KR790001720B1

KR790001720B1 - Ships afterbody fitted with more tham one propeller

Info

Publication number: KR790001720B1
Application number: KR7301748A
Authority: KR
Inventors: 루드빅손 레나트
Original assignee: 루드빅손 레나트
Priority date: 1973-10-23
Filing date: 1973-10-23
Publication date: 1979-12-14

Abstract

This invention is concerning to design the stern of a ship in the form of carring the unwanted water which swarms into the propeller from the vicinity of the hull to the backward space of the ship where the propeller and the key are. The draft line seperates the upper wide hull part (5) and the lower narrow hull part (6), and the conered parts (7,8) connected to form neary plane between the side parts of the hull. with this consideration the ship has more than one propellars and keys.

Description

Stern of ship with one or more propellers

제 1 도는 2개의 스크류를 가진 선미부를 후면에서 본 사시도.1 is a perspective view of a stern with two screws viewed from the rear.

제 2 도는 상기 선미부의 측면도.2 is a side view of the stern part.

제 3 도는 제 1 도 및 2 도에 따른 선미부를 아래에서 올려다 본 사시도.3 is a perspective view from below of the stern according to FIGS. 1 and 2.

본 발명은 하나 이상의 프로펠러를 가진 선박에 적합한 선미부에 관한 것이다.The present invention relates to a stern suitable for a vessel with one or more propellers.

최근 수년 동안, 종래의 선미를 갖는 선박의 대형화에 대한 개발에 있어서 추진 효율의 감소는 물론 캐비테이션(cavitation) 및 진동에 관한 심각한 문제가 제기되었다.In recent years, serious problems have been raised in cavitation and vibration as well as the reduction of propulsion efficiency in the development of larger vessels with conventional stern.

간단히 설명하면, 이 문제점은 선체 주위를 흐르는 물이 모두 선체의 후미에 모여서 물이 심한 난류(亂流)를 이르키게 되고 그 난류속에서 프로펠러가 작동되어야 할 때에 발생되는 것이다.In short, this problem occurs when all the water flowing around the hull is gathered at the rear of the hull, which leads to severe turbulence and the propeller must be operated in the turbulence.

본 발명의 목적은 바람직 하지 않은 물을 프로펠러 및 키가 위치하는 공간으로부터 선박의 뒤 공간으로 이동시키는 방식으로 선미부를 설계하는데 있다. 본 발명에 따라, 이 목적은 프로펠러들의 정부(頂部)의 간격에 상응하는 수준에서, 선미의 흘수선 아래 부분을 넓은 상부 전체 부분과 좁은 하부 선체 부분으로 분할하고, 그 선체 부분들 사이 모서리 부분을 각 선체 측부에서 선체 표면을 거의 수평으로 형성함에 의해 달성된다.It is an object of the present invention to design the stern in such a way that undesired water is moved from the space where the propeller and the key are located to the space behind the ship. According to the present invention, this object divides the portion below the stern draft line into a wide upper whole portion and a narrow lower hull portion at a level corresponding to the interval of the top of the propellers, and divides the corner portion between the hull portions. This is achieved by forming the hull surface nearly horizontal at the hull side.

연락선이나 이와 같은 종류의 선박에서 흔히 선박의 후미부는 넓고 평평한 선미를 가지고 있으며, 프레임은 갑판 면적을 가능한 최대로 하기 위해 상당히 바깥쪽으로 나오게 하였다. 그러나 이 넓은 부분은 흘수선위 또는 흘수선 수준에 있게 되어 물 아래 선체를 지나는 물의 흐름의 영향을 받지 않는다.On ferries and ships of this kind, the tail of the ship often has a wide, flat stern, and the frame is raised outward to maximize the deck area as much as possible. However, this wide portion is at or above the draft line and is not affected by the flow of water through the hull below the water.

본 발명을 첨부도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 도면에서는 선박 후미의 전체 형태를 나타낸 것이다. 후미의 형태를 좀더 잘 보여 주기 위하여 프레임들을 사시도로 나타내었다. 0.1,2,3,4로 표시된 프레임들 사이의 간격은 종전의 방법대로 선박 길이의 1/20 정도로 해준다. 본 발명에 따른 선체의 후미는 상부 몸체부분 5와 하부 몸체 부분 6으로 되어 있다.This figure shows the overall shape of the ship's tail. The frames are shown in perspective to better illustrate the shape of the aft. The spacing between the frames labeled 0.1, 2, 3, 4 is approximately 1/20 of the ship's length in the conventional manner. The tail of the hull according to the invention consists of an upper body part 5 and a lower body part 6.

그 하부부분은 내측으로 심하게 만곡된 부분 7과 내측으로 만곡된 부분 7들 중간에 위치하는 거의 수평의 지붕을 이루는 부분 8로 형성되어 있고 따라서 이 두 부분 7 및 8은 프로펠러 및 키와 하부 몸체 부분 6위의 지붕을 이루고 있다.Its lower part consists of a substantially horizontal roofing part 8 which lies in the middle of the severely curved part 7 inwardly and the inwardly curved part 7 so that these two parts 7 and 8 are the propeller and the key and the lower body part. It is the sixth roof.

상부 몸체 부분과 하부 몸체 부분 5 및 6 사이의 경계부분은 도면에서 보인 바와같이 모서리 9로 표시되어 있다. 모서리 9와 하부 몸체부분 7은 물이 흘러가는 선과 일치하도록 즉, 모서리 9가 거의 수평으로 되도록 형성되어 있다.The boundary between the upper body part and the lower body parts 5 and 6 is indicated by the corner 9 as shown in the figure. The corner 9 and the lower body 7 are formed so that they coincide with the flow of water, that is, the corner 9 is almost horizontal.

내측으로 만곡된 부분 7과 중간 지붕 부분 8은, 상향하여 프로펠러 날개깃의 끝과 그 바로 위에 위치된 선체 부분과의 사이 간격에 상응하는 프로펠러들로 부터의 사이에 프로펠러와 키의 설치공간의 지붕을 형성한다.The inwardly curved portion 7 and the middle roof portion 8 upwardly open the roof of the propeller and key installation space between the propellers corresponding to the spacing between the tip of the propeller blades and the hull portion located directly above it. Form.

키 11의 외측에 있는 표면 부분 7은 거의 수평으로 되어있고 두개의 키 사이의 부분 8은 선체의 기저선 14를 향하여 아래쪽으로 경사가 져 있다. 프로펠러 보스(boss) 10들 사이에 있는 부분 8이 기저선 14를 향하여 길게 연장하여 있을 때는 중앙에 위치하는 도크 키일(dock keel) 13을 배치하는 것이 바람직하다.The surface part 7 on the outside of the key 11 is almost horizontal and the part 8 between the two keys is inclined downward towards the baseline 14 of the hull. When the part 8 between the propeller bosses 10 extends long towards the baseline 14, it is preferable to arrange a dock keel 13 located centrally.

선체의 후미는 선미가 평편하게 되어 있고, 그 선미는 둥글게 되거나 분할된 평면이어도 좋고 또 수직적으로 또는 약간 경사지게 하여도 좋다.The aft of the hull has a flat stern, and the stern may be rounded or divided, or may be vertically or slightly inclined.

선체의 넓은 상부 몸체부분 5와 좁은 하부 몸체부분 6 사이의 비율은, 종래의 선박에 비하여 상부 몸체 부분 6의 배수량의 초과가 하부 몸체 부분 6에서의 배수량의 상응하는 감소에 의해 보상되는 그러한 방식으로 선택된다.The ratio between the wide upper body part 5 and the narrow lower body part 6 of the hull is in such a way that the excess of the displacement of the upper body part 6 compared to the conventional ship is compensated by the corresponding reduction of the displacement in the lower body part 6. Is selected.

하부 몸체부분의 체적은 필요한 기계장치를 설치할 수 있을 정도로 최소한으로 줄인다. 그리하여, 가장 유익한 흘수선 각(角)이 프로펠러 전방의 공간에서 얻어지며, 그 공간은 추진효율을 증가시킨다.The volume of the lower body portion is reduced to a minimum enough to install the necessary mechanism. Thus, the most beneficial draft line angle is obtained in the space in front of the propeller, which increases the propulsion efficiency.

예를들어, 본 발명에 따라 설계된 2개의 스크류를 갖는 탱커(tanker)에 대한 시험에서, 속력/동력비가 스웨덴 선박 연구소 및 스웨덴 주립 조선 실험소에 의해 시험된 300,000TDW 탱커류에 속하는 형의 선박에 대한 시험과 비교하여 20% 증가되었음이 밝혀졌다. 프로펠러 영역내의 반류(伴流) 분포(wake distribution)의 측정은 아주 만족한 값을 나타내고, 그 값은 본 명세서의 서두에서 언급된 심한 캐비테이션 및 진동에 대한 문제점에 대하여 아주 중요한 것이다.For example, in a test for a two screw tanker designed in accordance with the present invention, a speed / power ratio was applied to a vessel of the type belonging to a 300,000 TDW tanker class tested by the Swedish Ship Research Institute and the Swedish State Shipbuilding Laboratory. 20% increase compared to the test. The measurement of the wake distribution in the propeller region represents a very satisfactory value, which is very important for the problems with severe cavitation and vibration mentioned at the beginning of this specification.

본 발명은 본 도면에 도시되고 설명된 부분에만 한정된 것이 아니고 본 청구범위의 범위내에서 많은 변형이 가능하다. 또한 선체의 후미를 상기한 바와 같이 평면으로 해주지 않고 뾰족하게 할 수도 있다.The invention is not limited to the portions shown and described in this figure, but many variations are possible within the scope of the claims. It is also possible to point the tail of the hull without making it flat as described above.

Claims

The lower part of the stern line is divided into a wide upper hull section (5) and a narrow lower hull section (6), and the hull section forms an edge between the hull sections (7, 8) almost horizontally on each side of the hull. Stern portion of a ship with at least one propeller characterized by the above.