이 방수막 39은 한층으로 할수도 있고 두층으로 할수도 있다. 첫번째 경우 방수막은 그의 전주위를 따라 드립트레이(driptray)에 견고히 연결되어 두 요소를 사이에 압력하의 개스를 주입하여 누출의 존재를 감지할 수 있도록 한다. 만일 방수막 39가 두종류의 독립된 층으로 되어 있으면 이 두 층은 주변에서 서로 결합되어 자루를 이루며 트레이의 주위에 접속되어 있다. 이 방식은 트레이와 인접 방수막 사이에 주입된 가스가 누출하는 경우 그 누출이 트레이에서 발생하는가 방수막의 저부층에서 발생하는가를 결정하는데 가능하게 한다. 방수막 39의 수축은 트레이 17과 포위 지지 테두리 18사이의 마디부 형태를 재생시키는 상기 방수막의 부분에 의하여 흡수된다.

트레이와 탱크와는 무관하기 때문에 상기 탱크 및 이것의 지지체와 트레이는 단순한 조작으로 조립된다. 이 조립은 적어도 조립 과정에서 트레이가 지지체에 부착되어진 경우 조립체를 승강시키거나 배가 제조되어지는 도크를 물로 채운 후 조립체를 부유시킴에 의해 행하여진다. 두번째 경우에, 트레이의 상부모서리는 조립체의 흡수선 위에 있어야 하고 만일 절연층이 트레이의 하부면에 있을 경우는 방수필름으로 이 절연층을 보호해야 한다.

조립 과정에서 트레이 17이 보강부없이 없이 제조되고 좌굴없이 얇게 만들기 위하여 적어도 상기 트레이의 중앙 부분의 표면을 탱크의 저부 외측표면에 평행하여 탱크와 트레이 사이의 지지면적이 충분히 넓어야 한다.

트레이의 나머지 부분은 중앙 영역의 표면에 접하는 방향으로 제 7 도에 보인 바와같이 원추형으로 될 수 있다. 탱크 1의 지지체를 통하여 선박에 힘을 가장 잘 전달하기 위한 상기 설계로 말미암아 배 자체의 구조가 간단한 구조로 된다. 트레이가 선박의 구조와 무관하고 탱크 지주와 무관함으로 이 트레이는 선박 외부에서 분리하여 제조될 수 있으며 탱크 및 탱크 지지체에 연결 조립될 수 있다.

트레이의 지지 방식이 단순하기 때문에 완전한 동작을 확신할 수 있고 트레이의 상부면과 하부면의 검사를 할 수 있다. 측방 지지 부재 또는 안내 부재 23은 1차 지지체와 무관하므로 대응하는 절연물질은 모든 조건에서 저온에 대하여 선박 구조물을 보호할 수 있도록 배치된다.

Claims (1)

1. 선박의 이중 저부까지 스커어트로서 그의 내부가 하방으로 연장하는 2개의 연속 동심 셀 위에 얹혀있는 탱크의 원주와 함께 이중셀 및 이중저부를 포함하는 독립된 압력 화물 탱크를 갖는 선박에서, 상기 스커어트 외측에 선박의 기저선의 평면에 평행하고 선박의 이중저부와 탱크의 중간 평면 사이의 중간 높이에 배치된 연속적인 평편한 플래트 포옴과, 상기 플래트 포옴 하부 및 상기 스커어트 외측에 배치된 용기의 기저선의 평면에 수직인 일련의 평판 및, 상기 스커어트 내부에 배치된 일련의 브래킷이 있고, 상기 플래트 포옴의 선박의 내부셀에 그의 외부 모서리를 따라 연결되어 있고 그가 연결된 스커어트를 횡단하며 그 모서리가 상기 스커어트에 인접하고 중앙개구부를 가지고 있으며, 상기 평판들은 그들의 상부 모서리를 따라 상기 플래트 포옴에 그들의 하부 모서리를 따라 선박의 이중저부에 그리고 그들의 내부 모서리를 따라 스커어트에 연결되고, 반면에 브래킷들이 그 하부 모서리를 따라 선박의 이중저부에 그의 외부 모서리를 따라 상기 스커어트에 연결되고 상기의 판과 동일 평면이고 그 자유 모서리를 따라 플랜지와 중간 보강부에 고정되며, 평판의 제 1 세트가 선박의 네부셀에 그들의 외부 모서리를 따라 연결되는 늑판 및 웨브 프레임에 의해 정의되는 평면에 배열되고 평판의 제 2 세트가 화물 탱크 면적의 단부속의 횡측 격벽에 또는 상응한 인접탱크의 스커어트에 내부 모서리를 따라 연결되는 선박의 이중저부의 종측 가아더에 의해 정의되는 평면에 배열되고 상기 플래트 포옴 하부에 위치되는 선박의 기저선의 평면에 수직하는 평판을 지니며, 탱크의 지지체의 가장 외부셀과 마주보는 작은 스커어트가 스커어트 보다 다소 높은 높이에 있으며 상기 판과 교차하는 선을 따라 상기판에 그리고 중간부에 의해 스커어트에 연결되는 것을 특징으로 하는 독립된 압력화물 탱크를 갖는 개량된 선박.

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