KR20240106576A - Greek alphabet pi-shaped rotor sail system and its operation method - Google Patents

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Abstract

본 발명은 로터 세일 시스템 및 그 운용방법에 관한 것으로, 구체적으로 3개의 로터를 한 조로 하여 Π자형의 로터 세일 시스템을 구성하고 이를 운용하는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a rotor sail system and a method of operating the same, and specifically to a method of constructing and operating a Π-shaped rotor sail system using three rotors as a group.

Description

П자형 로터 세일 시스템 및 그의 운용방법{Greek alphabet pi-shaped rotor sail system and its operation method}П-shaped rotor sail system and its operation method {Greek alphabet pi-shaped rotor sail system and its operation method}

본 발명은 로터 세일 시스템 및 그 운용방법에 관한 것으로, 구체적으로 3개의 로터를 한 조로 하여 П자형의 로터 세일 시스템을 구성하고 이를 운용하는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a rotor sail system and a method of operating the same, and specifically to a method of constructing and operating a П-shaped rotor sail system using three rotors as a group.

종래 선박 엔진의 연료로서 중유, MDO(Marine Diesel Oil) 등을 사용할 때 발생하는 이산화탄소와 같은 온실가스와 각종 유해물질로 인한 기후변화와 환경오염의 심각성이 대두되고 있다. The severity of climate change and environmental pollution caused by greenhouse gases such as carbon dioxide and various harmful substances generated when using heavy oil and MDO (Marine Diesel Oil) as fuel for conventional ship engines is emerging.

2020년 1월 1일부터 시행되고 있는 국제해사기구(IMO)의 IMO 2020은 황산화물(SOx) 배출을 막기 위해서 선박용 연료유의 황산화물 함유율을 현행 ‘3.5% 미만’에서 ‘0.5% 미만’으로 낮춘 저유황유를 쓰도록 하는 환경규제를 마련하였다. 또한, 미국, 프랑스, 싱가포르, 스페인, 포르투갈 등 여러 국가에서는 선박 배기가스 내 황산화물을 해수로 씻어내는 스크러버가 설치된 선박의 입항을 금지하기로 하였으며 이러한 추세는 많은 국가로 확대되고 있다. The International Maritime Organization (IMO)'s IMO 2020, which has been in effect since January 1, 2020, lowers the sulfur oxide content of marine fuel oil from the current 'less than 3.5%' to 'less than 0.5%' to prevent sulfur oxide (SOx) emissions. Environmental regulations were established to require the use of low-sulfur oil. In addition, several countries, including the United States, France, Singapore, Spain, and Portugal, have decided to ban the entry of ships equipped with scrubbers that wash away sulfur oxides in ship exhaust gases with seawater, and this trend is expanding to many countries.

IMO는 또한 국제해상운송 부문에서 단위물동량당 이산화탄소 배출을 2025년까지 2008년 배출량 대비 최소 30% 줄이고 2050년까지는 50% 감축한다는 목표를 세워놓고 있으며, 신조선의 경우 선박의 건조단계에서부터 선박의 제원을 기반으로 계산되는 선박에너지효율설계지수 (EEDI: Energy Efficiency Design Index) 기준을 충족해야 하며, 현존선은 EEDI와 동일한 방법으로 계산되는 선박에너지효율지수 (EEXI: Energy Efficiency Existing Index) 허용값을 충족함과 동시에 매년 운항실적에 따라 계산되는 선박탄소집약도지수(CII: Carbon Intensity Indicator) 감축률도 만족해야 함을 발표하였다. IMO also sets a goal of reducing carbon dioxide emissions per unit cargo volume in the international maritime transport sector by at least 30% compared to 2008 emissions by 2025 and by 50% by 2050. In the case of new ships, it is based on the specifications of the ship from the construction stage. It must meet the standards for the Energy Efficiency Design Index (EEDI), which is calculated by EEDI, and existing ships must meet the allowable values of the Energy Efficiency Existing Index (EEXI), which is calculated in the same way as EEDI. It was announced that the ship carbon intensity index (CII: Carbon Intensity Indicator) reduction rate, which is calculated based on annual operation performance, must also be satisfied.

그리하여, 질소산화물과 황산화물의 발생이 현저히 적은 LNG, LPG와 같은 액화가스 연료의 사용이 늘어났으나, 국제해사기구(IMO) 2050 온실가스 감축목표 50% 달성은 석유, LNG 등 화석연료로는 불가능하기 때문에 이를 달성하기 위해서는 풍력 등 자연력을 이용한 고부가가치 선박을 개발하는 노력이 필요하다고 판단되고 있다. Therefore, the use of liquefied gas fuels such as LNG and LPG, which produce significantly less nitrogen oxides and sulfur oxides, has increased, but achieving the 50% greenhouse gas reduction target of the International Maritime Organization (IMO) 2050 is not possible with fossil fuels such as oil and LNG. Since this is impossible, it is judged necessary to develop high value-added ships using natural forces such as wind power to achieve this.

최근, 조선해양산업은 풍력을 이용하여 선박을 추진하는 새로운 시도를 하고 있다. 조선해양산업에 관한 특정 관심의 일 영역은 선박용 로터세일(매그너스 로터)를 개발하는 것이다. 로터세일은 일반적으로 선박의 엔진 추진을 보충하도록 선택적으로 구성되며, 온실가스의 삭감 효과는 도입하는 선종이나 방식, 항로, 계절, 날씨 등에 따라 변동하나, CE Delft에 의하면 선박용 중유에 의한 온실가스 배출량의 1 내지 23%의 삭감 효과가 있다고 보고된 바 있다.Recently, the shipbuilding and marine industry is making new attempts to propel ships using wind power. One area of particular interest to the shipbuilding and marine industry is the development of rotor sails (Magnus rotors) for ships. Rotor sails are generally selectively configured to supplement the ship's engine propulsion, and the greenhouse gas reduction effect varies depending on the type of ship introduced, method, route, season, weather, etc., but according to CE Delft, greenhouse gas emissions caused by heavy fuel oil for ships It has been reported that there is a reduction effect of 1 to 23%.

로터세일을 적용한 선박은 풍력과 마그누스 효과를 이용하여 작은 동력으로 항해할 수 있는 선박으로서, 독일 항공 기술자 안톤 프레트너가 1924년에 발명에 발명하였고, 1900년 대에 실용화된 바 있다. 따라서 풍력 추진의 하나로서 확립된 기술이고, 자연에너지인 풍력을 전기 등으로 변환하기 않기 때문에 높은 추진 효율을 얻을 수 있음에도, 이를 외항선에 적용한 예가 많지 않아 높은 초기 비용이 필요하며, 상갑판부의 구조나 하역 기기의 제한 등에 따라 도입에 대한 현실적인 과제가 남아있는 실정이다.A ship using a rotor sail is a ship that can sail with small power using wind power and the Magnus effect. It was invented by German aeronautical engineer Anton Fretner in 1924 and put into practical use in the 1900s. Therefore, although it is an established technology as one of wind power propulsion and can achieve high propulsion efficiency because it does not convert wind power, which is natural energy, into electricity, etc., there are not many examples of applying it to oceangoing ships, so it requires high initial costs and requires high initial costs, and the structure and loading of the upper deck. Realistic challenges remain regarding introduction due to device limitations, etc.

종래 사용되고 있는 로터세일은 I형 구조로 각각 개별 설치되는 것이 보통이다. 따라서 유효한 로터세일 동력을 갖기 위하여 일정 높이 이상의 로터세일이 설치될 것이 필요한데, 이로 인해 해상구조물과의 충돌 방지를 위한 틸팅 장치 및 그 방법에 대한 추가적 검토가 필요한 실정이다.Conventionally used rotor sails are usually installed individually in an I-type structure. Therefore, in order to have effective rotor sail power, it is necessary to install a rotor sail at a certain height or higher, which requires additional review of the tilting device and method to prevent collision with offshore structures.

이에 로터 자체를 갑판상에 뉘이는 틸팅 장치를 마련하거나, 로터의 높이를 텔레스코프식으로 조절하는 방법 등이 개시된 바 있으나, 틸팅 장치의 경우 로터의 무게 등에 따라 각도 조절 시 안전성 및 안정성 문제가 필연적으로 발생하게 되고 대용량 유압 실린더와 여기에 맞는 유압 펌프의 장착이 필요하고, 텔레스코프식 방식의 경우 많은 비용이 소모되고, 로터를 구성하는 부자재가 복잡하여 그에 따라 유지 보수가 어려워지는 문제가 있었다.Accordingly, methods such as providing a tilting device that lays the rotor itself on the deck or adjusting the height of the rotor in a telescopic manner have been disclosed. However, in the case of a tilting device, safety and stability issues are inevitable when adjusting the angle depending on the weight of the rotor, etc. It requires the installation of a large-capacity hydraulic cylinder and a hydraulic pump suitable for it, and in the case of the telescopic method, a lot of cost is consumed, and the auxiliary materials that make up the rotor are complicated, which makes maintenance difficult.

또한 대형구조물인 로터를 선체에 복수 개 탑재함에 따라, 선박이 해수면 아래로 깊게 잠기게 되어, 침수표면적이 증가하게 되고 이로 인해 선박이 받는 마찰저항이 상승하여 로터의 동력 대비 효율이 저하되는 문제가 있었다.In addition, as multiple rotors, which are large structures, are mounted on the hull, the ship is submerged deeply below sea level, increasing the submerged surface area, which increases the frictional resistance received by the ship and reduces the efficiency of the rotor compared to the power. there was.

상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 좌측 및 우측에 각각 설치된 I형 로터들을 회전시키고, 상기 I형 로터들의 회전력을 전달하여 상부 로터를 회전시키는 것을 포함하는, П자형 로터 세일 시스템의 운용방법을 제공한다.According to one aspect of the present invention for solving the above-described problem, a П-shaped rotor comprising rotating I-type rotors installed on the left and right sides of the ship, respectively, and transmitting the rotational force of the I-type rotors to rotate the upper rotor. Provides a method of operating a rotor sail system.

바람직하게는, 상기 I형 로터들의 회전 속도는 상기 I형 로터들의 축과 상기 상부 로터의 축을 연결하는 기어비에 의하여 조절되는 것을 더 포함하는, П자형 로터 세일 시스템의 운용방법을 제공한다.Preferably, a method of operating a П-shaped rotor sail system is provided, further comprising controlling the rotational speed of the I-type rotors by a gear ratio connecting the axes of the I-type rotors and the axes of the upper rotor.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박의 좌측에 설치되는 좌측 I형 로터(11);According to another aspect of the present invention, a left I-type rotor (11) installed on the left side of the ship;

상기 좌측 I형 로터(11)에 대칭하여, 선박의 우측에 설치되는 우측 I형 로터(12);A right I-type rotor (12) installed on the right side of the ship, symmetrically to the left I-type rotor (11);

상기 좌측 I형 로터 및 우측 I형 로터의 상부에 설치되는 상부 로터(13);An upper rotor (13) installed on top of the left I-type rotor and the right I-type rotor;

상기 좌측 I형 로터를 회전시키는 좌측 로터의 축(21);An axis 21 of the left rotor that rotates the left I-type rotor;

상기 우측 I형 로터를 회전시키는 우측 로터의 축(22); 및A right rotor axis 22 that rotates the right I-type rotor; and

상기 상부 로터를 회전시키는 상부 로터의 축(23):을 포함하는, П자형 로터 세일 시스템을 제공한다.A П-shaped rotor sail system is provided, including a shaft 23 of the upper rotor that rotates the upper rotor.

바람직하게는, 상기 좌측 로터의 축과 상부 로터의 축을 연결하는 좌측 베벨기어(31); 및 Preferably, a left bevel gear (31) connecting the axis of the left rotor and the axis of the upper rotor; and

상기 우측 로터의 축과 상부 로터의 축을 연결하는 우측 베벨기어(32):를 포함하는, П자형 로터 세일 시스템을 제공한다.A П-shaped rotor sail system is provided, including a right bevel gear (32) connecting the axis of the right rotor and the axis of the upper rotor.

바람직하게는, 상기 상부 로터는 상기 베벨기어들에 의해 회전하는 것을 특징으로 하는, П자형 로터 세일 시스템을 제공한다.Preferably, the upper rotor provides a П-shaped rotor sail system, characterized in that the upper rotor rotates by the bevel gears.

바람직하게는, 상기 로터 세일 시스템은 상기 선박의 선수에 설치되는 것을 특징으로 하는, П자형 로터 세일 시스템을 제공한다.Preferably, the rotor sail system provides a П-shaped rotor sail system, characterized in that it is installed at the bow of the ship.

바람직하게는, 상기 상부 로터는, 상기 I형 로터들에 비하여 가벼운 재질로 제작되고 상기 I형 로터들에 비해 직경이 더 큰 것을 특징으로 하는, П자형 로터 세일 시스템을 제공한다.Preferably, the upper rotor is made of a lighter material than the I-type rotors and has a larger diameter than the I-type rotors, providing a П-shaped rotor sail system.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 3개의 로터를 1조로 Π(그리스 문자 중 대문자 파이)자형으로 설계하여 로터세일의 구조적 안정성이 강화된다.According to one embodiment of the present invention, the structural stability of the rotor sail is strengthened by designing three rotors as a set in the shape of Π (the capital letter pi in the Greek letter).

또한, 상부 로터에 의하여 선수가 리프트-업(Lift-up)될 수 있어, 선박의 침수표면적이 감소되므로 마찰저항이 작아져, 로터의 동력 대비 운전 효율이 향상된다.In addition, the bow can be lifted up by the upper rotor, which reduces the submerged surface area of the ship, thereby reducing frictional resistance and improving operating efficiency compared to the power of the rotor.

또한, 상부 로터에 의한 로터 세일의 성능 향상으로 인해, 좌우 I형 로터의 높이를 종래보다 낮게 설치할 수 있으므로, 항만 및 해양구조물과의 간섭을 최소화할 수 있는 높이로 설계할 수 있다.In addition, due to the improved performance of the rotor sail by the upper rotor, the height of the left and right I-type rotors can be installed lower than before, so they can be designed at a height that minimizes interference with ports and marine structures.

또한, 좌우 I형 로터의 높이를 종래보다 낮게 할 수 있으므로, 로터에 의한 무게가 감소되어 제작 및 설치가 편리해지고, 선적 가능 무게를 증가시킬 수 있으며, 선박의 운전 효율을 향상시킬 수 있다.In addition, since the height of the left and right I-type rotors can be lowered than before, the weight of the rotor is reduced, making manufacturing and installation convenient, the loadable weight can be increased, and the operating efficiency of the ship can be improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예로서, Π자형 로터 세일 시스템을 간략하게 도시한 것이다.
도 2는 상부 로터(13)의 회전에 의하여 상부 로터의 축이 해수면에 대하여 수직한 상부 방향으로 매그너스 힘을 받게 되는 과정을 간략히 나타낸 것이다. Figure 1 briefly shows a Π-shaped rotor sail system as an embodiment of the present invention.
Figure 2 briefly shows the process in which the axis of the upper rotor receives a Magnus force in the upper direction perpendicular to the sea level due to the rotation of the upper rotor 13.

본 발명의 동작상 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the operational advantages of the present invention and the objectives achieved by practicing the present invention, reference should be made to the accompanying drawings illustrating preferred embodiments of the present invention and the contents described in the accompanying drawings.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조 부호를 부가함에 있어 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.Hereinafter, the structure and operation of a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. Here, in adding reference numerals to components in each drawing, it should be noted that identical components are indicated with the same reference numerals as much as possible, even if they are shown in different drawings.

후술하는 본 발명의 실시예에서 선박은, 추진용 엔진의 연료 또는 발전용 엔진의 연료로 HFO(Heavy Fuel Oil), MDO(Marine Diesel Oil), MGO(Marine Gas Oil) 등 연료유를 단독으로 사용하거나 LNG(Liquefied Natural Gas), LPG(Liquefied Petroleum Gas) 등 다른 연료와 함께 사용할 수 있는 엔진이 설치되거나 연료유를 사용하는 기관이 마련되고 로터세일이 장착 가능한 모든 종류의 선박일 수 있다. 대표적으로 LPG 운반선, LNG 운반선(LNG Carrier), 액체수소 운반선, LG RV(Regasification Vessel), 초대형 원유운반선(VLCC, Very large crude-oil carrier)와 같은 자체 추진 능력을 갖춘 선박을 포함할 수 있다.In the embodiment of the present invention described later, the ship uses only fuel oil such as HFO (Heavy Fuel Oil), MDO (Marine Diesel Oil), and MGO (Marine Gas Oil) as fuel for the propulsion engine or fuel for the power generation engine. It can be any type of ship equipped with an engine that can be used with other fuels such as LNG (Liquefied Natural Gas) or LPG (Liquefied Petroleum Gas), or an engine that uses fuel oil and equipped with a rotor sail. Representative examples include ships with self-propelled capabilities such as LPG carriers, LNG carriers, liquid hydrogen carriers, LG RVs (Regasification Vessels), and very large crude-oil carriers (VLCCs).

이하에서 도 1을 참조하여 본 발명 실시예의 Π자형 로터 세일 시스템을 살펴본다.Hereinafter, the Π-shaped rotor sail system of an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1.

본 발명에 따른 Π자형 로터 세일 시스템은, I형 로터 2개와 상부 로터 1개를 1개 조로 포함할 수 있다. 구체적으로 선박의 좌측에 설치되는 좌측 I형 로터(11), 상기 좌측 I형 로터(11)에 대칭하여, 선박의 우측에 설치되는 우측 I형 로터(12) 및 상기 좌측 I형 로터 및 우측 I형 로터의 상부에 설치되는 상부 로터(13)를 포함할 수 있다.The Π-shaped rotor sail system according to the present invention may include two I-shaped rotors and one upper rotor in one set. Specifically, a left I-type rotor 11 installed on the left side of the ship, a right I-type rotor 12 installed on the right side of the ship symmetrically to the left I-type rotor 11, and the left I-type rotor and the right I-type rotor. It may include an upper rotor 13 installed on the upper part of the type rotor.

또한, 각각의 로터는 축(샤프트)에 의하여 회전운동을 하는데, 좌측 로터의 축(21)은 좌측 I형 로터를 회전시키고, 우측 로터의 축(22)은 우측 I형 로터를 회전시키며, 상부 로터의 축(23)은 상부 로터를 회전시킬 수 있다.In addition, each rotor rotates by an axis (shaft), where the axis 21 of the left rotor rotates the left I-type rotor, the axis 22 of the right rotor rotates the right I-type rotor, and the upper The rotor's shaft 23 can rotate the upper rotor.

이때 좌측 로터의 축은 상부 로터의 축과 좌측 베벨기어(31)에 의해 연결되어 좌측 I형 로터의 회전력을 상부 로터에 전달할 수 있다. 또한, 우측 로터의 축은 상부 로터의 축과 우측 베벨기어(32)에 의해 연결되어 우측 I형 로터의 회전력을 상부 로터에 전달할 수 있다. I형 로터들로부터 전달된 회전력에 의해 상부 로터는 회전하게 된다.At this time, the axis of the left rotor is connected to the axis of the upper rotor by the left bevel gear 31, so that the rotational force of the left I-type rotor can be transmitted to the upper rotor. In addition, the axis of the right rotor is connected to the axis of the upper rotor by the right bevel gear 32, so that the rotational force of the right I-type rotor can be transmitted to the upper rotor. The upper rotor rotates due to the rotational force transmitted from the I-type rotors.

본 발명에 따른 Π자형 로터 세일 시스템은 선박의 선수에 설치될 수 있고, 필요에 따라 복수로 설치될 수 있다. 선수에 설치되는 경우 선박의 이동방향에 대하여 상부 로터에 의해 수직상방으로 매그너스 힘이 작용할 수 있고, 이로써 선박의 선수가 Lift-up되는 효과를 가질 수 있으므로, 선박의 침수표면적이 감소되어 마찰저항이 작아져, 로터의 동력 대비 운전 효율이 향상될 수 있다.The Π-shaped rotor sail system according to the present invention can be installed at the bow of a ship, and can be installed in plural numbers as needed. When installed on the bow, the Magnus force can be applied vertically upward by the upper rotor with respect to the moving direction of the ship, and this can have the effect of lifting up the bow of the ship. As a result, the submerged surface area of the ship is reduced and friction resistance is increased. By becoming smaller, the operating efficiency compared to the rotor power can be improved.

이때 베벨기어들의 기어비를 조절하여 I형 로터의 회전 속도와 상부 로터의 회전 속도를 달리 할 수 있다. I형 로터의 회전 속도와 상부 로터의 회전 속도는 동일하거나, 상부 로터의 회전 속도를 더 빠르게 할 수 있다. 구체적으로 I형 로터들의 축에 마련되는 기어를 큰 기어로 하고, 상부 로터의 축에 마련되는 기어를 작은 기어로 하면 상부 로터의 회전 속도를 I형 로터들의 회전 속도보다 빠르게 할 수 있다. 상부 로터의 회전 속도를 빠르게 할 수록 상부 로터에 수직상방으로 작용하는 매그너스 힘은 커지게 되므로 선박 운행에 있어 마찰 저항이 보다 감소되어 선박 추진 효율이 개선되는 효과를 가질 수 있다.At this time, the rotation speed of the I-type rotor and the rotation speed of the upper rotor can be varied by adjusting the gear ratios of the bevel gears. The rotation speed of the I-type rotor and the rotation speed of the upper rotor may be the same, or the rotation speed of the upper rotor may be made faster. Specifically, if the gear provided on the shaft of the I-type rotors is a large gear and the gear provided on the shaft of the upper rotor is a small gear, the rotation speed of the upper rotor can be made faster than the rotation speed of the I-type rotors. As the rotation speed of the upper rotor increases, the Magnus force acting vertically upward on the upper rotor increases, so frictional resistance during ship operation is further reduced, which can have the effect of improving ship propulsion efficiency.

또한, 상기 상부 로터는 I형 로터들에 비하여 가벼운 재질로 제작될 수 있고, I형 로터들의 직경에 비해 더 큰 직경을 가지도록 제작할 수 있다. 이 경우, 동일하게 회전력이 전달되더라도 상부 로터의 회전속도가 더 빨라지거나 매그너스 힘을 더 강하게 형성할 수 있게 되므로, 선박 추진 효율이 개선되는 효과에 더욱 기여할 수 있다.Additionally, the upper rotor can be made of a lighter material than the I-type rotors and can be manufactured to have a larger diameter than the diameter of the I-type rotors. In this case, even if the same rotational force is transmitted, the rotation speed of the upper rotor can be faster or the Magnus force can be formed stronger, which can further contribute to improving the ship propulsion efficiency.

이하에서, 본 발명에 따른 Π자형 로터 세일 시스템의 운용방법에 대하여 살펴본다. Below, we will look at the operation method of the Π-shaped rotor sail system according to the present invention.

본 발명에 따른 Π자형 로터 세일 시스템의 운용방법은, 선박의 좌측 및 우측에 각각 설치된 I형 로터들을 회전시키고, 상기 I형 로터들의 회전력을 전달하여 상부 로터를 회전시키는 것을 포함할 수 있다. The operating method of the Π-shaped rotor sail system according to the present invention may include rotating I-shaped rotors installed on the left and right sides of the ship, respectively, and transmitting the rotational force of the I-shaped rotors to rotate the upper rotor.

이때 상기 I형 로터들의 회전 속도는 상기 I형 로터들의 축과 상기 상부 로터의 축을 연결하는 기어비에 의하여 조절되어, 상부 로터에 걸리는 매그너스 힘의 크기를 제어할 수 있다.At this time, the rotational speed of the I-type rotors is adjusted by the gear ratio connecting the axes of the I-type rotors and the axis of the upper rotor, so that the magnitude of the Magnus force applied to the upper rotor can be controlled.

이 외에 상기 Π자형 로터 세일 시스템과 중복되는 범위에서 동일한 내용을 갖는다.In addition to this, it has the same content to the extent it overlaps with the Π-shaped rotor sail system.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명한 것이다. It is obvious to those skilled in the art that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and that it can be implemented with various modifications or variations without departing from the technical gist of the present invention. It was done.

11: 좌측 I형 로터
12: 우측 I형 로터
13: 상부 로터
21: 좌측 로터의 축
22: 우측 로터의 축
23: 상부 로터의 축
31: 좌측 베벨기어
32: 우측 베벨기어11: Left I-type rotor
12: Right I-shaped rotor
13: upper rotor
21: Axis of left rotor
22: Axis of right rotor
23: Axis of the upper rotor
31: Left bevel gear
32: Right bevel gear

Claims (7)

선박의 좌측 및 우측에 각각 설치된 I형 로터들을 회전시키고, 상기 I형 로터들의 회전력을 전달하여 상부 로터를 회전시키는 것을 포함하는, П자형 로터 세일 시스템의 운용방법.A method of operating a П-shaped rotor sail system, comprising rotating the I-shaped rotors installed on the left and right sides of the ship, respectively, and transmitting the rotational force of the I-shaped rotors to rotate the upper rotor. 청구항 1에 있어서,
상기 I형 로터들의 회전 속도는 상기 I형 로터들의 축과 상기 상부 로터의 축을 연결하는 기어비에 의하여 조절되는 것을 더 포함하는, П자형 로터 세일 시스템의 운용방법.In claim 1,
The rotation speed of the I-type rotors is further controlled by a gear ratio connecting the axes of the I-type rotors and the axis of the upper rotor. 선박의 좌측에 설치되는 좌측 I형 로터(11);
상기 좌측 I형 로터(11)에 대칭하여, 선박의 우측에 설치되는 우측 I형 로터(12);
상기 좌측 I형 로터 및 우측 I형 로터의 상부에 설치되는 상부 로터(13);
상기 좌측 I형 로터를 회전시키는 좌측 로터의 축(21);
상기 우측 I형 로터를 회전시키는 우측 로터의 축(22); 및
상기 상부 로터를 회전시키는 상부 로터의 축(23):을 포함하는, П자형 로터 세일 시스템.Left I-type rotor (11) installed on the left side of the ship;
A right I-type rotor (12) installed on the right side of the ship, symmetrically to the left I-type rotor (11);
An upper rotor (13) installed on top of the left I-type rotor and the right I-type rotor;
An axis 21 of the left rotor that rotates the left I-shaped rotor;
A right rotor axis 22 that rotates the right I-shaped rotor; and
A П-shaped rotor sail system comprising: an axis (23) of the upper rotor that rotates the upper rotor. 청구항 3에 있어서,
상기 좌측 로터의 축과 상부 로터의 축을 연결하는 좌측 베벨기어(31); 및
상기 우측 로터의 축과 상부 로터의 축을 연결하는 우측 베벨기어(32):를 포함하는, П자형 로터 세일 시스템.In claim 3,
A left bevel gear (31) connecting the axis of the left rotor and the axis of the upper rotor; and
A П-shaped rotor sail system including a right bevel gear (32) connecting the axis of the right rotor and the axis of the upper rotor. 청구항 4에 있어서,
상기 상부 로터는 상기 베벨기어들에 의해 회전하는 것을 특징으로 하는, П자형 로터 세일 시스템.In claim 4,
A П-shaped rotor sail system, characterized in that the upper rotor rotates by the bevel gears. 청구항 3에 있어서,
상기 로터 세일 시스템은 상기 선박의 선수에 설치되는 것을 특징으로 하는, П자형 로터 세일 시스템.In claim 3,
The rotor sail system is a П-shaped rotor sail system, characterized in that it is installed at the bow of the ship. 청구항 3에 있어서,
상기 상부 로터는, 상기 I형 로터들에 비하여 가벼운 재질로 제작되고 상기 I형 로터들에 비해 직경이 더 큰 것을 특징으로 하는, П자형 로터 세일 시스템.
In claim 3,
The upper rotor is made of a lighter material than the I-type rotors and has a larger diameter than the I-type rotors.
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