KR20240059816A - Slack adjuster of railway vehicle braking system to prevent moisture corrosion - Google Patents

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KR20240059816A
KR20240059816A KR1020220140663A KR20220140663A KR20240059816A KR 20240059816 A KR20240059816 A KR 20240059816A KR 1020220140663 A KR1020220140663 A KR 1020220140663A KR 20220140663 A KR20220140663 A KR 20220140663A KR 20240059816 A KR20240059816 A KR 20240059816A
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이정환
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(주)유한알에스
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    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
    • B61H15/0035—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters mechanical and self-acting in both directions
    • B61H15/0042—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters mechanical and self-acting in both directions by means of linear adjustment
    • B61H15/0057—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters mechanical and self-acting in both directions by means of linear adjustment with screw-thread and nut
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D65/62—Slack adjusters mechanical self-acting in both directions for adjusting excessive and insufficient play
    • F16D65/66—Slack adjusters mechanical self-acting in both directions for adjusting excessive and insufficient play with screw-thread and nut

Abstract

본 발명은 철도차량 제동장치에서 제동통과 브레이크슈를 연동작동시키는 슬랙어져스터에 관한 것이다. 본 발명의 실시예에 따른 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터는 공압에 의해 작동하는 제동통과, 철도차량의 차륜에 접촉하여 제동하는 브레이크슈 중 어느 하나에 연결되는 제1 로드, 다른 하나에 연결되는 제2 로드, 상기 제1 로드가 일측에 관통하여 설치되고, 상기 제2 로드가 타측에 관통하여 설치되는 배럴, 상기 배럴의 일측 단부에 설치되어 상기 배럴의 내부로 유입된 빗물을 배수하는 배수공이 형성된 배럴헤드, 및 상기 브레이크슈의 마모에 따라 상기 배럴에서 상기 제1 로드 또는 제2 로드의 노출되는 길이를 상기 제1 로드 또는 상기 제2 로드의 가압력에 의해 조절하는 간격조절부를 포함하는 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터에 있어서, 상기 배럴헤드의 외측에 겹쳐져 상기 배수공을 통해 빗물의 유입을 차단하는 헤드커버를 포함하고,상기 헤드커버는 상기 배럴의 내부에 위치하는 구성이 수분에 의해 부식되는 것을 방지하도록 상기 배수공과 연통되어 공기가 유출입되는 공기유통공을 포함한다. 따라서, 빗물의 침투룰 최소화하여 수분에 의한 부식을 방지할 수 있다.The present invention relates to a slack adjuster that operates in conjunction with a brake cylinder and a brake shoe in a railway vehicle braking system. The slack adjuster of the railway vehicle braking device that prevents corrosion according to an embodiment of the present invention includes a first rod connected to one of a brake passage operated by pneumatic pressure and a brake shoe that contacts and brakes the wheels of the railway vehicle, and another A second rod connected to one barrel, the first rod installed through one side, and the second rod installed through the other side, a barrel installed at one end of the barrel to collect rainwater flowing into the barrel. A barrel head with a drain hole for draining water, and a gap adjuster that adjusts the exposed length of the first rod or the second rod in the barrel by the pressing force of the first rod or the second rod according to wear of the brake shoe. A slack adjuster for a railway vehicle braking device that prevents corrosion, comprising a head cover that overlaps the outside of the barrel head to block the inflow of rainwater through the drain hole, and the head cover is located inside the barrel. To prevent the structure from being corroded by moisture, it includes an air distribution hole that communicates with the drain hole and allows air to flow in and out. Therefore, corrosion caused by moisture can be prevented by minimizing the penetration of rainwater.

Description

부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터{Slack adjuster of railway vehicle braking system to prevent moisture corrosion}Slack adjuster of railway vehicle braking system to prevent moisture corrosion}

본 발명은 철도차량 제동장치에서 제동통과 브레이크슈를 연동작동시키는 슬랙어져스터에 관한 것이다.The present invention relates to a slack adjuster that operates in conjunction with a brake cylinder and a brake shoe in a railway vehicle braking system.

일반적으로 철도차량은 제동통으로 공급되는 공압에 의해 제동자가 출몰하면서, 브래이크슈를 차륜에 접촉하는 형태로 제동을 수행하는 제동장치가 설치된다.In general, railway vehicles are equipped with a braking device that performs braking in the form of brake shoes coming into contact with the wheels while the brake is released by pneumatic pressure supplied to the brake cylinder.

이러한, 제동장치는 브레이크슈의 마모가 발생하면, 브레이크슈의 작동거리가 증가됨에 따라 제동자의 출몰되는 길이가 조정되야 한다.In such a braking device, when wear of the brake shoe occurs, the length of the brake's rise and fall must be adjusted as the operating distance of the brake shoe increases.

하지만, 제동자의 출몰거리를 조정하기는 실질적으로 어려워 브레이크슈와 제동통의 사이에 브레이크슈의 마모에 따라 간격을 조절하는 슬랙어져스터가 한국등록실용신안공보 제20-0121976호(1998.8.1.공고)에 "전철 및 철도차량의 제동장치"로 개시된 바가 있다.However, it is practically difficult to adjust the braking distance, so a slack adjuster that adjusts the gap between the brake shoe and the brake cylinder according to the wear of the brake shoe was introduced in Korea Registered Utility Model Publication No. 20-0121976 (August 1, 1998). Announcement), it was disclosed as “braking device for subway and railroad vehicles.”

상기한 전철 및 철도차량의 제동장치는 제동통의 가압력이 로드로 전달되면, 원통카바에서 클러치부에 의해 안내너트가 이격되면서 경사스프라인에 의해 로드가 차륜에 브레이크슈에 접촉될 때까지 돌출되면서, 브레이크슈의 마모량만큼 로드를 돌출시켜 브레이크슈의 마모에 따른 접촉거리를 보상하여 제동의 밀림이 없이 정확한 제동을 수행할 수 있었다.In the above-described braking system of subway and railroad vehicles, when the pressing force of the brake cylinder is transmitted to the rod, the guide nut is separated from the cylindrical cover by the clutch portion and the rod protrudes by the inclined spline until it contacts the brake shoe on the wheel. By compensating for the contact distance due to the wear of the brake shoes by protruding the rod in proportion to the wear of the brake shoes, accurate braking was possible without any slippage.

그러나, 상기한 전철 및 철도차량의 제동장치는 내부에 빗물이 스며드는 경우, 빗물이 외부로 배출되지 못해 내부 구성이 수분에 의한 부식이 발생함에 따라 고장이 발생하는 문제점이 있었다.However, the above-described braking system of subways and railway vehicles has a problem in that when rainwater seeps inside, the rainwater cannot be discharged to the outside and the internal structure is corroded by moisture, causing failure.

이를 해결하기 위해 종래에는 한국등록실용신안공보 제20-0217997호(2001.3.15.공고)에 개선된 제동장치가 개시된 바가 있다.To solve this problem, an improved braking device was previously disclosed in Korea Registered Utility Model Publication No. 20-0217997 (announced on March 15, 2001).

상기한 종래의 제동장치는 배럴헤드에 배수구멍을 형성하여 배럴의 내부로 침투되는 수분을 외부로 배출할 수 있었다.The conventional braking device described above had a drain hole formed in the barrel head to discharge moisture penetrating into the barrel to the outside.

하지만, 종래의 제동장치는 배수구멍이 수분을 배출하기도 하지만, 특히 화차와 같이 형상에 의해 빗물이 제동장치가 위치한 부분으로 떨어지면서 배수구멍을 통해 빗물이 배럴의 내부로 유입되면서, 재차 부식이 발생하는 문제점이 있었다.However, in conventional braking devices, the drain hole discharges moisture, but especially due to the shape of a freight car, rainwater falls on the part where the brake device is located, and the rainwater flows into the inside of the barrel through the drain hole, causing corrosion again. There was a problem.

또한, 종래의 제동장치는 내부에 제동과 완해의 작동에 따라 밀폐된 배럴에서 공압이 작용하여 신속하게 작동하지 못해 제동과 완해의 지연이 발생하는 문제점이 있었다.In addition, the conventional braking device had a problem in that it could not operate quickly due to pneumatic pressure acting on the sealed barrel during the internal braking and relief operation, resulting in a delay in braking and relief.

본 발명은 상기한 문제점들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 배럴헤드에 헤드커버를 설치하여 배수공으로 빗물의 유입을 차단하여 부식이 발생하는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 배럴의 내부에 공기를 유통시켜 수분을 증발시킴에 따라 부식을 방지하고, 공기저항성을 감소시켜 신속하게 제동 및 완해를 수행할 수 있는 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention was developed to solve the above-mentioned problems. The problem that the present invention aims to solve is not only to prevent corrosion by installing a head cover on the barrel head to block the inflow of rainwater into the drain hole, but also to prevent corrosion. The aim is to provide a slack adjuster for a railway vehicle braking system that prevents corrosion by distributing air inside the barrel to evaporate moisture, and reduces air resistance to quickly perform braking and relief. The purpose.

또한, 헤드커버에 형성된 공기유통공에 유입차단공을 형성하여 공기유통공을 통해 배수공으로 유입되는 빗물을 차단할 수 있을 뿐만 아니라, 제1 로드의 둘레를 다중적으로 로드기밀씰에 의해 기밀하여 제1 로드를 타고 빗물이 유입되는 것을 차단할 수 있는 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터를 제공하는 것을 목적으로 한다.In addition, by forming an inflow blocking hole in the air distribution hole formed in the head cover, not only can rainwater flowing into the drain hole through the air distribution hole be blocked, but the circumference of the first rod is made airtight by multiple rod airtight seals. 1 The purpose is to provide a slack adjuster for a railway vehicle braking system that prevents corrosion and can block rainwater from entering the rod.

또한, 배수홈에 배럴의 내부공기가 유통되는 배기공을 형성하여 슬랙어져스터의 작동 시에 배기공을 통해 외부로 공기를 배기함으로써, 배수공에 잔류된 빗물을 제거할 수 있는 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터를 제공하는 것을 목적으로 한다.In addition, an exhaust hole through which the internal air of the barrel circulates is formed in the drainage groove, and the air is exhausted to the outside through the exhaust hole when the slack adjuster operates, thereby preventing corrosion of the railway by removing rainwater remaining in the drain hole. The purpose is to provide a slack adjuster for a vehicle braking system.

상기한 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터는 공압에 의해 작동하는 제동통과, 철도차량의 차륜에 접촉하여 제동하는 브레이크슈 중 어느 하나에 연결되는 제1 로드, 다른 하나에 연결되는 제2 로드, 상기 제1 로드가 일측에 관통하여 설치되고, 상기 제2 로드가 타측에 관통하여 설치되는 배럴, 상기 배럴의 일측 단부에 설치되어 상기 배럴의 내부로 유입된 빗물을 배수하는 배수공이 형성된 배럴헤드, 및 상기 브레이크슈의 마모에 따라 상기 배럴에서 상기 제1 로드 또는 제2 로드의 노출되는 길이를 상기 제1 로드 또는 상기 제2 로드의 가압력에 의해 조절하는 간격조절부를 포함하는 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터에 있어서, 상기 배럴헤드의 외측에 겹쳐져 상기 배수공을 통해 빗물의 유입을 차단하는 헤드커버를 포함하고,상기 헤드커버는 상기 배럴의 내부에 위치하는 구성이 수분에 의해 부식되는 것을 방지하도록 상기 배수공과 연통되어 공기가 유출입되는 공기유통공을 포함한다.The slack adjuster of the railway vehicle braking system that prevents corrosion according to the embodiment of the present invention to achieve the above-described problem is installed in either a brake passage operated by pneumatic pressure or a brake shoe that brakes by contacting the wheels of the railway vehicle. A first rod connected to the other, a second rod connected to the other, a barrel in which the first rod is installed through one side, and the second rod is installed through the other side, and a barrel installed at one end of the barrel and the barrel A barrel head formed with a drainage hole for draining rainwater flowing into the inside of the barrel head, and the exposed length of the first rod or the second rod in the barrel according to wear of the brake shoe is applied to the pressing force of the first rod or the second rod. In the slack adjuster of a corrosion-preventing railway vehicle braking device including a gap adjusting unit adjusted by, comprising a head cover overlapping on the outside of the barrel head to block the inflow of rainwater through the drain hole, the head cover Includes an air distribution hole through which air flows in and out in communication with the drain hole to prevent the structure located inside the barrel from being corroded by moisture.

상기 공기유통공은 상기 공기유통공을 통해 상기 배수공으로 빗물이 유입되는 것을 차단하도록 상기 배수공이 경사진 방향에 대해 다른 방향으로 경사지게 형성될 수 있다.The air distribution hole may be formed to be inclined in a direction different from the direction in which the drainage hole is inclined to block rainwater from flowing into the drainage hole through the air distribution hole.

상기 헤드커버는 상기 공기유통공으로 유입되는 빗물을 상기 헤드커버의 둘레로 배수하기 위해 상기 공기유통공에서 상기 헤드커버의 둘레로 관통되는 유입차단공을 포함할 수 있다.The head cover may include an inflow blocking hole penetrating from the air distribution hole to the circumference of the head cover to drain rainwater flowing into the air distribution hole to the circumference of the head cover.

상기 헤드커버는 상기 제1 로드 또는 상기 제2 로드가 삽입되어 상기 제1 로드 또는 상기 제2 로드를 타고 흐르는 빗물이 상기 배럴의 내부로 침투하는 것을 차단하는 로드기밀씰을 포함할 수 있다.The head cover may include a rod airtight seal in which the first rod or the second rod is inserted to block rainwater flowing through the first rod or the second rod from penetrating into the interior of the barrel.

상기 헤드커버는 상기 공기유통공에 설치되어 상기 배수공이 연결되는 부분에 설치되어 상기 공기유통공과 상기 배수공의 둘레를 기밀하는 연결오링을 포함할 수 있다.The head cover may be installed in the air distribution hole and include a connection O-ring that is installed at a portion where the drainage hole is connected to airtightly surround the air distribution hole and the drainage hole.

본 발명에 따르면, 배럴해드에 헤드커버를 설치하여 배럴헤드에 형성된 배수공으로 빗물의 유입을 차단할 수 있을 뿐만 아니라, 헤드커버에 배수공과 연통되는 공기연통공을 형성하여 배럴의 내부 공기를 외부로 유출입함에 따라 배럴의 수분을 건조시켜 부식을 방지할 수 있으며, 공기의 저항을 감소시켜 신속하게 제동 및 완해를 수행할 수 있다.According to the present invention, by installing a head cover on the barrel head, it is possible to not only block the inflow of rainwater through the drain hole formed in the barrel head, but also to form an air communication hole in the head cover that communicates with the drain hole to allow air inside the barrel to flow in and out. As a result, corrosion can be prevented by drying the moisture in the barrel, and air resistance can be reduced to enable rapid braking and relief.

또한, 공기연통공으로 유입되는 빗물을 배수하는 유입차단공이 형성되어 공기연통공을 통해 배수공으로 빗물이 유입되는 것을 차단함으로써, 부식을 방지할 수 있다.In addition, an inflow blocking hole that drains rainwater flowing into the air communication hole is formed to block rainwater from flowing into the drain hole through the air communication hole, thereby preventing corrosion.

또한, 헤드커버에 로드기밀씰이 설치되어 다중적으로 제1 로드의 둘레를 기밀함으로써, 제1 로드를 타고 빗물이 유입되는 것을 차단할 수 있다.In addition, a rod airtight seal is installed on the head cover to seal the circumference of the first rod in multiple ways, thereby preventing rainwater from flowing in through the first rod.

또한, 배럴헤드에 배럴의 내부공기가 배출되는 배기공을 형성하여 제동 또는 완해시 배럴의 내부 공기가 배기공을 통해 배수공으로 배기됨에 따라 배수공 또는 배수홈에 잔류된 수분을 외부로 강제적으로 배수할 수 있다.In addition, an exhaust hole through which the internal air of the barrel is discharged is formed in the barrel head, so that when braking or decelerating, the internal air of the barrel is exhausted through the exhaust hole to the drain hole, thereby forcing the moisture remaining in the drain hole or drain groove to be drained to the outside. You can.

또한, 공기연통공과 배수공의 사이에 연결오링이 설치되어 헤드커버와 배럴헤드의 사이로 빗물이 유입되어 배수공으로 유입되는 것을 차단할 수 있다.In addition, a connection O-ring is installed between the air communication hole and the drain hole to prevent rainwater from flowing between the head cover and the barrel head and flowing into the drain hole.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터가 철도차량에 설치된 상태를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터의 측단면도이다.
도 3는 본 발명의 실시예에 따른 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터를 구성하는 헤드커버가 설치된 부분을 확대한 측단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터를 구성하는 헤드커버를 도시한 도면으로써, (a)는 정면도, (b)는 측단면도이다.Figure 1 is a diagram showing a state in which a slack adjuster of a railroad car braking system that prevents corrosion according to an embodiment of the present invention is installed on a railroad car.
Figure 2 is a side cross-sectional view of a slack adjuster of a railroad car braking system that prevents corrosion according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is an enlarged side cross-sectional view of the portion where the head cover constituting the slack adjuster of the railroad car braking system that prevents corrosion according to an embodiment of the present invention is installed.
Figure 4 is a view showing a head cover constituting a slack adjuster of a railroad car braking system that prevents corrosion according to an embodiment of the present invention, where (a) is a front view and (b) is a side cross-sectional view.

이하, 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 설명하도록 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the attached drawings.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터(100)는 공압에 의해 작동하는 제동통(210)과 차륜(250)을 제동하는 브레이크슈(230)를 연결하여 제동통(210)에서 공압에 의해 출몰하는 제동자의 동력으로 브레이크슈(230)를 차륜(250)에 밀착 가압하여 제동하거나, 차륜(250)에서 이격시켜 제동을 해제할 수 있다.As shown in Figure 1, the slack adjuster 100 of the railway vehicle braking system that prevents corrosion according to an embodiment of the present invention is a brake that brakes the brake cylinder 210 and the wheel 250 operated by pneumatic pressure. By connecting the shoes 230, the brake shoes 230 can be braked by pressing them in close contact with the wheel 250 using the power of the brake that is released by pneumatic pressure from the brake cylinder 210, or the brake can be released by moving it away from the wheel 250. You can.

예를 들어 슬랙어져스터(100)의 일단은 제동통(210)의 제동자와 링크에 의해 연결되고, 슬랙어져스터(100)의 타단은 브레이크슈(230)와 링크에 의해 연결되어 제동통(210)에서 출몰하는 제동자에 의해 브레이크슈(230)를 차륜(250)에 밀착하도록 밀거나 차륜(250)에서 이격되도록 당기는 형태로 철도차량을 제동하거나 제동을 해제할 수 있다.For example, one end of the slack adjuster 100 is connected to the brake of the brake cylinder 210 by a link, and the other end of the slack adjuster 100 is connected to the brake shoe 230 by a link to the brake cylinder ( The brake shoe 230 can be braked or released by pushing the brake shoe 230 in close contact with the wheel 250 or pulling the brake shoe 230 away from the wheel 250 by a braker appearing at 210).

슬랙어져스터(100)는 제1 로드(120), 제2 로드(130), 배럴(110), 및 간격조절부(140)를 포함할 수 있다.The slack adjuster 100 may include a first rod 120, a second rod 130, a barrel 110, and a gap adjustment unit 140.

제1 로드(120)는 제동통(210)과 브레이크슈(230) 중 어느 하나에 연결되며, 다른 하나에는 제2 로드(130)가 연결될 수 있다.The first rod 120 may be connected to one of the brake cylinder 210 and the brake shoe 230, and the second rod 130 may be connected to the other.

제1 로드(120)와 제2 로드(130)는 슬랙어져스터(100)의 길이가 신축 가능하도록 제1 로드(120)와 제2 로드(130)는 서로 삽입되어 끼워지는 형태로 연결될 수 있다.The first rod 120 and the second rod 130 may be connected by being inserted into each other so that the length of the slack adjuster 100 can be expanded and contracted. .

실시예에서는 제1 로드(120)가 브레이크슈(230)와 링크에 의해 브레이크슈(230)와 연결되고, 제2 로드(130)가 제동통(210)과 링크에 의해 연결되는 것으로 설명하지만, 제1 로드(120)와 제2 로드(130)는 서로 연결되는 구성이 서로 바뀔 수 있음은 물론이다.In the embodiment, the first rod 120 is connected to the brake shoe 230 by a link, and the second rod 130 is connected to the brake cylinder 210 by a link. Of course, the configuration in which the first rod 120 and the second rod 130 are connected to each other can be changed.

배럴(110)은 내부가 빈 원통형상으로 형성될 수 있으며, 배럴(110)의 일측에는 제1 로드(120)가 슬라이딩 이동하여 출몰하도록 설치되며, 배럴(110)의 타측에는 제2 로드(130)가 슬라이딩 이동하여 출몰하도록 설치될 수 있다.The barrel 110 may be formed in a cylindrical shape with an empty interior. A first rod 120 is installed to slide and appear on one side of the barrel 110, and a second rod 130 is installed on the other side of the barrel 110. ) can be installed to slide and appear.

배럴(110)의 타단은 제2 로드(130)의 외주면에 밀착되도록 배럴(110)의 길이방향으로 갈수록 점점 내경이 좁아지는 형상으로 형성될 수 있으며, 배럴(110)의 일단에는 배럴헤드(160)가 끼워져 배럴헤드(160)에 의해 밀폐될 수 있다.The other end of the barrel 110 may be formed in a shape where the inner diameter gradually narrows in the longitudinal direction of the barrel 110 so as to be in close contact with the outer peripheral surface of the second rod 130, and at one end of the barrel 110, a barrel head 160 ) can be inserted and sealed by the barrel head 160.

그리고, 배럴(110)에서 좁아지는 형상을 갖는 타단 부분은 제2 로드(130)를 지지할 수 있으며, 배럴(110)의 좁아지는 형상의 타단 내주에는 제2 로드(130)를 타고 흐르는 빗물이 배럴(110)의 내부로 유입되는 것을 차단하는 오링이 설치될 수 있다.In addition, the other end portion having a narrowing shape of the barrel 110 can support the second rod 130, and rainwater flowing along the second rod 130 is stored on the inner periphery of the other end having a narrowing shape of the barrel 110. An O-ring may be installed to block inflow into the interior of the barrel 110.

배럴헤드(160)에는 제1 로드(120)가 관통하여 슬라이딩 이동 가능하게 설치될 수 있으며, 배럴헤드(160)에는 제1 로드(120)를 타고 배럴(110)의 내부로 유입되는 빗물을 외부로 배수하기 위한 배수공(161)이 방사상으로 복구 개가 관통형성될 수 있다.A first rod 120 may be installed to slide through the barrel head 160, and the rainwater flowing into the inside of the barrel 110 via the first rod 120 may be transferred to the barrel head 160 to the outside. Drainage holes 161 for draining water may be formed radially through the hole.

배수공(161)은 배럴헤드(160)의 내측에서 외측으로 갈수록 외주를 향해 경사진 형태로 형성될 수 있다.The drain hole 161 may be formed in a shape inclined toward the outer circumference from the inside to the outside of the barrel head 160.

이때 배수공(161)은 배럴(110)의 내부로 유입된 빗물을 외부로 배수하는 기능을 수행하기도 하지만, 제1 로드(120) 또는 제2 로드(130)가 슬라이딩 이동하여 배럴(110)에서 출몰할 때, 배럴(110)의 내부에 채워진 공기가 배수공(161)을 통해 유출 및 유입되면서 공기의 압력에 의해 제1 로드(120)와 제2 로드(130)에 저항함에 따라 제동 또는 완해의 지연되는 것을 방지할 수 있다.At this time, the drain hole 161 performs the function of draining rainwater flowing into the inside of the barrel 110 to the outside, but the first rod 120 or the second rod 130 slides and emerges from the barrel 110. When doing so, the air filled inside the barrel 110 flows out and flows in through the drain hole 161 and resists the first rod 120 and the second rod 130 due to air pressure, thereby delaying braking or relief. You can prevent it from happening.

배럴(110)의 내부에는 브레이크슈(230)의 마모가 발생함에 따라 제1 로드(120) 또는 제2 로드(130)의 길이를 조정하는 간격조절부(140)가 구성될 수 있다.A gap adjusting unit 140 may be provided inside the barrel 110 to adjust the length of the first rod 120 or the second rod 130 as wear of the brake shoe 230 occurs.

간격조절부(140)는 제1 로드(120)와 제2 로드(130)를 배럴(110)의 내부에서 연결할 수 있으며, 간격조절부(140)는 제동 시 간격조절기에 의해 가해지는 가압력에 의해 배럴(110)에서 제1 로드(120) 또는 제2 로드(130)의 돌출되는 길이를 조절할 수 있다.The gap adjuster 140 can connect the first rod 120 and the second rod 130 inside the barrel 110, and the gap adjuster 140 is adjusted by the pressing force applied by the gap adjuster during braking. The protruding length of the first rod 120 or the second rod 130 from the barrel 110 can be adjusted.

간격조절부(140)는 제동 시 제1 로드(120)와 제2 로드(130)에 길이방향으로 걸리는 압력에 의해 제1 로드(120) 또는 제2 로드(130)에 나사체결된 조정너트(141)가 회전하면서 나사체결에 의해 제1 로드(120) 또는 제2 로드(130)가 배럴(110)에서 돌출되면서 브레이크슈(230)가 마모된 두께만큼 제1 로드(120) 또는 제2 로드(130)가 돌출되면서 브레이크슈(230)를 차륜(250)에 밀착시켜 제동을 수행할 수 있다.The gap adjusting unit 140 is an adjustment nut screwed to the first rod 120 or the second rod 130 by the pressure applied in the longitudinal direction to the first rod 120 and the second rod 130 during braking ( As 141 rotates, the first rod 120 or the second rod 130 protrudes from the barrel 110 by screwing, and the first rod 120 or the second rod 130 protrudes from the barrel 110 by the thickness of the wear of the brake shoe 230. As 130 protrudes, braking can be performed by bringing the brake shoes 230 into close contact with the wheel 250.

실시예에서는 제2 로드(130)의 외면에 나사산을 형성하고, 제2 로드(130)에 조정너트(141)가 나사체결되어 조정너트(141)의 회전에 따라 브레이크슈(230)의 마모두께에 비례하여 제2 로드(130)가 배럴(110)에서 돌출되도록 구성되었다.In the embodiment, a thread is formed on the outer surface of the second rod 130, and the adjustment nut 141 is screwed to the second rod 130, so that the wear of the brake shoe 230 is adjusted according to the rotation of the adjustment nut 141. The second rod 130 is configured to protrude from the barrel 110 in proportion to .

한편, 간격조절부(140)는 배럴(110)에서 배럴스프링(115)에 의해 지지될 수 있으며, 제동 시에 배럴(110)이 컨트롤헤드(150)에 지지된 상태에서 간격조절부(140)에 의해 연결된 제1 로드(120)와 제2 로드(130)만 배럴(110)하우징에서 브레이크슈(230)를 가압하도록 동작하는 방향으로 슬라이딩 이동할 수 있다.Meanwhile, the spacing adjusting unit 140 may be supported by the barrel spring 115 on the barrel 110, and the spacing adjusting unit 140 may be operated while the barrel 110 is supported on the control head 150 during braking. Only the first rod 120 and the second rod 130 connected by can slide in the direction in which they operate to press the brake shoe 230 in the barrel 110 housing.

그리고 간격조절부(140)에는 리드너트(143)가 배럴(110)에 지지된 상태에서는 조정너트(141)의 회전이 정지되도록 구성되어 제동 시 브레이크슈(230)의 마모로 인해 제1 로드(120) 및 제2 로드(130)가 배럴(110)에서 이동하면, 조정너트(141)가 배럴(110)에서 이격되면서, 조정너트(141)의 고정이 해제되고 조정너트(141)가 회전하면서 제2 로드(130)가 돌출되어 브레이크슈(230)가 마모된 길이만큼 길이가 신장될 수 있다.And the spacing adjusting unit 140 is configured to stop the rotation of the adjusting nut 141 while the lead nut 143 is supported on the barrel 110, so that the first rod ( When 120) and the second rod 130 move in the barrel 110, the adjustment nut 141 is spaced apart from the barrel 110, the fixation of the adjustment nut 141 is released, and the adjustment nut 141 rotates. The second rod 130 may protrude and be extended in length equal to the worn length of the brake shoe 230.

그리고, 조정너트(141)의 회전에 따라 제2 로드(130)가 돌출되어 차륜(250)에 브레이크슈(230)가 접촉되면 제2 로드(130)의 신장된 길이로 인해 컨트롤헤드(150)에서 배럴(110)이 이격되고, 배럴(110)이 이격되면 리드너트(143)가 배럴(110)에 다시 밀착되면서 조정너트(141)의 회전을 고정하여 제2 로드(130)의 길이를 조정한 상태로 고정하는 형태로 간격조절부(140)는 브레이크슈(230)의 마모에 따라 자동으로 길이를 조절한다.In addition, when the second rod 130 protrudes according to the rotation of the adjustment nut 141 and the brake shoes 230 come into contact with the wheel 250, the control head 150 due to the extended length of the second rod 130. The barrel 110 is spaced apart, and when the barrel 110 is spaced apart, the lead nut 143 comes into close contact with the barrel 110 again and fixes the rotation of the adjustment nut 141 to adjust the length of the second rod 130. The gap adjuster 140 is fixed in one position and automatically adjusts the length according to the wear of the brake shoe 230.

여기서, 간격조절부(140)의 구성은 종래기술에 공지된 내용이므로 더 구체적인 설명은 생략한다.Here, since the configuration of the spacing adjusting unit 140 is known in the prior art, a more detailed description will be omitted.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 본 발명의 실시예에 따른 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터(100)는 헤드커버(170)를 포함할 수 있다.As shown in FIGS. 2 to 4, the slack adjuster 100 of a railroad car braking system that prevents corrosion according to an embodiment of the present invention may include a head cover 170. there is.

이 헤드커버(170)는 배럴헤드(160)에 겹쳐져 설치되어 배럴헤드(160)를 관통하는 제1 로드(120) 또는 배수공(161)을 통해 배럴(110)의 내부로 빗물이 유입되는 것을 차단할 수 있다.This head cover 170 is installed overlapping the barrel head 160 to block rainwater from flowing into the interior of the barrel 110 through the first rod 120 or the drain hole 161 penetrating the barrel head 160. You can.

헤드커버(170)에는 배럴헤드(160)에 볼트에 의해 체결하기 위한 체결공이 방사상으로 복수 개가 형성될 수 있으며, 헤드커버(170)에는 배럴헤드(160)에 겹쳐진 상태에서 배수공(161)과 대응되는 위치에 공기유통공(171)이 관통하여 형성될 수 있다.A plurality of fastening holes for fastening to the barrel head 160 with bolts may be formed radially in the head cover 170, and the head cover 170 has a corresponding drain hole 161 while overlapping with the barrel head 160. An air distribution hole 171 may be formed through the position.

공기유통공(171)은 헤드커버(170)의 배수공(161)으로 빗물이 유입되는 것을 차단함과 동시에 배수공(161)을 통해 배럴(110)의 내부로 공기를 유출함에 따라 배럴(110)에서 제1 로드(120)와 제2 로드(130)의 공압에 의한 저항성을 감소시킴과 동시에 공기를 배럴(110)의 내부로 공기를 유통시킴에 따라 배럴(110)의 내부 수분에 의한 간격조절부(140)의 구성 등의 부식을 방지할 수 있다.The air distribution hole 171 blocks rainwater from flowing into the drain hole 161 of the head cover 170 and at the same time discharges air into the inside of the barrel 110 through the drain hole 161, thereby leaving the barrel 110. By reducing the resistance due to pneumatic pressure of the first rod 120 and the second rod 130 and at the same time distributing air into the interior of the barrel 110, the gap adjustment unit is controlled by the internal moisture of the barrel 110. It is possible to prevent corrosion of the composition of (140), etc.

공기유통공(171)에서 배수공(161)과 마주하는 부분에는 배수공(161)의 둘레와 공기유통공(171)의 둘레를 연결하여 기밀하는 연결오링(175)이 설치되는 오링홈이 형성될 수 있다.In the portion of the air distribution hole 171 facing the drain hole 161, an O-ring groove may be formed in which an airtight connection O-ring 175 is installed to connect the circumference of the drain hole 161 and the circumference of the air distribution hole 171. there is.

물론 공기유통공(171)으로도 배수공(161)으로 배수되는 빗물이 배수될 수도 있다.Of course, rainwater draining into the drainage hole 161 may also be drained through the air distribution hole 171.

공기유통공(171)은 헤드커버(170)에서 배수공(161)으로 빗물의 유입을 차단하도록 배수공(161)과는 다른 방향으로 경사지게 형성될 수 있다.The air distribution hole 171 may be formed to be inclined in a different direction from the drain hole 161 to block the inflow of rainwater from the head cover 170 into the drain hole 161.

예를 들어 배수공(161)이 배럴(110)의 내측에서 외측으로 외주를 향해 경사진 경우, 공기유통공(171)은 배수공(161)과 마주하는 면에서 반대방향으로 갈수록 내주를 향해 경사지도록 형성될 수 있다.For example, when the drain hole 161 is inclined toward the outer circumference from the inside to the outside of the barrel 110, the air distribution hole 171 is formed to be inclined toward the inner circumference in the opposite direction on the surface facing the drain hole 161. It can be.

그리고, 공기유통공(171)의 둘레에는 공기유통공(171)을 통해 유입되는 빗물을 헤드커버(170)의 외주로 배수하도록 공기유통공(171)의 중앙 부분에서 공기유통공(171)의 외주로 배수하는 유입차단공(173)이 형성될 수 있다.And, around the air distribution hole 171, there is an air distribution hole 171 in the central part of the air distribution hole 171 to drain rainwater flowing in through the air distribution hole 171 to the outer periphery of the head cover 170. An inflow blocking hole 173 that drains water to the outer circumference may be formed.

헤드커버(170)에는 제1 로드(120)를 통해 빗물이 흘러 배럴(110)의 내부로 유입되는 것을 차단하기 위한 로드기밀씰(177)이 설치될 수 있으며, 로드기밀씰(177)은 헤드커버(170)에 형성된 씰홈에 삽입되어 설치될 수 있으며, 로드기밀씰(177)은 제1 로드(120)가 삽입될 수 있도록 링 형태로 형성될 수 있다.A rod airtight seal 177 may be installed on the head cover 170 to block rainwater from flowing through the first rod 120 and entering the interior of the barrel 110, and the rod airtight seal 177 is installed on the head cover 170. It can be installed by inserting into a seal groove formed in the cover 170, and the rod airtight seal 177 can be formed in a ring shape so that the first rod 120 can be inserted.

로드기밀씰(177)은 제1 로드(120)의 둘레를 적어도 하나 이상의 기밀돌출부(177a)가 돌출 형성되어 제1 로드(120)의 둘레를 기밀할 수 있다.The rod airtight seal 177 may have at least one airtight protrusion 177a protruding from the circumference of the first rod 120 to seal the circumference of the first rod 120.

실시예에서 로드기밀씰(177)은 2군데를 돌출시켜 제1 로드(120)를 이중적으로 기밀하도록 구성하였다.In the embodiment, the rod airtight seal 177 protrudes in two places to make the first rod 120 doubly airtight.

그리고, 로드기밀씰(177)의 기밀돌출부(177a)에는 제1 로드(120)의 외면에 기밀돌출부(177a)가 밀착하여 기밀하도록 링형태의 씰스프링(177b)에 의해 밀착 지지될 수 있다.In addition, the airtight protrusion 177a of the rod airtight seal 177 may be closely supported by a ring-shaped seal spring 177b so that the airtight protrusion 177a is in close contact with the outer surface of the first rod 120 and is airtight.

로드기밀씰(177)은 고무, 우레탄, 실리콘 등과 같은 탄성력을 갖는 재료로 형성되어 제1 로드(120)에 밀착되어 지지될 수 있다.The rod airtight seal 177 is formed of a material having elasticity such as rubber, urethane, silicon, etc., and can be supported in close contact with the first rod 120.

한편, 배럴헤드(160)의 내주에는 제1 로드(120)를 타고 배럴(110)의 내부로 유입되는 빗물이 모이는 배수홈(163)이 형성될 수 있으며, 배수홈(163)에 배수공(161)이 연결되어 배수홈(163)에 모인 빗물이 배수공(161)을 통해 배럴헤드(160)의 외부로 배수되도록 구성될 수 있다.Meanwhile, a drainage groove 163 may be formed on the inner periphery of the barrel head 160 to collect rainwater flowing into the interior of the barrel 110 along the first rod 120, and a drainage hole 161 may be formed in the drainage groove 163. ) may be connected so that the rainwater collected in the drain groove 163 is drained to the outside of the barrel head 160 through the drain hole 161.

또한, 배럴헤드(160)의 배수홈(163)에는 배럴(110)의 내부에서 제1 로드(120) 또는 제2 로드(130)의 슬라이딩 움직임에 따라 내부에 발생하는 공압이 배수홈(163)을 거쳐 배수공(161)으로 배출됨으로써, 배수홈(163) 또는 배수공(161)에 잔류된 빗물을 제거하도록 배럴헤드(160)에서 배럴(110)의 내부에 위치하는 부분과 배수홈(163)이 배기공(165)을 통해 서로 연통될 수 있다.In addition, in the drain groove 163 of the barrel head 160, pneumatic pressure generated internally according to the sliding movement of the first rod 120 or the second rod 130 inside the barrel 110 flows into the drain groove 163. By being discharged through the drain hole 161, the portion located inside the barrel 110 and the drain groove 163 in the barrel head 160 are removed to remove rainwater remaining in the drain groove 163 or the drain hole 161. They may communicate with each other through the exhaust hole 165.

이상에서 설명한 각 구성 간의 작용과 효과를 설명하도록 한다.Let us explain the actions and effects between each component described above.

본 발명의 실시예에 따른 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터(100)는 제동통(210)에 연결되는 제1 로드(120)와 브레이크슈(230)에 연결되는 제2 로드(130)가 서로 길이가 신축 가능하게 간격조절부(140)에 의해 연결되어 배럴(110)의 내부에 삽입되고, 배럴(110)의 일측으로는 제1 로드(120)가 노출되며 배럴(110)의 타측에는 제2 로드(130)가 노출되도록 설치된다.The slack adjuster 100 of a railway vehicle braking system that prevents corrosion according to an embodiment of the present invention includes a first rod 120 connected to the brake cylinder 210 and a second rod connected to the brake shoe 230 ( 130) are connected to each other by a gap adjusting part 140 so that the lengths can be expanded and inserted into the barrel 110, and the first rod 120 is exposed on one side of the barrel 110 and the barrel 110 The second rod 130 is installed to be exposed on the other side.

한편, 배럴(110)에서는 간격조절부(140)에 의해 연결된 제1 로드(120)와 제2 로드(130)가 배럴(110)에서 일측 또는 타측으로 슬라이딩 이동할 수 있도록 배럴스프링(115)의 탄성력에 의해 지지된다.Meanwhile, in the barrel 110, the elastic force of the barrel spring 115 allows the first rod 120 and the second rod 130, connected by the spacing adjusting unit 140, to slide to one side or the other side of the barrel 110. is supported by

간격조절부(140)는 제2 로드(130)의 외면에 형성되는 나사산에 조정너트(141)가 나사체결되는 형태로 결합되고, 조정너트(141)는 배럴(110)의 내부 타측에 지지되는 리드너트(143)에 의해 회전되거나 회전이 정지되도록 설치된다.The spacing adjusting unit 140 is coupled to the screw thread formed on the outer surface of the second rod 130 by screwing the adjusting nut 141, and the adjusting nut 141 is supported on the other inside of the barrel 110. It is installed to be rotated or stopped by the lead nut 143.

배럴(110)은 컨트롤헤드(150)에 의해 지지될 수 있도록 컨트롤헤드(150)를 제1 로드(120)가 관통하는 형태로 설치되고, 컨트롤헤드(150)는 컨트롤로드(153)에 고정설치된다.The barrel 110 is installed so that the first rod 120 penetrates the control head 150 so that it can be supported by the control head 150, and the control head 150 is fixed to the control rod 153. do.

그리고 배럴(110)의 일측에는 배럴헤드(160)에 의해 제1 로드(120)가 배럴헤드(160)를 관통하는 형태로 지지되며, 배럴(110)의 타측은 제2 로드(130)의 외주를 감싸도록 점점 직경이 작아지는 형태로 제2 로드(130)를 지지한다.And on one side of the barrel 110, the first rod 120 is supported by the barrel head 160 in a form that penetrates the barrel head 160, and on the other side of the barrel 110 is the outer circumference of the second rod 130. The second rod 130 is supported in a shape with a gradually decreasing diameter so as to surround the .

배럴헤드(160)에는 제1 로드(120) 또는 제2 로드(130) 또는 배럴(110)의 내부로 유입된 빗물을 배수하기 위한 배수공(161)이 형성되며, 배럴헤드(160)의 내주에 빗물이 모이는 배수홈(163)이 형성되어 배수공(161)이 배수홈(163)에서 배럴헤드(160)의 외측으로 갈수록 외주방향으로 경사진 형태로 배럴헤드(160)에 관통형성된다.A drain hole 161 is formed in the barrel head 160 to drain rainwater flowing into the first rod 120 or the second rod 130 or the barrel 110, and is located on the inner circumference of the barrel head 160. A drainage groove 163 where rainwater collects is formed, and a drainage hole 161 is formed penetrating the barrel head 160 in a shape inclined in the outer circumferential direction from the drainage groove 163 toward the outside of the barrel head 160.

그리고 배럴헤드(160)의 외측에는 배수공(161)으로 빗물의 유입을 차단하기 위한 헤드커버(170)가 설치되며, 헤드커버(170)에는 배수공(161)과 연결되어 배럴(110)의 내부의 공기를 유통시켜 공기압에 의해 제1 로드(120) 및 제2 로드(130)의 이동이 저항되거나, 부식을 방지하기 위한 공기유통공(171)이 관통하여 형성된다.And on the outside of the barrel head 160, a head cover 170 is installed to block the inflow of rainwater through the drain hole 161, and the head cover 170 is connected to the drain hole 161 to cover the inside of the barrel 110. By distributing air, the movement of the first rod 120 and the second rod 130 is resisted by air pressure, or an air distribution hole 171 is formed to penetrate through the air to prevent corrosion.

이때, 공기유통공(171)은 배수공(161)과는 다른 방향으로 경사지도록 형성되어 공기는 유통되더라도 배수공(161)으로 빗물이 유입되는 것을 차단하며, 공기유통공(171)과 배수공(161)의 사이에는 연결오링(175)이 설치되어 서로 연통되는 공기유통공(171)의 둘레와 배수공(161)의 둘레를 기밀한다.At this time, the air distribution hole 171 is formed to be inclined in a different direction from the drainage hole 161 to block rainwater from flowing into the drainage hole 161 even if air is distributed, and the air distribution hole 171 and the drainage hole 161 A connection O-ring 175 is installed between them to airtightly surround the air distribution hole 171 and the drainage hole 161 that communicate with each other.

그리고 공기유통공(171)에는 공기유통공(171)을 통해 유입되는 빗물을 헤드커버(170)의 외주로 배출하기 위한 유입차단공(173)이 연통하여 형성된다.In addition, an inflow blocking hole 173 is formed in communication with the air distribution hole 171 to discharge rainwater flowing in through the air distribution hole 171 to the outer periphery of the head cover 170.

또한, 헤드커버(170)에는 제1 로드(120)의 외주면을 빗물이 타고 흘러 배럴(110)의 내부로 유입되는 것을 차단하는 링형태의 로드기밀씰(177)이 설치되며, 로드기밀씰(177)은 적어도 내주를 향해 복수 개의 기밀돌출부(177a)가 형성되어 제1 로드(120)의 둘레를 복수 개의 기밀돌출부(177a)를 통해 다중적으로 기밀을 수행한다.In addition, a ring-shaped rod airtight seal 177 is installed on the head cover 170 to block rainwater from flowing along the outer peripheral surface of the first rod 120 and entering the inside of the barrel 110, and the rod airtight seal ( 177 is formed with a plurality of airtight protrusions 177a toward at least the inner circumference, and performs multiple airtightness around the first rod 120 through the plurality of airtight protrusions 177a.

한편, 배럴헤드(160)에는 배수공(161)을 통해 배럴(110)의 내부공기가 배출될 수 있도록 배수홈(163)과 배럴(110)의 내부를 연통하는 배기공(165)이 관통형성된다.Meanwhile, an exhaust hole 165 is formed through the barrel head 160 to communicate with the drain groove 163 and the inside of the barrel 110 so that the air inside the barrel 110 can be discharged through the drain hole 161. .

이렇게 구성된 본 발명의 실시예에 따른 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터(100)는 철도차량을 제동하면, 제동통(210)에 공압이 제공되면서 제동자가 돌출되고, 돌출되는 제동자는 링크를 통해 제1 로드(120)를 가압한다.The slack adjuster 100 of the railway vehicle braking device that prevents corrosion according to the embodiment of the present invention configured in this way is configured so that when the railway vehicle is braked, pneumatic pressure is provided to the brake cylinder 210, and the brake protrudes, and the protruding brake The first rod 120 is pressed through the link.

제1 로드(120)가 가압되면, 간격조절부(140)에 연결된 제2 로드(130)가 함께 일측으로 이동하는 데, 브레이크슈(230)가 마모되지 않은 경우, 컨트롤헤드(150)에 배럴(110)이 접촉되지 않아 제1 로드(120)에 가해지는 가압력이 제2 로드(130)로 전달되면서, 제2 로드(130)가 링크를 회전시킴으로써, 브레이크슈(230)가 차륜(250)에 밀착되며 제동을 수행한다.When the first rod 120 is pressurized, the second rod 130 connected to the gap adjusting unit 140 moves to one side together. If the brake shoe 230 is not worn, the barrel is attached to the control head 150. Since 110 is not in contact, the pressing force applied to the first rod 120 is transmitted to the second rod 130, and the second rod 130 rotates the link, so that the brake shoe 230 is connected to the wheel 250. It adheres closely to and performs braking.

만약 브레이크슈(230)에 마모가 발생하면, 배럴(110)이 컨트롤헤드(150)에 접촉되면서 배럴(110)에서 제1 로드(120), 제2 로드(130) 및 간격조절부(140)가 배럴스프링(115)을 배럴(110)에서 슬라이딩 이동하여 돌출되며, 리드기어가 배럴(110)에서 이격되면서 제2 로드(130)로 전달되는 가압력에 의해 조정너트(141)가 회전하면서 제2 로드(130)가 브레이크슈(230)가 차륜(250)에 접촉될 때까지 돌출되는 형태로 브레이크슈(230)의 마모량에 따라 제2 로드(130)가 돌출되면서 차륜(250)과 브레이크슈(230) 사이 간격을 조절한다.If wear occurs on the brake shoe 230, the barrel 110 is in contact with the control head 150, and the first rod 120, the second rod 130, and the gap adjuster 140 are removed from the barrel 110. The barrel spring 115 is protruded by sliding it on the barrel 110, and as the lead gear is separated from the barrel 110, the adjustment nut 141 rotates by the pressing force transmitted to the second rod 130 to rotate the second rod 130. The rod 130 protrudes until the brake shoe 230 contacts the wheel 250, and the second rod 130 protrudes according to the amount of wear of the brake shoe 230, thereby connecting the wheel 250 and the brake shoe ( 230) Adjust the spacing between them.

한편, 배럴(110)에서 제1 로드(120)와 제2 로드(130)가 제동통(210)의 가압력에 의해 이동할 때, 배럴(110)의 내부공기는 배수공(161)을 통해 헤드커버(170)의 공기연통공을 통해 유출입되기 때문에 제1 로드(120)와 제2 로드(130)가 배럴(110)에서 이동 시에 공기의 저항을 감소시켜 신속하게 제동과 완해를 수행할 수 있을 뿐만 아니라, 배럴(110)의 내부에 수분이 유통되는 공기에 의해 건조되어 배럴(110)의 내부에 위치하는 간격조절부(140)의 구성이 부식되는 것을 방지할 수 있다.Meanwhile, when the first rod 120 and the second rod 130 move in the barrel 110 by the pressing force of the brake cylinder 210, the internal air of the barrel 110 flows through the drain hole 161 to the head cover ( Since the air flows in and out through the air communication hole of 170, air resistance is reduced when the first rod 120 and the second rod 130 move in the barrel 110, thereby enabling rapid braking and relaxation. Rather, it is possible to prevent the structure of the spacing adjustment portion 140 located inside the barrel 110 from being corroded due to moisture being dried by the air flowing through the barrel 110.

그리고, 배수공(161)과 연결되는 공기연통공은 배수공(161)과는 다른 방향으로 기울어져 형성되기 때문에 빗물이 외부에서 배수공(161)으로 유입되는 것을 차단할 뿐만 아니라, 공기연통공을 통해 빗물이 유입되더라도 공기연통공에는 공기연통공으로 유입되는 빗물을 유입차단공(173)을 통해 외부로 배수하여 빗물의 침투를 방지할 수 있다.In addition, since the air communication hole connected to the drainage hole 161 is inclined in a different direction from the drainage hole 161, it not only blocks rainwater from flowing into the drainage hole 161 from the outside, but also prevents rainwater from flowing through the air communication hole. Even if it flows into the air communication hole, rainwater flowing into the air communication hole can be drained to the outside through the inflow blocking hole (173) to prevent rainwater from penetrating.

또한, 철도차량의 제동 또는 완해에 따라 특히 배럴(110)의 내부에 간격조절부(140)에 의해 공기가 압축되는 경우, 압축되는 공기가 배럴헤드(160)에 형성된 배기공(165)을 통해 배수홈(163)을 거쳐 배기되기 때문에 배수공(161)에 잔류된 빗물을 외부로 용이하게 배수할 수 있다.In addition, when the air is compressed by the gap adjuster 140 inside the barrel 110, especially when the railway vehicle is braked or released, the compressed air flows through the exhaust hole 165 formed in the barrel head 160. Since it is discharged through the drain groove 163, the rainwater remaining in the drain hole 161 can be easily drained to the outside.

그리고, 헤드커버(170)에는 제1 로드(120)의 둘레를 기밀하는 로드기밀씰(177)이 다중적으로 제1 로드(120)의 둘레를 기밀하기 때문에 제1 로드(120)를 타고 배럴(110)의 내부로 빗물이 유입되는 것을 차단할 수 있다.In addition, the head cover 170 has a rod airtight seal 177 that airtightens the circumference of the first rod 120 in multiple ways, so that the barrel travels through the first rod 120. It is possible to block rainwater from flowing into the interior of (110).

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터(100)는 배수공(161)이 형성된 배럴헤드(160)에 헤드커버(170)를 설치하여 배수공(161)으로 빗물이 유입되는 것을 차단할 수 있다.Therefore, the slack adjuster 100 of the railroad car braking device that prevents corrosion according to an embodiment of the present invention installs the head cover 170 on the barrel head 160 in which the drain hole 161 is formed to connect the drain hole 161 to the drain hole 161. It can block rainwater from flowing in.

또한, 헤드커버(170)에 배수공(161)과 연결되는 공기유통공(171)이 형성되어 배럴(110)의 내부로 공기를 유통시킴에 따라 내부 구성품이 습기에 의해 부식되는 것을 방지하고 배럴(110)에서 제1 로드(120) 또는 제2 로드(130)의 움직임에 따른 공기저항성을 감소시켜 신속한 제동과 완해가 가능하다.In addition, an air distribution hole 171 connected to the drain hole 161 is formed in the head cover 170 to distribute air into the interior of the barrel 110, thereby preventing internal components from being corroded by moisture and the barrel ( In 110), rapid braking and relief are possible by reducing air resistance due to the movement of the first rod 120 or the second rod 130.

또한, 공기유통공(171)에 유입차단공(173)이 연통되어 공기유통공(171)으로 유입되는 빗물이 배수공(161)으로 유입되기 전에 외부로 배출하여 빗물의 유입을 최소화하여 부식의 발생을 방지할 수 있다.In addition, the inflow blocking hole 173 is connected to the air distribution hole 171, so that rainwater flowing into the air distribution hole 171 is discharged to the outside before flowing into the drain hole 161, thereby minimizing the inflow of rainwater and causing corrosion. can be prevented.

또한, 헤드커버(170)에 다중적으로 기밀하는 로드기밀씰(177)이 설치되어 제1 로드(120) 또는 제2 로드(130)를 타고 빗물이 배럴(110)의 내부로 유입되는 것을 방지함으로써, 부식의 발생을 방지할 수 있다.In addition, a multi-airtight rod seal 177 is installed on the head cover 170 to prevent rainwater from flowing into the interior of the barrel 110 through the first rod 120 or the second rod 130. By doing so, the occurrence of corrosion can be prevented.

또한, 배수공(161)과 공기유통공(171)의 사이에 연결오링(175)이 설치되어 배럴헤드(160)와 헤드커버(170)의 사이로 빗물이 유입되어 배수공(161)으로 진입하는 것을 차단함으로써, 부식이 발생하는 것을 방지할 수 있다.In addition, a connection O-ring 175 is installed between the drain hole 161 and the air distribution hole 171 to block rainwater from flowing in between the barrel head 160 and the head cover 170 and entering the drain hole 161. By doing so, corrosion can be prevented from occurring.

또한, 배럴헤드(160)에 배수홈(163)이 형성되고, 배수홈(163)에 배기공(165)이 연결되어 배럴(110)의 내부공기가 배기공(165)을 통해 배수홈(163)을 거치면서 배수공(161)으로 배출되기 때문에 배수홈(163) 또는 배수공(161)에 잔류된 빗물을 외부로 배수할 수 있다.In addition, a drainage groove 163 is formed in the barrel head 160, and an exhaust hole 165 is connected to the drainage groove 163, so that the internal air of the barrel 110 flows through the exhaust hole 165 into the drainage groove 163. Since it is discharged through the drain hole 161 while passing through ), the rainwater remaining in the drain groove 163 or the drain hole 161 can be drained to the outside.

이상에서는 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.Although the embodiments of the present invention have been described above, the scope of the rights of the present invention is not limited thereto, and the embodiments of the present invention can be easily modified by those skilled in the art in the technical field to which the present invention belongs and are recognized as equivalent. Includes all changes and modifications to the extent permitted.

100: 슬랙어져스터 110: 배럴
115; 배럴스프링 120: 제1 로드
130: 제2 로드 140: 간격조절부
141: 조정너트 143: 리드너트
150: 컨트롤헤드 153: 컨트롤로드
160: 배럴헤드 161: 배수공
163: 배수홈 165: 배기공
170: 헤드커버 171: 공기유통공
173: 유입차단공 175: 연결오링
177: 로드기밀씰 177a: 돌출부
177b: 씰스프링
210: 제동통 230: 브레이크슈
250: 차륜100: Slack adjuster 110: Barrel
115; Barrel spring 120: first rod
130: second rod 140: gap adjustment unit
141: Adjustment nut 143: Lead nut
150: control head 153: control rod
160: Barrel head 161: Drain hole
163: drain groove 165: exhaust hole
170: Head cover 171: Air distribution hole
173: Inflow blocking hole 175: Connection O-ring
177: Rod airtight seal 177a: Protrusion
177b: Seal spring
210: brake cylinder 230: brake shoe
250: wheel

Claims (5)

공압에 의해 작동하는 제동통과, 철도차량의 차륜에 접촉하여 제동하는 브레이크슈 중 어느 하나에 연결되는 제1 로드, 다른 하나에 연결되는 제2 로드, 상기 제1 로드가 일측에 관통하여 설치되고, 상기 제2 로드가 타측에 관통하여 설치되는 배럴, 상기 배럴의 일측 단부에 설치되어 상기 배럴의 내부로 유입된 빗물을 배수하는 배수공이 형성된 배럴헤드, 및 상기 브레이크슈의 마모에 따라 상기 배럴에서 상기 제1 로드 또는 제2 로드의 노출되는 길이를 상기 제1 로드 또는 상기 제2 로드의 가압력에 의해 조절하는 간격조절부를 포함하는 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터에 있어서,
상기 배럴헤드의 외측에 겹쳐져 상기 배수공을 통해 빗물의 유입을 차단하는 헤드커버를 포함하고,
상기 헤드커버는
상기 배럴의 내부에 위치하는 구성이 수분에 의해 부식되는 것을 방지하도록 상기 배수공과 연통되어 공기가 유출입되는 공기유통공을 포함하는 것을 특징으로 하는 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터.A first rod connected to one of a brake passage operated by pneumatic pressure and a brake shoe that brakes by contacting the wheels of a railway vehicle, a second rod connected to the other, the first rod is installed through one side, A barrel through which the second rod is installed through the other side, a barrel head installed at one end of the barrel and formed with a drainage hole for draining rainwater flowing into the barrel, and the barrel moving from the barrel according to wear of the brake shoe. In the slack adjuster of a corrosion-preventing railroad car braking system including a gap adjuster that adjusts the exposed length of the first rod or the second rod by the pressing force of the first rod or the second rod,
It includes a head cover that overlaps the outside of the barrel head to block the inflow of rainwater through the drain hole,
The head cover is
A slack adjuster for a railroad car braking system that prevents corrosion, comprising an air distribution hole through which air flows in and out in communication with the drain hole to prevent the structure located inside the barrel from being corroded by moisture. 제1항에 있어서,
상기 공기유통공은
상기 공기유통공을 통해 상기 배수공으로 빗물이 유입되는 것을 차단하도록 상기 배수공이 경사진 방향에 대해 다른 방향으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터.According to paragraph 1,
The air distributor is
A slack adjuster for a railroad car braking system that prevents corrosion, wherein the drain hole is inclined in a different direction from the inclined direction to block rainwater from flowing into the drain hole through the air distribution hole. 제1항에 있어서,
상기 헤드커버는
상기 공기유통공으로 유입되는 빗물을 상기 헤드커버의 둘레로 배수하기 위해 상기 공기유통공에서 상기 헤드커버의 둘레로 관통되는 유입차단공을 포함하는 것을 특징으로 하는 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터.According to paragraph 1,
The head cover is
Slack of a corrosion-preventing railroad car braking system, characterized in that it includes an inflow blocking hole penetrating from the air distribution hole to the circumference of the head cover to drain rainwater flowing into the air distribution hole to the circumference of the head cover. Adjuster. 제2항에 있어서,
상기 헤드커버는
상기 제1 로드 또는 상기 제2 로드가 삽입되어 상기 제1 로드 또는 상기 제2 로드를 타고 흐르는 빗물이 상기 배럴의 내부로 침투하는 것을 차단하는 로드기밀씰을 포함하는 것을 특징으로 하는 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터.According to paragraph 2,
The head cover is
A corrosion-preventing device comprising a rod-tight seal in which the first rod or the second rod is inserted to block rainwater flowing through the first rod or the second rod from penetrating into the interior of the barrel. Slack adjuster of railway vehicle braking system. 제2항에 있어서,
상기 헤드커버는
상기 공기유통공에 설치되어 상기 배수공이 연결되는 부분에 설치되어 상기 공기유통공과 상기 배수공의 둘레를 기밀하는 연결오링을 포함하는 것을 특징으로 하는 부식을 방지한 철도차량 제동장치의 슬랙어져스터.According to paragraph 2,
The head cover is
A slack adjuster for a railway vehicle braking system that prevents corrosion, comprising a connection O-ring installed in the air distribution hole and connected to the drainage hole to airtightly surround the air distribution hole and the drainage hole.
KR1020220140663A 2022-10-27 Slack adjuster of railway vehicle braking system to prevent moisture corrosion KR20240059816A (en)

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