KR790001332Y1

KR790001332Y1 - Air cushiron boat

Info

Publication number: KR790001332Y1
Application number: KR7803683U
Authority: KR
Inventors: 김종락
Original assignee: 김종락; 코리아타코마 조선공업 주식회사
Priority date: 1978-07-12
Filing date: 1978-07-12
Publication date: 1979-08-23

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Air flotation

제1도는 본 고안의 저면 사시도.1 is a bottom perspective view of the present invention.

제2도는 본 고안의 종단면도.2 is a longitudinal sectional view of the present invention.

제3a도는 본 고안을 A방향에서 본 일부절취도면.Figure 3a is a partial cutaway view of the present invention in the A direction.

제3b도는 본 고안을 B방향에서 본 일부절취도면.Figure 3b is a partial cutaway view of the present invention in the B direction.

제4a도는 본 고안을 C방향에서 본 도면.Figure 4a is a view of the subject innovation in the C direction.

제4(b도는 제4a도의 일부절취종단면도.4 (b is a partial cut-away cross-sectional view of Figure 4a.

제5도는 본 고안의 실시상태를 나타내는 일부절취종단면도.Figure 5 is a partial cross-sectional view showing an embodiment of the present invention.

본 고안은 헐(hull)로 형성된 양측벽 사이에 선수갑판 하부에는 공기튜우브가 부착된 씰(seal)을 설치하고 선미갑판 하부에는 크기와 기압의 차가 각각 있는 3개의 실린더(CYLINDER)로 구성된 씰을 설치한 공기부양선에 관한 것이다. 종래의 공기부양선은 선수갑판 하부에 단순히 밀폐막을 설치하고, 선미갑판 하부에는 압력이 같은 2개의 실린더를 부착하여, 갑판의 임의 위치에서 공기실과 실린더에 각각 별도의 압축공기를 주입하면 선미갑판 하부의 실린더가 팽창되어 선미를 밀폐하여 주므로 공기실의 압축공기는 계속하여 공기공급이 되어 선수의 밀폐막과 선미의 실린더에 의하여 선체가 부양되게 한 것이 있으나 이는 파정(波頂)과 파저(波底)를 통과할 때 순간 순간적으로 공기실의 압축된 공기가 빠져 나가게 되어, 부양쿠션 압력이 상승. 하강이 순간적으로 반복되어 선체에 진동이 극심하였고, 속력에 저항을 주었으며, 상측 실린더를 거쳐서 하측 실린더로 압축공기가 공급되는데 압력의 차가 없어서 유연성 결여로 파도의 충격 흡수가 안 되므로 진동을 선체에 그대로 전달하는 등의 폐단이 있었다.The design consists of three cylinders (CYLINDER), each having a difference in size and air pressure, installed in the lower part of the fore deck with an air tube attached between the side walls formed by the hull. It is related to the air flotation ship installed. The conventional air flotation ship simply installs a closed membrane at the bottom of the fore deck, and attaches two cylinders with the same pressure to the bottom of the stern deck. As the cylinder of the vessel expands to seal the stern, the compressed air in the air chamber is continuously supplied with air to allow the hull to be supported by the cylinder of the bow and the cylinder of the stern. When passing through), the compressed air in the air chamber is released instantly and the flotation pressure rises. As the descending is repeated momentarily, the vibration is severe on the hull, resistance to the speed, and compressed air is supplied to the lower cylinder through the upper cylinder, but there is no pressure difference, so the shock is not absorbed due to lack of flexibility. There was a dismissal such as delivering.

본 고안은 이와 같은 종래의 결점과 폐단을 해결하고자 선수갑판 하부의 씰에 다수의 공기튜우브를 종으로 부착하여 파정을 지날 때 공기의 튜우브가 파정을 흡수하면서 굽혀졌다가 파저를 지날 때 수면을 따라 퍼지면서 공기실내의 압축공기 유출을 막아 일정한 부양쿠션을 유지하고, 선미갑판 하부의 실린더는 기공과 분사공의 크기로 기압의 차를 조정하므로 유연성을 증진시키고, 유연성의 순으로 파도를 흡수시켜 선체에 진동이 극소화 되도록한 고안으로서 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 선체의 갑판(1) 하부 양측에 부력을 크게 받도록 하기 위하여 중공부(2)를 가진 헐(3)이 각각 고착되어 있고 헐(3)의 내측은 측벽(4)으로 구성되어 있으며 갑판(1)의 저면과 양측벽(4) 사이에 공기실(5)을 형성하기 위하여 선수갑판 하부에 고무와 합성섬유사의 혼합재질로된 유연성있는 밀폐막(6)의 선단을 결착하고 밀폐막(6)의 하단은 경사지게 하향하고 있어 수면에 의하여 밀폐되어 있고 밀폐막(6)의 양측끝은 측벽(4)의 상단과 갑판(1)의 저면이 만나는 곳에 결착시키며 밀폐막(6)의 수면측 외부에는 고무와 합성섬유사의 혼합재질로된 유연성있는 다수의 공기튜우브 (7)(7')(7")…(7ⁿ)를 밀폐막(6)에 각각 부착시키고 공기튜우브(7)(7')(7")…(7ⁿ)의 하단중앙에는 분사공(8)을 천공하고 각 공기튜우브의 상단은 선수갑판에 천공된 공기주입구(9)와 내통되어 있으며 이때 공기튜우브들의 압력은 공기실(5)내의 부양쿠션압력보다 크게 한다.The present invention is designed to solve the conventional drawbacks and closures of the lower deck of the deck by attaching a number of air tubing in the bell when passing through the air tub is bent while absorbing the wave, when the surface passes when the passer It spreads along and prevents compressed air outflow in the air chamber to maintain a constant flotation cushion, and the cylinder under the stern deck adjusts the difference in air pressure by the size of the pore and the injection hole, thereby improving flexibility and absorbing waves in the order of flexibility. When the vibration is minimized to the hull as described in detail based on the drawings as follows. The hulls 3 with hollows 2 are fixed to each other so as to receive buoyancy on both sides of the lower part of the deck 1 of the hull, and the inner side of the hull 3 is composed of side walls 4 and the deck 1 In order to form an air chamber 5 between the bottom of the wall and the side walls 4, the front end of the flexible sealing membrane 6 made of a mixture of rubber and synthetic fiber yarn is bound to the lower deck and the The lower end is inclined downward and is sealed by the water surface, and both ends of the sealing film 6 are bound to the place where the top of the side wall 4 and the bottom of the deck 1 meet, and the rubber outside the water-side of the sealing film 6 And a plurality of flexible air tubes (7) (7 ') (7 ")… (7 ⁿ ), each of which is made of a mixed material of synthetic fibers and synthetic fibers, are attached to the sealing membrane 6, respectively. ) (7 ")… In the center of the lower end of (7 ⁿ ), the injection hole (8) is drilled and the upper end of each air tube is connected to the air inlet (9) drilled in the bow deck, and the pressure of the air tubes is in the air chamber (5). Make it higher than the flotation pressure.

또한 밀폐막(6)이 필요이상으로 늘어지는 것을 방지하기 위하여 밀폐막(6)과 갑판(1) 하부 사이에는 다수의 삼각지지천(10)이 연결되어 있다.In addition, a plurality of triangular support cloths 10 are connected between the sealing membrane 6 and the lower deck 1 to prevent the sealing membrane 6 from sagging more than necessary.

이러한 구조의 공기튜우브들은 밀폐막(6)의 내측으로 연설하여 사용할 수도 있고 본 고안과 같은 밀폐막(6)이 아니라 각각 독립된 밀폐막내의 하부에 각각의 공기튜우브를 연설하고 독립된 밀폐막과 밀폐막 사이는 약간 떼어서 선수갑판 하부에 부착하여 사용할 수도 있다.Air tubes of such a structure may be used to speak to the inside of the sealing membrane 6, and not to the sealing membrane 6 as in the present invention, each air tube is addressed to the lower portion of the independent sealing membrane, and the independent sealing membrane and It may be used by attaching it to the bottom of the bow deck with a slight separation between the seals.

한편, 선미갑판의 하부에는 고무와 합성섬유사의 혼합재질로 된 유연성있는 충격흡수용실린더(11)와 주실린더(12) 및 보조실린더(13)가 각각 차례로 횡으로 연설되어 있고 충격흡수용실린더(11)의 후측에는 분사공(11')이 천공되어 있으며, 충격흡수용실린더(11)와 주실린더(12) 및 주실린더(12)와 보조실린더(13) 사이에는 각각 크기가 다른 기공(14)(14')이 천공되어 있고 보조실린더(13)의 하부에는 분사공(13')이 천공되어 있으며 주실린더(12)의 일측은 선미갑판에 천공된 공기주입구(15)와 내통되어 있다.On the other hand, in the lower part of the stern deck, the flexible shock absorbing cylinder 11, the main cylinder 12, and the auxiliary cylinder 13, each made of a mixed material of rubber and synthetic fiber, are laterally spoken, and the shock absorbing cylinder ( 11, the injection hole 11 'is drilled in the rear side, and the pores 14 having different sizes between the shock absorbing cylinder 11 and the main cylinder 12 and between the main cylinder 12 and the auxiliary cylinder 13, respectively. 14 ') is drilled and the injection hole 13' is drilled in the lower part of the auxiliary cylinder 13, and one side of the main cylinder 12 is inwardly communicated with the air inlet 15 drilled in the stern deck.

그리고 공기주입구(15)를 통한 압축공기는 일단 주실린더(12)에 주입되지만 기공(14)(14')과 분사공(11')(13')의 크기 및 숫자에 의하여 주실린더(12)의 압력을 제일 높게 하고 주실린더(12)보다 충격흡수용실린더(11)의 압력을 보다 낮게 하고 충격흡수용실린더(11)보다 보조실린더(13)의 압력을 제일 낮게 조정한다. 이때 주실린더(12)의 압력을 제일 높게 하고 그 다음으로 충격흡수용실린더(11)와 보조실린더(13)의 압력을 동일한 수준으로 낮추어 사용할 수도 있다.The compressed air through the air inlet 15 is first injected into the main cylinder 12, but the main cylinder 12 is formed by the size and number of the pores 14, 14 ′ and the injection holes 11 ′, 13 ′. The pressure of the secondary cylinder 13 is set to be the highest, the pressure of the shock absorbing cylinder 11 is lower than that of the main cylinder 12, and the pressure of the auxiliary cylinder 13 is adjusted to be the lowest than the shock absorbing cylinder 11. At this time, the pressure of the main cylinder 12 may be the highest, and then the pressure of the shock absorbing cylinder 11 and the auxiliary cylinder 13 may be lowered to the same level.

그리하여 선미의 실린더들의 압력은 공기실(5) 내의 압력보다 크게 조정한다.Thus, the pressure of the stern cylinders is adjusted to be greater than the pressure in the air chamber 5.

미설명부호(16)은 갑판(1)에서 공기실(5)에 압축공기를 주입하는 공지의 공기주입구이다.Reference numeral 16 is a known air inlet for injecting compressed air into the air chamber 5 in the deck (1).

이와 같은 구조를 가진 본 고안의 작동상태 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation state and effect of the present invention having such a structure as follows.

갑판(1)의 공기주입구(16)에 압축공기를 주입하면 양측헐(3)의 중공부(2)에 의한 부력이 작용하면서 공기실(5)내에 부양쿠션 압력이 커지게 되어 밀폐막(6)이 삼각지지천(10)으로 저지될 수 있는 정도까지 팽팽하게 팽창되면서 선체가 수면위로 상승함과 동시에 선수갑판의 공기주입구(9)를 통한 압축공기는 부양쿠션압력보다 큰 압력을 공기튜우브(7)(7')(7")…(7ⁿ)에 각각 주입하면서 공기튜우브들의 하단중앙에 있는 분사공(8)을 통하여 공기가 계속해서 분사된다.When compressed air is injected into the air inlet 16 of the deck 1, the buoyancy pressure is increased in the air chamber 5 while the buoyancy force by the hollow portion 2 of the both side hulls 3 acts to increase the pressure of the airtight membrane 6. ) Expands tightly to the extent that the triangular support cloth 10 can be blocked, and as the hull rises above the water, compressed air through the air inlet 9 of the fore deck is applied to the air tube ( 7) 7 ', 7 " ... 7 ⁿ are continuously injected through the injection hole 8 in the bottom center of the air tubes, respectively.

그리고 선미갑판 하부에 있는 주실린더(12)에도 공기주입구(15)를 통하여 압축공기를 주입시키면 기공(14)(14')을 통하여 충격흡수용실린더(11)와 보조실린더(13)에 각각 압축공기가 주입되는데 기공(14)(14')과 분사공(11')(13')의 크기의 조절로 압력차를 유지하면서 공기가 계속해서 분사된다.When the compressed air is also injected into the main cylinder 12 in the lower part of the stern deck through the air inlet 15, the compressed air is compressed into the shock absorbing cylinder 11 and the auxiliary cylinder 13 through the pores 14 and 14 ′, respectively. Air is injected and air is continuously injected while maintaining the pressure difference by adjusting the sizes of the pores 14 and 14 'and the injection holes 11' and 13 '.

이와 같은 압축공기의 주입이 동시에 공기튜우브(7)(7')(7")…(7ⁿ)와 공기실 (5) 및 선미갑판 하부의 충격흡수용실린더(11)와 주실린더(12) 및 보조실린더(13)에 주입되므로 선체의 흡수선이 더욱 낮아지면서 선체가 수면위로 부양하게 된다.This injection of compressed air is carried out simultaneously with the air tubing (7) (7 ') (7 ") ... (7 ⁿ ), the air chamber (5) and the shock absorbing cylinder (11) and the main cylinder (12) at the bottom of the stern deck. ) And the auxiliary cylinder 13 is injected into the hull is lowered the absorption line of the hull is to float on the water surface.

이러한 공기부양선이 파도가 있는 수면 또는 파도가 높은 바다를 활주할 때에는 공기튜우브(7)(7')(7")…(7ⁿ)의 하단이 수면에 밀폐된 채로 진행하되 공기튜우브의 하단중앙에 있는 분사공(8)에서 압축공기가 분사되어 공기튜우브의 수면과의 접촉을 윤활하게 해주며 공기튜우브가 큰 저항파도를 만나 충격을 받게 되면 제5도에 나타난 바와 같이 공기튜우브의 하단일부가 꺽이면서 수면과의 접촉사항을 줄여 준다.When the air flotation line slides on the surface with waves or the sea with high waves, the bottom of the air tube (7) (7 ') (7 ")… (7 ⁿ ) proceeds with the air tube closed. Compressed air is injected from the injection hole 8 in the lower center of the air to lubricate the air tube with the water surface. When the air tube encounters a large resistance wave and is shocked, the air is shown in FIG. The lower part of the tube will bend to reduce contact with the surface of the water.

이와 같이 본 고안의 공기튜우브(7)(7')(7")…(7ⁿ)가 파저를 지날 때에는 선체의 추진속도로 파저를 건너뛴다 하여도 파정에서 꺾어진 공기튜우브의 하단일부가 다시 퍼지면서 파저를 통과하기 때문에 공기실(5)내의 부양쿠션압력이 갑자기 떨어져서 선수가 하강하는 폐단을 거의 시정할 수가 있다.In this way, when the air tubs 7, 7 ', 7 ", 7 ⁿ , etc. of the present invention pass through the fuser, the lower part of the air tube bent at the well is skipped even if the skipper is skipped at the propulsion speed of the hull. Since the flotation passes again while passing through the plunger, the floating cushion pressure in the air chamber 5 suddenly drops to almost correct the closed position at which the athlete descends.

한편, 선미갑판의 하부에 있는 충격흡수용실린더(11), 주실린더(12) 및 보조실린더(13)는 공기실(5) 내의 압력보다는 높게 되어 있으며, 보조실린더(13)의 압력보다는 충격흡수용실린더(11)의 압력이 높거나 동일하고 충격흡수용실린더(11) 보다 주실린더(12)의 압력이 높도록 기공(14)(14')과 분사공(11')(13')의 크기 및 숫자를 조절하였으므로 공기실(5)에 압축공기를 주입하여도 실린더들이 쉽게 뒤로 밀려나지는 않는다.On the other hand, the shock absorbing cylinder 11, the main cylinder 12 and the auxiliary cylinder 13 in the lower part of the stern deck is higher than the pressure in the air chamber (5), the shock absorbing than the pressure of the auxiliary cylinder (13) The pressure of the main cylinder 12 is higher than or equal to the pressure of the molten cylinder 11, and the pressure of the main cylinder 12 is higher than that of the shock absorbing cylinder 11, so that the injection holes 11 'and 13' Since the size and the number are adjusted, the cylinders are not easily pushed back even if the compressed air is injected into the air chamber 5.

선미 씰에 파도가 부딪힐 때에는 충격흡수용실린더(11)가 찌그러지면서 파도의 충격을 흡수하게 되고 작은 파도가 선미 씰에 부딪힐 때에는 보조실린더(13)가 파도의 수면을 따라 쉽게 적응하여 뒤로 젖혀지면서 작은 충격을 흡수하게 된다.When the wave hits the stern seal, the shock absorbing cylinder 11 distorts to absorb the impact of the wave, and when the small wave hits the stern seal, the auxiliary cylinder 13 easily adapts along the surface of the wave and flips back. As you build, you will absorb a small impact.

그리고 보조실린더(13)의 분사공(13')을 통하여 분사되는 압축공기는 수면과 접촉되는 부분에 공기막을 형성하여 마찰 저항을 줄여 준다.In addition, the compressed air injected through the injection hole 13 ′ of the auxiliary cylinder 13 forms an air film at a portion in contact with the water surface to reduce frictional resistance.

또한 선미의 상측실린더 내측과 선체에 압력조절밸브를 착설하여 진동의 감소 및 순간적인 큰 파도에도 선체의 안정을 유지되도록 할 수도 있다.In addition, pressure control valves may be installed inside the upper cylinder of the stern and the hull to reduce the vibration and maintain stability of the hull even in a momentary surge.

Claims

The hulls 3 are fixed to both sides of the lower deck 1, respectively, and the sealing membrane 6 is fixed to the lower part of the bow deck, and the air tube 7, 7 'is located outside the water surface of the sealing membrane 6). 7 ")… (7 ⁿ ) are attached to the sealing membrane 6, respectively, and the injection hole 8 is drilled in the bottom center of these air tubes, and the pressure of these air tubes is the support cushion pressure in the air chamber 5; Larger, a plurality of triangular support fabrics (10) were connected between the sealing membrane (6) and the lower deck (1), and the shock absorbing cylinder (11), the main cylinder (12) and the auxiliary cylinder (13) at the bottom of the stern deck. ), Each side to side transversely, punctures the injection hole 11 'on the rear side of the shock absorbing cylinder 11, and punctures the pores 14 and 14' between the respective cylinders, The injection hole 13 'is drilled in the lower part, and the air inlet 15 is connected to one side of the main cylinder 12. The pressure of each cylinder is the pressure beam in the air chamber 5; Greatly the pressure of the shock-absorbing cylinder 11 and secondary cylinder 13 for a seal having a pressure that is lower than the characteristic of the main cylinder 12, air lift line.