KR20240083190A - 증발 가스의 처리 시스템 및 동 시스템을 포함하는 선박 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 증발 가스의 처리 시스템(SYS)은 선체(S)에 설치되며 저장 탱크(TK)에서 발생하는 증발 가스를 엔진(E)에 공급하는 경로를 제공하는 증발 가스 배관(BL), 증발 가스 배관(BL) 상에 설치되며 증발 가스를 가압하는 제1 압축기(100), 제1 압축기(100)를 통과한 증발 가스를 연소하는 가스 연소 유닛(200), 증발 가스 배관(BL)에 연결되며 비상 상황 시 증발 가스를 가스 연소 유닛(200)으로 공급하는 경로를 제공하는 비상 가스 배관(EL), 및 비상 가스 배관(EL) 상에 설치되며 증발 가스를 가압하는 제2 압축기(300)를 포함한다.

Description

증발 가스의 처리 시스템 및 동 시스템을 포함하는 선박{TREATMENT SYSTEM OF BOIL OFF GAS AND VESSEL INCLUDING THE SAME}

본 발명은 증발 가스의 처리 시스템 및 동 시스템을 포함하는 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는 저장 탱크 내부에서 발생하는 증발 가스를 처리하여 저장 탱크 내부의 압력을 안전하게 유지할 수 있는 증발 가스의 처리 시스템 및 동 시스템을 포함하는 선박에 관한 것이다.

일반적으로 천연 가스는, 육상 또는 해상의 가스 배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 액화된 액화 천연 가스(이하, LNG라고 함)의 상태로 LNG 운반선에 저장된 채 원거리의 소요처로 운반된다.

이러한 LNG는 천연 가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로, 가스 상태의 천연 가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들게 되므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다. LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상의 소요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 운반선이나, LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상의 소요처에 도착한 후 저장된 LNG를 재기화하여 천연가스 상태로 하역하는 LNG 재기화 운반선(Regasification Vessel, RV) 등은 액화 천연 가스의 극저온에 견딜 수 있는 저장 탱크(흔히, '화물창'이라고 함)를 포함한다.

이러한 저장 탱크 내의 LNG는 외부 환경의 영향으로 증발되기 쉬우며, LNG의 증발 가스(Boil Off Gas, BOG)는 저장 탱크 내부의 압력을 증가시켜 저장 탱크를 손상시킬 수 있다.

도 2는 종래의 증발 가스의 처리 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 증발 가스의 처리 시스템은 증발 가스 배관(BL`), 제1 압축기(100`), 가스 연소 유닛(200`), 비상 가스 배관(EL`), 히터(H`), 압축 가스 배관(CL`), 가스 밸브 트레인(400`), 그리고 센서(500`)를 포함한다.

히터(H`)는 비상 가스 배관(EL`)에 설치되어 증발 가스(BOG`)를 가열하여 가스 연소 유닛(200`)으로 공급한다.

한편, 제1 압축기(100`)가 고장 난 비상 상황에서는, 저장 탱크(TK`)에서 발생하는 증발 가스(BOG`)를 추진 엔진(E1`)과 발전기용 엔진(E2`)으로 공급하는 것이 어려워 가스 연소 유닛(200`)으로 공급하여 처리하여야 한다. 이때, 가스 연소 유닛(200`)으로의 증발 가스(BOG`)의 공급은 저장 탱크(TK`)의 내부의 압력에 의존하여야 하므로 증발 가스(BOG`)의 공급이 불안정한 문제가 발생하게 된다.

이로 인해, 저장 탱크(TK`)에서 발생하는 증발 가스(BOG`)를 원활하게 처리할 수 없어, 결과적으로 저장 탱크(TK`) 내부의 압력이 상승하게 되는 문제가 발생한다.

한국 공개특허공보 제10-2007-0081883호 (증발가스를 가스연소장치에서 태워 없앨 수 있도록 하기 위한 가스 냉각시스템, 2007.08.20)

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 저장 탱크 내부에서 발생하는 증발 가스를 처리하여 저장 탱크 내부의 압력을 안전하게 유지할 수 있는 증발 가스의 처리 시스템 및 동 시스템을 포함하는 선박을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 증발 가스의 처리 시스템은, 선체(S)에 설치되며 저장 탱크(TK)에서 발생하는 증발 가스를 엔진(E)에 공급하는 경로를 제공하는 증발 가스 배관(BL); 상기 증발 가스 배관(BL) 상에 설치되며 상기 증발 가스를 가압하는 제1 압축기(100); 상기 제1 압축기(100)를 통과한 상기 증발 가스를 연소하는 가스 연소 유닛(200); 상기 증발 가스 배관(BL)에 연결되며 비상 상황 시 상기 증발 가스를 상기 가스 연소 유닛(200)으로 공급하는 경로를 제공하는 비상 가스 배관(EL); 및 상기 비상 가스 배관(EL) 상에 설치되며 상기 증발 가스를 가압하는 제2 압축기(300);를 포함한다.

여기서, 상기 제2 압축기(300)는, 상기 제1 압축기(100)보다 낮은 압력으로 상기 증발 가스를 가압하는 저압 압축기일 수 있다.

이때, 상기 비상 상황은, 상기 제1 압축기(100)의 고장 상황일 수 있다.

또한, 상기 제1 압축기(100)에 설치되며, 상기 제1 압축기(100)의 고장을 감지하는 센서(500)를 더 포함하고, 상기 센서(500)는 상기 제1 압축기(100)의 고장을 피드백하여 상기 제2 압축기(300)를 동작시킬 수 있다.

여기서, 상기 제1 압축기(100)를 통과한 상기 증발 가스가 상기 가스 연소 유닛(200)으로 이동하는 경로를 제공하며 상기 비상 가스 배관(EL)과 연결되는 압축 가스 배관(CL)과, 그리고 상기 비상 가스 배관(EL) 상에 설치되며 상기 가스 연소 유닛(200)에 공급되는 증발 가스의 양을 조절하는 가스 밸브 트레인(400)을 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 가스 밸브 트레인(400)은, 상기 가스 연소 유닛(200)의 전단에 설치될 수 있다.

또한, 상기 엔진(E)은, 상기 선체(S)를 추진하기 위한 추진 엔진(E1)과, 그리고 발전을 하기 위한 발전기용 엔진(E2)을 포함할 수 있다.

여기서, 상기 압축 가스 배관(CL)은, 상기 제2 압축기(300)와 상기 발전기용 엔진(E2)을 연결하여 상기 제2 압축기(300)에서 저압으로 압축된 상기 증발 가스를 상기 발전기용 엔진(E2)에 공급하는 경로를 제공할 수 있다.

이때, 상기 추진 엔진(E1)은, ME-GI를 포함할 수 있다.

또한, 상기 저장 탱크(TK)에 저장되는 연료는 LNG일 수 있다.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박은, 전술한 증발 가스 처리 시스템을 포함한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 증발 가스의 처리 시스템은 제1 압축기가 고장 난 비상 상황에서도 제2 압축기를 이용하여 저장 탱크 내부에서 발생하는 증발 가스를 가압하여 원활하게 가스 연소 유닛으로 공급할 수 있으므로, 저장 탱크 내부의 압력을 안전하게 유지할 수 있다.

또한, 제1 압축기가 고장 난 비상 상황에서 발전기용 엔진에도 증발 가스를 원활하게 공급할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 증발 가스의 처리 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 종래의 증발 가스의 처리 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.

이하 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해서 구체적으로 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 증발 가스의 처리 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박은 선체(S), 엔진(E), 복수의 저장 탱크(TK), 그리고 증발 가스의 처리 시스템(SYS)을 포함한다.

여기서, 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 구성을 개략적으로 도시한 도면으로서, 엔진(E), 복수의 저장 탱크(TK), 그리고 증발 가스 처리 시스템(SYS)을 구성하는 각 구성요소 및 배관 등의 배치는 도시한 내용에 한정되는 것은 아니며, 실제 선박 배치 시 그 위치와 배치관계가 적절하게 수정 및 변경 될 수 있음은 당연하다.

선체(S)는 컨테이너 선체, 액화 가스 운반 선체, 액화 가스 연료 추진 선박 등 다양한 선체를 포함할 수 있다.

엔진(E)은 선체(S)에 설치되며, 선체(S)를 추진하기 위한 추진 엔진(E1), 그리고 발전을 하기 위한 발전기용 엔진(E2)을 포함할 수 있다.

추진 엔진(E1)은 300bar 이상의 고압으로 LNG, 중유, 액화 수소, 또는 암모니아 등에서 선택된 이중 연료를 이용하여 선체(S)를 추진하는 ME-GI (Main engine Electronic control Gas Injection)를 포함할 수 있다. 그러나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 다양한 엔진이 적용 가능하다.

복수의 저장 탱크(TK)는 선체(S)에 설치되어 엔진(E)에 연료를 공급할 수 있다. 저장 탱크(TK)는 LNG, 중유, 액화 수소, 또는 암모니아 등을 저장할 수 있다. 저장 탱크(TK)는 연료가 저장되는 단열 탱크일 수 있다.

이러한 저장 탱크(TK)는 IMO type A의 저장 탱크일 수 있다. IMO type A의 저장 탱크(TK)는 1차 방벽, 그리고 1차 방벽의 파손에 의해 연료가 유출되는 것을 방지하기 위해서 1차 방벽을 완전히 감싸는 2차 방벽을 포함할 수 있으며, 2차 방벽은 선체(S)가 될 수 있다. 또한, 저장 탱크(TK)는 IMO type B의 저장 탱크일 수 있다. IMO type B의 저장 탱크(T)는 구형 또는 각형일 수 있으며, 1차 방벽, 그리고 1차 방벽의 크랙 가능성이 상대적으로 높은 부위만 감싸는 부분 2차 방벽(드립 트레이)을 포함할 수 있다. 또한, 저장 탱크(TK)는 IMO type C의 저장 탱크일 수 있다. IMO type C의 저장 탱크(TK)는 독립된 압력 용기 형태로 용이하게 선체(S)에 설치될 수 있다.

증발 가스의 처리 시스템(SYS)은 저장 탱크(TK) 내부에서 발생하는 증발 가스(BOG)를 처리할 수 있다.

이하에서, 본 발명의 일 실시예에 따른 증발 가스의 처리 시스템에 대해 상세히 설명하기로 한다.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 증발 가스의 처리 시스템은 증발 가스 배관(BL), 제1 압축기(100), 가스 연소 유닛(Gas Combustion Unit)(200), 비상 가스 배관(EL), 제2 압축기(300), 압축 가스 배관(CL), 가스 밸브 트레인(Gas Valve Train)(400), 그리고 센서(500)를 포함한다.

증발 가스 배관(BL)은 선체(S)에 설치되며 저장 탱크(TK)에서 발생하는 증발 가스(BOG)를 엔진(E)에 공급하는 경로를 제공할 수 있다. 이러한 증발 가스 배관(BL)은 저장 탱크(TK)와 엔진을 연결할 수 있다. 여기서, 엔진(E)은 추진 엔진(E1), 그리고 발전기용 엔진(E2)을 포함할 수 있다.

제1 압축기(100)는 증발 가스 배관(BL) 상에 설치되며 증발 가스(BOG)를 300bar 이상의 고압으로 가압할 수 있다. 따라서, 제1 압축기(100)에 의해 압축된 증발 가스(BOG)는 엔진(E)에 공급되어 엔진(E)을 구동하는 연료로 사용될 수 있다. 본 실시예에서는 제1 압축기(100)가 5단으로 증발 가스(BOG)를 압축하였으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

가스 연소 유닛(200)은 제1 압축기(100)를 통과한 증발 가스(BOG)를 연소할 수 있다. 가스 연소 유닛(200)은 증발 가스(BOG)를 연소시켜 외기로 배출할 수 있다.

이러한 가스 연소 유닛(200)은 증발 가스의 연소가 이루어지는 연소실, 연소실에서 연소된 연소 가스의 스크러빙(scrubbing)이 이루어지는 스크러빙부, 스크러빙부에 마련되어, 제거된 찌꺼기를 거르는 필터, 연소실로 공급된 증발 가스를 연소시키기 위한 점화를 실시하는 점화플러그, 증발 가스를 연소하기 위한 버너를 포함할 수 있다. 그러나, 가스 연소 유닛(200)의 구조는 반드시 여기에 한정되는 것은 아니며 다양한 구조가 가능하다.

비상 가스 배관(EL)은 증발 가스 배관(BL)과 가스 연소 유닛(200)을 연결할 수 있다. 비상 가스 배관(EL)은 비상 상황 시 증발 가스(BOG)를 가스 연소 유닛(200)으로 공급하는 경로를 제공할 수 있다. 여기서, 비상 상황은 제1 압축기(100)가 기계적인 손상 또는 전기적인 손상 등 다양한 원인에 의해 고장 난 상황을 의미한다.

비상 가스 배관(EL)은 제2 압축기(300)를 기준으로 분할되는 제1 비상 가스 배관(EL1)과 제2 비상 가스 배관(EL2)를 포함할 수 있다. 제1 비상 가스 배관(EL1)은 증발 가스 배관(BL)과 제2 압축기(300)을 서로 연결하며, 제2 비상 가스 배관(EL2)은 제2 압축기(300)와 가스 연소 유닛(200)을 서로 연결한다.

제2 압축기(300)는 비상 가스 배관(EL) 상에 설치되며 증발 가스(BOG)를 가압할 수 있다. 제2 압축기(300)는 제1 압축기(100)보다 낮은 압력으로 증발 가스(BOG)를 가압하는 저압 압축기일 수 있다. 본 실시예에서는 제2 압축기(300)가 2단으로 증발 가스를 압축하였으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

압축 가스 배관(CL)은 제1 압축기(100)를 통과한 증발 가스(BOG)가 가스 연소 유닛(200)으로 이동하는 경로를 제공할 수 있다. 이러한 압축 가스 배관(CL)은 제2 비상 가스 배관(EL2)과 연결될 수 있다.

가스 밸브 트레인(400)은 제2 비상 가스 배관(EL2) 상에 설치되며 가스 연소 유닛(200)의 전단에 설치될 수 있다. 가스 밸브 트레인(400)은 흐름 제어 밸브(flow control valve), 인스트루먼트(instrument), 또는 다양한 피팅(fitting) 들을 포함함으로써, 가스 연소 유닛(200)에 안정적으로　증발 가스(BOG)를 공급하도록 제어할 수 있다. 따라서, 가스 밸브 트레인(400)은 가스 연소 유닛(200)에 공급되는 증발 가스(BOG)의 양을 조절할 수 있다.

제2 압축기(300)를 이용하여 증발 가스를 가압하여 가스 연소 유닛(200)으로 공급할 수 있으므로, 제2 압축 가스 배관(EL2)의 직경과 가스 밸브 트레인(400)의 기준 직경을 최소화하여 제조 비용을 절감할 수 있다. 예컨대, 제2 압축 가스 배관(EL2)의 직경과 가스 밸브 트레인(400)의 기준 직경은 모두 150A으로 최소화할 수 있다. 여기서, 직경의 단위 A는 국제규격의 공칭 지름(nominal diameter)이므로, 150A는 공칭 지름이 150mm인 배관이라는 의미이다.

센서(500)는 제1 압축기(100)에 설치되며, 제1 압축기(100)의 고장을 감지할 수 있다. 센서(500)는 제1 압축기(100)의 고장을 피드백하여 제2 압축기(300)를 동작시킬 수 있다. 이러한 센서(500)는 압력 센서 등을 포함할 수 있다.

이와 같이, 제1 압축기(100)가 고장 난 비상 상황에서도 제2 압축기(300)를 이용하여 저장 탱크(TK) 내부에서 발생하는 증발 가스(BOG)를 원활하게 가스 연소 유닛(200)으로 공급할 수 있으므로, 저장 탱크(TK) 내부의 압력을 안전하게 유지할 수 있다.

한편, 압축 가스 배관(CL)은 제2 압축기(300)와 발전기용 엔진(E2)을 연결할 수 있다. 이때, 압축 가스 배관(CL)은 제2 압축기(300)에서 저압으로 압축된 증발 가스(BOG)를 발전기용 엔진(E2)에 공급하는 경로를 제공할 수 있다.

따라서, 제1 압축기(100)가 고장 난 비상 상황에서 발전기용 엔진(E2)에도 증발 가스(BOG)를 원활하게 공급할 수 있다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

100: 제1 압축기 200: 가스 연소 유닛
300: 제2 압축기 400: 가스 밸브 트레인
500: 센서 BL: 증발 가스 배관
EL: 비상 가스 배관 CL: 압축 가스 배관

Claims (20)

1. 선체(S)에 설치되며 저장 탱크(TK)에서 발생하는 증발 가스를 엔진(E)에 공급하는 경로를 제공하는 증발 가스 배관(BL);
   상기 증발 가스 배관(BL) 상에 설치되며 상기 증발 가스를 가압하는 제1 압축기(100);
   상기 제1 압축기(100)를 통과한 상기 증발 가스를 연소하는 가스 연소 유닛(200);
   상기 증발 가스 배관(BL)에 연결되며 비상 상황 시 상기 증발 가스를 상기 가스 연소 유닛(200)으로 공급하는 경로를 제공하는 비상 가스 배관(EL); 및
   상기 비상 가스 배관(EL) 상에 설치되며 상기 증발 가스를 가압하는 제2 압축기(300);를 포함하는,
   증발 가스의 처리 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 제2 압축기(300)는, 상기 제1 압축기(100)보다 낮은 압력으로 상기 증발 가스를 가압하는 저압 압축기인 것을 특징으로 하는,
   증발 가스의 처리 시스템.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 비상 상황은, 상기 제1 압축기(100)의 고장 상황인 것을 특징으로 하는,
   증발 가스의 처리 시스템.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 제1 압축기(100)에 설치되며, 상기 제1 압축기(100)의 고장을 감지하는 센서(500)를 더 포함하고,
   상기 센서(500)는 상기 제1 압축기(100)의 고장을 피드백하여 상기 제2 압축기(300)를 동작시키는 것을 특징으로 하는,
   증발 가스의 처리 시스템.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 제1 압축기(100)를 통과한 상기 증발 가스가 상기 가스 연소 유닛(200)으로 이동하는 경로를 제공하며 상기 비상 가스 배관(EL)과 연결되는 압축 가스 배관(CL)과, 그리고
   상기 비상 가스 배관(EL) 상에 설치되며 상기 가스 연소 유닛(200)에 공급되는 증발 가스의 양을 조절하는 가스 밸브 트레인(400)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
   증발 가스의 처리 시스템.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 가스 밸브 트레인(400)은, 상기 가스 연소 유닛(200)의 전단에 설치되는 것을 특징으로 하는,
   증발 가스의 처리 시스템.
7. 제 5 항에 있어서,
   상기 엔진(E)은,
   상기 선체(S)를 추진하기 위한 추진 엔진(E1)과, 그리고
   발전을 하기 위한 발전기용 엔진(E2)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
   증발 가스의 처리 시스템.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 압축 가스 배관(CL)은,
   상기 제2 압축기(300)와 상기 발전기용 엔진(E2)을 연결하여 상기 제2 압축기(300)에서 저압으로 압축된 상기 증발 가스를 상기 발전기용 엔진(E2)에 공급하는 경로를 제공하는 것을 특징으로 하는,
   증발 가스의 처리 시스템.
9. 제 7 항에 있어서,
   상기 추진 엔진(E1)은, ME-GI를 포함하는 것을 특징으로 하는,
   증발 가스의 처리 시스템.
10. 제 4 항에 있어서,
    상기 저장 탱크(TK)에 저장되는 연료는 LNG인 것을 특징으로 하는,
    증발 가스의 처리 시스템.
11. 선체(S);
    상기 선체(S)에 설치되는 엔진(E);
    상기 선체(S)에 설치되며 상기 엔진(E)에 공급하는 연료를 저장하는 저장 탱크(TK); 그리고
    상기 저장 탱크(TK)에서 발생하는 증발 가스를 처리하는 증발 가스 처리 시스템(SYS)을 포함하고,
    상기 증발 가스 처리 시스템(SYS)은,
    상기 증발 가스를 상기 엔진(E)에 공급하는 경로를 제공하는 증발 가스 배관(BL)과,
    상기 증발 가스 배관(BL) 상에 설치되며 상기 증발 가스를 가압하는 제1 압축기(100)와,
    상기 제1 압축기(100)를 통과한 상기 증발 가스를 연소하는 가스 연소 유닛(200)과,
    상기 증발 가스 배관(BL)에 연결되며 비상 상황 시 상기 증발 가스를 상기 가스 연소 유닛(200)으로 공급하는 경로를 제공하는 비상 가스 배관(EL)과, 그리고
    상기 비상 가스 배관(EL) 상에 설치되며 상기 증발 가스를 가압하는 제2 압축기(300)를 포함하는,
    선박.
12. 제 11 항에 있어서,
    상기 제2 압축기(300)는, 상기 제1 압축기(100)보다 낮은 압력으로 상기 증발 가스를 가압하는 저압 압축기인 것을 특징으로 하는,
    선박.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 비상 상황은, 상기 제1 압축기(100)의 고장 상황인 것을 특징으로 하는,
    선박.
14. 제 13 항에 있어서,
    상기 제1 압축기(100)에 설치되며, 상기 제1 압축기(100)의 고장을 감지하는 센서(500)를 더 포함하고,
    상기 센서(500)는 상기 제1 압축기(100)의 고장을 피드백하여 상기 제2 압축기(300)를 동작시키는 것을 특징으로 하는,
    선박.
15. 제 14 항에 있어서,
    상기 제1 압축기(100)를 통과한 상기 증발 가스가 상기 가스 연소 유닛(200)으로 이동하는 경로를 제공하며 상기 비상 가스 배관(EL)과 연결되는 압축 가스 배관(CL)과, 그리고
    상기 비상 가스 배관(EL) 상에 설치되며 상기 가스 연소 유닛(200)에 공급되는 증발 가스의 양을 조절하는 가스 밸브 트레인(400)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
    선박.
16. 제 15 항에 있어서,
    상기 가스 밸브 트레인(400)은, 상기 가스 연소 유닛(200)의 전단에 설치되는 것을 특징으로 하는,
    선박.
17. 제 15 항에 있어서,
    상기 엔진(E)은,
    상기 선체(S)를 추진하기 위한 추진 엔진(E1)과, 그리고
    발전을 하기 위한 발전기용 엔진(E2)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    선박.
18. 제 17 항에 있어서,
    상기 압축 가스 배관(CL)은,
    상기 제2 압축기(300)와 상기 발전기용 엔진(E2)을 연결하여 상기 제2 압축기(300)에서 저압으로 압축된 상기 증발 가스를 상기 발전기용 엔진(E2)에 공급하는 경로를 제공하는 것을 특징으로 하는,
    선박.
19. 제 17 항에 있어서,
    상기 추진 엔진(E1)은, ME-GI를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    선박.
20. 제 14 항에 있어서,
    상기 저장 탱크(TK)에 저장되는 연료는 LNG인 것을 특징으로 하는,
    선박.