KR20240068870A - Carbon emission reduction calculation and incentive system for electric vehicles based on well-to-wheel analysis - Google Patents

Carbon emission reduction calculation and incentive system for electric vehicles based on well-to-wheel analysis Download PDF

Info

Publication number
KR20240068870A
KR20240068870A KR1020220148713A KR20220148713A KR20240068870A KR 20240068870 A KR20240068870 A KR 20240068870A KR 1020220148713 A KR1020220148713 A KR 1020220148713A KR 20220148713 A KR20220148713 A KR 20220148713A KR 20240068870 A KR20240068870 A KR 20240068870A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
electric vehicle
greenhouse gas
gas emissions
emission reduction
carbon emission
Prior art date
Application number
KR1020220148713A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
홍영선
이문수
최원재
강병수
김우중
강민준
장정우
Original Assignee
한국생산기술연구원
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국생산기술연구원 filed Critical 한국생산기술연구원
Priority to KR1020220148713A priority Critical patent/KR20240068870A/en
Publication of KR20240068870A publication Critical patent/KR20240068870A/en

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0061—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electrical machines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/02—Marketing; Price estimation or determination; Fundraising
    • G06Q30/0207—Discounts or incentives, e.g. coupons or rebates
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/10—Services
    • G06Q50/26—Government or public services
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/02—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/40—Control modes
    • B60L2260/50—Control modes by future state prediction
    • B60L2260/52—Control modes by future state prediction drive range estimation, e.g. of estimation of available travel distance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Economics (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Finance (AREA)
  • Primary Health Care (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Accounting & Taxation (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Educational Administration (AREA)
  • Game Theory and Decision Science (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

전주기적 분석에 기반한 전기자동차의 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템이 제공된다. 상기 전주기적 분석에 기반한 전기자동차의 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템(100)은 전기자동차의 운전자에게 평균 온실가스 배출량 대비 낮은 온실가스 배출량 시간에 관한 정보를 포함하는 인센티브 신호를 송출하는 인센티브 신호 송출 모듈(140); 상기 운전자가 상기 전기자동차의 충전을 진행하였을 때 충전량 정보를 수집하는 충전량 정보 수집 모듈(150); 상기 충전 이후 자동차의 운행데이터를 수집하는 운행데이터 수집 모듈(160); 상기 충전량 정보 및 상기 운행데이터로부터 소정 기간 당 누적 충전량 및 누적 주행거리를 계산하여 탄소배출감축량을 산정하는 탄소배출감축량 산정 모듈(170); 및 상기 탄소배출감축량에 따라 보상(incentive)을 지급하는 보상(incentive) 지급모듈(180);을 포함하는 것으로, 발전믹스의 가변적 특성이 반영된 전주기적(Well-to-wheel) 온실가스 배출량을 산출하고, 이를 이용함으로써 정확한 탄소배출감축량을 산정할 수 있다.A carbon emission reduction calculation and compensation system for electric vehicles based on life-cycle analysis is provided. The electric vehicle carbon emission reduction amount calculation and compensation system 100 based on the life-cycle analysis transmits an incentive signal to the driver of the electric vehicle including information on the time of low greenhouse gas emissions compared to the average greenhouse gas emissions. module 140; A charge amount information collection module 150 that collects charge amount information when the driver proceeds to charge the electric vehicle; A driving data collection module 160 that collects driving data of the vehicle after the charging; a carbon emission reduction calculation module 170 that calculates a carbon emission reduction amount by calculating a cumulative charging amount and a cumulative driving distance per predetermined period from the charging amount information and the driving data; And an incentive payment module 180 that pays incentives according to the amount of carbon emissions reduced, and calculates well-to-wheel greenhouse gas emissions reflecting the variable characteristics of the power generation mix. By calculating and using this, you can calculate the exact amount of carbon emissions reduction.

Description

전주기적 분석에 기반한 전기자동차의 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템{CARBON EMISSION REDUCTION CALCULATION AND INCENTIVE SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLES BASED ON WELL-TO-WHEEL ANALYSIS}Carbon emission reduction calculation and compensation system for electric vehicles based on life-cycle analysis {CARBON EMISSION REDUCTION CALCULATION AND INCENTIVE SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLES BASED ON WELL-TO-WHEEL ANALYSIS}

본 발명은 전주기적 분석에 기반한 전기자동차의 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a carbon emission reduction calculation and compensation system for electric vehicles based on life-cycle analysis.

국제사회는 ‘지속가능발전목표(SDGs; Sustainable Development Goals)’를 통해 지속가능 발전의 이념을 실현하기 위한 인류 공동의 목표를 발표한 바 있고, 우리나라는 ‘2030 국가 온실가스 감축목표(NDC)’와 ‘2050 탄소중립실현’을 선언하며, 탄소중립의 현실성을 높이기 위한 구체적인 저감방안을 제시하였다. 이를 위해서는 국가와 산업계의 노력뿐만 아니라, 가정과 국민 개개인의 참여도 필요하며, 실제로 유럽에서는 탄소감축을 위해 개인의 탄소배출량을 관리하는 개인탄소허용량(PCA; personal carbon allowances)을 적극적으로 논의 중에 있다.The international community has announced humanity's common goal to realize the idea of sustainable development through the 'Sustainable Development Goals (SDGs)', and Korea has set the '2030 National Greenhouse Gas Reduction Goals (NDC)'. and declared 'realization of carbon neutrality by 2050' and presented specific reduction measures to increase the reality of carbon neutrality. This requires not only the efforts of the state and industry, but also the participation of households and individual citizens. In fact, in Europe, personal carbon allowances (PCA; personal carbon allowances), which manage individual carbon emissions for carbon reduction, are being actively discussed.

특히, 수송 부문 온실가스 배출량은 2015년부터 2019년까지 연평균 1.52 %씩 증가하는 추세를 보이고 있고, 2019년의 경우, 수송 부문 총 온실가스 배출량은 101.2백만 톤 CO2eq으로 도로부분 배출량이 95.9%로 가장 큰 비중을 차지하고 있다. 이에 따라, 내연기관차(ICEV)의 기후변화에 대한 해결책으로 친환경자동차가 주목받고 있으며 특히, 전세계 전기차(BEV)의 매출이 급속히 증가하고 있다.In particular, greenhouse gas emissions in the transportation sector show a trend of increasing by an average of 1.52% per year from 2015 to 2019. In 2019, the total greenhouse gas emissions in the transportation sector were 101.2 million tons CO2eq, with road emissions accounting for the highest at 95.9%. It occupies a large proportion. Accordingly, eco-friendly cars are attracting attention as a solution to climate change due to internal combustion engine vehicles (ICEVs), and in particular, global sales of electric vehicles (BEVs) are rapidly increasing.

전기차의 환경적 영향에 대해 분석하기 위하여 전기차의 연료인 전력에 대한 국가별 발전믹스(generation mix)와 차량의 특성에 대한 고려가 필요하다. 한편 국가별, 차량규모별 온실가스 배출이 모두 상이하고, 각 사용자들의 운행에 기반한 실제적 배출량과 차종별 특성이 다르기 때문에 정확한 온실가스배출량의 산정에 대한 연구가 요구된다.In order to analyze the environmental impact of electric vehicles, it is necessary to consider the country's generation mix for electricity, which is the fuel for electric vehicles, and the characteristics of the vehicle. Meanwhile, since greenhouse gas emissions differ by country and vehicle size, and actual emissions based on each user's operation and characteristics of each vehicle type are different, research on accurate calculation of greenhouse gas emissions is required.

본 발명의 목적은 상기 문제점들을 해결하기 위한 것으로, 발전믹스의 가변적 특성이 반영된 생산된 전력을 이용한 충전시간을 반영하여 전주기적(Well-to-wheel) 관점에서 전기자동차의 온실가스배출량을 산출하고, 이를 이용해 정확한 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템을 제공하는데 있다.The purpose of the present invention is to solve the above problems. Calculate the greenhouse gas emissions of electric vehicles from a well-to-wheel perspective by reflecting the charging time using the produced power that reflects the variable characteristics of the power generation mix. The goal is to use this to provide an accurate carbon emissions reduction calculation and compensation system.

본 발명의 일 측면에 따르면, 전기자동차의 운전자에게 평균 온실가스 배출량 대비 낮은 온실가스 배출량 시간에 관한 정보를 포함하는 인센티브 신호를 송출하는 인센티브 신호 송출 모듈(140); 상기 운전자가 상기 전기자동차의 충전을 진행하였을 때 충전량 정보를 수집하는 충전량 정보 수집 모듈(150); 상기 충전 이후 자동차의 운행데이터를 수집하는 운행데이터 수집 모듈(160); 상기 충전량 정보 및 상기 운행데이터로부터 소정 기간 당 누적 충전량 및 누적 주행거리를 계산하여 탄소배출감축량을 산정하는 탄소배출감축량 산정 모듈(170); 및 상기 탄소배출감축량에 따라 보상(incentive)을 지급하는 보상(incentive) 지급모듈(180);을 포함하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템(100)이 제공된다.According to one aspect of the present invention, an incentive signal transmission module 140 that transmits an incentive signal including information about the time of low greenhouse gas emissions compared to the average greenhouse gas emissions to the driver of the electric vehicle; A charge amount information collection module 150 that collects charge amount information when the driver charges the electric vehicle; A driving data collection module 160 that collects driving data of the vehicle after the charging; a carbon emission reduction calculation module 170 that calculates a carbon emission reduction amount by calculating a cumulative charging amount and a cumulative driving distance per predetermined period from the charging amount information and the driving data; and an incentive payment module 180 that pays incentives according to the amount of carbon emissions reduced. An electric vehicle carbon emissions reduction calculation and compensation system 100 is provided.

또한, 상기 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템(100)이 전기자동차의 시간별 발전믹스 기반 시간별 온실가스 배출량을 산출하는 온실가스 배출량 산출 모듈(190)을 추가로 포함할 수 있다.In addition, the electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system 100 may additionally include a greenhouse gas emissions calculation module 190 that calculates hourly greenhouse gas emissions based on the hourly power generation mix of the electric vehicle.

또한, 상기 시간별 온실가스 배출량이 시간별 발전믹스에 기반하여 계산된 것일 수 있다.Additionally, the hourly greenhouse gas emissions may be calculated based on the hourly power generation mix.

또한, 상기 온실가스 배출량이 자원 채굴부터 발전소 수송 과정(well-to-power plant)에서의 온실가스 배출량 및 자동차 운행 과정(power plant-to-wheel)에서의 온실가스 배출량을 포함하는 전과정(well-to-wheel)에서 발생하는 온실가스 배출량일 수 있다.In addition, the greenhouse gas emissions are calculated from the entire process (well-to-wheel), including greenhouse gas emissions from resource extraction to power plant transportation (well-to-power plant) and automobile operation (power plant-to-wheel). This may be greenhouse gas emissions from to-wheel.

또한, 상기 시간별 온실가스 배출량이 아래 식 1에 따라 산출되는 것일 수 있다.Additionally, the hourly greenhouse gas emissions may be calculated according to Equation 1 below.

[식 1][Equation 1]

상기 식 1에서,In equation 1 above,

Total GHG(t, tc,i, tpurchase, rcharge)는 시간별 발전믹스 기반 전기차의 전과정(well-to-wheel) 온실가스 배출량[g-CO2-eq./km]이고,Total GHG(t, t c,i , t purchase , r charge ) is the well-to-wheel greenhouse gas emissions of electric vehicles based on hourly generation mix [g-CO2-eq./km],

t는 전기자동차의 차량운행 시간이고,t is the vehicle operating time of the electric vehicle,

tc,i는 충전 시작 시간이고,t c,i is the charging start time,

tpurchase는 전력 구매 시간이고,t purchase is the power purchase time,

rcharge는 전기자동차의 배터리 충전률이고,r charge is the battery charging rate of the electric vehicle,

FE(T(t))는 시간적 온도의 함수로 표현되는 연비[km/GJfuel,battery]이고,FE(T(t)) is the fuel efficiency [km/GJ fuel,battery ] expressed as a function of temporal temperature,

βd, D(D(t-tpurchase))는 배터리 용량감소의 함수로 표현되는 배터리 방전 효율이고,β d, D (D(tt purchase )) is the battery discharge efficiency expressed as a function of battery capacity reduction,

tduration,ref는 배터리 완전 충전 지속 시간의 기준 값이고,t duration,ref is the reference value of the battery full charge duration,

η은 충전기 효율이고,η is the charger efficiency,

βc(D'(t-tpurchase), C(rcharge))는 배터리 용량감소 및 충전 계수의 함수로 표현되는 배터리 충전 효율이고,β c (D'(tt purchase ), C(r charge )) is the battery charging efficiency expressed as a function of battery capacity reduction and charging coefficient,

GHGFeedstock,k'는 발전연료의 전과정 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,GHG Feedstock,k' is the entire cycle of greenhouse gas emissions from power generation fuel [g-CO2-eq./kWh],

GHGFuel,k'는 발전과정에서 배출되는 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,GHG Fuel,k' is the greenhouse gas emissions [g-CO2-eq./kWh] emitted during the power generation process,

Genmixk(tc,i)는 시간별 발전믹스이다.Genmix k (t c,i ) is the hourly generation mix.

또한, 상기 시간별 온실가스 배출량이 아래 식 2에 따라 산출되는 것일 수 있다.Additionally, the hourly greenhouse gas emissions may be calculated according to Equation 2 below.

[식 2][Equation 2]

상기 식 2에서,In equation 2 above,

Total GHG(tc,i)는 시간별 발전믹스 기반 전기차의 전과정(well-to-wheel) 온실가스 배출량[g-CO2-eq./km]이고,Total GHG(t c,i ) is the well-to-wheel greenhouse gas emissions of electric vehicles based on hourly power generation mix [g-CO2-eq./km],

tc,i는 충전 시작 시간이고,t c,i is the charging start time,

FEgov는 전기자동차의 전비[km/kWh]이고,FE gov is the fuel efficiency of the electric vehicle [km/kWh],

GHGFeedstock,k'는 발전연료의 전과정 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,GHG Feedstock,k' is the entire cycle of greenhouse gas emissions from power generation fuel [g-CO2-eq./kWh],

GHGFuel,k'는 발전과정에서 배출되는 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,GHG Fuel,k' is the greenhouse gas emissions [g-CO2-eq./kWh] emitted during the power generation process,

Genmixk(tc,i)는 시간별 발전믹스이다.Genmix k (t c,i ) is the hourly generation mix.

또한, 상기 운행데이터가 전기자동차의 주행거리 또는 배터리 잔존용량(State of Charge, SOC)일 수 있다.Additionally, the driving data may be the driving distance or battery remaining capacity (State of Charge, SOC) of the electric vehicle.

또한, 운행데이터 수집 모듈(160)이 전기자동차 모터의 회전속도를 이용해 전기자동차의 주행거리를 산출하고, 전기자동차의 배터리 잔존용량을 수집하는 것일 수 있다.Additionally, the driving data collection module 160 may calculate the driving distance of the electric vehicle using the rotation speed of the electric vehicle motor and collect the remaining battery capacity of the electric vehicle.

또한, 상기 전기자동차가 온보드 진단기(On-Board Diagnostics, OBD)를 장착하고, 상기 온보드 진단기가 상기 전기자동차 모터의 회전속도(rpm)를 측정하는 것일 수 있다.Additionally, the electric vehicle may be equipped with an on-board diagnostics (OBD), and the on-board diagnostics may measure the rotational speed (rpm) of the electric vehicle motor.

또한, 상기 탄소배출감축량이 평균 온실가스 배출량 대비 낮은 온실가스 배출량 시간에 충전을 진행한 충전량으로부터 산출된 것일 수 있다.In addition, the carbon emission reduction amount may be calculated from the amount of charging performed at a time when greenhouse gas emissions are lower than the average greenhouse gas emissions.

본 발명의 다른 하나의 측면에 따르면, 인센티브 신호 송출 모듈(140), 충전량 정보 수집 모듈(150), 운행데이터 수집 모듈(160), 탄소배출감축량 산정 모듈(170) 및 보상 지급 모듈(180)을 포함하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템(100)에서, (a) 상기 인센티브 신호 송출 모듈(140)이 전기자동차의 운전자에게 평균 온실가스 배출량 대비 낮은 온실가스 배출량을 보이는 시간에 관한 정보를 포함하는 인센티브 신호를 송출하는 단계; (b) 상기 충전량 정보 수집 모듈(150)이 상기 운전자가 상기 전기자동차를 충전하였을 때 충전량 및 시간 정보를 수집하는 단계; (c) 상기 운행데이터 수집 모듈(160)이 상기 충전 이후 상기 전기자동차의 운행데이터를 수집하는 단계; (d) 상기 탄소배출감축량 산정 모듈(170)이 상기 충전량 정보 및 상기 운행데이터로부터 소정 기간 당 누적 충전량, 누적 시간 및 누적 주행거리를 계산하여 탄소배출감축량을 산정하는 단계; 및 (e) 상기 보상 지급모듈(180)이 상기 탄소배출감축량 실적치에 따라 보상(incentive)을 지급하는 단계;를 포함하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 방법이 제공된다.According to another aspect of the present invention, an incentive signal transmission module 140, a charging amount information collection module 150, a driving data collection module 160, a carbon emission reduction amount calculation module 170, and a compensation payment module 180. In the electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system 100 that includes, (a) information about the time when the incentive signal transmission module 140 shows low greenhouse gas emissions compared to the average greenhouse gas emissions to the driver of the electric vehicle Transmitting an incentive signal including; (b) the charging amount information collection module 150 collecting charging amount and time information when the driver charges the electric vehicle; (c) the driving data collection module 160 collecting driving data of the electric vehicle after the charging; (d) the carbon emission reduction calculation module 170 calculates the carbon emission reduction amount by calculating the accumulated charging amount, accumulated time, and accumulated driving distance per predetermined period from the charging amount information and the driving data; and (e) the compensation payment module 180 paying compensation (incentive) according to the carbon emission reduction performance value.

또한, 상기 탄소배출감축량이 자원 채굴부터 발전소 수송 과정(well-to-power plant)에서의 온실가스 배출량 및 자동차 운행 과정(power plant-to-wheel)에서의 온실가스 배출량을 포함하는 전과정(well-to-wheel)에서 발생하는 온실가스 배출량을 기반으로 계산된 것일 수 있다.In addition, the carbon emission reduction is calculated from the entire process (well-to-wheel), including greenhouse gas emissions from resource extraction to power plant transportation (well-to-power plant) and greenhouse gas emissions from vehicle operation (power plant-to-wheel). It may be calculated based on greenhouse gas emissions generated from to-wheel.

또한, 상기 온실가스 배출량이 시간별 발전믹스에 기반하여 계산된 것일 수 있다.Additionally, the greenhouse gas emissions may be calculated based on the hourly power generation mix.

또한, 상기 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템(100)이 온실가스 배출량 산출 모듈(190)을 추가로 포함하고, 상기 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 방법이 단계 (a) 전에, (a') 온실가스 배출량 산출 모듈(190)이 전기자동차의 시간별 발전믹스 기반 시간별 온실가스 배출량을 산출하는 단계;를 추가로 포함할 수 있다.In addition, the electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system 100 additionally includes a greenhouse gas emission calculation module 190, and the electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation method is performed before step (a): ( a') The greenhouse gas emission calculation module 190 calculates hourly greenhouse gas emissions based on the hourly power generation mix of the electric vehicle.

또한, 상기 온실가스 배출량이 자원 채굴부터 발전소 수송 과정(well-to-power plant)에서의 온실가스 배출량 및 자동차 운행 과정(power plant-to-wheel)에서의 온실가스 배출량을 포함하는 전과정(well-to-wheel)에서 발생하는 온실가스 배출량일 수 있다.In addition, the greenhouse gas emissions are calculated from the entire process (well-to-wheel), including greenhouse gas emissions from resource extraction to power plant transportation (well-to-power plant) and automobile operation (power plant-to-wheel). This may be greenhouse gas emissions from to-wheel.

또한, 단계 (a')의 시간별 발전믹스 기반 온실가스 배출량이 아래 식 1을 이용해 계산되는 것일 수 있다.In addition, greenhouse gas emissions based on the hourly power generation mix in step (a') may be calculated using Equation 1 below.

[식 1][Equation 1]

상기 식 1에서,In equation 1 above,

Total GHG(t, tc,i, tpurchase, rcharge)는 시간별 발전믹스 기반 전기차의 전과정(well-to-wheel) 온실가스 배출량[g-CO2-eq./km]이고,Total GHG(t, t c,i , t purchase , r charge ) is the well-to-wheel greenhouse gas emissions of electric vehicles based on hourly generation mix [g-CO2-eq./km],

t는 전기자동차의 차량운행 시간이고,t is the vehicle operating time of the electric vehicle,

tc,i는 충전 시작 시간이고,t c,i is the charging start time,

tpurchase는 전력 구매 시간이고,t purchase is the power purchase time,

rcharge는 전기자동차의 배터리 충전률이고,r charge is the battery charging rate of the electric vehicle,

FE(T(t))는 시간적 온도의 함수로 표현되는 연비[km/GJfuel,battery]이고,FE(T(t)) is the fuel efficiency [km/GJ fuel,battery ] expressed as a function of temporal temperature,

βd, D(D(t-tpurchase))는 배터리 용량감소의 함수로 표현되는 배터리 방전 효율이고,β d, D (D(tt purchase )) is the battery discharge efficiency expressed as a function of battery capacity reduction,

tduration,ref는 배터리 완전 충전 지속 시간의 기준 값이고,t duration,ref is the reference value of the battery full charge duration,

η은 충전기 효율이고,η is the charger efficiency,

βc(D'(t-tpurchase), C(rcharge))는 배터리 용량감소 및 충전 계수의 함수로 표현되는 배터리 충전 효율이고,β c (D'(tt purchase ), C(r charge )) is the battery charging efficiency expressed as a function of battery capacity reduction and charging coefficient,

GHGFeedstock,k'는 발전연료의 전과정 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,GHG Feedstock,k' is the entire cycle of greenhouse gas emissions from power generation fuel [g-CO2-eq./kWh],

GHGFuel,k'는 발전과정에서 배출되는 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,GHG Fuel,k' is the greenhouse gas emissions [g-CO2-eq./kWh] emitted during the power generation process,

Genmixk(tc,i)는 시간별 발전믹스이다.Genmix k (t c,i ) is the hourly generation mix.

또한, 단계 (a')의 시간별 발전믹스 기반 온실가스 배출량이 이 아래 식 2를 이용해 계산되는 것일 수 있다.Additionally, greenhouse gas emissions based on the hourly power generation mix in step (a') may be calculated using Equation 2 below.

[식 2][Equation 2]

상기 식 2에서,In equation 2 above,

Total GHG(tc,i)는 시간별 발전믹스 기반 전기차의 전과정(well-to-wheel) 온실가스 배출량[g-CO2-eq./km]이고,Total GHG(t c,i ) is the well-to-wheel greenhouse gas emissions of electric vehicles based on hourly power generation mix [g-CO2-eq./km],

tc,i는 충전 시작 시간이고,t c,i is the charging start time,

FEgov는 전기자동차의 전비[km/kWh]이고,FE gov is the fuel efficiency of the electric vehicle [km/kWh],

GHGFeedstock,k'는 발전연료의 전과정 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,GHG Feedstock,k' is the entire cycle of greenhouse gas emissions from power generation fuel [g-CO2-eq./kWh],

GHGFuel,k'는 발전과정에서 배출되는 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,GHG Fuel,k' is the greenhouse gas emissions [g-CO2-eq./kWh] emitted during the power generation process,

Genmixk(tc,i)는 시간별 발전믹스이다.Genmix k (t c,i ) is the hourly generation mix.

또한, 단계 (c)가 (c-1) 운행데이터 수집 모듈(160)이 전기자동차 모터의 회전속도를 이용해 전기자동차의 주행거리를 산출하는 단계; 및 (c-2) 운행데이터 수집 모듈(160)이 전기자동차의 배터리 잔존용량을 수집하는 단계;를 포함할 수 있다.In addition, step (c) includes (c-1) the driving data collection module 160 calculating the driving distance of the electric vehicle using the rotation speed of the electric vehicle motor; and (c-2) the operation data collection module 160 collecting the remaining battery capacity of the electric vehicle.

또한, 상기 전기자동차가 온보드 진단기(On-Board Diagnostics, OBD)를 장착하고, 상기 온보드 진단기가 상기 전기자동차의 주행거리를 측정하거나, 모터의 회전속도(rpm)를 측정하는 것일 수 있다. Additionally, the electric vehicle may be equipped with an on-board diagnostics (OBD), and the on-board diagnostics may measure the mileage of the electric vehicle or the rotational speed (rpm) of the motor.

본 발명의 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템은 발전믹스의 가변적 특성이 반영된 전주기적(Well-to-wheel) 전기자동차의 온실가스배출량을 산출하고, 이를 이용함으로써 정확한 탄소배출감축량을 산정할 수 있다.The carbon emissions reduction calculation and compensation system of the present invention calculates the greenhouse gas emissions of well-to-wheel electric vehicles reflecting the variable characteristics of the power generation mix, and uses this to calculate accurate carbon emissions reductions. there is.

또한, 상기 전기자동차의 탄소배출감축량에 따른 인센티브를 통해 운전자들의 충전요금이 감소하며, 이를 통해 배출량이 낮은 시간대를 활용한 충전이 늘어남에 따라 각 전기자동차의 탄소배출감축량이 증가하고, 전력부문의 배출계수가 일정부분 감소할 수 있다. In addition, drivers' charging fees are reduced through incentives based on the amount of carbon emissions reduced by electric vehicles, and through this, the amount of carbon emissions reduced by each electric vehicle increases as charging takes advantage of times when emissions are low, and the amount of carbon emissions reduced by each electric vehicle increases. The emission coefficient may be reduced to a certain extent.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니 된다.
도 1은 본 발명 하나의 실시예에 따른 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템을 나타낸 개략도이다.
도 2는 본 발명 하나의 실시예에 따른 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 방법을 나타낸 개략도이다.
도 3은 본 발명 하나의 실시예에 따른 자동차의 운행데이터 수집 단계를 나타낸 개략도이다.Since these drawings are for reference in explaining exemplary embodiments of the present invention, the technical idea of the present invention should not be interpreted as limited to the attached drawings.
Figure 1 is a schematic diagram showing an electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a schematic diagram showing a method for calculating and compensating carbon emissions reductions for electric vehicles according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a schematic diagram showing the steps of collecting vehicle operation data according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings so that those skilled in the art can easily implement the present invention.

그러나, 이하의 설명은 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.However, the following description is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of related known technology may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. .

본원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is only used to describe specific embodiments and is not intended to limit the invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this application, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate the presence of features, numbers, steps, operations, components, or a combination thereof described in the specification, but are not intended to indicate the presence of one or more other features or It should be understood that this does not exclude in advance the possibility of the presence or addition of numbers, steps, operations, components, or combinations thereof.

또한, 이하에서 사용될 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.Additionally, terms including ordinal numbers, such as first, second, etc., which will be used below, may be used to describe various components, but the components are not limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, a first component may be named a second component without departing from the scope of the present invention, and similarly, the second component may also be named a first component.

또한, 어떤 구성요소가 다른 구성요소 상에 "형성되어" 있다거나 "적층되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소의 표면 상의 전면 또는 일면에 직접 부착되어 형성되어 있거나 적층되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 더 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.Additionally, when a component is referred to as being "formed" or "laminated" on another component, it may be formed or laminated directly on the entire surface or one side of the surface of the other component, but may also mean that the component is "formed" or "laminated" on another component. It should be understood that other components may exist.

이하, 전주기적 분석에 기반한 전기자동차의 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템에 대하여 상세히 설명하기로 한다. 다만, 이는 예시로서 제시되는 것으로, 이에 의해 본 발명이 제한되지는 않으며 본 발명은 후술할 청구범위의 범주에 의해 정의될 뿐이다.Hereinafter, the carbon emission reduction calculation and compensation system for electric vehicles based on life-cycle analysis will be described in detail. However, this is presented as an example, and the present invention is not limited thereby, and the present invention is only defined by the scope of the claims to be described later.

도 1은 본 발명 하나의 실시예에 따른 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템을 나타낸 개략도이다.Figure 1 is a schematic diagram showing an electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참고하면, 본 발명은 전기자동차의 운전자에게 평균 온실가스 배출량 대비 낮은 온실가스 배출량 시간에 관한 정보를 포함하는 인센티브 신호를 송출하는 인센티브 신호 송출 모듈(140); 상기 운전자가 상기 전기자동차의 충전을 진행하였을 때 충전량 정보를 수집하는 충전량 정보 수집 모듈(150); 상기 충전 이후 자동차의 운행데이터를 수집하는 운행데이터 수집 모듈(160); 상기 충전량 정보 및 상기 운행데이터로부터 소정 기간 당 누적 충전량 및 누적 주행거리를 계산하여 탄소배출감축량을 산정하는 탄소배출감축량 산정 모듈(170); 및 상기 탄소배출감축량에 따라 보상(incentive)을 지급하는 보상(incentive) 지급모듈(180);을 포함하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템(100)을 제공한다.Referring to FIG. 1, the present invention includes an incentive signal transmission module 140 that transmits an incentive signal containing information about the time of low greenhouse gas emissions compared to average greenhouse gas emissions to the driver of an electric vehicle; A charge amount information collection module 150 that collects charge amount information when the driver proceeds to charge the electric vehicle; A driving data collection module 160 that collects driving data of the vehicle after the charging; a carbon emission reduction calculation module 170 that calculates a carbon emission reduction amount by calculating a cumulative charging amount and a cumulative driving distance per predetermined period from the charging amount information and the driving data; and an incentive payment module 180 that pays incentives according to the amount of carbon emissions reduced. An electric vehicle carbon emissions reduction calculation and compensation system 100 is provided.

상세하게는 본 발명 하나의 실시예에 따른 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템(100)은 통신 모듈(110)과, 저장 모듈(120)과, 운전자 인터페이스 모듈(130)과, 인센티브 신호 송출 모듈(140)과, 충전량 정보 수집 모듈(150)과, 운행데이터 수집 모듈(160)과, 탄소배출감축량 산출 모듈(170)과, 보상 지급 모듈(180)을 포함할 수 있다.In detail, the electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system 100 according to one embodiment of the present invention includes a communication module 110, a storage module 120, a driver interface module 130, and an incentive signal transmission. It may include a module 140, a charging amount information collection module 150, a driving data collection module 160, a carbon emission reduction calculation module 170, and a compensation payment module 180.

또한, 본 발명 하나의 실시예에 따른 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템(100)은 전기 통신 사업자가 관리하는 휴대 전자 장치 GPS 데이터 서버(GDS)에서 휴대 전자 장치 GPS 데이터(GD)를 수신할 수 있다.In addition, the electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system 100 according to an embodiment of the present invention receives portable electronic device GPS data (GD) from a portable electronic device GPS data server (GDS) managed by a telecommunication service provider. can do.

상기 통신 모듈(110)은 본 발명 하나의 실시예에 따른 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템(100)의 외부에서 휴대 전자 장치 GPS 데이터(GD)를 수신할 수 있다.The communication module 110 may receive portable electronic device GPS data (GD) from outside the electric vehicle carbon emission reduction amount calculation and compensation system 100 according to an embodiment of the present invention.

상기 저장 모듈(120)은 본 발명 하나의 실시예에 따른 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템(100)이 포함하는 모듈들이 생성한 데이터 또는 수신한 데이터를 저장할 수 있다. 상세하게는 상기 저장 모듈(120)은 실시간 전력급 기반 발전믹스 데이터, 충전량 정보 데이터, 운행정보 데이터 등의 데이터를 저장하는 모듈이다.The storage module 120 may store data generated or received by modules included in the electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system 100 according to an embodiment of the present invention. In detail, the storage module 120 is a module that stores data such as real-time power level-based generation mix data, charging amount information data, and driving information data.

또한 본 발명 하나의 실시예에 따른 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템(100)이 포함하는 모듈 중, 저장 모듈(120)을 제외한 나머지 모듈은 저장 모듈(120)이 저장하는 데이터를 로드(load)하여 사용할 수 있다.In addition, among the modules included in the electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system 100 according to an embodiment of the present invention, the remaining modules except the storage module 120 load the data stored by the storage module 120 ( load) can be used.

운전자 인터페이스 모듈(130)은 운전자로부터 정보 제공 요청을 처리할 수 있다. 상기 운전자 인터페이스 모듈(130)은 통신 모듈(110)을 통해 운전자의 단말 기기로부터 인센티브 신호 제공 요청을 수신한 다음, 저장 모듈(120)에서 인센티브 신호를 로드하고, 통신 모듈(110)을 통해 운전자의 단말 기기로 인센티브 신호를 송출할 수 있다. The driver interface module 130 can process a request to provide information from the driver. The driver interface module 130 receives a request to provide an incentive signal from the driver's terminal device through the communication module 110, then loads the incentive signal from the storage module 120 and sends the incentive signal to the driver through the communication module 110. An incentive signal can be transmitted to the terminal device.

또한, 상기 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템(100)이 전기자동차의 시간별 발전믹스 기반 시간별 온실가스 배출량을 산출하는 온실가스 배출량 산출 모듈(190)을 추가로 포함할 수 있다.In addition, the electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system 100 may additionally include a greenhouse gas emissions calculation module 190 that calculates hourly greenhouse gas emissions based on the hourly power generation mix of the electric vehicle.

또한, 상기 시간별 온실가스 배출량이 시간별 발전믹스에 기반하여 계산된 것일 수 있다.Additionally, the hourly greenhouse gas emissions may be calculated based on the hourly power generation mix.

또한, 상기 온실가스 배출량이 자원 채굴부터 발전소 수송 과정(well-to-power plant)에서의 온실가스 배출량 및 자동차 운행 과정(power plant-to-wheel)에서의 온실가스 배출량을 포함하는 전과정(well-to-wheel)에서 발생하는 온실가스 배출량일 수 있다.In addition, the greenhouse gas emissions are calculated from the entire process (well-to-wheel), including greenhouse gas emissions from resource extraction to power plant transportation (well-to-power plant) and automobile operation (power plant-to-wheel). This may be greenhouse gas emissions from to-wheel.

또한, 상기 시간별 온실가스 배출량이 아래 식 1에 따라 산출되는 것일 수 있다.Additionally, the hourly greenhouse gas emissions may be calculated according to Equation 1 below.

[식 1][Equation 1]

상기 식 1에서,In equation 1 above,

Total GHG(t, tc,i, tpurchase, rcharge)는 시간별 발전믹스 기반 전기차의 전과정(well-to-wheel) 온실가스 배출량[g-CO2-eq./km]이고,Total GHG(t, t c,i , t purchase , r charge ) is the well-to-wheel greenhouse gas emissions of electric vehicles based on hourly generation mix [g-CO2-eq./km],

t는 전기자동차의 차량운행 시간이고,t is the vehicle operating time of the electric vehicle,

tc,i는 충전 시작 시간이고,t c,i is the charging start time,

tpurchase는 전력 구매 시간이고,t purchase is the power purchase time,

rcharge는 전기자동차의 배터리 충전률이고,r charge is the battery charging rate of the electric vehicle,

FE(T(t))는 시간적 온도의 함수로 표현되는 연비[km/GJfuel,battery]이고,FE(T(t)) is the fuel efficiency [km/GJ fuel,battery ] expressed as a function of temporal temperature,

βd, D(D(t-tpurchase))는 배터리 용량감소의 함수로 표현되는 배터리 방전 효율이고,β d, D (D(tt purchase )) is the battery discharge efficiency expressed as a function of battery capacity reduction,

tduration,ref는 배터리 완전 충전 지속 시간의 기준 값이고,t duration,ref is the reference value of the battery full charge duration,

η은 충전기 효율이고,η is the charger efficiency,

βc(D'(t-tpurchase), C(rcharge))는 배터리 용량감소 및 충전 계수의 함수로 표현되는 배터리 충전 효율이고,β c (D'(tt purchase ), C(r charge )) is the battery charging efficiency expressed as a function of battery capacity reduction and charging coefficient,

GHGFeedstock,k'는 발전연료의 전과정 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,GHG Feedstock,k' is the entire cycle of greenhouse gas emissions from power generation fuel [g-CO2-eq./kWh],

GHGFuel,k'는 발전과정에서 배출되는 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,GHG Fuel,k' is the greenhouse gas emissions [g-CO2-eq./kWh] emitted during the power generation process,

Genmixk(tc,i)는 시간별 발전믹스이다.Genmix k (t c,i ) is the hourly generation mix.

또한, 상기 시간별 온실가스 배출량이 아래 식 2에 따라 산출되는 것일 수 있다.Additionally, the hourly greenhouse gas emissions may be calculated according to Equation 2 below.

[식 2][Equation 2]

상기 식 2에서,In equation 2 above,

Total GHG(tc,i)는 시간별 발전믹스 기반 전기차의 전과정(well-to-wheel) 온실가스 배출량[g-CO2-eq./km]이고,Total GHG(t c,i ) is the well-to-wheel greenhouse gas emissions of electric vehicles based on hourly power generation mix [g-CO2-eq./km],

tc,i는 충전 시작 시간이고,t c,i is the charging start time,

FEgov는 전기자동차의 전비[km/kWh]이고,FE gov is the fuel efficiency of the electric vehicle [km/kWh],

GHGFeedstock,k'는 발전연료의 전과정 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,GHG Feedstock,k' is the entire cycle of greenhouse gas emissions from power generation fuel [g-CO2-eq./kWh],

GHGFuel,k'는 발전과정에서 배출되는 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,GHG Fuel,k' is the greenhouse gas emissions [g-CO2-eq./kWh] emitted during the power generation process,

Genmixk(tc,i)는 시간별 발전믹스이다.Genmix k (t c,i ) is the hourly generation mix.

상세하게는 상기 식 2는 상기 식 1으로부터 아래와 같은 가정 하에 도출된 것이다. In detail, Equation 2 is derived from Equation 1 under the following assumptions.

- 연비가 온도의 영향을 받지 않음- Fuel efficiency is not affected by temperature

- 열화(degradation) 없음- No degradation

- 표준 충전(한국에서 연비 측정에 사용되는 속도)- Standard charging (rate used to measure fuel efficiency in Korea)

- 충전 시간 동안 값의 변동 없음- During charging time No change in value

또한, 상기 운행데이터가 전기자동차의 주행거리 또는 배터리 잔존용량(State of Charge, SOC)일 수 있다.Additionally, the driving data may be the driving distance or battery remaining capacity (State of Charge, SOC) of the electric vehicle.

또한, 운행데이터 수집 모듈(160)이 전기자동차 모터의 회전속도를 이용해 전기자동차의 주행거리를 산출하고, 전기자동차의 배터리 잔존용량을 수집하는 것일 수 있다.Additionally, the driving data collection module 160 may calculate the driving distance of the electric vehicle using the rotation speed of the electric vehicle motor and collect the remaining battery capacity of the electric vehicle.

또한, 상기 전기자동차가 온보드 진단기(On-Board Diagnostics, OBD)를 장착하고, 상기 온보드 진단기가 상기 전기자동차 모터의 회전속도(rpm)를 측정하는 것일 수 있다.Additionally, the electric vehicle may be equipped with an on-board diagnostics (OBD), and the on-board diagnostics may measure the rotational speed (rpm) of the electric vehicle motor.

또한, 상기 탄소배출감축량이 평균 온실가스 배출량 대비 낮은 온실가스 배출량 시간에 충전을 진행한 충전량으로부터 산출된 것일 수 있다.In addition, the carbon emission reduction amount may be calculated from the amount of charging performed at a time when greenhouse gas emissions are lower than the average greenhouse gas emissions.

도 2는 본 발명 하나의 실시예에 따른 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 방법을 나타낸 개략도이다.Figure 2 is a schematic diagram showing a method for calculating and compensating carbon emissions reductions for electric vehicles according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참고하면, 본 발명은 인센티브 신호 송출 모듈(140), 충전량 정보 수집 모듈(150), 운행데이터 수집 모듈(160), 탄소배출감축량 산정 모듈(170) 및 보상 지급 모듈(180)을 포함하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템(100)에서, (a) 상기 인센티브 신호 송출 모듈(140)이 전기자동차의 운전자에게 평균 온실가스 배출량 대비 낮은 온실가스 배출량을 보이는 시간에 관한 정보를 포함하는 인센티브 신호를 송출하는 단계; (b) 상기 충전량 정보 수집 모듈(150)이 상기 운전자가 상기 전기자동차를 충전하였을 때 충전량 및 시간 정보를 수집하는 단계; (c) 상기 운행데이터 수집 모듈(160)이 상기 충전 이후 상기 전기자동차의 운행데이터를 수집하는 단계; (d) 상기 탄소배출감축량 산정 모듈(170)이 상기 충전량 정보 및 상기 운행데이터로부터 소정 기간 당 누적 충전량, 누적 시간 및 누적 주행거리를 계산하여 탄소배출감축량을 산정하는 단계; 및 (e) 상기 보상 지급모듈(180)이 상기 탄소배출감축량 실적치에 따라 보상(incentive)을 지급하는 단계;를 포함하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 방법을 제공한다.Referring to Figure 2, the present invention includes an incentive signal transmission module 140, a charging amount information collection module 150, a driving data collection module 160, a carbon emission reduction amount calculation module 170, and a compensation payment module 180. In the electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system 100, (a) the incentive signal transmission module 140 provides information about the time when the driver of the electric vehicle shows low greenhouse gas emissions compared to the average greenhouse gas emissions. Transmitting an incentive signal including; (b) the charging amount information collection module 150 collecting charging amount and time information when the driver charges the electric vehicle; (c) the driving data collection module 160 collecting driving data of the electric vehicle after the charging; (d) the carbon emission reduction calculation module 170 calculates the carbon emission reduction amount by calculating the accumulated charging amount, accumulated time, and accumulated driving distance per predetermined period from the charging amount information and the driving data; and (e) the compensation payment module 180 paying compensation (incentive) according to the carbon emission reduction performance value.

또한, 상기 탄소배출감축량이 자원 채굴부터 발전소 수송 과정(well-to-power plant)에서의 온실가스 배출량 및 자동차 운행 과정(power plant-to-wheel)에서의 온실가스 배출량을 포함하는 전과정(well-to-wheel)에서 발생하는 온실가스 배출량을 기반으로 계산된 것일 수 있다.In addition, the carbon emission reduction is calculated from the entire process (well-to-wheel), including greenhouse gas emissions from resource extraction to power plant transportation (well-to-power plant) and greenhouse gas emissions from vehicle operation (power plant-to-wheel). It may be calculated based on greenhouse gas emissions generated from to-wheel.

또한, 상기 온실가스 배출량이 시간별 발전믹스에 기반하여 계산된 것일 수 있다.Additionally, the greenhouse gas emissions may be calculated based on the hourly power generation mix.

또한, 상기 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템(100)이 온실가스 배출량 산출 모듈(190)을 추가로 포함하고, 상기 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 방법이 단계 (a) 전에, (a') 온실가스 배출량 산출 모듈(190)이 전기자동차의 시간별 발전믹스 기반 시간별 온실가스 배출량을 산출하는 단계;를 추가로 포함할 수 있다.In addition, the electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system 100 additionally includes a greenhouse gas emission calculation module 190, and the electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation method is performed before step (a): ( a') The greenhouse gas emission calculation module 190 calculates hourly greenhouse gas emissions based on the hourly power generation mix of the electric vehicle.

또한, 상기 온실가스 배출량이 자원 채굴부터 발전소 수송 과정(well-to-power plant)에서의 온실가스 배출량 및 자동차 운행 과정(power plant-to-wheel)에서의 온실가스 배출량을 포함하는 전과정(well-to-wheel)에서 발생하는 온실가스 배출량일 수 있다.In addition, the greenhouse gas emissions are calculated from the entire process (well-to-wheel), including greenhouse gas emissions from resource extraction to power plant transportation (well-to-power plant) and automobile operation (power plant-to-wheel). This may be greenhouse gas emissions from to-wheel.

또한, 단계 (a')의 시간별 발전믹스 기반 온실가스 배출량이 아래 식 1을 이용해 계산되는 것일 수 있다.Additionally, greenhouse gas emissions based on the hourly power generation mix in step (a') may be calculated using Equation 1 below.

[식 1][Equation 1]

상기 식 1에서,In equation 1 above,

Total GHG(t, tc,i, tpurchase, rcharge)는 시간별 발전믹스 기반 전기차의 전과정(well-to-wheel) 온실가스 배출량[g-CO2-eq./km]이고,Total GHG(t, t c,i , t purchase , r charge ) is the well-to-wheel greenhouse gas emissions of electric vehicles based on hourly generation mix [g-CO2-eq./km],

t는 전기자동차의 차량운행 시간이고,t is the vehicle operating time of the electric vehicle,

tc,i는 충전 시작 시간이고,t c,i is the charging start time,

tpurchase는 전력 구매 시간이고,t purchase is the power purchase time,

rcharge는 전기자동차의 배터리 충전률이고,r charge is the battery charging rate of the electric vehicle,

FE(T(t))는 시간적 온도의 함수로 표현되는 연비[km/GJfuel,battery]이고,FE(T(t)) is the fuel efficiency [km/GJ fuel,battery ] expressed as a function of temporal temperature,

βd, D(D(t-tpurchase))는 배터리 용량감소의 함수로 표현되는 배터리 방전 효율이고,β d, D (D(tt purchase )) is the battery discharge efficiency expressed as a function of battery capacity reduction,

tduration,ref는 배터리 완전 충전 지속 시간의 기준 값이고,t duration,ref is the reference value of the battery full charge duration,

η은 충전기 효율이고,η is the charger efficiency,

βc(D'(t-tpurchase), C(rcharge))는 배터리 용량감소 및 충전 계수의 함수로 표현되는 배터리 충전 효율이고,β c (D'(tt purchase ), C(r charge )) is the battery charging efficiency expressed as a function of battery capacity reduction and charging coefficient,

GHGFeedstock,k'는 발전연료의 전과정 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,GHG Feedstock,k' is the entire cycle of greenhouse gas emissions from power generation fuel [g-CO2-eq./kWh],

GHGFuel,k'는 발전과정에서 배출되는 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,GHG Fuel,k' is the greenhouse gas emissions [g-CO2-eq./kWh] emitted during the power generation process,

Genmixk(tc,i)는 시간별 발전믹스이다.Genmix k (t c,i ) is the hourly generation mix.

또한, 단계 (a')의 시간별 발전믹스 기반 온실가스 배출량이 이 아래 식 2를 이용해 계산되는 것일 수 있다.Additionally, greenhouse gas emissions based on the hourly power generation mix in step (a') may be calculated using Equation 2 below.

[식 2][Equation 2]

상기 식 2에서,In equation 2 above,

Total GHG(tc,i)는 시간별 발전믹스 기반 전기차의 전과정(well-to-wheel) 온실가스 배출량[g-CO2-eq./km]이고,Total GHG(t c,i ) is the well-to-wheel greenhouse gas emissions of electric vehicles based on hourly power generation mix [g-CO2-eq./km],

tc,i는 충전 시작 시간이고,t c,i is the charging start time,

FEgov는 전기자동차의 전비[km/kWh]이고,FE gov is the fuel efficiency of the electric vehicle [km/kWh],

GHGFeedstock,k'는 발전연료의 전과정 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,GHG Feedstock,k' is the entire cycle of greenhouse gas emissions from power generation fuel [g-CO2-eq./kWh],

GHGFuel,k'는 발전과정에서 배출되는 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,GHG Fuel,k' is the greenhouse gas emissions [g-CO2-eq./kWh] emitted during the power generation process,

Genmixk(tc,i)는 시간별 발전믹스이다.Genmix k (t c,i ) is the hourly generation mix.

도 3은 본 발명 하나의 실시예에 따른 자동차의 운행데이터 수집 단계를 나타낸 개략도이다. 도 3에서 OBD는 온보드 진단기(On-Board Diagnostics)이고, PID 취득은 온보드 진단기를 통한 자동차의 핵심 파라미터 ID이며, 각종 운행정보를 담고 있다.Figure 3 is a schematic diagram showing the steps of collecting vehicle operation data according to an embodiment of the present invention. In Figure 3, OBD is On-Board Diagnostics, and PID acquisition is the key parameter ID of the car through the on-board diagnostics, and contains various driving information.

도 3을 참고하면, 단계 (c)가 (c-1) 운행데이터 수집 모듈(160)이 전기자동차 모터의 회전속도를 이용해 전기자동차의 주행거리를 산출하는 단계; 및 (c-2) 운행데이터 수집 모듈(160)이 전기자동차의 배터리 잔존용량을 수집하는 단계;를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 3, step (c) includes (c-1) the driving data collection module 160 calculating the driving distance of the electric vehicle using the rotation speed of the electric vehicle motor; and (c-2) the operation data collection module 160 collecting the remaining battery capacity of the electric vehicle.

또한, 상기 전기자동차가 온보드 진단기(On-Board Diagnostics, OBD)를 장착하고, 상기 온보드 진단기가 상기 전기자동차의 주행거리를 측정하거나, 상기 전기자동차 모터의 회전속도(rpm)를 측정하는 것일 수 있다. In addition, the electric vehicle may be equipped with an on-board diagnostics (OBD), and the on-board diagnostics may measure the driving distance of the electric vehicle or measure the rotational speed (rpm) of the electric vehicle motor. .

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is indicated by the claims described below rather than the detailed description above, and all changes or modified forms derived from the meaning and scope of the claims and their equivalent concepts should be construed as being included in the scope of the present invention. do.

100: 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템
110: 통신 모듈
120: 저장 모듈
130: 운전자 인터페이스 모듈
140: 인센티브 신호 송출 모듈
150: 충전량 정보 수집 모듈
160: 운행데이터 수집 모듈
170: 탄소배출감축량 산정 모듈
180: 보상 지급 모듈
190: 온실가스 배출량 산출 모듈100: Electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system
110: communication module
120: storage module
130: Driver interface module
140: Incentive signal transmission module
150: Charge amount information collection module
160: Driving data collection module
170: Carbon emissions reduction calculation module
180: Compensation payment module
190: Greenhouse gas emissions calculation module

Claims (19)

전기자동차의 운전자에게 평균 온실가스 배출량 대비 낮은 온실가스 배출량 시간에 관한 정보를 포함하는 인센티브 신호를 송출하는 인센티브 신호 송출 모듈;
상기 운전자가 상기 전기자동차의 충전을 진행하였을 때 충전량 정보를 수집하는 충전량 정보 수집 모듈;
상기 충전 이후 자동차의 운행데이터를 수집하는 운행데이터 수집 모듈;
상기 충전량 정보 및 상기 운행데이터로부터 소정 기간 당 누적 충전량 및 누적 주행거리를 계산하여 탄소배출감축량을 산정하는 탄소배출감축량 산정 모듈; 및
상기 탄소배출감축량에 따라 보상(incentive)을 지급하는 보상(incentive) 지급모듈;을
포함하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템.An incentive signal transmission module that transmits an incentive signal containing information about the time of low greenhouse gas emissions compared to average greenhouse gas emissions to the driver of the electric vehicle;
A charging amount information collection module that collects charging amount information when the driver charges the electric vehicle;
A driving data collection module that collects driving data of the vehicle after the charging;
a carbon emission reduction calculation module that calculates a carbon emission reduction amount by calculating a cumulative charging amount and accumulated driving distance per predetermined period from the charging amount information and the driving data; and
an incentive payment module that pays incentives according to the amount of carbon emissions reduced;
Including electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system. 제1항에 있어서,
상기 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템이 전기자동차의 시간별 발전믹스 기반 시간별 온실가스 배출량을 산출하는 온실가스 배출량 산출 모듈을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템.According to paragraph 1,
The electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system is characterized in that the electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system additionally includes a greenhouse gas emission calculation module that calculates hourly greenhouse gas emissions based on the electric vehicle's hourly power generation mix. . 제2항에 있어서,
상기 시간별 온실가스 배출량이 시간별 발전믹스에 기반하여 계산된 것을 특징으로 하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템.According to paragraph 2,
An electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system, wherein the hourly greenhouse gas emissions are calculated based on the hourly power generation mix. 제2항에 있어서,
상기 온실가스 배출량이 자원 채굴부터 발전소 수송 과정(well-to-power plant)에서의 온실가스 배출량 및 자동차 운행 과정(power plant-to-wheel)에서의 온실가스 배출량을 포함하는 전과정(well-to-wheel)에서 발생하는 온실가스 배출량인 것을 특징으로 하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템.According to paragraph 2,
The greenhouse gas emissions are the whole process (well-to-wheel), including greenhouse gas emissions from resource extraction to power plant transportation (well-to-power plant) and greenhouse gas emissions from vehicle operation (power plant-to-wheel). An electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system characterized by greenhouse gas emissions generated from the wheel). 제2항에 있어서,
상기 시간별 온실가스 배출량이 아래 식 1에 따라 산출되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템:
[식 1]

상기 식 1에서,
Total GHG(t, tc,i, tpurchase, rcharge)는 시간별 발전믹스 기반 전기차의 전과정(well-to-wheel) 온실가스 배출량[g-CO2-eq./km]이고,
t는 전기자동차의 차량운행 시간이고,
tc,i는 충전 시작 시간이고,
tpurchase는 전력 구매 시간이고,
rcharge는 전기자동차의 배터리 충전률이고,
FE(T(t))는 시간적 온도의 함수로 표현되는 연비[km/GJfuel,battery]이고,
βd, D(D(t-tpurchase))는 배터리 용량감소의 함수로 표현되는 배터리 방전 효율이고,
tduration,ref는 배터리 완전 충전 지속 시간의 기준 값이고,
η은 충전기 효율이고,
βc(D'(t-tpurchase), C(rcharge))는 배터리 용량감소 및 충전 계수의 함수로 표현되는 배터리 충전 효율이고,
GHGFeedstock,k'는 발전연료의 전과정 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,
GHGFuel,k'는 발전과정에서 배출되는 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,
Genmixk(tc,i)는 시간별 발전믹스이다.According to paragraph 2,
Electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system, characterized in that the hourly greenhouse gas emissions are calculated according to Equation 1 below:
[Equation 1]

In equation 1 above,
Total GHG(t, t c,i , t purchase , r charge ) is the well-to-wheel greenhouse gas emissions of electric vehicles based on hourly generation mix [g-CO2-eq./km],
t is the vehicle operating time of the electric vehicle,
t c,i is the charging start time,
t purchase is the power purchase time,
r charge is the battery charging rate of the electric vehicle,
FE(T(t)) is the fuel efficiency [km/GJ fuel,battery ] expressed as a function of temporal temperature,
β d, D (D(tt purchase )) is the battery discharge efficiency expressed as a function of battery capacity reduction,
t duration,ref is the reference value of the battery full charge duration,
η is the charger efficiency,
β c (D'(tt purchase ), C(r charge )) is the battery charging efficiency expressed as a function of battery capacity reduction and charging coefficient,
GHG Feedstock,k' is the entire cycle of greenhouse gas emissions from power generation fuel [g-CO2-eq./kWh],
GHG Fuel,k' is the greenhouse gas emissions [g-CO2-eq./kWh] emitted during the power generation process,
Genmix k (t c,i ) is the hourly generation mix. 제5항에 있어서,
상기 시간별 온실가스 배출량이 아래 식 2에 따라 산출되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템:
[식 2]

상기 식 2에서,
Total GHG(tc,i)는 시간별 발전믹스 기반 전기차의 전과정(well-to-wheel) 온실가스 배출량[g-CO2-eq./km]이고,
tc,i는 충전 시작 시간이고,
FEgov는 전기자동차의 전비[km/kWh]이고,
GHGFeedstock,k'는 발전연료의 전과정 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,
GHGFuel,k'는 발전과정에서 배출되는 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,
Genmixk(tc,i)는 시간별 발전믹스이다.According to clause 5,
Electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system, characterized in that the hourly greenhouse gas emissions are calculated according to Equation 2 below:
[Equation 2]

In equation 2 above,
Total GHG(t c,i ) is the well-to-wheel greenhouse gas emissions of electric vehicles based on hourly power generation mix [g-CO2-eq./km],
t c,i is the charging start time,
FE gov is the fuel efficiency of the electric vehicle [km/kWh],
GHG Feedstock,k' is the entire cycle of greenhouse gas emissions from power generation fuel [g-CO2-eq./kWh],
GHG Fuel,k' is the greenhouse gas emissions [g-CO2-eq./kWh] emitted during the power generation process,
Genmix k (t c,i ) is the hourly generation mix. 제1항에 있어서,
상기 운행데이터가 전기자동차의 주행거리 또는 배터리 잔존용량(State of Charge, SOC)인 것을 특징으로 하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템.According to paragraph 1,
An electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system, wherein the driving data is the driving distance or battery remaining capacity (State of Charge, SOC) of the electric vehicle. 제1항에 있어서,
운행데이터 수집 모듈이 전기자동차 모터의 회전속도를 이용해 전기자동차의 주행거리를 산출하고, 전기자동차의 배터리 잔존용량을 수집하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템.According to paragraph 1,
An electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system in which the driving data collection module calculates the driving distance of the electric vehicle using the rotation speed of the electric vehicle motor and collects the remaining battery capacity of the electric vehicle. 제1항에 있어서,
상기 전기자동차가 온보드 진단기(On-Board Diagnostics, OBD)를 장착하고,
상기 온보드 진단기가 상기 전기자동차 모터의 회전속도(rpm)를 측정하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템.According to paragraph 1,
The electric vehicle is equipped with On-Board Diagnostics (OBD),
An electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system, characterized in that the on-board diagnostic device measures the rotational speed (rpm) of the electric vehicle motor. 제1항에 있어서,
상기 탄소배출감축량이 평균 온실가스 배출량 대비 낮은 온실가스 배출량 시간에 충전을 진행한 충전량으로부터 산출된 것을 특징으로 하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템.According to paragraph 1,
An electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system, wherein the carbon emission reduction is calculated from the amount of charging performed at a time when greenhouse gas emissions are lower than the average greenhouse gas emissions. 인센티브 신호 송출 모듈, 충전량 정보 수집 모듈, 운행데이터 수집 모듈, 탄소배출감축량 산정 모듈 및 보상 지급 모듈을 포함하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템에서,
(a) 상기 인센티브 신호 송출 모듈이 전기자동차의 운전자에게 평균 온실가스 배출량 대비 낮은 온실가스 배출량을 보이는 시간에 관한 정보를 포함하는 인센티브 신호를 송출하는 단계;
(b) 상기 충전량 정보 수집 모듈이 상기 운전자가 상기 전기자동차를 충전하였을 때 충전량 및 시간 정보를 수집하는 단계;
(c) 상기 운행데이터 수집 모듈이 상기 충전 이후 상기 전기자동차의 운행데이터를 수집하는 단계;
(d) 상기 탄소배출감축량 산정 모듈이 상기 충전량 정보 및 상기 운행데이터로부터 소정 기간 당 누적 충전량, 누적 시간 및 누적 주행거리를 계산하여 탄소배출감축량을 산정하는 단계; 및
(e) 상기 보상 지급모듈이 상기 탄소배출감축량 실적치에 따라 보상(incentive)을 지급하는 단계;를
포함하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 방법.In the electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system, which includes an incentive signal transmission module, charging amount information collection module, driving data collection module, carbon emission reduction calculation module, and compensation payment module,
(a) the incentive signal transmission module transmitting an incentive signal including information about a time when greenhouse gas emissions are lower than average greenhouse gas emissions to the driver of the electric vehicle;
(b) the charging amount information collection module collecting charging amount and time information when the driver charges the electric vehicle;
(c) the driving data collection module collecting driving data of the electric vehicle after the charging;
(d) the carbon emission reduction calculation module calculating the carbon emission reduction amount by calculating the accumulated charging amount, accumulated time, and accumulated driving distance per predetermined period from the charging amount information and the driving data; and
(e) the compensation payment module paying compensation (incentive) according to the carbon emission reduction performance value;
Including electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation methods. 제11항에 있어서,
상기 탄소배출감축량이 자원 채굴부터 발전소 수송 과정(well-to-power plant)에서의 온실가스 배출량 및 자동차 운행 과정(power plant-to-wheel)에서의 온실가스 배출량을 포함하는 전과정(well-to-wheel)에서 발생하는 온실가스 배출량을 기반으로 계산된 것을 특징으로 하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 방법.According to clause 11,
The carbon emissions reduction is the whole process (well-to-wheel), including greenhouse gas emissions from resource extraction to power plant transportation (well-to-power plant) and automobile operation (power plant-to-wheel). A method of calculating and compensating for electric vehicle carbon emissions reduction, which is calculated based on the greenhouse gas emissions generated from the wheel. 제12항에 있어서,
상기 온실가스 배출량이 시간별 발전믹스에 기반하여 계산된 것을 특징으로 하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 방법.According to clause 12,
An electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation method, wherein the greenhouse gas emissions are calculated based on the hourly power generation mix. 제11항에 있어서,
상기 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 시스템이 온실가스 배출량 산출 모듈을 추가로 포함하고,
상기 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 방법이 단계 (a) 전에,
(a') 온실가스 배출량 산출 모듈이 전기자동차의 시간별 발전믹스 기반 시간별 온실가스 배출량을 산출하는 단계;를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 방법.According to clause 11,
The electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation system additionally includes a greenhouse gas emissions calculation module,
Before step (a), the electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation method is,
(a') A method for calculating and compensating carbon emissions reductions for electric vehicles, further comprising: (a') a step of the greenhouse gas emissions calculation module calculating hourly greenhouse gas emissions based on the hourly power generation mix of the electric vehicle. 제14항에 있어서,
상기 온실가스 배출량이 자원 채굴부터 발전소 수송 과정(well-to-power plant)에서의 온실가스 배출량 및 자동차 운행 과정(power plant-to-wheel)에서의 온실가스 배출량을 포함하는 전과정(well-to-wheel)에서 발생하는 온실가스 배출량인 것을 특징으로 하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 방법.According to clause 14,
The greenhouse gas emissions are the whole process (well-to-wheel), including greenhouse gas emissions from resource extraction to power plant transportation (well-to-power plant) and greenhouse gas emissions from vehicle operation (power plant-to-wheel). A method of calculating and compensating for electric vehicle carbon emissions reduction, which is characterized by greenhouse gas emissions generated from the wheel). 제14항에 있어서,
단계 (a')의 시간별 발전믹스 기반 온실가스 배출량이 아래 식 1을 이용해 계산되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 방법:
[식 1]

상기 식 1에서,
Total GHG(t, tc,i, tpurchase, rcharge)는 시간별 발전믹스 기반 전기차의 전과정(well-to-wheel) 온실가스 배출량[g-CO2-eq./km]이고,
t는 전기자동차의 차량운행 시간이고,
tc,i는 충전 시작 시간이고,
tpurchase는 전력 구매 시간이고,
rcharge는 전기자동차의 배터리 충전률이고,
FE(T(t))는 시간적 온도의 함수로 표현되는 연비[km/GJfuel,battery]이고,
βd, D(D(t-tpurchase))는 배터리 용량감소의 함수로 표현되는 배터리 방전 효율이고,
tduration,ref는 배터리 완전 충전 지속 시간의 기준 값이고,
η은 충전기 효율이고,
βc(D'(t-tpurchase), C(rcharge))는 배터리 용량감소 및 충전 계수의 함수로 표현되는 배터리 충전 효율이고,
GHGFeedstock,k'는 발전연료의 전과정 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,
GHGFuel,k'는 발전과정에서 배출되는 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,
Genmixk(tc,i)는 시간별 발전믹스이다.According to clause 14,
Electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation method, wherein the greenhouse gas emissions based on the hourly power generation mix in step (a') are calculated using Equation 1 below:
[Equation 1]

In equation 1 above,
Total GHG(t, t c,i , t purchase , r charge ) is the well-to-wheel greenhouse gas emissions of electric vehicles based on hourly generation mix [g-CO2-eq./km],
t is the vehicle operating time of the electric vehicle,
t c,i is the charging start time,
t purchase is the power purchase time,
r charge is the battery charging rate of the electric vehicle,
FE(T(t)) is the fuel efficiency [km/GJ fuel,battery ] expressed as a function of temporal temperature,
β d, D (D(tt purchase )) is the battery discharge efficiency expressed as a function of battery capacity reduction,
t duration,ref is the reference value of the battery full charge duration,
η is the charger efficiency,
β c (D'(tt purchase ), C(r charge )) is the battery charging efficiency expressed as a function of battery capacity reduction and charging coefficient,
GHG Feedstock,k' is the entire cycle of greenhouse gas emissions from power generation fuel [g-CO2-eq./kWh],
GHG Fuel,k' is the greenhouse gas emissions [g-CO2-eq./kWh] emitted during the power generation process,
Genmix k (t c,i ) is the hourly generation mix. 제16항에 있어서,
단계 (a')의 시간별 발전믹스 기반 온실가스 배출량이 이 아래 식 2를 이용해 계산되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 방법:
[식 2]

상기 식 2에서,
Total GHG(tc,i)는 시간별 발전믹스 기반 전기차의 전과정(well-to-wheel) 온실가스 배출량[g-CO2-eq./km]이고,
tc,i는 충전 시작 시간이고,
FEgov는 전기자동차의 전비[km/kWh]이고,
GHGFeedstock,k'는 발전연료의 전과정 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,
GHGFuel,k'는 발전과정에서 배출되는 온실가스 배출량[g-CO2-eq./kWh]이고,
Genmixk(tc,i)는 시간별 발전믹스이다.According to clause 16,
Electric vehicle carbon emission reduction calculation and compensation method, wherein the greenhouse gas emissions based on the hourly power generation mix in step (a') are calculated using Equation 2 below:
[Equation 2]

In equation 2 above,
Total GHG(t c,i ) is the well-to-wheel greenhouse gas emissions of electric vehicles based on hourly power generation mix [g-CO2-eq./km],
t c,i is the charging start time,
FE gov is the fuel efficiency of the electric vehicle [km/kWh],
GHG Feedstock,k' is the entire cycle of greenhouse gas emissions from power generation fuel [g-CO2-eq./kWh],
GHG Fuel,k' is the greenhouse gas emissions [g-CO2-eq./kWh] emitted during the power generation process,
Genmix k (t c,i ) is the hourly generation mix. 제11항에 있어서,
단계 (c)가
(c-1) 운행데이터 수집 모듈이 전기자동차 모터의 회전속도를 이용해 전기자동차의 주행거리를 산출하는 단계; 및
(c-2) 운행데이터 수집 모듈이 전기자동차의 배터리 잔존용량을 수집하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 방법. According to clause 11,
Step (c)
(c-1) a step where the driving data collection module calculates the driving distance of the electric vehicle using the rotation speed of the electric vehicle motor; and
(c-2) A method for calculating and compensating carbon emissions reductions for electric vehicles, comprising the step of the driving data collection module collecting the remaining battery capacity of the electric vehicle. 제11항에 있어서,
상기 전기자동차가 온보드 진단기(On-Board Diagnostics, OBD)를 장착하고,
상기 온보드 진단기가 상기 전기자동차의 주행거리를 측정하거나, 상기 전기자동차 모터의 회전속도(rpm)를 측정하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 탄소배출감축량 산정 및 보상 방법.According to clause 11,
The electric vehicle is equipped with On-Board Diagnostics (OBD),
A method for calculating and compensating carbon emissions reductions for electric vehicles, wherein the on-board diagnostic device measures the driving distance of the electric vehicle or the rotational speed (rpm) of the electric vehicle motor.
KR1020220148713A 2022-11-09 2022-11-09 Carbon emission reduction calculation and incentive system for electric vehicles based on well-to-wheel analysis KR20240068870A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020220148713A KR20240068870A (en) 2022-11-09 2022-11-09 Carbon emission reduction calculation and incentive system for electric vehicles based on well-to-wheel analysis

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020220148713A KR20240068870A (en) 2022-11-09 2022-11-09 Carbon emission reduction calculation and incentive system for electric vehicles based on well-to-wheel analysis

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20240068870A true KR20240068870A (en) 2024-05-20

Family

ID=91282871

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020220148713A KR20240068870A (en) 2022-11-09 2022-11-09 Carbon emission reduction calculation and incentive system for electric vehicles based on well-to-wheel analysis

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20240068870A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5564433B2 (en) Method for managing fuel consumption of hybrid vehicle and vehicle conforming to the method
US9157383B2 (en) System, method and computer program for simulating vehicle energy use
Bingham et al. Impact of driving characteristics on electric vehicle energy consumption and range
Delucchi et al. Lifetime cost of battery, fuel-cell, and plug-in hybrid electric vehicles
US11763268B2 (en) Method and system to improve driver information and vehicle maintenance
US20150134368A1 (en) Method and apparatus for managing vehicle insurance
US8812224B1 (en) Method and system for tracking alternative fueled based travel in alternative fueled vehicles
CN103049942A (en) Acquisition of in-vehicle sensor data and rendering of aggregate average performance indicators
CN109147310A (en) Vehicles management method, platform and system, storage medium
Vyas et al. Potential of plug-in hybrid electric vehicles to reduce petroleum use: Issues involved in developing reliable estimates
Xing et al. Optimal range of plug-in electric vehicles in Beijing and Shanghai
Vyas et al. Plug-in hybrid electric vehicles’ potential for petroleum use reduction: Issues involved in developing reliable estimates
KR20240068870A (en) Carbon emission reduction calculation and incentive system for electric vehicles based on well-to-wheel analysis
CN115860825A (en) System and method for carbon-general excitation based on vehicle carbon emission data
Burke et al. Evaluation of the Economics of Battery-Electric and Fuel Cell Trucks and Buses: Methods
Burke et al. Evaluation of the Economics of Battery-Electric and Fuel Cell Trucks and Buses: Methods, Issues, and Results
US20120239562A1 (en) Apparatus, method, and system for tracking hybrid savings
Dallmann et al. Strategies for deploying zero-emission bus fleets: Route-level energy consumption and driving range analysis
Lee et al. The study of EV data collection and analysis based on Taiwan i-EV pilot project
WO2023187966A1 (en) Environment load evaluation device, environment load evaluation method, and program
CN111348045A (en) Quantitative display method and device for carbon emission of hybrid vehicle
US20240062310A1 (en) Automated method and system for determining an expected damage of an electrically powered vehicle
Haidar et al. Assessment of 2021-2025-2030 CO2 standards on automakers' portfolio vehicles' segments
POUPINHA et al. The bigger the better?
Schey Utilization assessment of target electrification vehicles at Naval Air Station Whidbey Island: Task 3