KR20240090051A - 차체 결합 구조 - Google Patents

Abstract

차체 결합 구조가 개시된다. 개시된 본 발명의 예시적인 일 실시 예에 따른 차체 결합 구조는, i)언더 바디의 전방부에 결합되는 프론트 바디 모듈과, ii)언더 바디의 후방부에 결합되는 리어 바디 모듈과, iii)프론트 바디 모듈과 리어 바디 모듈을 체결하는 체결 유닛을 포함할 수 있다.

Description

차체 결합 구조{JOINT STRUCTURE OF VEHICLE BODY}

본 발명의 실시 예는 차체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량의 차체 결합 구조에 관한 것이다.

최근 들어 자동차 업계에서는 인간 중심의 역동적 미래도시 구현을 위한 신개념의 미래 모빌리티 비전을 소개하고 있다. 이러한 미래 모빌리티 솔루션 중의 하나가 목적 기반 모빌리티로서의 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량이다.

PBV 차량은 전기차(EV) 기반의 친환경 이동 차량을 예로 들 수 있다. 이러한 PBV 차량은 무인 자율주행 방식으로 지상에서 목적지까지 이동하는 시간 동안 사용자에게 다양한 맞춤형 서비스를 제공할 수 있다.

이와 같은 PBV 차량의 차체는 언더 바디(당 업계에서는 샤시 프레임, 롤링 샤시 또는 스케이트 보드 라고도 한다)와, 언더 바디에 조립되는 어퍼 바디로 구성된다.

여기서, 어퍼 바디는 PBV 차량의 맞춤형 서비스의 종류에 따라 다양한 형태로 구성될 수 있다. 예를 들면, PBV 차량은 어퍼 바디의 전방부 및 후방부에 캐빈을 각각 구성한 헤일링(hailing) 타입의 차량으로 활용될 수 있다. 나아가, PBV 차량은 어퍼 바디의 전방부에만 캐빈을 구성한 캡(cab) 타입의 차량으로 활용될 수도 있다. 더 나아가, PBV 차량은 어퍼 바디의 전방부에 캐빈을 구성하고, 후방부에 러기지 룸을 구성은 딜리버리(delivery) 타입의 차량으로 활용될 수도 있다.

따라서, 종래 기술에 따르면, 상기와 같이 PBV 차량의 다양한 맞춤형 서비스에 따라 어퍼 바디의 구조를 변경하는데 따른 원가가 상승할 수 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 PBV 차량의 맞춤형 서비스의 종류에 따라 여러가지 타입의 차체로 변경 가능한 한 차체 결합 구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조는, i)언더 바디의 전방부에 결합되는 프론트 바디 모듈과, ii)상기 언더 바디의 후방부에 결합되는 리어 바디 모듈과, iii)상기 프론트 바디 모듈과 상기 리어 바디 모듈을 체결하는 체결 유닛을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 프론트 바디 모듈은 프론트 사이드 구조체, 프론트 루프 구조체, 그리고 프론트 플로워 구조체를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 리어 바디 모듈은 리어 사이드 구조체, 리어 루프 구조체, 그리고 리어 플로워 구조체를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 체결 유닛은 상기 프론트 사이드 구조체와 상기 리어 사이드 구조체를 차체 전후 방향을 따라 체결할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 체결 유닛은 상기 프론트 루프 구조체와 상기 리어 루프 구조체를 차체 전후 방향을 따라 체결할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 체결 유닛은 상기 프론트 플로워 구조체와 상기 리어 플로워 구조체를 차체 전후 방향을 따라 체결할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 프론트 사이드 구조체는, 서로 결합된 프론트 사이드 인너 패널, 프론트 사이드 레인포스 패널, 및 프론트 사이드 아웃터 패널, 그리고 상기 프론트 사이드 레인포스 패널과 상기 프론트 사이드 인너 패널의 사이에 결합된 제1 프론트 마운팅 레인포스 멤버를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 리어 사이드 구조체는, 서로 결합된 리어 사이드 인너 패널, 리어 사이드 레인포스 패널, 및 리어 사이드 아웃터 패널, 그리고 상기 리어 사이드 레인포스 패널과 상기 리어 사이드 인너 패널의 사이에 결합된 제1 리어 마운팅 레인포스 멤버를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 체결 유닛은 상기 리어 사이드 레인포스 패널과 상기 제1 리어 마운팅 레인포스 멤버에 차체 전후 방향을 따라 결합되는 제1 가이드 파이프와, 상기 프론트 사이드 인너 패널과 상기 제1 프론트 마운팅 레인포스 멤버에 차체 전후 방향을 따라 결합되는 제1 파이프 너트와, 상기 제1 가이드 파이프에 결합되며, 상기 제1 파이프 너트와 체결되는 제1 체결 볼트와, 상기 제1 가이드 파이프와 상기 제1 파이프 너트의 사이에 개재되는 제1 러버 부시를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 서로 결합된 상기 프론트 사이드 인너 패널, 상기 프론트 사이드 레인포스 패널, 상기 프론트 사이드 아웃터 패널, 그리고 상기 제1 프론트 마운팅 레인포스 멤버의 리어 결합부에는 제1 실링 부재가 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 서로 결합된 상기 리어 사이드 인너 패널, 상기 리어 사이드 레인포스 패널, 그리고 상기 제1 리어 마운팅 레인포스 멤버의 프론트 결합부에는 제2 실링 부재가 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 차체 전후 방향을 따라 연결된 상기 프론트 사이드 아웃터 패널 및 상기 리어 사이드 아웃터 패널에는 상하 방향을 따라 제1 몰딩 장착부가 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 제1 몰딩 장착부에는 상기 프론트 사이드 구조체와 상기 리어 사이드 구조체의 사이를 실링하는 제1 몰딩 부재가 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 프론트 루프 구조체는, 서로 결합된 프론트 루프 레일 멤버 및 프론트 루프 패널, 그리고 상기 프론트 루프 레일 멤버에 결합된 제2 프론트 마운팅 레인포스 멤버를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 리어 루프 구조체는, 서로 결합된 리어 루프 레일 로워, 리어 루프 레일 어퍼, 및 리어 루프 패널, 그리고 상기 리어 루프 레일 로워와 상기 리어 루프 레일 어퍼의 사이에 결합된 제2 리어 마운팅 레인포스 멤버를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 체결 유닛은 상기 리어 루프 레일 어퍼와 상기 제2 리어 마운팅 레인포스 멤버에 차체 전후 방향을 따라 결합되는 제2 가이드 파이프와, 상기 프론트 루프 레일 멤버와 상기 제2 프론트 마운팅 레인포스 멤버에 차체 전후 방향을 따라 결합되는 제2 파이프 너트와, 상기 제2 가이드 파이프에 결합되며, 상기 제2 파이프 너트와 체결되는 제2 체결 볼트와, 상기 제2 가이드 파이프와 상기 제2 파이프 너트의 사이에 개재되는 제2 러버 부시를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 서로 결합된 상기 프론트 루프 레일 멤버와 상기 프론트 루프 패널의 리어 결합부에는 제3 실링 부재가 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 서로 결합된 상기 리어 루프 레일 로워, 상기 리어 루프 레일 어퍼, 그리고 상기 제2 리어 마운팅 레인포스 멤버의 프론트 결합부에는 제4 실링 부재가 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 차체 전후 방향을 따라 연결된 상기 프론트 루프 패널과 상기 리어 루프 패널에는 차폭 방향을 따라 제2 몰딩 장착부가 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 제2 몰딩 장착부에는 상기 프론트 루프 구조체와 상기 리어 루프 구조체의 사이를 실링하는 제2 몰딩 부재가 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 프론트 플로워 구조체는, 서로 결합된 프론트 크로스 멤버 로워, 프론트 크로스 멤버 어퍼, 및 프론트 플로워 패널, 그리고 상기 프론트 크로스 멤버 로워와 상기 프론트 크로스 멤버 어퍼의 사이에 결합된 제3 프론트 마운팅 레인포스 멤버를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 리어 플로워 구조체는, 서로 결합된 리어 크로스 멤버 및 리어 플로워 패널, 그리고 상기 리어 크로스 멤버와 상기 리어 플로워 패널의 사이에 결합된 제3 리어 마운팅 레인포스 멤버를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 체결 유닛은 상기 리어 크로스 멤버와 상기 제3 리어 마운팅 레인포스 멤버에 차체 전후 방향을 따라 결합되는 제3 가이드 파이프와, 상기 프론트 크로스 멤버 어퍼와 상기 제3 프론트 마운팅 레인포스 멤버에 차체 전후 방향을 따라 결합되는 제3 파이프 너트와, 상기 제3 가이드 파이프에 결합되며, 상기 제3 파이프 너트와 체결되는 제3 체결 볼트와, 상기 제3 가이드 파이프와 상기 제3 파이프 너트의 사이에 개재되는 제3 러버 부시를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 서로 결합된 상기 프론트 크로스 멤버 로워, 상기 프론트 크로스 멤버 어퍼, 그리고 상기 제3 프론트 마운팅 레인포스 멤버의 리어 결합부에는 제5 실링 부재가 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 서로 결합된 상기 리어 크로스 멤버, 상기 리어 플로워 패널, 그리고 상기 제3 리어 마운팅 레인포스 멤버의 프론트 결합부에는 제6 실링 부재가 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 체결 유닛은 상기 프론트 사이드 구조체와 상기 리어 사이드 구조체를 차폭 방향을 따라 수평 방향으로 체결할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 체결 유닛은 상기 프론트 사이드 구조체와 상기 리어 사이드 구조체를 차폭 방향을 따라 사선 방향으로 체결할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 프론트 바디 모듈은 상기 언더 바디의 전방부에 고정되는 고정부일 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 리어 바디 모듈은 설정된 형상으로 상기 언더 바디의 후방부 및 상기 프론트 바디 모듈에 대해 착탈 가능한 변동부일 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 PBV 차량의 다양한 맞춤형 서비스에 맞게 차체의 어퍼 바디 구조를 변경하는데 따른 원가 절감을 도모할 수 있다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 부분 절개 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 도 2의 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조에 적용되는 체결 유닛을 도시한 분해도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조에 적용되는 체결 유닛을 도시한 결합 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 도 2의 B-B 선에 따른 단면도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 도 2의 C-C 선에 따른 단면도이다.
도 8 및 도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조의 변형 예를 도시한 도면이다.
위에서 참조된 도면들은 반드시 축적에 맞추어 도시된 것은 아니고, 본 발명의 기본 원리를 예시하는 다양한 선호되는 특징들의 다소 간략한 표현을 제시하는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, 특정 치수, 방향, 위치, 및 형상을 포함하는 본 발명의 특정 설계 특징들이 특정 의도된 응용과 사용 환경에 의해 일부 결정될 것이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

여기에서 사용되는 용어는 오직 특정 실시예들을 설명하기 위한 목적이고, 본 개시를 제한하는 것으로 의도되지 않는다. 여기에서 사용되는 바와 같이, 단수 형태들은, 문맥상 명시적으로 달리 표시되지 않는 한, 복수 형태들을 또한 포함하는 것으로 의도된다.

본 명세서에서 사용되는 '포함한다' 및/또는 '포함하는' 이라는 용어는 명시된 특징들, 정수, 단계들, 작동, 엘리먼트들 및/또는 컴포넌트들의 존재를 나타내지만, 하나 이상의 다른 특징, 정수, 단계들, 작동, 컴포넌트들, 및/또는 이들의 그룹들의 존재 또는 부가를 배제하는 것은 아니라는 것이 또한 이해되어야 할 것이다.

본 명세서에 사용되는 바와 같이, '및/또는' 이라는 용어는 연관되어 나열된 하나 이상의 항목들 중 임의의 하나 또는 모든 조합들을 포함한다.

본 명세서에서 '결합된' 이라는 용어는 컴포넌트들이 용접, 리벳(Rivet), SPR(Self Piercing Rivet), FDS(Flow Drill Screw), 구조용 접착제 등에 의하여 상호 간에 직접 연결되거나 또는 하나 이상의 매개 컴포넌트들을 통해 간접적으로 연결되는 두 개의 컴포넌트들 간의 물리적 관계를 표시한다.

여기에서 사용되는 바와 같은 차량', '차량의', '자동차' 또는 본 명세서에서 사용되는 다른 유사 용어는 일반적으로, 승용 차량, 스포츠 유틸리티 차량(SUV), 버스, 트럭, 다양한 상용 차량을 포함하는 자동차(passenger automobiles)를 포함하고, 하이브리드 자동차, 전기 자동차, 하이브리드 전기 자동차, 전기차 기반의 PBV 차량(Purpose Built Vehicle), 수소 동력 차량 및 다른 대체 연료 차량(예를 들어, 석유가 아닌 다른 리소스로부터 유도된 연료)을 포함한다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 부분 절개 사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 예를 들면, 목적 기반 모빌리티 차량(Purpose Built Vehicle: 이하, 'PBV 차량'이라고 한다.)의 차체에 적용될 수 있다.

하나의 예에서, 상기 PBV 차량은 무인 또는 유인 자율주행 방식으로 지상에서 목적지까지 이동하는 시간 동안, 사용자에게 다양한 맞춤형 서비스를 제공하는 전기 차 기반의 라이프 모듈 차량으로 활용될 수 있다.

상기 PBV 차량의 차체는 스케이트 보드 타입의 언더 바디(1)(당 업자는 통상적으로'롤링 샤시'또는 '샤시 프레임'이라고도 한다.)와, 언더 바디(1)에 조립되는 어퍼 바디(3)를 포함하고 있다.

상기 언더 바디(1)에는 배터리 어셈블리 및 구동모터 등과 같은 부품이 탑재될 수 있다. 그리고, 상기 어퍼 바디(3)는 언더 바디(1)에 결합되는 BIW 바디로서, 넓은 실내 공간의 캐빈 및 러기지 룸 등을 구성할 수 있다.

더 나아가, 상기한 바와 같은 PBV 차량의 차체는 부품 수가 적은 다양한 차종의 소량 생산에 적합한 차체로서, 다양한 형상 및 크기로 제작될 수 있다.

본 명세서에서, 하기의 구성요소를 설명하기 위한 기준 방향은 차체를 기준으로 하여, 차체 전후 방향(예, 차체 길이 방향 또는 종 방향), 차폭 방향(예, 횡 방향 또는 좌우 방향) 및 상하 방향(예, 높이 방향)으로 설정될 수 있다.

본 명세서에서, 구성요소의 '상단부', '상부', '상단' 또는 '상부 면'은 도면에서 상대적으로 상측에 있는 구성요소의 단부, 부, 단, 또는 면을 나타내고, 구성요소의 '하단부', '하부', '하단' 또는 '하부 면'은 도면에서 상대적으로 하측에 있는 구성요소의 단부, 부, 단, 또는 면을 나타낸다.

또한, 본 명세서에서 구성요소의 단(예를 들어, 일측 단, 다른 일측 단 또는 양단 등)은 임의의 한 방향으로 구성요소의 끝을 나타내며, 구성요소의 단부(예를 들어, 일측 단부, 다른 일측 단부, 양단부, 전방 단부, 또는 후방 단부 등)는 그 끝을 포함하는 구성요소의 일정 부분을 나타낸다.

본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 PBV 차량의 맞춤형 서비스의 종류에 따라 여러가지 타입의 어퍼 바디(3)를 언더 바디(1)에 적용할 수 있는 구조로 이루어진다.

이를 위해 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조(100)는 언더 바디(1)에 조립되는 어퍼 바디(3)로서의 프론트 바디 모듈(10) 및 리어 바디 모듈(40)를 포함하고 있다. 그리고, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조(100)는 복수의 체결 유닛(70)들을 포함하고 있다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 프론트 바디 모듈(10)은 차체의 전방에 캡(cab) 타입의 프론트 캐빈을 구성하도록 되어 있다. 상기 프론트 바디 모듈(10)은 언더 바디(1)의 전방부에 결합될 수 있다.

여기서, 상기 프론트 바디 모듈(10)은 당업자에게 알려진 차체 마운팅 유닛을 통해 언더 바디(1)의 전방부에 상하 방향을 따라 결합될 수 있다. 더 나아가, 상기 프론트 바디 모듈(10)은 언더 바디(1)의 전방부에 고정되는 고정부(10a)로 구비될 수 있다.

이와 같은 상기 프론트 바디 모듈(10)은 프론트 사이드 구조체(11), 프론트 루프 구조체(21), 그리고 프론트 플로워 구조체(31)를 포함하고 있다.

상기 프론트 사이드 구조체(11)는 프론트 바디 모듈(10)의 차폭 방향에 따른 양 측부에 각각 구비되며, 차체 전후 방향을 따라 배치된다. 이러한 프론트 사이드 구조체(11)에는 프론트 도어 장착 개구부(11a)가 형성되어 있다.

상기 프론트 루프 구조체(21)는 프론트 사이드 구조체(11)의 상부를 차폭 방향을 따라 연결하도록 되어 있다. 그리고, 상기 프론트 플로워 구조체(31)는 프론트 사이드 구조체(11)의 하부를 차폭 방향을 따라 연결하도록 되어 있다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 리어 바디 모듈(40)은 차체의 후방에 리어 캐빈 또는 러기지 룸을 구성하도록 되어 있다. 상기 리어 바디 모듈(40)은 언더 바디(1)의 후방부에 결합될 수 있다.

여기서, 상기 리어 바디 모듈(40)은 당업자에게 알려진 차체 마운팅 유닛을 통해 언더 바디(1)의 후방부에 상하 방향을 따라 결합될 수 있다. 나아가, 상기 리어 바디 모듈(40)은 설정된 형상으로 프론트 바디 모듈(10)에 대해 착탈 가능한 변동부(40a)로 구비될 수 있다.

부연 설명하면, 상기 리어 바디 모듈(40)은 차체의 후방에 리어 캐빈을 형성하며, 프론트 바디 모듈(10)과 함께 헤일링(hailing) 타입의 어퍼 바디(3)를 언더 바디(1)에 구성할 수 있다.

또한, 상기 리어 바디 모듈(40)은 차체의 후방에 러기지 룸을 형성하며, 프론트 바디 모듈(10)과 함께 딜리버리(delivery) 타입의 어퍼 바디(3)를 언더 바디(1)에 구성할 수도 있다.

이와 같은 리어 바디 모듈(40)은 리어 사이드 구조체(41), 리어 루프 구조체(51), 그리고 리어 플로워 구조체(61)를 포함하고 있다.

상기 리어 사이드 구조체(41)는 리어 바디 모듈(40)의 차폭 방향에 따른 양 측부에 각각 구비되며, 차체 전후 방향을 따라 배치된다. 이러한 리어 사이드 구조체(41)에는 적어도 하나의 리어 도어 장착 개구부(41a)가 형성되어 있다.

상기 리어 루프 구조체(51)는 리어 사이드 구조체(41)의 상부를 차폭 방향을 따라 연결하도록 되어 있다. 그리고, 상기 리어 플로워 구조체(61)는 리어 사이드 구조체(41)의 하부를 차폭 방향을 따라 연결하도록 되어 있다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 복수의 체결 유닛(70)들은 프론트 바디 모듈(10)과 리어 바디 모듈(40)을 체결하도록 되어 있다.

상기 복수의 체결 유닛(70)들은 프론트 바디 모듈(10)의 프론트 사이드 구조체(11)와 리어 바디 모듈(40)의 리어 사이드 구조체(41)를 차체 전후 방향을 따라 체결하도록 되어 있다. 또한, 상기 복수의 체결 유닛(70)들은 프론트 바디 모듈(10)의 프론트 루프 구조체(21)와 리어 바디 모듈(40)의 리어 루프 구조체(51)를 차체 전후 방향을 따라 체결하도록 되어 있다. 더 나아가, 상기 복수의 체결 유닛(70)들은 프론트 바디 모듈(10)의 프론트 플로워 구조체(31)와 리어 바디 모듈(40)의 리어 플로워 구조체(61)를 차체 전후 방향을 따라 체결하도록 되어 있다.

이하에서는 상기한 바와 같은 프론트 바디 모듈(10)의 프론트 사이드 구조체(11), 프론트 루프 구조체(21), 및 프론트 플로워 구조체(31), 그리고 리어 바디 모듈(40)의 리어 사이드 구조체(41), 리어 루프 구조체(51), 및 리어 플로워 구조체(61)의 구성을 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

또한, 이하에서는 상기한 바와 같은 복수의 체결 유닛(70)들의 구성, 그리고 복수의 체결 유닛(70)들에 의해 체결된 프론트 바디 모듈(10)과 리어 바디 모듈(40)의 결합 구조를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 도 2의 A-A 선에 따른 단면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 상기 프론트 바디 모듈(10)의 프론트 사이드 구조체(11)는 서로 결합된 프론트 사이드 인너 패널(13), 프론트 사이드 레인포스 패널(15), 프론트 사이드 아웃터 패널(17), 그리고 제1 프론트 마운팅 레인포스 멤버(19)를 포함하고 있다.

여기서, 상기 프론트 사이드 인너 패널(13)과 프론트 사이드 아웃터 패널(17)은 프론트 사이드 레인포스 패널(15)을 사이에 두고, 프론트 사이드 레인포스 패널(15)과 차폭 방향을 따라 용접으로 결합될 수 있다.

이와 같이 서로 결합된 상기 프론트 사이드 인너 패널(13), 프론트 사이드 레인포스 패널(15), 그리고 프론트 사이드 아웃터 패널(17)의 프론트 결합부(12)는 위에서 언급한 바 있는 프론트 도어 장착 개구부(11a)의 플랜지로 구비될 수 있다.

상기에서 제1 프론트 마운팅 레인포스 멤버(19)는 프론트 사이드 구조체(11)의 후방부의 강성을 보강하도록 되어 있다. 상기 제1 프론트 마운팅 레인포스 멤버(19)는 프론트 사이드 인너 패널(13)과 프론트 사이드 레인포스 패널(15)의 사이에 용접으로 결합될 수 있다.

더 나아가, 상기 프론트 사이드 구조체(11)는 제1 실링 부재(16)를 더 포함하고 있다. 상기 제1 실링 부재(16)는 서로 결합된 프론트 사이드 인너 패널(13), 프론트 사이드 레인포스 패널(15), 프론트 사이드 아웃터 패널(17), 그리고 제1 프론트 마운팅 레인포스 멤버(19)의 리어 결합부(14)에 결합될 수 있다. 하나의 예에서, 상기 제1 실링 부재(16)는 고무 소재의 웨더스트립을 포함할 수 있다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 상기 리어 바디 모듈(40)의 리어 사이드 구조체(41)는 서로 결합된 리어 사이드 인너 패널(43), 리어 사이드 레인포스 패널(45), 리어 사이드 아웃터 패널(47), 그리고 제1 리어 마운팅 레인포스 멤버(49)를 포함하고 있다.

여기서, 상기 리어 사이드 인너 패널(43)과 리어 사이드 아웃터 패널(47)은 리어 사이드 레인포스 패널(45)을 사이에 두고, 리어 사이드 레인포스 패널(45)과 차폭 방향을 따라 용접으로 결합될 수 있다.

이와 같이 서로 결합된 리어 사이드 인너 패널(43), 리어 사이드 레인포스 패널(45), 그리고 리어 사이드 아웃터 패널(47)의 리어 결합부(42)는 위에서 언급한 바 있는 적어도 하나의 리어 도어 장착 개구부(41a)의 플랜지로 구비될 수 있다.

상기에서 제1 리어 마운팅 레인포스 멤버(49)는 리어 사이드 구조체(41)의 전방부의 강성을 보강하도록 되어 있다. 상기 제1 리어 마운팅 레인포스 멤버(49)는 리어 사이드 인너 패널(43)과 리어 사이드 레인포스 패널(45)의 사이에 용접으로 결합될 수 있다.

더 나아가, 상기 리어 사이드 구조체(41)는 제2 실링 부재(46)를 더 포함하고 있다. 상기 제2 실링 부재(46)는 서로 결합된 리어 사이드 인너 패널(43), 리어 사이드 레인포스 패널(45), 그리고 제1 리어 마운팅 레인포스 멤버(49)의 프론트 결합부(44)에 결합될 수 있다. 하나의 예에서, 상기 제2 실링 부재(46)는 고무 소재의 웨더스트립을 포함할 수 있다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 상기 복수의 체결 유닛(70)들은 프론트 바디 모듈(10)의 프론트 사이드 구조체(11)와 리어 바디 모듈(40)의 리어 사이드 구조체(41)를 차체 전후 방향을 따라 체결할 수 있다.

도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조에 적용되는 체결 유닛을 도시한 분해도이고, 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조에 적용되는 체결 유닛을 도시한 결합 단면도이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 상기 복수의 체결 유닛(70)들은 제1 가이드 파이프(71), 제1 파이프 너트(73), 제1 체결 볼트(75), 그리고 제1 러버 부시(77)를 포함하고 있다.

상기 제1 가이드 파이프(71)는 중공을 지닌 원통 형의 파이프로 구비된다. 상기 제1 가이드 파이프(71)는 리어 사이드 구조체(41)의 전방부에서, 리어 사이드 레인포스 패널(45)과 제1 리어 마운팅 레인포스 멤버(49)에 차체 전후 방향을 따라 결합된다.

여기서, 상기 제1 가이드 파이프(71)는 리어 사이드 레인포스 패널(45)과 제1 리어 마운팅 레인포스 멤버(49)를 차체 전후 방향을 따라 관통하여, 리어 사이드 레인포스 패널(45)과 제1 리어 마운팅 레인포스 멤버(49)에 용접(예, CO2 용접 또는 프로젝션 용접)으로 결합될 수 있다.

상기 제1 파이프 너트(73)는 중공을 지닌 원통 형으로 구비될 수 있다. 상기 제1 파이프 너트(73)는 프론트 사이드 구조체(11)의 후방부에서, 프론트 사이드 인너 패널(13)과 제1 프론트 마운팅 레인포스 멤버(19)에 차체 전후 방향을 따라 결합된다.

상기한 제1 파이프 너트(73)는 제1 가이드 파이프(71)에 대응하는 위치에서, 프론트 사이드 인너 패널(13)과 제1 프론트 마운팅 레인포스 멤버(19)를 차체 전후 방향을 따라 관통하여, 프론트 사이드 인너 패널(13)과 제1 프론트 마운팅 레인포스 멤버(19)에 용접(예, CO2 용접 또는 프로젝션 용접)으로 결합될 수 있다.

상기 제1 체결 볼트(75)는 제1 가이드 파이프(71)에 차체 전후 방향을 따라 결합되며, 제1 파이프 너트(73)에 체결된다. 여기서, 상기 제1 체결 볼트(75)는 리어 사이드 구조체(41)의 리어 사이드 인너 패널(43)에 형성된 제1 볼트 패싱 홀(48)을 통해 제1 가이드 파이프(71)에 차체 전후 방향을 따라 결합될 수 있다.

그리고, 상기 제1 러버 부시(77)는, 제1 체결 볼트(75)를 제1 가이드 파이프(71)를 통해 제1 파이프 너트(73)에 체결할 때, 제1 가이드 파이프(71)와 제1 파이프 너트(73)의 직접적인 접촉에 의하여 발생되는 이음(異音)을 방지하도록 되어 있다. 더 나아가, 상기 제1 러버 부시(77)는 제1 체결 볼트(75)에 의하여 서로 체결되는 프론트 사이드 구조체(11)와 리어 사이드 구조체(41)의 차체 전후 방향에 따른 결합(또는 체결) 공차를 흡수하도록 되어 있다.

이러한 제1 러버 부시(77)는 제1 가이드 파이프(71)와 제1 파이프 너트(73)의 사이에 개재된다. 상기 제1 러버 부시(77)는 원통 형상으로 구비되며, 제1 파이프 너트(73)에 결합된다.

여기서, 상기 제1 러버 부시(77)의 한쪽 부분은 제1 파이프 너트(73)에 끼워지며, 제1 러버 부시(77)의 다른 한쪽 부분은 제1 가이드 파이프(71)와 접촉될 수 있다.

상기에서와 같이 복수의 체결 유닛(70)들에 의하여 체결된 프론트 사이드 구조체(11)와 리어 사이드 구조체(41)에서, 차체 전후 방향을 따라 연결된 프론트 사이드 아웃터 패널(17)과 리어 사이드 아웃터 패널(47)에는 제1 몰딩 장착부(17a, 47a)가 형성되어 있다.

상기 제1 몰딩 장착부(17a, 47a)는 상하 방향을 따라 형성되며, 프론트 사이드 아웃터 패널(17)과 리어 사이드 아웃터 패널(47)에 차폭 방향을 따라 오목한 포밍부 형태로 형성될 수 있다.

이와 같은 제1 몰딩 장착부(17a, 47a)에는 제1 몰딩 부재(MD1)가 결합된다. 상기 제1 몰딩 부재(MD1)는 복수의 체결 유닛(70)들에 의하여 체결된 프론트 사이드 구조체(11)와 리어 사이드 구조체(41)의 사이를 실링하도록 되어 있다.

하나의 예에서, 상기 제1 몰딩 부재(MD1)는 고무 소재로 형성될 수 있다. 상기 제1 몰딩 부재(MD1)는 다른 하나의 예에서, 제1 몰딩 장착부(17a, 47a)에 끼워지며, 접착제(도시하지 않음)를 통해 제1 몰딩 장착부(17a, 47a)에 접착될 수 있다. 더 나아가, 상기한 바와 같은 제1 몰딩 부재(MD1)의 차체 전후 방향에 따른 양단부에는 제1 몰딩 리브(molding rib)(R1)가 형성되어 있다.

도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 도 2의 B-B 선에 따른 단면도이다.

도 1 및 도 2와 함께 도 6을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 상기 프론트 바디 모듈(10)의 프론트 루프 구조체(21)는 서로 결합된 프론트 루프 레일 멤버(23), 프론트 루프 패널(25), 그리고 제2 프론트 마운팅 레인포스 멤버(27)를 포함하고 있다.

상기 프론트 루프 레일 멤버(23)는 프론트 사이드 구조체(11)의 상부를 연결하도록 차폭 방향을 따라 배치되며, 프론트 사이드 구조체(11)의 상부에 용접으로 결합된다. 상기 프론트 루프 패널(25)은 프론트 루프 레일 멤버(23)의 상부에 용접으로 결합된다.

상기에서 제2 프론트 마운팅 레인포스 멤버(27)는 프론트 루프 구조체(21)의 후방부의 강성을 보강하도록 되어 있다. 상기 제2 프론트 마운팅 레인포스 멤버(27)는 프론트 루프 레일 멤버(23)와 프론트 루프 패널(25)의 사이에서 프론트 루프 레일 멤버(23)에 용접으로 결합될 수 있다.

더 나아가, 상기 프론트 루프 구조체(21)는 제3 실링 부재(29)를 더 포함하고 있다. 상기 제3 실링 부재(29)는 서로 결합된 프론트 루프 레일 멤버(23)와 프론트 루프 패널(25)의 리어 결합부(22)에 결합될 수 있다. 하나의 예에서, 상기 제3 실링 부재(29)는 고무 소재의 웨더스트립을 포함할 수 있다.

도 1 및 도 2와 함께 도 6을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 상기 리어 바디 모듈(40)의 리어 루프 구조체(51)는 서로 결합된 리어 루프 레일 로워(53), 리어 루프 레일 어퍼(55), 리어 루프 패널(57), 그리고 제2 리어 마운팅 레인포스 멤버(59)를 포함하고 있다.

상기 리어 루프 레일 로워(53)는 리어 사이드 구조체(41)의 상부를 연결하도록 차폭 방향을 따라 배치되며, 리어 사이드 구조체(41)의 상부에 용접으로 결합된다.

상기 리어 루프 레일 어퍼(55)는 리어 루프 레일 로워(53)의 상부에 용접으로 결합된다. 그리고, 상기 리어 루프 패널(57)은 리어 루프 레일 어퍼(55)의 상부에 용접으로 결합된다.

상기에서 제2 리어 마운팅 레인포스 멤버(59)는 리어 루프 구조체(51)의 전방부의 강성을 보강하도록 되어 있다. 상기 제2 리어 마운팅 레인포스 멤버(59)는 리어 루프 레일 로워(53)와 리어 루프 레일 어퍼(55)의 사이에 용접으로 결합될 수 있다.

더 나아가, 상기 리어 루프 구조체(51)는 제4 실링 부재(52)를 더 포함하고 있다. 상기 제4 실링 부재(52)는 서로 결합된 리어 루프 레일 로워(53), 리어 루프 레일 어퍼(55), 그리고 제2 리어 마운팅 레인포스 멤버(59)의 프론트 결합부(54)에 결합될 수 있다. 하나의 예에서, 상기 제4 실링 부재(52)는 고무 소재의 웨더스트립을 포함할 수 있다.

도 1 및 도 2와 함께 도 6을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 복수의 체결 유닛(70)들은 프론트 바디 모듈(10)의 프론트 루프 구조체(21)와 리어 바디 모듈(40)의 리어 루프 구조체(51)를 차체 전후 방향을 따라 체결할 수 있다.

상기 복수의 체결 유닛(70)들은 제2 가이드 파이프(81), 제2 파이프 너트(83), 제2 체결 볼트(85), 그리고 제2 러버 부시(87)를 포함하고 있다.

상기 제2 가이드 파이프(81)는 중공을 지닌 원통 형의 파이프로 구비된다. 상기 제2 가이드 파이프(81)는 리어 루프 구조체(51)의 전방부에서, 리어 루프 레일 어퍼(55)와 제2 리어 마운팅 레인포스 멤버(59)에 차체 전후 방향을 따라 결합된다.

여기서, 상기 제2 가이드 파이프(81)는 리어 루프 레일 어퍼(55)와 제2 리어 마운팅 레인포스 멤버(59)를 차체 전후 방향을 따라 관통하여, 리어 루프 레일 어퍼(55)와 제2 리어 마운팅 레인포스 멤버(59)에 용접(예, CO2 용접 또는 프로젝션 용접)으로 결합될 수 있다.

상기 제2 파이프 너트(83)는 중공을 지닌 원통 형상으로 구비될 수 있다. 상기 제2 파이프 너트(83)는 프론트 루프 구조체(21)의 후방부에서, 프론트 루프 레일 멤버(23)와 제2 프론트 마운팅 레인포스 멤버(27)에 차체 전후 방향을 따라 결합된다.

상기한 제2 파이프 너트(83)는 제2 가이드 파이프(81)에 대응하는 위치에서, 프론트 루프 레일 멤버(23)와 제2 프론트 마운팅 레인포스 멤버(27)를 차체 전후 방향을 따라 관통하여, 프론트 루프 레일 멤버(23)와 제2 프론트 마운팅 레인포스 멤버(27)에 용접(예, CO2 용접 또는 프로젝션 용접)으로 결합될 수 있다.

상기 제2 체결 볼트(85)는 제2 가이드 파이프(81)에 차체 전후 방향을 따라 결합되며, 제2 파이프 너트(83)에 체결된다. 여기서, 상기 제2 체결 볼트(85)는 리어 루프 구조체(51)의 리어 루프 레일 로워(53)에 형성된 제2 볼트 패싱 홀(56)을 통해 제2 가이드 파이프(81)에 차체 전후 방향을 따라 결합될 수 있다.

그리고, 상기 제2 러버 부시(87)는, 제2 체결 볼트(85)를 제2 가이드 파이프(81)를 통해 제2 파이프 너트(83)에 체결할 때, 제2 가이드 파이프(81)와 제2 파이프 너트(83)의 직접적인 접촉에 의하여 발생되는 이음(異音)을 방지하도록 되어 있다. 더 나아가, 상기 제2 러버 부시(87)는 제2 체결 볼트(85)에 의하여 서로 체결되는 프론트 루프 구조체(21)와 리어 루프 구조체(51)의 차체 전후 방향에 따른 결합(또는 체결) 공차를 흡수하도록 되어 있다.

이러한 제2 러버 부시(87)는 제2 가이드 파이프(81)와 제2 파이프 너트(83)의 사이에 개재된다. 상기 제2 러버 부시(87)는 원통 형상으로 구비되며, 제2 파이프 너트(83)에 결합된다.

여기서, 상기 제2 러버 부시(87)의 한쪽 부분은 제2 파이프 너트(83)에 끼워지며, 제2 러버 부시(87)의 다른 한쪽 부분은 제2 가이드 파이프(81)와 접촉될 수 있다.

상기에서와 같이 복수의 체결 유닛(70)들에 의하여 체결된 프론트 루프 구조체(21)와 리어 루프 구조체(51)에서, 차체 전후 방향을 따라 연결된 프론트 루프 패널(25)과 리어 루프 패널(57)에는 제2 몰딩 장착부(25a, 57a)가 형성되어 있다.

상기 제2 몰딩 장착부(25a, 57a)는 차폭 방향을 따라 형성되며, 프론트 루프 패널(25)과 리어 루프 패널(57)에 상하 방향을 따라 오목한 포밍부 형태로 형성될 수 있다.

이와 같은 제2 몰딩 장착부(25a, 57a)에는 제2 몰딩 부재(MD2)가 결합된다. 상기 제2 몰딩 부재(MD2)는 복수의 체결 유닛(70)들에 의하여 체결된 프론트 루프 구조체(21)와 리어 루프 구조체(51)의 사이를 실링하도록 되어 있다.

하나의 예에서, 상기 제2 몰딩 부재(MD2)는 고무 소재로 형성될 수 있다. 상기 제2 몰딩 부재(MD2)는 다른 하나의 예에서, 제2 몰딩 장착부(25a, 57a)에 끼워지며, 접착제(도시하지 않음)를 통해 제2 몰딩 장착부(25a, 57a)에 접착될 수 있다. 더 나아가, 상기한 바와 같은 제2 몰딩 부재(MD2)의 차체 전후 방향에 따른 양단부에는 제2 몰딩 리브(molding rib)(R2)가 형성되어 있다.

도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 도 2의 C-C 선에 따른 단면도이다.

도 1 및 도 2와 함께 도 7을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 상기 프론트 바디 모듈(10)의 프론트 플로워 구조체(31)는 서로 결합된 프론트 크로스 멤버 로워(33), 프론트 크로스 멤버 어퍼(35), 프론트 플로워 패널(37), 그리고 제3 프론트 마운팅 레인포스 멤버(39)를 포함하고 있다.

상기 프론트 크로스 멤버 로워(33)는 프론트 사이드 구조체(11)의 하부를 연결하도록 차폭 방향을 따라 배치되며, 프론트 사이드 구조체(11)의 하부에 용접으로 결합된다.

상기 프론트 크로스 멤버 어퍼(35)는 프론트 크로스 멤버 로워(33)의 상부에 용접으로 결합된다. 그리고, 상기 프론트 플로워 패널(37)은 프론트 크로스 멤버 어퍼(35)의 상부에 용접으로 결합된다.

상기에서 제3 프론트 마운팅 레인포스 멤버(39)는 프론트 플로워 구조체(31)의 후방부의 강성을 보강하도록 되어 있다. 상기 제3 프론트 마운팅 레인포스 멤버(39)는 프론트 크로스 멤버 로워(33)와 프론트 크로스 멤버 어퍼(35)의 사이에 용접으로 결합될 수 있다.

더 나아가, 상기 프론트 플로워 구조체(31)는 제5 실링 부재(32)를 더 포함하고 있다. 상기 제5 실링 부재(32)는 서로 결합된 프론트 크로스 멤버 로워(33), 프론트 크로스 멤버 어퍼(35), 그리고 제3 프론트 마운팅 레인포스 멤버(39)의 리어 결합부(34)에 결합될 수 있다. 하나의 예에서, 상기 제5 실링 부재(32)는 고무 소재의 웨더스트립을 포함할 수 있다.

도 1 및 도 2와 함께 도 7을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 상기 리어 바디 모듈(40)의 리어 플로워 구조체(61)는 서로 결합된 리어 크로스 멤버(63), 리어 플로워 패널(65), 그리고 제3 리어 마운팅 레인포스 멤버(67)를 포함하고 있다.

상기 리어 크로스 멤버(63)는 리어 사이드 구조체(41)의 하부를 연결하도록 차폭 방향을 따라 배치되며, 리어 사이드 구조체(41)의 하부에 용접으로 결합된다. 상기 리어 플로워 패널(65)은 리어 크로스 멤버(63)의 상부에 용접으로 결합된다.

상기에서 제3 리어 마운팅 레인포스 멤버(67)는 리어 플로워 구조체(61)의 전방부의 강성을 보강하도록 되어 있다. 상기 제3 리어 마운팅 레인포스 멤버(67)는 리어 크로스 멤버(63)와 리어 플로워 패널(65)의 사이에 용접으로 결합될 수 있다.

더 나아가, 상기 리어 플로워 구조체(61)는 제6 실링 부재(69)를 더 포함하고 있다. 상기 제6 실링 부재(69)는 서로 결합된 리어 크로스 멤버(63), 리어 플로워 패널(65), 그리고 제3 리어 마운팅 레인포스 멤버(67)의 프론트 결합부(62)에 결합될 수 있다. 하나의 예에서, 상기 제6 실링 부재(69)는 고무 소재의 웨더스트립을 포함할 수 있다.

도 1 및 도 2와 함께 도 7을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 복수의 체결 유닛(70)들은 프론트 바디 모듈(10)의 프론트 플로워 구조체(31)와 리어 바디 모듈(40)의 리어 플로워 구조체(61)를 차체 전후 방향을 따라 체결할 수 있다.

상기 복수의 체결 유닛(70)들은 제3 가이드 파이프(91), 제3 파이프 너트(93), 제3 체결 볼트(95), 그리고 제3 러버 부시(97)를 포함하고 있다.

상기 제3 가이드 파이프(91)는 중공을 지닌 원통 형의 파이프로 구비된다. 상기 제3 가이드 파이프(91)는 리어 플로워 구조체(61)의 전방부에서, 리어 크로스 멤버(63)와 제3 리어 마운팅 레인포스 멤버(67)에 차체 전후 방향을 따라 결합된다.

여기서, 상기 제3 가이드 파이프(91)는 리어 크로스 멤버(63)와 제3 리어 마운팅 레인포스 멤버(67)를 차체 전후 방향을 따라 관통하여, 리어 크로스 멤버(63)와 제3 리어 마운팅 레인포스 멤버(67)에 용접(예, CO2 용접 또는 프로젝션 용접)으로 결합될 수 있다.

상기 제3 파이프 너트(93)는 중공을 지닌 원통 형상으로 구비될 수 있다. 상기 제3 파이프 너트(93)는 프론트 플로워 구조체(31)의 후방부에서, 프론트 크로스 멤버 어퍼(35)와 제3 프론트 마운팅 레인포스 멤버(39)에 차체 전후 방향을 따라 결합된다.

상기한 제3 파이프 너트(93)는 제3 가이드 파이프(91)에 대응하는 위치에서, 프론트 크로스 멤버 어퍼(35)와 제3 프론트 마운팅 레인포스 멤버(39)를 차체 전후 방향을 따라 관통하여, 프론트 크로스 멤버 어퍼(35)와 제3 프론트 마운팅 레인포스 멤버(39)에 용접(예, CO2 용접 또는 프로젝션 용접)으로 결합될 수 있다.

상기 제3 체결 볼트(95)는 제3 가이드 파이프(91)에 차체 전후 방향을 따라 결합되며, 제3 파이프 너트(93)에 체결된다. 여기서, 상기 제3 체결 볼트(95)는 리어 플로워 패널(65)에 형성된 제3 볼트 패싱 홀(64)을 통해 제3 가이드 파이프(91)에 차체 전후 방향을 따라 결합될 수 있다.

그리고, 상기 제3 러버 부시(97)는, 제3 체결 볼트(95)를 제3 가이드 파이프(91)를 통해 제3 파이프 너트(93)에 체결할 때, 제3 가이드 파이프(91)와 제3 파이프 너트(93)의 직접적인 접촉에 의하여 발생되는 이음(異音)을 방지하도록 되어 있다. 더 나아가, 상기 제3 러버 부시(97)는 제3 체결 볼트(95)에 의하여 서로 체결되는 프론트 플로워 구조체(31)와 리어 플로워 구조체(61)의 차체 전후 방향에 따른 결합(또는 체결) 공차를 흡수하도록 되어 있다.

이러한 제3 러버 부시(97)는 제3 가이드 파이프(91)와 제3 파이프 너트(93)의 사이에 개재된다. 상기 제3 러버 부시(97)는 원통 형상으로 구비되며, 제3 파이프 너트(93)에 결합된다.

여기서, 상기 제3 러버 부시(97)의 한쪽 부분은 제3 파이프 너트(93)에 끼워지며, 제3 러버 부시(97)의 다른 한쪽 부분은 제3 가이드 파이프(91)와 접촉될 수 있다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)의 조립 과정 및 작용을 도 1 내지 도 7을 참조하여 상세하게 설명한다.

우선, 본 발명의 실시 예에서, 차체의 샤시 프레임인 언더 바디(1)가 제공된다. 또한, 본 발명의 실시 예에서, 프론트 사이드 구조체(11), 프론트 루프 구조체(21), 그리고 프론트 플로워 구조체(31)를 포함하고 있는 프론트 바디 모듈(10)이 제공된다. 또한, 본 발명의 실시 예에서, 리어 사이드 구조체(41), 리어 루프 구조체(51), 그리고 리어 플로워 구조체(61)를 포함하고 있는 리어 바디 모듈(40)이 제공된다.

여기서, 상기 프론트 바디 모듈(10) 및 리어 바디 모듈(40)은 차체의 어퍼 바디(3)로 구성될 수 있다. 상기 프론트 바디 모듈(10)은 차체 마운팅 유닛을 통해 언더 바디(1)의 전방부에 상하 방향을 따라 결합된 상태에 있다. 이러한 프론트 바디 모듈(10)은 언더 바디(1)의 전방부에 고정된 고정부(10a)로 구비될 수 있다.

상기 리어 바디 모듈(40)은 차체의 후방에 리어 캐빈 또는 러기지 룸을 형성하는 변동부(40a)로서, 프론트 바디 모듈(10)과 함께 헤일링(hailing) 타입 또는 딜리버리(delivery) 타입의 어퍼 바디(3)로 구성될 수 있다. 이와 같은 리어 바디 모듈(40)은 차체 마운팅 유닛을 통해 언더 바디(1)의 후방부에 상하 방향을 따라 결합된 상태에 있다.

더 나아가, 복수의 체결 유닛(70)들의 제1 가이드 파이프(71)는 리어 사이드 구조체(41)의 전방부에서, 리어 사이드 레인포스 패널(45)과 제1 리어 마운팅 레인포스 멤버(49)에 결합된 상태에 있다. 상기 복수의 체결 유닛(70)들의 제1 파이프 너트(73)는 프론트 사이드 구조체(11)의 후방부에서, 프론트 사이드 인너 패널(13)과 제1 프론트 마운팅 레인포스 멤버(19)에 결합된 상태에 있다. 상기한 제1 가이드 파이프(71)와 제1 파이프 너트(73)는 제1 러버 부시(77)를 사이에 두고 차체 전후 방향을 따라 연결되어 있다.

또한, 복수의 체결 유닛(70)들의 제2 가이드 파이프(81)는 리어 루프 구조체(51)의 전방부에서, 리어 루프 레일 어퍼(55)와 제2 리어 마운팅 레인포스 멤버(59)에 결합된 상태에 있다. 상기 복수의 체결 유닛(70)들의 제2 파이프 너트(83)는 프론트 루프 구조체(21)의 후방부에서, 프론트 루프 레일 멤버(23)와 제2 프론트 마운팅 레인포스 멤버(27)에 결합된 상태에 있다. 상기한 제2 가이드 파이프(81)와 제2 파이프 너트(83)는 제2 러버 부시(87)를 사이에 두고 차체 전후 방향을 따라 연결되어 있다.

그리고, 복수의 체결 유닛(70)들의 제3 가이드 파이프(91)는 리어 플로워 구조체(61)의 전방부에서, 리어 크로스 멤버(63)와 제3 리어 마운팅 레인포스 멤버(67)에 결합된 상태에 있다. 상기 복수의 체결 유닛(70)들의 제3 파이프 너트(93)는 프론트 플로워 구조체(31)의 후방부에서, 프론트 크로스 멤버 어퍼(35)와 제3 프론트 마운팅 레인포스 멤버(39)에 결합된 상태에 있다. 상기한 제3 가이드 파이프(91)와 제3 파이프 너트(93)는 제3 러버 부시(97)를 사이에 두고 차체 전후 방향을 따라 연결되어 있다.

이와 같은 상태에서, 복수의 체결 유닛(70)들의 제1 체결 볼트(75)가 리어 사이드 인너 패널(43)의 제1 볼트 패싱 홀(48)을 통해 차체 전후 방향을 따라 제1 가이드 파이프(71)에 결합되며, 제1 파이프 너트(73)에 체결된다.

또한, 복수의 체결 유닛(70)들의 제2 체결 볼트(85)가 리어 루프 레일 로워(53)의 제2 볼트 패싱 홀(56)을 통해 차체 전후 방향을 따라 제2 가이드 파이프(81)에 결합되며, 제2 파이프 너트(83)에 체결된다.

그리고, 복수의 체결 유닛(70)들의 제3 체결 볼트(95)가 리어 플로워 패널(65)의 제3 볼트 패싱 홀(64)을 통해 차체 전후 방향을 따라 제3 가이드 파이프(91)에 결합되며, 제3 파이프 너트(93)에 체결된다.

따라서, 상기 프론트 바디 모듈(10)의 프론트 사이드 구조체(11), 프론트 루프 구조체(21), 그리고 프론트 플로워 구조체(31)의 각각은, 리어 바디 모듈(40)의 리어 사이드 구조체(41), 리어 루프 구조체(51), 그리고 리어 플로워 구조체(61)의 각각과 복수의 체결 유닛(70)들을 통해 차체 전후 방향을 따라 결합될 수 있다.

이러는 과정에, 상기 프론트 바디 모듈(10)의 프론트 사이드 구조체(11)와 리어 바디 모듈(40)의 리어 사이드 구조체(41)의 사이는 제1 실링 부재(16)와 제2 실링 부재(46)를 통해 실링될 수 있다.

또한, 상기 프론트 바디 모듈(10)의 프론트 루프 구조체(21)와 리어 바디 모듈(40)의 리어 루프 구조체(51)의 사이는 제3 실링 부재(29)와 제4 실링 부재(52)를 통해 실링될 수 있다.

그리고, 상기 프론트 바디 모듈(10)의 프론트 플로워 구조체(31)와 리어 바디 모듈(40)의 리어 플로워 구조체(61)의 사이는 제5 실링 부재(32)와 제6 실링 부재(69)를 통해 실링될 수 있다.

더 나아가, 서로 연결된 프론트 사이드 구조체(11)의 프론트 사이드 아웃터 패널(17)과 리어 사이드 구조체(41)의 리어 사이드 아웃터 패널(47)의 제1 몰딩 장착부(17a, 47a)에는 제1 몰딩 부재(MD1)가 결합된다. 이에 따라, 서로 체결된 프론트 사이드 구조체(11)와 리어 사이드 구조체(41)의 사이는 제1 몰딩 부재(MD1)를 통해 실링될 수 있다.

또한, 서로 연결된 프론트 루프 구조체(21)의 프론트 루프 패널(25)과 리어 루프 구조체(51)의 리어 루프 패널(57)의 제2 몰딩 장착부(25a, 57a)에는 제2 몰딩 부재(MD2)가 결합된다. 이에 따라, 서로 체결된 프론트 루프 구조체(21)와 리어 루프 구조체(51)의 사이는 제2 몰딩 부재(MD2)를 통해 실링될 수 있다.

지금까지 설명한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)에 의하면, 언더 바디(1)의 전방부에 결합된 고정부(10a)로서의 프론트 바디 모듈(10)을 그대로 두고, 변동부(40a)로서의 리어 바디 모듈(40)이 복수의 체결 유닛(70)들을 통하여 언더 바디(1)의 후방부에 선택적으로 조립될 수 있다.

따라서, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 PBV 차량의 맞춤형 서비스의 종류(예, 유즈 케이스)에 따라, 리어 바디 모듈(40)을 교체하며, PBV 차량이 헤일링 타입 또는 딜리버리 타입의 차량으로 활용되도록 할 수 있다.

이로써, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 PBV 차량의 다양한 맞춤형 서비스에 맞게 차체의 어퍼 바디 구조(3)를 변경하는데 따른 원가 절감을 도모할 수 있다.

한편, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 제1 실링 부재(16), 제2 실링 부재(46), 제3 실링 부재(29), 제4 실링 부재(52), 제5 실링 부재(32), 제6 실링 부재(69), 제1 몰딩 부재(MD1), 그리고 제2 몰딩 부재(MD2)를 통해 프론트 바디 모듈(10)과 리어 바디 모듈(40)의 사이를 실링할 수 있다. 이에, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 PBV 차량의 수밀 성능을 확보할 수 있다.

나아가, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 제1 프론트 마운팅 레인포스 멤버(19), 제1 리어 마운팅 레인포스 멤버(49), 제2 프론트 마운팅 레인포스 멤버(27), 제2 리어 마운팅 레인포스 멤버(59), 제3 프론트 마운팅 레인포스 멤버(39), 그리고 제3 리어 마운팅 레인포스 멤버(67)를 통하여 프론트 바디 모듈(10)과 리어 바디 모듈(40)의 마운팅 강성 및 연결 강건성을 확보할 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 복수의 체결 유닛(70)들의 제1 러버 부시(77), 제2 러버 부시(87), 그리고 제3 러버 부시(97)를 통하여 PBV 차량의 NVH 성능을 확보할 수 있고, 프론트 바디 모듈(10) 및 리어 바디 모듈(40)의 차체 전후 방향에 따른 결합 공차를 흡수할 수 있다.

도 8 및 도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조의 변형 예를 도시한 도면이다.

도 8을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(200)의 제1 변형 예에 의하면, 복수의 체결 유닛(170)들이 프론트 바디 모듈(110)의 프론트 사이드 구조체(111)와 리어 바디 모듈(140)의 리어 사이드 구조체(141)를 차폭 방향을 따라 수평 방향으로 체결할 수도 있다.

도 9를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(300)의 제2 변형 예에 의하면, 복수의 체결 유닛(270)들이 프론트 바디 모듈(210)의 프론트 사이드 구조체(211)와 리어 바디 모듈(240)의 리어 사이드 구조체(241)를 차폭 방향을 따라 사선 방향으로 체결할 수도 있다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

1: 언더 바디 3: 어퍼 바디
10, 110, 210: 프론트 바디 모듈 10a: 고정부
11, 111, 211: 프론트 사이드 구조체 11a: 프론트 도어 장착 개구부
12, 44, 54, 62: 프론트 결합부 13: 프론트 사이드 인너 패널
14, 22, 34, 42: 리어 결합부 15: 프론트 사이드 레인포스 패널
16: 제1 실링 부재 17: 프론트 사이드 아웃터 패널
17a, 47a: 제1 몰딩 장착부 19: 제1 프론트 마운팅 레인포스 멤버
21: 프론트 루프 구조체 23: 프론트 루프 레일 멤버
25: 프론트 루프 패널 25a, 57a: 제2 몰딩 장착부
27: 제2 프론트 마운팅 레인포스 멤버 29: 제3 실링 부재
31: 프론트 플로워 구조체 32: 제5 실링 부재
33: 프론트 크로스 멤버 로워 35: 프론트 크로스 멤버 어퍼
37: 프론트 플로워 패널 39: 제3 프론트 마운팅 레인포스 멤버
40, 140, 240: 리어 바디 모듈 40a: 변동부
41, 141, 241: 리어 사이드 구조체 41a: 리어 도어 장착 개구부
43: 리어 사이드 인너 패널 45: 리어 사이드 레인포스 패널
46: 제2 실링 부재 47: 리어 사이드 아웃터 패널
48: 제1 볼트 패싱 홀 49: 제1 리어 마운팅 레인포스 멤버
51: 리어 루프 구조체 52: 제4 실링 부재
53: 리어 루프 레일 로워 55: 리어 루프 레일 어퍼
56: 제2 볼트 패싱 홀 57: 리어 루프 패널
59: 제2 리어 마운팅 레인포스 멤버 61: 리어 플로워 구조체
63: 리어 크로스 멤버 64: 제3 볼트 패싱 홀
65: 리어 플로워 패널 67: 제3 리어 마운팅 레인포스 멤버
69: 제6 실링 부재 70, 170, 270: 체결 유닛
71: 제1 가이드 파이프 73: 제1 파이프 너트
75: 제1 체결 볼트 77: 제1 러버 부시
81: 제2 가이드 파이프 83: 제2 파이프 너트
85: 제2 체결 볼트 87: 제2 러버 부시
91: 제3 가이드 파이프 93: 제3 파이프 너트
95: 제3 체결 볼트 97: 제3 러버 부시
MD1: 제1 몰딩 부재 MD2: 제2 몰딩 부재
R1: 제1 몰딩 리브 R2: 제2 몰딩 리브
100, 200, 300: 차체 결합 구조

Claims (17)

1. 언더 바디의 전방부에 결합되는 프론트 바디 모듈;
   상기 언더 바디의 후방부에 결합되는 리어 바디 모듈; 및
   상기 프론트 바디 모듈과 상기 리어 바디 모듈을 체결하는 체결 유닛;
   을 포함하는 차체 결합 구조.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 프론트 바디 모듈은 프론트 사이드 구조체, 프론트 루프 구조체, 그리고 프론트 플로워 구조체를 포함하며,
   상기 리어 바디 모듈은 리어 사이드 구조체, 리어 루프 구조체, 그리고 리어 플로워 구조체를 포함하는 차체 결합 구조.
3. 제2 항에 있어서,
   상기 체결 유닛은,
   상기 프론트 사이드 구조체와 상기 리어 사이드 구조체를 차체 전후 방향을 따라 체결하고,
   상기 프론트 루프 구조체와 상기 리어 루프 구조체를 차체 전후 방향을 따라 체결하며,
   상기 프론트 플로워 구조체와 상기 리어 플로워 구조체를 차체 전후 방향을 따라 체결하는 차체 결합 구조.
4. 제2 항에 있어서,
   상기 프론트 사이드 구조체는, 서로 결합된 프론트 사이드 인너 패널, 프론트 사이드 레인포스 패널, 및 프론트 사이드 아웃터 패널, 그리고 상기 프론트 사이드 레인포스 패널과 상기 프론트 사이드 인너 패널의 사이에 결합된 제1 프론트 마운팅 레인포스 멤버를 포함하며,
   상기 리어 사이드 구조체는, 서로 결합된 리어 사이드 인너 패널, 리어 사이드 레인포스 패널, 및 리어 사이드 아웃터 패널, 그리고 상기 리어 사이드 레인포스 패널과 상기 리어 사이드 인너 패널의 사이에 결합된 제1 리어 마운팅 레인포스 멤버를 포함하는 차체 결합 구조.
5. 제4 항에 있어서,
   상기 체결 유닛은,
   상기 리어 사이드 레인포스 패널과 상기 제1 리어 마운팅 레인포스 멤버에 차체 전후 방향을 따라 결합되는 제1 가이드 파이프와,
   상기 프론트 사이드 인너 패널과 상기 제1 프론트 마운팅 레인포스 멤버에 차체 전후 방향을 따라 결합되는 제1 파이프 너트와,
   상기 제1 가이드 파이프에 결합되며, 상기 제1 파이프 너트와 체결되는 제1 체결 볼트와,
   상기 제1 가이드 파이프와 상기 제1 파이프 너트의 사이에 개재되는 제1 러버 부시
   를 포함하는 차체 결합 구조.
6. 제4 항에 있어서,
   서로 결합된 상기 프론트 사이드 인너 패널, 상기 프론트 사이드 레인포스 패널, 상기 프론트 사이드 아웃터 패널, 그리고 상기 제1 프론트 마운팅 레인포스 멤버의 리어 결합부에는 제1 실링 부재가 결합되고,
   서로 결합된 상기 리어 사이드 인너 패널, 상기 리어 사이드 레인포스 패널, 그리고 상기 제1 리어 마운팅 레인포스 멤버의 프론트 결합부에는 제2 실링 부재가 결합되는 차체 결합 구조.
7. 제4 항에 있어서,
   차체 전후 방향을 따라 연결된 상기 프론트 사이드 아웃터 패널 및 상기 리어 사이드 아웃터 패널에는 상하 방향을 따라 제1 몰딩 장착부가 형성되며,
   상기 제1 몰딩 장착부에는 상기 프론트 사이드 구조체와 상기 리어 사이드 구조체의 사이를 실링하는 제1 몰딩 부재가 결합되는 차체 결합 구조.
8. 제2 항에 있어서,
   상기 프론트 루프 구조체는, 서로 결합된 프론트 루프 레일 멤버 및 프론트 루프 패널, 그리고 상기 프론트 루프 레일 멤버에 결합된 제2 프론트 마운팅 레인포스 멤버를 포함하며,
   상기 리어 루프 구조체는, 서로 결합된 리어 루프 레일 로워, 리어 루프 레일 어퍼, 및 리어 루프 패널, 그리고 상기 리어 루프 레일 로워와 상기 리어 루프 레일 어퍼의 사이에 결합된 제2 리어 마운팅 레인포스 멤버를 포함하는 차체 결합 구조.
9. 제8 항에 있어서,
   상기 체결 유닛은,
   상기 리어 루프 레일 어퍼와 상기 제2 리어 마운팅 레인포스 멤버에 차체 전후 방향을 따라 결합되는 제2 가이드 파이프와,
   상기 프론트 루프 레일 멤버와 상기 제2 프론트 마운팅 레인포스 멤버에 차체 전후 방향을 따라 결합되는 제2 파이프 너트와,
   상기 제2 가이드 파이프에 결합되며, 상기 제2 파이프 너트와 체결되는 제2 체결 볼트와,
   상기 제2 가이드 파이프와 상기 제2 파이프 너트의 사이에 개재되는 제2 러버 부시
   를 포함하는 차체 결합 구조.
10. 제8 항에 있어서,
    서로 결합된 상기 프론트 루프 레일 멤버와 상기 프론트 루프 패널의 리어 결합부에는 제3 실링 부재가 결합되고,
    서로 결합된 상기 리어 루프 레일 로워, 상기 리어 루프 레일 어퍼, 그리고 상기 제2 리어 마운팅 레인포스 멤버의 프론트 결합부에는 제4 실링 부재가 결합되는 차체 결합 구조.
11. 제8 항에 있어서,
    차체 전후 방향을 따라 연결된 상기 프론트 루프 패널과 상기 리어 루프 패널에는 차폭 방향을 따라 제2 몰딩 장착부가 형성되며,
    상기 제2 몰딩 장착부에는 상기 프론트 루프 구조체와 상기 리어 루프 구조체의 사이를 실링하는 제2 몰딩 부재가 결합되는 차체 결합 구조.
12. 제2 항에 있어서,
    상기 프론트 플로워 구조체는, 서로 결합된 프론트 크로스 멤버 로워, 프론트 크로스 멤버 어퍼, 및 프론트 플로워 패널, 그리고 상기 프론트 크로스 멤버 로워와 상기 프론트 크로스 멤버 어퍼의 사이에 결합된 제3 프론트 마운팅 레인포스 멤버를 포함하며,
    상기 리어 플로워 구조체는, 서로 결합된 리어 크로스 멤버 및 리어 플로워 패널, 그리고 상기 리어 크로스 멤버와 상기 리어 플로워 패널의 사이에 결합된 제3 리어 마운팅 레인포스 멤버를 포함하는 차체 결합 구조.
13. 제12 항에 있어서,
    상기 체결 유닛은,
    상기 리어 크로스 멤버와 상기 제3 리어 마운팅 레인포스 멤버에 차체 전후 방향을 따라 결합되는 제3 가이드 파이프와,
    상기 프론트 크로스 멤버 어퍼와 상기 제3 프론트 마운팅 레인포스 멤버에 차체 전후 방향을 따라 결합되는 제3 파이프 너트와,
    상기 제3 가이드 파이프에 결합되며, 상기 제3 파이프 너트와 체결되는 제3 체결 볼트와,
    상기 제3 가이드 파이프와 상기 제3 파이프 너트의 사이에 개재되는 제3 러버 부시
    를 포함하는 차체 결합 구조.
14. 제12 항에 있어서,
    서로 결합된 상기 프론트 크로스 멤버 로워, 상기 프론트 크로스 멤버 어퍼, 그리고 상기 제3 프론트 마운팅 레인포스 멤버의 리어 결합부에는 제5 실링 부재가 결합되고,
    서로 결합된 상기 리어 크로스 멤버, 상기 리어 플로워 패널, 그리고 상기 제3 리어 마운팅 레인포스 멤버의 프론트 결합부에는 제6 실링 부재가 결합되는 차체 결합 구조.
15. 제2 항에 있어서,
    상기 체결 유닛은,
    상기 프론트 사이드 구조체와 상기 리어 사이드 구조체를 차폭 방향을 따라 수평 방향으로 체결하는 차체 결합 구조.
16. 제2 항에 있어서,
    상기 체결 유닛은,
    상기 프론트 사이드 구조체와 상기 리어 사이드 구조체를 차폭 방향을 따라 사선 방향으로 체결하는 차체 결합 구조.
17. 제1 항에 있어서,
    상기 프론트 바디 모듈은 상기 언더 바디의 전방부에 고정되는 고정부이고,
    상기 리어 바디 모듈은 설정된 형상으로 상기 언더 바디의 후방부 및 상기 프론트 바디 모듈에 대해 착탈 가능한 변동부인 차체 결합 구조.

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